Peugeot 905 Spider histoire et mon histoire....

[dragon1964 7 110]

Hello,
Hier en voisin, je suis allé voir la première journée de l'Esperitu de Montjuïc, c'est en quelque sorte un petit Le Mans Classic à la sauce catalane!
Bien des voitures présentes aux Mans Classic étaient présentes avec des plateaux bien fournis.

La surprise fut le plateau "groupe C" (entre 1982 et 1994), avec bien plus de voitures présentes que celles qui apparaissent sur le programme!  

Parmi elles, une Peugeot 905 Evo de 1993, une des trois qui ont couru au Mans en 1993 et qui étaient toutes sur le podium de cette édition.

 

C'était la première fois que j'en voyais une de très prés et surtout en action!

Le son du V10 de 3.5L à 80° de 650 ch à 11500 trs/mn (atmosphérique bien sur !!) est vraiment fabuleux, et pourtant il y avait du très beau monde avec de très beaux moteurs sur ce plateau "groupe C" entre 1982 et 1994. Pour mes oreilles c'était le plus beau son du plateau; vraiment très impressionnant surtout avec la détonation lors des passages des rapports (on les entends bien sur la vidéo)

Je ne suis pas très habitué aux photos et vous pourrez sans doute en trouver de plus belles (ça c'est pas dur) en surfant sur la toile car il y avait bien sur de très nombreux (vrais) photographes.

 

Je regrette de pas avoir fait au moment ou le capot moteur était ouvert de cette très belle pièce de mécanique qu'est ce V10 atmosphérique 

J'aurai pu vous montrer la similitude des fonds plats entre cette 905 et sa petite soeur dont il question dans ce sujet, la 905 spider!!

 

 

 

 

Et puis dans ce même groupe, il y avait deux autres merveilles que l'amoureux de Jaguar que je suis ne pouvait qu'aller admirer et surtout écouter.

Là aussi, deux magnifiques Jaguar XJR-9 alors qu'une seule était annoncée!   

C'était la première fois aussi que je les voyais rouler !

Je rappelle qu'une XJR9 a gagné les 24H du Mans en 1988 (et celles de Daytona la même année).

Le moteur est aussi une pièce de choix puisqu'il s'agit d'un V12 de 6995 cm3 à 60°( 750 hp (760 PS; 559 kW) à 7,200 trs/mn) dont la sonorité est elle aussi très mélodieuse (la bande son est audible sur la vidéo...)

 

I

 

I

 

I

Un petit passage dans le bac !!! 
I

 

I

La pièce d’orfèvrerie qu'il faut d'autant plus apprécier qu'ils font parti d'un passé malheureusement révolue !!!  

 

La bande son avec l'image...

 

Quel bonheur doit on avoir de piloter des engins pareils....

[Mike051 1 097]

Quelles magnifiques autos! Merci pour ces images. 

 

Difficile en revanche d’identifier le pedigree de cette 905, car sa livree n’est pas coherente:

- les stickers Dassault Aviation sur l’aileron arriere sont de couleur jaune, chose qu’on ne trouve qu’en 1992 (905 evo 1 Bis nº1, vainqueur Dalmas/Warwick/Blundell). 1993, (905 evo 1 Ter) ils sont blancs.

- Au Mans, elles n’avaient pas l’aileron avant, pour ne pas les freiner dans les hunaudieres. Bon...ca ca se remet...mais alors il n’y avait pas les phares 

- Sur la base du pare brise, les lumieres sont rouges, laissant penser a la nº2 (Alliot/Baldi et???). La aussi ce n’est pas coherent avec la couleur du Dassault Aviation

-pas de 905 nº4 au Mans: nº1, 2 et 3 (1 vainqueur en 1992 donc, la nº3 Helary/Bouchut/Brabham couleur verte en 1993).

Avec tout cela, difficile de savoir laquelle c’est. 

Debut 1994, lors d’un salon de la competition (Bourget), j’avais ete interrogé Eric Helary quant au poste de pilotage. Super sympa, pour m’expliquer sa reponse, il m’avait ouvert la porte du cockpit et m’avait installé dans le bacquet de celle avec laquelle il avait gagné le Mans 6 mois avant. J’avais 17 ans mais la 905 m’a marqué au fer rouge...  et le son de ce v10.... 

C’est vrai qu’a cette epoque, entre les v12 jaguar, les v10 Peugeot et Renault, le v12 Honda et bien sur le v12 Ferrari, il y avait de quoi faire peter son sonotone. 

[dragon1964 7 110]

Salut, 

Voici une vidéo plutôt furtive de la Peugeot 905 Spider MK68 (n°03) lors du roulage de la semaine dernière (le 23 mai) sur le circuit de Pau Arnos.

Comme d'hab, je n'ai ni pris mon APN (ou il est resté dans le sac plutôt ) et pas la GoPro!!!

 

Mais quelqu'un de présent m'a gentiment envoyé de quoi faire cette furtive vidéo !

Sympa d'avoir ce souvenir... 

 

 

[xav86 157]

Flûte y a pas assez de son moteur ! 

[dragon1964 7 110]

Le 30/05/2018 à 16:50, dragon1964 a dit :

Salut, 

Voici une vidéo plutôt furtive de la Peugeot 905 Spider MK68 (n°03) lors du roulage de la semaine dernière (le 23 mai) sur le circuit de Pau Arnos.

Comme d'hab, je n'ai ni pris mon APN (ou il est resté dans le sac plutôt ) et pas la GoPro!!!

 

Mais quelqu'un de présent m'a gentiment envoyé de quoi faire cette furtive vidéo !

Sympa d'avoir ce souvenir... 

 

 

 

Hello,

Quelques nouvelles suite à cette petite sortie sur le circuit de Pau -Arnos.

Nous savions que nous avions de fortes probabilités d'avoir des ennuis avec l'embrayage et plus particulièrement avec la butée.

Ce dernier n'avait pas tardé d'être récalcitrant durant cette sortie.

J'avais remarqué quelques difficultés également pour le passage des rapports que j'avais mis sur le compte de l'embrayage.

Peu de temps après cette sortie, la voiture est allé voir du coté de chez ALS qui a été très occupé avec les nombreux clients qui souhaitaient avoir leurs voitures pour les beaux jours et la préparation du Mans Classic. 

 

La voiture a fait donc l'objet d'un examen au niveau de l'embrayage et de la boite cette semaine.

A froid, l'embrayage fonctionne, mais il faudra sans doute changer la butée comme nous l'avions fait sur l'autre 905.

Au niveau de la boite de vitesse (Hewland F3A à crabots) , comme il m'avait été dit, elle est neuve de chez neuve (comme le moteur). Elle n'avait pas été ouverte jusqu'à présent.

La voiture avait fait à l'époque, après le retrait de la compétition de Oreca, d'une remise à niveau complète.

Elle n'a roulé depuis qu'une paire d'heure en plusieurs courtes sessions.

Le problème est que les réglages ont été très très mal faits et que des rapports ne pouvaient pas passer!

Cela à même très surpris le boss du garage.

Je crois savoir que des rapports avaient été modifiés par le précédent propriétaire mais visiblement son mécano s'est emmêlé les fourchettes!!!   

Elle a ensuite été vendue...

 

 

[dragon1964 7 110]

Le 05/10/2018 à 22:55, dragon1964 a dit :

 

Hello,

Quelques nouvelles suite à cette petite sortie sur le circuit de Pau -Arnos.

Nous savions que nous avions de fortes probabilités d'avoir des ennuis avec l'embrayage et plus particulièrement avec la butée.

Ce dernier n'avait pas tardé d'être récalcitrant durant cette sortie.

J'avais remarqué quelques difficultés également pour le passage des rapports que j'avais mis sur le compte de l'embrayage.

Peu de temps après cette sortie, la voiture est allé voir du coté de chez ALS qui a été très occupé avec les nombreux clients qui souhaitaient avoir leurs voitures pour les beaux jours et la préparation du Mans Classic. 

 

La voiture a fait donc l'objet d'un examen au niveau de l'embrayage et de la boite cette semaine.

A froid, l'embrayage fonctionne, mais il faudra sans doute changer la butée comme nous l'avions fait sur l'autre 905.

Au niveau de la boite de vitesse (Hewland F3A à crabots) , comme il m'avait été dit, elle est neuve de chez neuve (comme le moteur). Elle n'avait pas été ouverte jusqu'à présent.

La voiture avait fait à l'époque, après le retrait de la compétition de Oreca, d'une remise à niveau complète.

Elle n'a roulé depuis qu'une paire d'heure en plusieurs courtes sessions.

Le problème est que les réglages ont été très très mal faits et que des rapports ne pouvaient pas passer!

Cela à même très surpris le boss du garage.

Je crois savoir que des rapports avaient été modifiés par le précédent propriétaire mais visiblement son mécano s'est emmêlé les fourchettes!!!   

Elle a ensuite été vendue...

 

 

 

Voilà après démontage d'ou venaient les problèmes sur l'embrayage...

 

La butée a tournée...

 

Elle a arraché le linguet

 

Le diaphragme a chauffé car le roulement est grippé

 

Tout cela va être remplacé et la boite sera réglée comme il se doit...

[F355QV70 3 714]

Il y a 9 heures, dragon1964 a dit :

 

Voilà après démontage d'ou venaient les problèmes sur l'embrayage...

 

La butée a tournée...

 

Elle a arraché le linguet

 

Le diaphragme a chauffé car le roulement est grippé

 

Tout cela va être remplacé et la boite sera réglée comme il se doit...

Alors mets un embrayage alu AP Racing qui est aéré et donc refroidi et évacue la poussière.

et ta butée fait en fabriquer une sur mesure avec le roulement que  AP Racing distribue et qui sert de butée 

[dragon1964 7 110]

Il y a 12 heures, F355QV70 a dit :

Alors mets un embrayage alu AP Racing qui est aéré et donc refroidi et évacue la poussière.

et ta butée fait en fabriquer une sur mesure avec le roulement que  AP Racing distribue et qui sert de butée 

 

Merci du conseil Vincent  

 

Si la pièce n'a pas été commandée chez Martini ou autre, je vais soumettre ta proposition à mon mécano...

[F355QV70 3 714]

Ta butée est hydraulique ? Ou mécanique via une fourchette ? 

[dragon1964 7 110]

Il y a 12 heures, F355QV70 a dit :

Ta butée est hydraulique ? Ou mécanique via une fourchette ? 

 

Je n'en sais rien Vincent !!!??

[eric355 513]

Il y a 16 heures, F355QV70 a dit :

Ta butée est hydraulique ? Ou mécanique via une fourchette ? 

Hydraulique, concentrique de l'arbre de boîte ... comme sur une Ferrari 

[dragon1964 7 110]

Il y a 17 heures, F355QV70 a dit :

Ta butée est hydraulique ? Ou mécanique via une fourchette ? 

 

il y a une heure, eric355 a dit :

Hydraulique, concentrique de l'arbre de boîte ... comme sur une Ferrari 

 

Il suffit de demander à la bonne personne pour avoir une réponse claire et nette !!   (je ne peux toujours pas "liker", c'est peut être un par semaine maintenant !! )

[F355QV70 3 714]

Il y a 21 heures, dragon1964 a dit :

 

Je n'en sais rien Vincent !!!??

On ne peut pas piloter un avion et connaître la marque des essuie-glaces 

Il y a 18 heures, eric355 a dit :

Hydraulique, concentrique de l'arbre de boîte ... comme sur une Ferrari 

Ok

 impossible d’utiliser la butée que je pensais avec mécanique en butée et poussée hydraulique 

par contre effectivement AP, fabrique une butée compacte ou tout est intégré . Il n’y a qu’une arrivée hydraulique dessus que vous avez déjà .

regarde la Documentation  

je l’ai Déjà utilisé : fiable et solide 

un mail et je vous donne au cas où le tél de mon distributeur qui vous fera mon tarif 

[dragon1964 7 110]

Je t'ai envoyé un courriel Vincent; merci encore...

 

Sinon, les embrayages d'origines que l'on trouve facilement (comme beaucoup de pièces), n'avait pas la réputation d'être fragile...

[F355QV70 3 714]

il y a 45 minutes, dragon1964 a dit :

Je t'ai envoyé un courriel Vincent; merci encore...

 

Sinon, les embrayages d'origines que l'on trouve facilement (comme beaucoup de pièces), n'avait pas la réputation d'être fragile...

C’est cool alors remets se que tu avais et hop pas de soucis 

[dragon1964 7 110]

Hello,

Quelques niouzes fraiches comme la T° de l'air !! 

Les problèmes d'embrayage ont été résolu car il a été complètement remplacé par du neuf (y compris la butée) et les fourchettes de la boite qui avaient été réglées n'importe comment avec pour conséquence certains rapports qui ne passaient pas, sont maintenant très bien réglées !!!! 

Il a fallu pour cela fabriquer un petit outil spécifique à ce modèle de boite à crabots Hewland (F3A)

 

 

Modifié le 20 décembre 2018 par dragon1964

[dragon1964 7 110]

il y a 6 minutes, dragon1964 a dit :

 

Les problèmes d'embrayage ont été résolu car il a été complètement remplacé par du neuf (y compris la butée) et les fourchettes de la boite qui avaient été réglées n'importe comment avec pour conséquence certains rapports qui ne passaient pas, sont maintenant très bien réglées !!!! 

Il a fallu pour cela fabriquer un petit outil spécifique à ce modèle de boite à crabots Hewland (F3A)

 

 

 

 

Voilà les éléments transmis par un spécialiste (un ex ingénieur d'écuries de F2 de l'époque) de ces boites pour que mon mécano (ALS pour ne pas le nommer) a utilisé pour régler les fourchettes et fabriquer le petit outil pour que ça soit plus facile.

Moi, tout cela me dépasse mais je sais que ceux qui aiment la technique sont nombreux ici; alors profitez...  

 

"Comme la position des fourchettes n'est en aucun cas tributaire du carter de sélecteur , mais , tributaire du carter principal puisque c'est de lui que dépend tout l'empilage des noyaux qui supportent les crabots , et c'est seulement lorsque l'ensemble de l'empilage est en place , bien serré sur le roulement de couple , que les fourchette doivent être bien positionnées 
Donc dans un premier temps , mesurer la profondeur utile du carter principale et ce , " du plan de joint , jusqu'au roulement de couple que nous nommerons la cote " X " (voir dessin) et noter cette distance au 1/10 pres

L' opération suivante consiste a monter , l'ensemble des noyaux sur le carter de sélecteur en le mettant en position Horizontale (voir dessin suivant )

 

 

Il vous faut retrouver la même cote " X " que précédemment , et si ce n'est pas le cas il vous faudra trouver le moyen de remonter l'ensemble , jusqu’à retrouver cette cote qui déterminera , la position exact de travail de l’intérieur de votre boite 
- ensuite vous n'aurez plus que régler vos fourchette en hauteur comme le montre le dessin suivant sans même avoir besoin de monter les pignons durant le réglage
 

Bonne chance"

 

Merci à lui, car d'évidence ses explications ont fonctionné !!! 

[guillaume84 2 397]

Photo ne s’affiche pas 

[dragon1964 7 110]

Il y a 2 heures, guillaume84 a dit :

Photo ne s’affiche pas 

 

Ok, je vais corriger 

 

Voilà les éléments transmis par un spécialiste (un ex ingénieur d'écuries de F2 de l'époque) de ces boites pour que mon mécano (ALS pour ne pas le nommer) a utilisé pour régler les fourchettes et fabriquer le petit outil pour que ça soit plus facile.

Moi, tout cela me dépasse mais je sais que ceux qui aiment la technique sont nombreux ici; alors profitez...   

 

"Comme la position des fourchettes n'est en aucun cas tributaire du carter de sélecteur , mais , tributaire du carter principal puisque c'est de lui que dépend tout l'empilage des noyaux qui supportent les crabots , et c'est seulement lorsque l'ensemble de l'empilage est en place , bien serré sur le roulement de couple , que les fourchette doivent être bien positionnées 

Donc dans un premier temps , mesurer la profondeur utile du carter principale et ce , " du plan de joint , jusqu'au roulement de couple que nous nommerons la cote " X " (voir dessin) et noter cette distance au 1/10 pres

 

 

L' opération suivante consiste a monter , l'ensemble des noyaux sur le carter de sélecteur en le mettant en position Horizontale (voir dessin suivant)

 

 

Il vous faut retrouver la même cote " X " que précédemment , et si ce n'est pas le cas il vous faudra trouver le moyen de remonter l'ensemble , jusqu’à retrouver cette cote qui déterminera , la position exact de travail de l’intérieur de votre boite 
- ensuite vous n'aurez plus que régler vos fourchette en hauteur comme le montre le dessin suivant sans même avoir besoin de monter les pignons durant le réglage

 

 

Bonne chance"

 

Merci à lui, car d'évidence ses explications ont fonctionné !!! 

 

[guillaume84 2 397]

Impec merci

[dragon1964 7 110]

Hello,

J'ai appris il y a peu une information importante quant à la genèse de ces 905 spider par une personne qui a travaillé sur le projet et sur son développement en lisant un article à propos de ces spiders.

 

En effet,  "le spider 905 a été dessiné en même temps que la première 905.

Le spider est même une modification d’échelle en CAO sous cadds 4x de la grande 905, les deux modélisés par un certain Jerôme Gallix".

 

La filiation avec la prestigieuse 905 est donc des plus directe; il m'apparaissait important de le préciser dans ce sujet consacré à  ce sport-prototype très particulier dans l'histoire...

 

[dragon1964 7 110]

De nouvelles photos de ce châssis Martini MK68 n°03 (un des 6 construits).

 

 

 

 

 

 

 

 

Fin de la première salve...

[dragon1964 7 110]

 

 

 

A suivre les détails du châssis...

[Yves 1 248]

C’est vraiment une belle auto

la première photo est vraiment canon

tu la vends toujours?

je ne suis plus très bien 🙂

 

 

yves

Modifié le 30 août 2020 par Yves

[dragon1964 7 110]

il y a 2 minutes, Yves a dit :

C’est vraiment une belle auto

la première photo est vraiment canon

tu la vends toujours?

je ne suis plus très bien 🙂

 

 

yves

 

Merci @Yves

Oui, les 905 spiders sont de très beaux sport-prototypes et celle là, à l'instar de la MK64 que j'avais, est dans un état exceptionnel!

Plus impressionnante en vrai qu'en photo.

Sinon, elle est toujours en vente, mais à vrai dire, je m'interroge de plus en plus sur ma réelle envie de m'en séparer!!??

Je pense même la faire rouler l'année prochaine, ou vers la fin d'année si les conditions météo sont bonnes (piste sèche).