Peugeot 905 Spider histoire et mon histoire....

[philM 3 531]

il y a 3 minutes, F355QV70 a dit :

Tu te souviens de ca Fred ?

 

tu te serais pas planté de topic des fois ?

[Yves 1 248]

Philippe merci pour toutes ces anecdotes et histoires passionnantes! Un bout je me mettrai aussi au circuit...

 

en attendant je ne serais pas contre un petit topo sur la voisine de dodo de ton spider... Voir photo 2 de ton post du 7 Septembre 

[dragon1964 7 110]

Il y a 18 heures, kitcar a dit :

franchement , ton histoire est forte intéressante surtout sur l historique complet de ta spider avec les échanges entre ces deux monsieurs  !!!!

 

belle restauration

Merci 

Il y a 14 heures, F355QV70 a dit :

Tu te souviens de ca Fred ?

 

Il a du un peu forcer sur l'apero le Vincent pour se planter de  direction!

Il aurait ete en course de cote, il aurait fait la course en descente 

[dragon1964 7 110]

Il y a 13 heures, Yves a dit :

Philippe merci pour toutes ces anecdotes et histoires passionnantes! Un bout je me mettrai aussi au circuit...

 

en attendant je ne serais pas contre un petit topo sur la voisine de dodo de ton spider... Voir photo 2 de ton post du 7 Septembre 

Avec plaisir YvesYves

Pour le circuit, je ne peux que te conseiller d'essayer ...

 

Par ailleurs, la "voisine de dodo" n'est autre qu'une 250 GT Lusso (je mettrai une autre photo ou l'on la voit mieux)

[F355QV70 3 714]

il y a 12 minutes, dragon1964 a dit :

Merci 

Il a du un peu forcer sur l'apero le Vincent pour se planter de  direction!

Il aurait ete en course de cote, il aurait fait la course en descente 

Oh puting con , la boulette des familles.

 

Je l'ai cherché sur le topic dédié et me suis dit , bon elle est pas passée 

[dragon1964 7 110]

Le 14/09/2016 à 17:44, dragon1964 a dit :

Nouvelle séance, la deuxième au mois de mai 2012, quelques semaines après cette première séance catastrophique avec seulement 5 petits tours (voir le CR ci dessus) et un problème de pompe à eau pourtant neuve.

Après démontage, il s'est avéré que cette pompe à eau ni était pour rien et que le radiateur était monté à l'envers par les anciens propriétaires ou ceux qui sont intervenus sur cette voiture avant nous !!! 

 

Nous revoilà parti à Pau Arnos avec Laurent (toujours) et Eric355 qui faisait parti de l'expédition.

Bien que l'auto était plus présentable que pour la première séance (en attendant la réfection complète de la carrosserie) et commençait à ressembler un peu à un Spider 905 , cette deuxième séance s'est révélée aussi catastrophique que la précédente !!!

 

Problème de boitier électronique, le moteur n'a pas arrêté de couper quand la voiture était sur la piste à 4000 Trs /mn alors que la plage d'utilisation est entre 6000 et 8500Trs/mn .

Sans les vibrations, sur la voie des stands ok, en piste je n'ai pu faire seulement que les 2/3 d'un tour ou tout à bien marché.

 

Sinon, je n'ai fait que 3 tours en tout et pour tout !!  

3 tours "galère" avec chaque fois, le moteur qui coupe avec obligation de redémarrer l'auto.

Pour ne pas endommager le démarreur, en coupant l'alimentation électrique puis la remettre sans changer de rapport ce qui faisait redémarrer le moteur pour un bref moment jusqu'à atteindre les 3 ou 4000 Trs mn ou on est très vite même pour ramener l'auto vers les stands!!!!

Eric 355 et Laurent (ALS) ont fait tout ce qui était possible, mais rien n'y a fait...!!! ??? ???

 

Il faisait chaud à Pau ce jour là et la T° d'eau est montée comme la dernière fois.

Nous pensions qu'au vue de ces incidents de fonctionnement qui ne permettaient pas un bon refroidissement que c'était normal d'autant que la T° de l'air était chaude.

Nous verrons plus tard, lors de la 3ème séance que ce n'était pas ça !!!!

 

Le boitier électronique n'était pas d'origine et c'était une grosse "me..de" à 3 balles monté par les anciens proprios pour intervenir sur la cartographie moteur.

Heureusement que j'ai récupéré avec l'achat de la MK68 quelques boitiers d'origine mais il faut refaire aussi le faisceau !!!

Ce n'est pas grave mais c'est chiant...

 

Nous sommes rentrés tard à Toulouse vers les 19H00 et Laurent, assez énervé que ça ne marche pas à voulu vérifier tout cela de suite. 

Il m'a téléphoné vers 23h20 pour me dire qu'avec le boitier de la MK68 et avec une partie de son faisceau ça marchait !!!! Génial pour la soluce mais aussi pour la démarche de passionné pour se mettre au taf le soir même 

 

Il faut aussi faire preuve d'une certaine souplesse en certaines occasions;  Laurent qui règle la butée de la pédale d'embrayage! Pratique 

 

Un grand merci également à Eric355 qui a été mis à contribution sur cette journée sans pouvoir malheureusement essayer le bestiau !! 

 

Donc quelques jours plus tard (fin mai 2012) nous voilà reparti vers Pau Arnos avec Eric355.

 

Jedi était là lui aussi avec sa camera pour immortaliser certains moments (voir les vidéos ci dessous) et pour nous aider au chargement ou au déchargement; merci Jérôme 

En cette après-midi, le temps est sec sur Arnos et la température de l’air est bonne.

 

Jedi avait fait à l'époque un excellent résumé de cette journée que je reposte avec plaisir...avec quelques annotations 

"Arrivé en début d'aprem par temps sec, Dragon1964 avec Eric355 prépare la voiture qui nécessite, il faut le reconnaitre, un sacré coup de main dans la manipulation de la remorque du à sa faible garde au sol.

Dragon commence à faire son premier tour, va-t-il rentrer au stand, Non ! Bon signe pour la mécanique. Dans le double droite après la chicane, tête à queue :-( et arrêt. (des pneus trop froids et avec ce genre d'engin, aucun pardon!!) Quelques difficultés à redémarrer et un talon pointe nécessaire pour faire une marche arrière en dévers, pas facile ca... Il finira par rentrer au stand avec une trainée d'eau de refroidissement le précédent. Température à 120°, on enlève la coque et on laisse refroidir. Réajustage du niveau et c'est reparti pour...1 tour. Même problème, la température s'affole.

Une connaissance de philippe (en fait, un monsieur que je ne connaissais pas qui était un ancien ingénieur de l'écurie Brabham ) vient voir et fait remarquer que l'entrée d'air sur l'avant est peu utile car l'air fuit sur la carrosserie et n'arrive pas à aller sur le radiateur "sous dimensionné" ?...Eric355 "Mac giver" muni d'une simple pince coupante, d'un bout de fibre et d'un rouleau de scotch, fait un appendice sur cette entrée afin de forcer l'air à s'engouffrer et c'est reparti. 1er tour, va-t-il s'arrêter ? Non il continue avec le pousse levé, la température est stabilisée et il enchaine les tours... Ca fait plaisir !

Sur le xième tour, il ralentit et rentre au stand, cause: accélérateur bloqué aux environs de 6000 tr... Eric355, enlève une cale sur la pédale afin de jouer sur la course du cable (après avoir enlevé la coque,testé la course de l'accel., remis la coque puis enlevé car le pb persistait...) . Eric355 prend le volant et enchaine les tours sans problème cette fois-ci et commence progressivement à monter le ton (on sent qu'il a l'habitude des monoplaces tout de même...au vu d'un oeil néophite qui est le mien)."

 

 

L'entrée en piste filmée par Jedi

 

Mc Giver alias Eric355 dans ses oeuvres; l'adhésif est probablement la matière de dépannage la plus employée en sport auto quelque soit le niveau ou la catégorie...

 

Nouvelle vidéo de Jedi avec les entrées d'air modifiées...

 

 

Nous sommes reparti avec la banane puisque le principal problème était de toute évidence mis en lumière.
Ce bricolage de fortune a donc démontré l’inutilité de ces ouïes.
Certains spécialiste du forum Autodiva m’ont dit qu’il n’y avait pas de problèmes de refroidissement pour cette auto dans sa configuration normale ce que je veux bien croire.
Alors, pourquoi a-t-elle été modifiée ? Mystère, mais ceux qui l'on fait se sont plantés et en beauté!!! Pas fort en aéro ces mecs en tous cas!
Elle a bien évolué du temps ou elle était chez Oreca mais ensuite... ; entre la coque, le boîtier électronique et probablement d’autres éléments que nous n’avons pas connu puisque je l’ai achetée alors qu’une restauration avait été faite, ça a été la misère !!!!

 

A suivre...

Modifié le 22 septembre 2016 par dragon1964

[Eric77 2 248]

Encoreeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee 

 

Comment philM arrive a suivre sans aucune photo de bouffe 

[philM 3 531]

Il y a 2 heures, Eric77 a dit :

Encoreeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee 

 

Comment philM arrive a suivre sans aucune photo de bouffe 

 

ben, je grignote un truc en même temps et ça passe tout seul

[Eric77 2 248]

il y a 7 minutes, philM a dit :

 

ben, je grignote un truc en même temps et ça passe tout seul

 

Je t'imagine très bien devant ton pc    

[dragon1964 7 110]

Après la bonne fin de séance du dernier roulage du mois de mai, nous voici de retour à Pau-Arnos avec Eric355 mais aussi Jedi et Raymalai et sa 430 Scuderia qui jouera en fin d'après midi la cameraman de luxe !!!

 

Une très belle journée avec une T° idéale (23°c) et surtout aucun souci rencontré sur l'auto ce qui nous a permis de vraiment la découvrir pour la première fois en roulant sans penser à autre chose que le plaisir d'essayer de piloter cet engin fabuleux.

La bonne humeur était également présente et nous avons bien rigolé avec Nono le gardien du circuit qui s'inquiétait pour le bruit de la 905 !!

La vidéo ci dessous en montre des passages plutôt amusant de ses recommandations pour ne pas monter trop haut dans les tours!!

 

Voici brièvement le petit compte rendu que j'avais fait à chaud à l'époque:

Les fixations provisoires de la coque qu'il avait installées (Eric355) ont été efficaces tout comme la shift light qui s'est révélée fonctionnelle, bien plus lisible que le compte tours d'origine qui nous a laché assez vite une fois de plus !!!

Eric355 qui a donc fait un peu de carrosserie avec les fixations de coque, a poussé la minutie jusqu'à peindre couleur carrosserie notre casquette provisoire, celle qui canalise le flux d'air vers le radiateur, et a la fixer par de l'adhésif blanc; c'est pas top classe ça ?  

D'autres petits problèmes électriques au TDB avec un mano de T° d'eau qui battait la chamade mais rien qui a empêché le fonctionnement de l'auto au cours de l'après midi.

 

 

Maintenant que l'auto fonctionne bien, elle est trop bruyante dans sa plage d'utilisation; entre 6000 et 8200 ou 8500 Trs/mn.

On nous a passé au sonomètre et là, le verdict est tombé, on est à 119 Db à 7000 Trs/mn  ??? ???

De plus, Arnos est certainement un des circuits les plus permissifs de France à ce niveau, et Nono qui a la responsabilité de faire respecter le règlement est des plus conciliant et des plus sympathique mais comme on le voit et l'entend dans la vidéo il était sur ses gardes car un des voisins du circuit est un casse bonbon !!! 

Nous avons donc du, passer les rapports vers les 6000 Trs/mn alors que normallement le plaisir, la puissance et le couple s'exprime à partir de ce régime moteur!

Dommage de chez dommage car quand on est dans cette fameuse plage, c'est le PIED !!!!

Dans l'auto, on ne rend pas bien compte du son de cette auto mais en bord de piste, oui. Il est plutôt sympa le petit pigeot quand il est haut perché mais tout le monde ne l'entend pas de cette oreille !!!

A coté la Scud de Raymalai était bien timide même dans les tours avec les valves bien ouvertes...

 

 

Nous verrons par le suite que le silencieux n'avait presque plus de matière !

 

 

J'ai rencontré des problèmes avec la GoPro. Il est vrai que c'était vraiment la première fois que l'on tournait vraiment avec l'auto.

Les vibrations conjugué à la rudesse des suspensions ont fait quelle a pivoté souvent vers le haut. 

 

Sinon que disions nous au niveau du pilotage de ce spider 905.

Petit à petit, on se familiarise avec la boite Hewland à crabots de 5 rapports avec  une première décalée en bas à gauche.

Le plus dur se situe au bout de la longue courbe à droite en descente et devers qui se passe à fond avec ce genre d’engin et sur le dernier rapport (5) avant le freinage.

Pour prendre l’épingle qui remonte, et sur ce freinage qui est le plus fort de ce circuit, il faut descendre de 5 en 2 en très peu de temps.

Si on reste suffisamment dans les tours, ça passe bien, si l’on est pas assez ça ne passe pas et ça craque.

Par contre, si l’on passe trop tôt un rapport, ça m’est arrivé un peu plus tôt après que l’on nous demande de ne plus tirer dans les tours dans la chicane dite « laguna seca » ou l’on passe de 3 en 2, comme je ne voulais pas tirer sur la 3, je faisait l’erreur de passer la 2 alors que j’avais trop de vitesse et là, blocage de pont avec l’arrière qui veut passer devant; ce n’est pas bon ni pour le pilotage, ni pour la mécanique…!!! 

 

Comme le pédalier est encore mal réglé, le talon pointe est inefficace. La pédale d’accélérateur est trop basse par rapport à celle du frein. Elle est même trop basse car on a le pied en hyper extension et on sent une crampe venir à la longue. Le pilote précèdent devait être très petit car il y a une cale que nous n’avons pas encore enlevée  pour remonter celle des freins alors que le réglage du pédalier permet une bonne marge de manoeuvre; ceci explique cela…

On faisait des séries de 15 à 20 minutes et c’était donc acceptable pour le mollet !!!

L’appui au sol est véritablement bluffant et sur ce circuit vallonné, très sinueux et très technique, le rythme qu’impose l’auto est assez remarquable et rester concentré est un défi!!!

Pourtant, nous sommes loin de l’exploiter comme il le faudrait.

Le freinage lui aussi est d’une efficacité et d’une puissance remarquable. Là aussi, je ne l’ai pas encore tester comme il le faudrait…

 

En fin de séance, j’ai cassé le pommeau de passage des rapports. Ce n’était pas bien grave puisque la batterie allait lâcher.

Elle tient donc une demi journée de piste (3 bonnes heures à condition de démarrer l’auto avec la batterie annexe; bon à savoir…)

 

La preuve que nous avons roulé, nous avons du faire le plein !!! 

 

Voici la vidéo de ce premier vrai roulage avec cette 905 Spider; quelques passage amusant et vers la fin les tours filmés depuis la 430 Scuderia.

Ces tours on été pris après le passage au sonomètre et on s'est contenté de rester vers les 6000 trs/mn alors que normalement ce moteur s'exploite entre 6000 et 8200 trs/mn et c'est là que l'on sent vraiment la pêche de cet engin...

 

 

NB: Un très grand merci à Olivier Serres que l'on apercoit sur la vidéo et qui a pris tous ces beaux clichés... 

Modifié le 28 septembre 2016 par dragon1964

[philM 3 531]

sympa cette vidéo, on voit qu'elle avance bien cette Peugeot

concernant la gopro, il faut sans doute minimiser le bras de levier entre la caméra et la fixation pour éviter les problèmes et également éviter d'activer le traitement des vibrations par youtube qui a mon avis est responsable des ondulations que l'on voir sur certaines séquences

 

[dragon1964 7 110]

.../...

 

Après cette séance sympathique du 12 juillet 2012 et avant celle programmée au Val de Vienne le 5 octobre, il était impératif de procéder aux travaux sur la carrosserie ( honteusement modifiée) pour la rendre conforme à l'origine mais aussi de lui redonner ses couleurs.

 

Les travaux prévus consistaient en:

- Supprimer ces ouïes inutiles qui empêchent le refroidissement de l'auto.

- Reconstruire le tunnel sous la coque pour canaliser l'air jusqu'au radiateur.

- Reprendre  tout les défauts, fissures, etc de la coque

- Refaire les fixations

- Refaire une peinture

- Poser la décoration PTS d'origine.

En parallèle quelques travaux au niveau de lélectricité du TDB et sur l'échappement qui fut démonté et regarni de matière pour rouler sans lever le pied !!! 

 

Au niveau du choix des couleurs de la carrosserie, j'avais choisi de ne pas la remettre aux couleurs quelle avait chez Oreca mais celle de chez Peugeot-Talbot-Sport mais sans le n°92 qui correspondait à l'année de sortie du modèle.

On peut peut être regretter le choix de ne pas l'avoir remise dans sa livrée de course mais la déco PTS me plaisait vraiment...

 

Avec ses couleurs Oreca et avec comme pilote Arnaud Trévisiol (la bleue n°9)

 

Les couleurs PTS lors de la présentation en 1992

 

Voici une planche du projet déco qui m'avait été soumis à l'époque.

A noter que la société qui l'a réalisé, spécialisée dans les enseignes et publicité a mener ce projet particulier pour eux avec passion et ferveur.

La jeune et sympathique demoiselle qui s'en est occupé a fait des recherches, souvent très difficiles pour que les polices et couleurs soient bien celles de l'époque; bravo et merci encore...  

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[dragon1964 7 110]

Il y a 3 heures, dragon1964 a dit :

 

La jeune et sympathique demoiselle qui s'en est occupé a fait des recherches, souvent très difficiles pour que les polices et couleurs soient bien celles de l'époque; bravo et merci encore...  

.../...

 

Je précise que le travail fut effectué à partir des photos de présentation ci dessus et d'une miniature comme celle là...

 

[dragon1964 7 110]

.../...

Avant d'apposer cette belle décoration PTS, il fallait donc refaire la carrosserie en résine époxy avec pour mémoire:

- Supprimer ces ouïes inutiles qui empêchent le refroidissement de l'auto.

- Reconstruire le tunnel sous la coque pour canaliser l'air jusqu'au radiateur.

- Reprendre  tout les défauts, fissures, etc de la coque

- Refaire les fixations

- Refaire une peinture

 

Si la demoiselle du projet "décoration" y avait mis tout son coeur, il en a été de même pour l'artisan qui a effectué la réparation de la carrosserie car il ne s'agissait pas seulement de reprendre celle ci, mais bien de refaire, à partir d'une photo d'une carrosserie d'origine, les tunnels et autres parties qui avaient été modifiées pour des raisons qui m'échappent encore !!!

Vraiment du très très beau boulot, merci à lui encore...  

 

Apres examen, les travaux se sont avérés plus important que prévu.

En plus, certaines parties, lèvre avant et passages de roues avaient été mal réparés et a la va vite...

Elle était dans un état très moyen et ça n’est pas peu dire !!! 
Elle était même cassée dans sa partie arrière vers l'extrémité d'un tunnel. On ne l'avait pas vu mais on le sentait quand on désolidarisait la carrosserie du châssis puisqu'elle avait tendance à se vriller et donc à s'abîmer ou à se fragiliser davantage.
Elle a été réparée à maintes reprises, mais comme pour beaucoup de voitures de compétition, les réparations se sont faites à l'arrache, à la va vite et donc sans aucun soin !!!

Il a fallu donc la réparer dans toutes les zones qui en avaient besoin, boucher les ouïes, reconstruire partiellement le tunnel pour la rendre conforme à l’origine et enfin faire toutes les opérations en vue d’une nouvelle peinture, préalables avant de placer les décos PTS.

 

Le ponçage a mis en évidence, avec des traces bleues, que c'était bien la carrosserie d'origine avec les couleurs de l'écurie Oreca.

Quelques photos qui représentent une petite partie de ce chantier de restauration de la carrosserie...

 

 

 

 

On voit bien ici quelle était cassée à un endroit qui la fragilisait et l'abîmait de plus en plus !!

 

 

 

.../...

 

Modifié le 15 octobre 2016 par dragon1964

[dragon1964 7 110]

.../...

Reconstruction du tunnel; partie avant proche de la lèvre inférieure

 

 

On voit le tunnel retrouver sa forme d'origine...

 

 

 

 

 

 

 

 

Le dessous de la carrosserie étant terminé, on passe à la partie supérieure...
 

 

 

 

Les dernières retouches avant peinture...

 

 

 

 

On peaufine...

 

 

En cabine...

 

 

 

.../...

 

Modifié le 15 octobre 2016 par dragon1964

[dragon1964 7 110]

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Décorations posées...

 

 

 

Et juste avant de la charger et prendre la direction du circuit du Val de Vienne...

 

 

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[33manu 3 690]

Beau boulot, ça fait plaisir à voir

 

Maintenant que tu maîtrises la restauration d'une pistarde, tu vas pouvoir t'attaquer à une Chevron ou une Lola

 

@+

[F355QV70 3 714]

Il y a 2 heures, 33manu a dit :

Beau boulot, ça fait plaisir à voir

 

Maintenant que tu maîtrises la restauration d'une pistarde, tu vas pouvoir t'attaquer à une Chevron ou une Lola

 

@+

Les weber 48 c'est pas son truc .

Encore moins les moteurs M12/7 

[dragon1964 7 110]

Il y a 3 heures, 33manu a dit :

Beau boulot, ça fait plaisir à voir

 

Maintenant que tu maîtrises la restauration d'une pistarde, tu vas pouvoir t'attaquer à une Chevron ou une Lola

 

@+

 

Merci pour ceux qui ont œuvré à cela  

Je crois que ces autos le mérite aussi...

 

Mais,  la seule chose que je maîtrise la dedans, c'est de connaître des personnes compétentes et sur lesquelles je peux compter pour les mener à bien... C'est déjà énorme !

 

J'ai encore E-type en travaux ainsi que la seconde 905 qui sera bientôt terminé même si elle n'est pas dans l'état de celle là, fort heureusement!!

Je fais ces restaurations non pas par envie mais par nécessité parce que je suis assez maniaque pour vouloir de belles autos dans un bel état mécanique.

Je sais aussi par expérience que quand tu fais faire toi même les tvx ou mieux comme toi si tu les fais, on sait ce qui a vraiment été fait et comment (je connais pour cela le sens du travail très bien fait de ceux qui les font).

 

Pour Chevron ou Lola ce n'est pas au programme mais l'expérience a aussi montré qu'il y a bien des choses que j'ai fait qui n'était pas prévu peu de temps avant que je ne l'ai fasse !!  

Modifié le 15 octobre 2016 par dragon1964

[dragon1964 7 110]

il y a 35 minutes, F355QV70 a dit :

Les weber 48 c'est pas son truc .

Encore moins les moteurs M12/7 

 

Il est vrai que je ne connais pas mais pourquoi pas... 

[dragon1964 7 110]

.../...

Donc le jour même ou je l'ai récupéré chez le carrossier, direction le circuit du Val de Vienne pour la  journée "circuit" du 9 octobre (2012) après avoir fait une halte à Toulouse et pris au passage @eric355.

@colin notre "logisticien -photographe" nous avait réservé un gîte et nous attendait sur place...ainsi que @Tig et sa charmante compagne.

 

Après une soirée bien agréable, nous nous sommes rendu sur ce magnifique circuit avec un temps idéal.

 

Si l’arrivée au circuit a été un peu perturbée par une *ùù!¤*!!! qui n'a rien trouvée de mieux que de rentrer dans la remorque dans un carrefour  , nous étions prêt en milieu de matinée.

Si l’échappement et les chaussettes pour protéger les trompettes d’admission avaient été placés auparavant,  il fallait qu’Eric intervienne au niveau du TDB pour le compte tours et le mano de T° d’eau.

Nous avons donc du enlever la nouvelle et très belle carrosserie…

 

Une fois ce compte-tours placé et les vérifications d’usage faites, l’heure était venue de prendre la piste non sans avoir auparavant fait quelques photos bien sympathiques...  

Merci à Colin et à madame Tig     

 

L’interrogation était de savoir si nous aurions les rapports de boite suffisamment long pour ne pas être trop tôt au rupteur sur la longue ligne droite de ce circuit.

 

.../...

Modifié le 18 octobre 2016 par dragon1964

[dragon1964 7 110]

.../...

J’ai donc pris la piste en fin de matinée alors qu’il n’y avait pas encore trop de monde.

 

Malgré plusieurs tours à faire chauffer les pneus, ces derniers ne sont jamais montés en T° ; l’auto était sous vireuse en entrée de virage et survireuse à la sortie ; pas vraiment le top surtout que ce circuit est quand même assez rapide !

Nous avons conclu que la pression initiale à froid était trop basse pour ce tracé, nous avons augmenté de 300gr pour arriver aux 1,8 – 2,0 bar préconisé.

En plein dans le mille, et quand nous sommes reparti l’après-midi et après quelques tours la voiture a retrouvée son grip et son homogénéité. Bref le pied !!! 

 

A un détail prés, nous avions trop d’appui et nous manquions en milieu de ligne droite de vitesse de pointe, ce qui nous handicapait pour dépasser certaines voitures qui étaient beaucoup moins rapides dans les passages sinueux. Moins d’appui, ne nous aurait pas manqué dans les sinueux ou nous en avions aussi beaucoup trop (voir la vidéo dans le S du sanglier, c'est plus qu'évident!!)

Petite frustration à ce niveau tout de même!

Ce surplus d'appui plaquait littéralement la voiture au sol. Dans le deuxième tiers de la ligne droite opposée aux stands, cet appui trop important l’empêchait même de monter dans les tours!! 

 

Il y a quelques passages assez impressionnants, le virage à droite en bout de ligne droite, avant le fameux « S » du sanglier est un grand moment. Il faut passer la quatre à l’entrée et la 3 à la sortie. Avec la vitesse de passage et la proximité du rail, si tu la loupes cette « 3 » ou si  tu la rentres trop tôt, ça peut faire mal !!!

Solution avant de mieux connaître l’auto (c'était le second vrai premier roulage avec elle), freiner plus fort à l’entrée et passer de 5 en 3 (en passant par la 4 bien sur) (mode Eric) ou freiner plus tard, ne passer que la 4 dans un premier et passer la 3 au milieu de ce grand droit (mode bibi)....

On ne peut pas dire que j'étais vraiment à l'aise au volant de cette auto à cette époque là. Eric me paraissait bien plus à son aise...  

Le compte tours récalcitrant ne nous aidait pas trop non plus pour savoir si on était ou non sur le bon régime moteur !!! 

Nous n’avons pas connu de difficulté à descendre les rapports, ou très peu. On commençait à prendre l'habitude du maniement de cette boite.

Le moment le plus délicat est au freinage du « trop tard » cher à l’ami Georges @geo27  ou l’on passe de 5 en 2 en 30 mètres. Vous verrez tout cela avec la vidéo.

 

Dés le milieu de l’après midi, il y avait beaucoup trop de voitures en pistes, avec des voitures mais aussi des pilotes hétérogènes.

Bref, compliqué à gérer, trop compliqué pour moi d’autant que beaucoup de gars ne voulaient pas se laisser doubler et avec notre problème d’aéro, nous avions trop d’écart en bout de ligne droite pour les prendre au freinage. Impossible ou trop risqueé de tenter quelque chose dans les sinueux ou nous étions au ralenti (ou presque) derrière eux.

Solution passer par les stands mais là, comme il y avait pas mal d’auto en attente, il fallait couper le moteur et le relancer non pas par la batterie annexe mais par celle de l’auto.(il n'y a pas d'alternateur sur ces spiders)

Comme à mon habitude, j’ai fait le dernier tour avec la dépanneuse !!!!

 

Conséquence de ces passages dans les stands et de l’attente pour rentrer en piste,  il me fallait impérativement couper le moteur pour ne pas que la T° d’eau monte trop.

J'ai trop tirer sur la batterie de l’auto pour la démarrer et je me suis retrouvé avec une batterie à plat en plein tour lancé avec un tête à queue à la clé dans la deuxième partie du double droit (celui avant la grande ligne droite opposée aux stands) quand le moteur a coupé… !!! Ça fait drôle d'autant qu'à cet endroit les rails des deux cotés sont très proches !!  

Dommage, la GoPro était vide à ce moment là ...

 

En résumé, nous nous sommes régalé tout de même pour ce roulage ou nous n'avons connu, pour la deuxième fois consécutive, aucun problème nous empêchant de rouler.   

Seul, le trop grand nombre d'autos en piste en milieu d'après midi et le danger que cela représentait, ne nous a pas permis d'essayer d'autres réglages aérodynamiques qui auraient pu évacuer la (petite) frustration qui était tout de même là...

Au niveau technique, il faudra installer une protection thermique au niveau de l'échappement car celui ci fait surchauffer le pneu ArD !!!

Toujours des soucis de compte tours et de mano de T° d'eau (à revoir)

 

Avec du recul, nous étions très très loin, hormis ce mauvais réglage, de piloter comme il se doit cette fabuleuse auto....

 

Très très belle photo de madame Tig 

 

Une vidéo de cette journée ou l'on voit la voiture filmée depuis le muret des stands (le son est je crois assez sympa; le silencieux avait été révisé) et un tour de piste par Eric355 et par moi même...

 

 

.../...

 

 

Modifié le 18 octobre 2016 par dragon1964

[dragon1964 7 110]

…/…

Cette journée (celle ci dessus) sera la dernière pour ce spider 905 de l’année 2012.

 

 

Une année qui se terminera à l’opposé des premiers roulages puisque la voiture avec ses belles décorations PTS est magnifique, que les travaux accomplis sur la mécanique, la carrosserie, l’électronique (avec le vrai boîtier de gestion moteur) et électrique (nouveau faisceau provenant de l’autre spider) auront porté ses fruits et nous auront permis de commencer à nous régaler en piste avec ce superbe engin !!!

L’année suivante (2013), je (nous) roulerais à trois reprises sur le circuit de Pau Arnos en prenant un réel plaisir à son volant lors de 3 ½ journées, ce qui est bien suffisant avec cet engin sur un circuit qui ne permet pas un seul moment de relâchement !!!

 

 

Voici le compte rendu que j’avais fait après la première de ces 3 sorties de l'année 2013 avec celle du 21 mars à Pau Arnos durant laquelle, outre le plaisir que j’avais eu de piloter cette auto réellement pour la première fois, il m’était arrivé quelques aventures bien amusantes…

« Effectivement, super journée ce jeudi à Arnos !!!

 

Il y avait tout, la météo, les potes, même si certains manquaient à l'appel (ils nous ont manqués ), une 905 qui a marché du feu de Dieu et une Formule France qui ne manque ni de charme ni de sensations.

Un magnifique engin plaisir dont je remercie @eric355 de m'avoir permis de l'essayer quelques tours... 

 

C’était donc ce jeudi la première sortie piste de l’année dans des conditions météo exceptionnelles puisqu’il faisait grand soleil en Béarn, pas de vent et une température de 22°c.

Peu de monde en piste ce qui a permis de bien rouler sans se préoccuper des autres et en ce concentrant sur l’essentiel.

Après une quinzaine de tours pour me familiariser avec ce tracé et l’auto et après avoir rectifié les pressions des pneus (il en manquait), je suis reparti pour cette série de tours que vous pouvez voir en vidéo. La voiture a tout de suite bien mieux fonctionné avec une pression correcte et il m’a fallu uniquement rectifier depuis le cockpit la répartition de freinage qui était trop sur l’arrière (voir au freinage du « laguna seca » la dérobade du train arrière à la minute 2’45 de la vidéo).

 

 

Je ne me suis jamais autant régalé avec la 905 spider que durant cette demi journée. L’explication est simple.

Il y avait certes les conditions météo mais aussi un tout petit changement sur le pédalier de la voiture qui a fait au final une très grande différence.Le pilote avant moi devait être vraiment petit et sous la pédale de frein, il y avait une patte, une cale pour la remonter. Si nous avions descendu l’ensemble du pédalier pour le régler à ma taille, la pédale de frein restait trop haute.

Conséquence, lors des freinages, je n’arrivait pas à faire correctement le talon pointe au rétrogradage.

Là, la position du pédalier était parfaite et les rapports s’engageaient à merveille !!!

J’avais peur jusque là de faire un blocage de pont si le rapport était engagé trop haut dans les tours, avec pour effet, outre des dégâts mécaniques, l’arrière qui veut passer devant avec le risque de sortir fort dans les virages rapides ou que le rapport ne s’engage pas si on passe le rapport alors que l’on a perdu trop de régime moteur !!!

C’était plutôt stressant et je décomposais un peu trop en relevant plus doucement et longuement la pédale d’embrayage qu’à la normale.

Donc, petite cause grands effets. Cela m’a permis d’utiliser bien mieux cette fabuleuse auto et de voir que j’avais un léger sous virage en courbe rapide à la réaccélération alors qu’au freinage et lorsqu’on est toujours sur les freins, elle se comporte parfaitement.

De même, sur le fameux pif paf en bout de ligne droite qui se passe quasiment à fond ou à fond, elle est précise comme un scalpel.

Un petit peu trop d’appui sur l’arrière ( à posteriori je ne pense pas) et des rapports de boite non adaptés à ce tracé.

 

 

Point le plus délicat avec cette auto sur le circuit techniquement pour moi, la descente des rapports au bout du très impressionnant virage à droite rapide en descente et en devers ou je dois après le freinage, pour amorcer cette épingle serrée et en montée, en peu de temps passer du cinquième rapport au second. Il faudrait même que je passe en première car en seconde, à cet endroit, je suis en sous régime pour relancer…(sur ce point, il faudrait que je vois comment je peux me servir plus efficacement de cette boite à crabots, si par exemple, je peux passer avec juste un coup de gaz (talon-pointe) du 5ème sur le 2ème rapport voire le 1er? si quelqu'un à la réponse; merci )

 

 

Je me suis tellement régalé qu’après cette série de tours en vidéo, je suis reparti quasiment instantanément pour une autre série.

La série dite « Gaston Lagaffe ou la crampe » puisque j’ai enchaîné les tours sans m’en rendre compte à tel point que j’ai eu une crampe atroce au mollet gauche (il est vraiment dur l’embrayage !!!) et alors que je diminuais l’allure pour rentrer, le moteur a coupé !!!

Alors que cette crampe montait et que je n’arrivais pas à bouger dans mon baquet puisque solidement sanglé, le moteur a coupé !

Je pensais qu’en essayant de gigoter pour faire partir ma crampe ou atténuer ma douleur, j’avais touché comme cela m’était arrivé l’année passée le bouton du contact !!

J’ai essayé de re démarrer dans une position inconfortable avec cette douleur et alors que la voiture était en pente ce qui ne me facilitait pas la tache (voir la vidéo « Gaston la Gaffe ou la crampe » ci dessous.

 

 

Nono est venu à mon secours avec @the jedi  et alors que je pensais redémarrer avec la batterie d’appoint, nous n’avons pas pu d’autant que j’avais toujours cette satané crampe.

Il m’a donc remorqué et j’ai essayé de redémarrer dans les stands jusqu’à vider la batterie et même chauffer le câble du démarreur !

En fait, j’étais en panne d’essence !!!! 

J’ai fait entre 35 et 40 tours sans m’en apercevoir, grisé par l’ambiance de ces conditions exceptionnelles et de l’auto dont j’arrivais à me servir normalement…   Mieux vaut en sourire !!! »

 

 

Quelques photographes présents lors de ces journées me permettent de conserver quelques beaux souvenirs ; merci à eux.

La fin de mon histoire avec MK64 n°07 approche ...!!!

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Modifié le 26 octobre 2016 par dragon1964

[dragon1964 7 110]

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Fin du premier chapitre de mon histoire avec les spiders 905 Peugeot avec la fin de mon histoire avec ce spider Martini MK64 n°07.

Elle intervient curieusement lors du Téléthon des Gt du Coeur de Carcassonne 2014 alors que je l'avais mis en exposition à coté de la 458 Italia GT3 de l'écurie SoFrev-ASP championne de France 2014 en catégorie GT avec Fabien Barthez et Morgan Moulin Trafford comme pilotes.

 

 

 

Elle a séduit bon nombre de spectateurs, petits  ………………

 

... et grands, mais aussi un passionné d’automobiles et de pilotage (circuits asphaltes et terres) qui collectionne des voitures de routes sportives anciennes ( pas mal de Porsche, une type E série ½ roadster, etc) et quelques voitures de courses avec lesquelles il tourne pas mal dont une Subaru de rallye et une 360 Challenge avec laquelle il était présent au Téléthon.

 

 

Un peu avant l’événement, je l’avais rapatrié de Toulouse à Carcassonne et elle a fréquenté quelques temps la Challenge Stradale 

 

 

Ensuite, retour à Toulouse avec un passage chez ALS pour entretien avant quelle ne parte pas très loin puisque sa nouvelle adresse est en Ariège...

 

 

 

Depuis cette date, je sais qu’il n’a pas encore tourné avec, mais nous nous retrouverons très probablement lors d’une sortie commune avec les deux spiders, peut être l’année prochaine…ce serait sympa !!! 

Pour finir quelques photos du châssis prise lors de sa mise en vente.

 

 

 

 

 

 

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[Franck 6 224]

Un grand MERCI Philippe pour ces derniers ajouts !

 

Très intéressants les détails et photos sur la réfection de la carrosserie, qui en avait bien besoin !

Pour la décoration de la carrosserie, s'agit-il de stickers ? Avais-tu pu les trouver facilement ?

Tu en avais peut-être parlé mais je ne l'ai pas vu.

 

N'est-il pas un peu décevant/frustrant que cette 905 que tu as restaurée et réglée de manière impeccable pour qu'elle refasse du circuit n'y soit pas retournée depuis longtemps ?