18 mois plus tard

[Cousin Hube 590]

Magnifique projet !  bravo !

Je suis fan d'Austin healey, j'ai une 100/4 qui dort au garage 

Excellente auto, un peu capricieuse comme les vieilles anglaises.

Un conseil : soigne bien l'électricité, 

Ce qui est vraiment déstressant, comme tu le dis, c'est qu'on trouve toutes les piéces.

Bonne et heureuse restauration.

 

[Mika 348 1 996]

il y a 2 minutes, Cousin Hube a dit :

Magnifique projet !  bravo !

Je suis fan d'Austin healey, j'ai une 100/4 qui dort au garage 

Excellente auto, un peu capricieuse comme les vieilles anglaises.

Un conseil : soigne bien l'électricité, 

Ce qui est vraiment déstressant, comme tu le dis, c'est qu'on trouve toutes les piéces.

Bonne et heureuse restauration.

 

Merci pour tes encouragements. Pour ce qui est de l'électricité auto, je comptais faire appel à un spécialiste pour qu'il ne fasse que ça et qu'il le fasse bien. D'autant que j'ai l'over drive avec commande au tableau de bord. 

[dfiordean 583]

Bravo Mika pour ce projet, c'est vraiment courageux de se lancer dans un tel projet. Je pense qu'on peut résumer ça en un seul mot: LA PASSION!

 

[Mika 348 1 996]

il y a 1 minute, dfiordean a dit :

Bravo Mika pour ce projet, c'est vraiment courageux de se lancer dans un tel projet. Je pense qu'on peut résumer ça en un seul mot: LA PASSION!

 

Merci pour ton commentaire. Ça fait plaisir.  et oui je confirme c'est la passion des belles autos qui m'attire à me lancer dans cette aventure et je me prends à rêver que si ça se passe bien sur une healey, cela peut m'ouvrir les portes d'autos des années 60 que je trouve très belles également. 

 

[dfiordean 583]

il y a 49 minutes, Mika 348 a dit :

Merci pour ton commentaire. Ça fait plaisir.  et oui je confirme c'est la passion des belles autos qui m'attire à me lancer dans cette aventure et je me prends à rêver que si ça se passe bien sur une healey, cela peut m'ouvrir les portes d'autos des années 60 que je trouve très belles également. 

 

 

Comme t'as déjà fait le tour, qu'est ce qui te plait de cet époque et qui aurait pu rentrer dans ton budget?

 

[roadking 284]

auto géniale et projet génial ! à suivre  Bravo ! 

[askim2 2 179]

Motivation + courage  + "savoir-faire" + budget à définir et à consacrer  = ingrédients d'un beau projet et d'une belle réalisation ... Bonne chance - Olivier . 

[Mika 348 1 996]

il y a 4 minutes, dfiordean a dit :

 

Comme t'as déjà fait le tour, qu'est ce qui te plait de cet époque et qui aurait pu rentrer dans ton budget?

 

Alfa giulietta Spider / triumph tr3a / Spider coda longa Alfa / MBG /MGC cab. ÇA c'est pour le design. Aprés essai la plupart des Alfa ne me conviennent pas car le grand volant me frotte aux cuisses et c'est pas agréable. C'est Aussi le cas des MGB et MGC et TR3A . C'est pas le cas des triumph spitfire ni des healey. Les spitfire ne sont pas Aussi fiable, robuste et élégante que les healey. D'où mon choix. 

Si je devais parler US. La corvette C3 sting ray de fin 60 à début 70 me plait beaucoup Aussi. Et dans un prix supérieur. Jaguar type E. Et dans les années 50 là jaguar XK120 cab est superbe. 

Il y a Aussi les fiat 124 Spider qui me plaisaient bien (années 70) mais celle qui cumulait tous les avantages étaient la MK2 BT7 qui n'est d'ailleurs pas la plus recherché des healey. Les mieux cotées étant les MK3 BJ8 (trop haute au niveau de la caisse et ça casse sa ligne cabrée originelle pour moi) la BJ7 qui a une capote et qui casse sa ligne pour moi. Donc le super compromis c'était une BT7 MK2 compteur Smith avec over drive et sans capote et version 2 carbu et pas 3 carbu (plus dur à régler). Version 2+2 pour pouvoir en profiter avec les petits. 

[Mika 348 1 996]

il y a 9 minutes, askim2 a dit :

Motivation + courage  + "savoir-faire" + budget à définir et à consacrer  = ingrédients d'un beau projet et d'une belle réalisation ... Bonne chance - Olivier . 

Motivation + courage, ça j'ai en stock. Savoir faire : niveau 0 pour moi. Donc je vais me faire aider par des pros dans chaque corps d'état. Au final c'est pas pour gagner des € car je vais les payer cEs personnes et Aussi les pieces. Mais je souhaite si ce n'est apprendre au moins toucher du doigt ce qu'est une restauration auto. Curiosité ou frustration de ne savoir le faire, au moins je saurais. Au final l'auto me reviendra à quelque chose prés ce qu'elle côte soit 62k€ + l'atelier à faire pour la travailler. Donc c'est sûrement pas un coup financier mais l'envie d'essayer la restauration d'une auto qui ne sera pas non plus à vendre mais qui ira dans ma collection. Sauf si pépin en cours de route. 

[dfiordean 583]

il y a 3 minutes, Mika 348 a dit :

Alfa giulietta Spider / triumph tr3a / Spider coda longa Alfa / MBG /MGC cab. ÇA c'est pour le design. Aprés essai la plupart des Alfa ne me conviennent pas car le grand volant me frotte aux cuisses et c'est pas agréable. C'est Aussi le cas des MGB et MGC et TR3A . C'est pas le cas des triumph spitfire ni des healey. Les spitfire ne sont pas Aussi fiable, robuste et élégante que les healey. D'où mon choix. 

Si je devais parler US. La corvette C3 sting ray de fin 60 à début 70 me plait beaucoup Aussi. Et dans un prix supérieur. Jaguar type E. Et dans les années 50 là jaguar XK120 cab est superbe. 

Il y a Aussi les fiat 124 Spider qui me plaisaient bien (années 70) mais celle qui cumulait tous les avantages étaient la MK2 BT7 qui n'est d'ailleurs pas la plus recherché des healey. Les mieux cotées étant les MK3 BJ8 (trop haute au niveau de la caisse et ça casse sa ligne cabrée originelle pour moi) la BJ7 qui a une capote et qui casse sa ligne pour moi. Donc le super compromis c'était une BT7 MK2 compteur Smith avec over drive et sans capote et version 2 carbu et pas 3 carbu (plus dur à régler). Version 2+2 pour pouvoir en profiter avec les petits. 

 

Plus je regardes ces voitures anciennes, plus je trouve certaines belles par rapport a ce qu'on fait aujourd'hui. Regarde ce Fiat 8V.

J'aimerais bien en conduire une de temps a autre par contre je me vois mal être propriétaire. La mécanique est plus simple, mais j'ai peur de la fiabilité, la manque des pièces, la rouille, les mécanos qui connaissent, etc. C'est peut-être un préjugé!

 

 

 

[Mika 348 1 996]

il y a 2 minutes, dfiordean a dit :

 

Plus je regardes ces voitures anciennes, plus je trouve certaines belles par rapport a ce qu'on fait aujourd'hui. Regarde ce Fiat 8V.

J'aimerais bien en conduire une de temps a autre par contre je me vois mal être propriétaire. La mécanique est plus simple, mais j'ai peur de la fiabilité, la manque des pièces, la rouille, les mécanos qui connaissent, etc. C'est peut-être un préjugé!

 

 

 

C'est Aussi et surtout pour ça que je veux mettre une fois les mains dedans. 

Apres l'avoir fait avec un pro pour te guider tu sauras vraiment si c'est à ta portée ou pas. Tu auras à minima les bases pour te dépatouiller des petits soucis de carbu (réglages) ou électriques. C'est tout de même dommage de se priver de telles beautées juste parce qu'on en a peur. c'est comme monter son entreprise. Que tu coules ou que tu réussisses à durer, cela t'apportera toujours cette expérience et cette aventure humaine. Donc au final que je sois nul ou pas ce sera une expérience. Et ça ce sera toujours un plus. 

[kitcar 1 809]

Bon bien nous allons restaurer une healey en même temps . J ai commandé de quoi travailler en tolerie on trouve tout et vraiment tout ce qui est au top et vraiment bon marché.  

La teinte et l intérieur de la tienne c est le même combo que la mienne sauf que moi ce sera une bj8 mk3

Dommage de ne pas avoir acheter ton auto directement à la source d ou vient la tienne au même endroit et moins chère...

Courage pour le démontage j'y ai passé une paire d heure avec des belles découvertes derrière les éléments mais sa c est les joies d une restauration lol

La mienne est à poil toute démontée sablée prête à être restaurer , je vais ouvrir un topic restauration 

Je suis pas à fond pour le moment manque de temps mais la base est la 

[Mika 348 1 996]

Il y a 8 heures, kitcar a dit :

Bon bien nous allons restaurer une healey en même temps . J ai commandé de quoi travailler en tolerie on trouve tout et vraiment tout ce qui est au top et vraiment bon marché.  

La teinte et l intérieur de la tienne c est le même combo que la mienne sauf que moi ce sera une bj8 mk3

Dommage de ne pas avoir acheter ton auto directement à la source d ou vient la tienne au même endroit et moins chère...

Courage pour le démontage j'y ai passé une paire d heure avec des belles découvertes derrière les éléments mais sa c est les joies d une restauration lol

La mienne est à poil toute démontée sablée prête à être restaurer , je vais ouvrir un topic restauration 

Je suis pas à fond pour le moment manque de temps mais la base est la 

Avec plaisir pour ton topic restauration. 

J'ai commandé les bouquins pour acheter les pieces chez 2 fournisseurs (Moss et Limora) tu penses à un autre marchand? 

Pour le sablage on m'avait plutôt conseillé de la faire à là ponceuse pneumatique et les pieces Alu acec un décapant chimique il me semble. 

Tu peux poster quelques photos des étapes que tu as fait pour que j'ajuste. 

1/ démontage complet de l'auto 

2/ sablage (aerogomage ? Ça marche Aussi d'après toi?)

3/ antirouille

...?

merci.

[screensmoke 917]

@kitcar et @Mika 348, tres content d'avoir des nouveaux adpetes de la restauration d'anciennes.... même si c'est des anglaises communes  

 

Si je peux me permettre un conseil, quand on est pas très pro en leca / carrosserie, le mieux est vraiment de se faire accompagner sur toutes les decisions importantes de propriétaires de voitures similaires, les pros sont sympa mais il y a quand même un grand nombre de margoulin dans la restauration... donc prudence, un autre proprio qui est passé par là sera d'une aide 100x superieure à un pro.

 

Autre point, bien se comprendre sur le niveau de restauration. Une restauration "concours" ou "dans son jus", ne veut pas dire la même chose pour 2 personnes différentes..

 

hâte de suivre tout ça   

[Mika 348 1 996]

il y a 3 minutes, screensmoke a dit :

@kitcar et @Mika 348, tres content d'avoir des nouveaux adpetes de la restauration d'anciennes.... même si c'est des anglaises communes  

 

Si je peux me permettre un conseil, quand on est pas très pro en leca / carrosserie, le mieux est vraiment de se faire accompagner sur toutes les decisions importantes de propriétaires de voitures similaires, les pros sont sympa mais il y a quand même un grand nombre de margoulin dans la restauration... donc prudence, un autre proprio qui est passé par là sera d'une aide 100x superieure à un pro.

 

Autre point, bien se comprendre sur le niveau de restauration. Une restauration "concours" ou "dans son jus", ne veut pas dire la même chose pour 2 personnes différentes..

 

hâte de suivre tout ça   

Merci pour tes conseils. Pour la partie moteur / transmission, je pense avoir la bonne personne là dessus pas de doute. Même un bon restaurateur aimerait avoir cet homme qui était Chez jajuar dans les années 60. Il m'a même sorti des carbu SU quand je suis allé lui demande son aide. 

Pour la carrosserie, je m'entoure de plusieurs carrossier. Si c'est à la porte (acec conseils) alors je fais, di je le sent  pas alors direction un pro qui aura deja fait ces modèles. Le sellier c'est sur ce sera un pro. 

Peut être que je me trompe mais demonter des pieces, juger de leur état (réparable ou à changer) si je suis suivi par un carrossier, ça devrait aller. La ou ça devient plus complexe c'est s'il faut découper souder former. Mais si c'est le cas, je peux recommander la pièce neuve. J'aimerai toutefois avoir l'avis de connaisseurs le sablage ou pas sablage? Je n'aperçoit que les avis sont partagés. D'une certaine façon c'est ce qui va permettre de retirer la rouille partout, d'un autre côté si la rouille n'est pas trop importante ce n'est pas forcément la bonne solution selon d'autres carrossier. Aerogomage? Ponceuse pneumatique? 

Merci. Je suis à l'affût de tout conseil. Merci. 

[Calif38 1 652]

Je ne connais rien à la restauration ou à la carrosserie mais j’ai eu à utiliser régulièrement le « sablage «  dans l’automobile sur des matrices de moule d’injection en acier et selon le résultat recherché il fallait choisir les médias de projection selon leur forme ronde ou anguleuse, leur granulométrie, leur dureté. Possibilité de mélanger les médias selon le résultat recherché par exemple : accroître la matité ou augmenter la brillance ; soit 2 résultats opposés. Donc affaire de spécialistes et de savoir faire ; en l’occurrence alu materiau tendre et peut-être nécessité d’une passe type

sablage doux pour décaper puis microbillage de finition pour refermer la

rugosité . Il existe aussi le sablage cryogénique à partir de CO2 pour les matériaux les plus tendres ( bois anciens par exemple) ...Le sablage ou aéro gommage est un « savoir-faire «  . Il faut s’adresser aux bons . Semaine dernière j’ai fait décaper en sablage un ipn de 200 , le mec me l’a rendu nickel mais c’était du gros pas une affaire de spécialistes   

[Yves 1 248]

Bravo pour ce top projet

tres bon choix la healey c'est très joli même si je trouve ça un peu surcoté 

je ne peux qu'appuyer les commentaires de Screensmoke sur la restauration

 

sinon @dfiordean la 8V c'est quand même un tout petit peu plus cher 

 

[screensmoke 917]

pour le sablage / pas sablage, en fait tout dépend de ce que tu veux faire. Si tu traites pièce par pièce il faudra faire attention à l'homogénéité.

 

C'est souvent le probleme quand on se lance dans des "petites" restaurations, tu traites un pièces rouillée (aile, porte, poignées) tu fais du bon boulot et du coup la pièce d'a coté te semble moche a coté de l'autre, et du coup te refais aussi... et ainsi de suite 

 

Au final tu finis par tout refaire en double de temps et de cout...

 

C'est pour ça qu'au depart il faut bien se fixer ses objectifs....

 

C'est pour cela que je prefere faire des restauration totale sur des épaves, car au moins je sais que tout sera traité et que tout durera quelques années  

[33manu 3 690]

Beau projet, j'espère que tu as prévu une boite d'aspirine, une de patientum et une double de zenitium

 

Pour le sablage sur carrosserie perso je ne fais pas car c'est trop fort, ça marque les pièces, à fortiori en aluminium.

De toute façon une tôle malade de la rouille c'est découpage puis soudure d'une neuve.

 

Le mieux est de faire du cas par cas suivant la matière, la zone et l'état de la pièce.

Certains décapent à l'eau, l'aérogommage ça fonctionne aussi très bien et c'est moins agressif.

 

Si tu peux sépares le châssis de la carrosserie car ils n'auront probablement pas les mêmes besoins en décapage, tu pourra ensuite traiter le châssis à l'époxy par électricité statique.

 

Le décapage chimique fonctionne bien aussi.

 

Dans tous les cas, une fois le métal à nu il faudra protéger tout de suite le métal sain et nu avec des produits de qualité type phosphatant

 

@+

 

[dfiordean 583]

il y a 42 minutes, Yves a dit :

sinon @dfiordean la 8V c'est quand même un tout petit peu plus cher 

 

 

Je suis au courant  mais je l'ai cité juste pour montrer les beautés qu'on avait a l’époque et qu'on fait plus aujourd'hui...

 

[Mika 348 1 996]

Merci à tous pour vos précieux retour d'expérience. Cela confirme ce que j'avais entendu. Au cas par cas selon état et nature de la pieces à traiter. 

C'est quoi du phosphatant? Ça s'applique comment? Et combien de temps max après le décapage de la pièce. 

Dans mon cas. N'est une restauration totale. Je vais donc tout demonter pieces pas pieces. 

[33manu 3 690]

Un produit phosphatant, en général un apprêt, est un produit à appliquer directement sur le métal nu (en général au pistolet) qui va protéger le métal en empêchant la corrosion.

 

En général c'est de couleur beige clair ou marron, c'est l'une des protection les plus efficace contre la rouille sur des panneaux de carrosserie destinés à être peints et visibles.

 

Sur des éléments non visibles (châssis, triangles...) on pourra utiliser du zingage (à froid ou à chaud) ou de la peinture époxy (à froid ou à chaud).

 

Tu devrais envisager un petit stage dans un centre de formation en carrosserie pour adultes

 

@+

 

[Mika 348 1 996]

il y a 7 minutes, 33manu a dit :

Un produit phosphatant, en général un apprêt, est un produit à appliquer directement sur le métal nu (en général au pistolet) qui va protéger le métal en empêchant la corrosion.

 

En général c'est de couleur beige clair ou marron, c'est l'une des protection les plus efficace contre la rouille sur des panneaux de carrosserie destinés à être peints et visibles.

 

Sur des éléments non visibles (châssis, triangles...) on pourra utiliser du zingage (à froid ou à chaud) ou de la peinture époxy (à froid ou à chaud).

 

Tu devrais envisager un petit stage dans un centre de formation en carrosserie pour adultes

 

@+

 

Mon boulot ne le permet pas de partir en formation. Malheureusement. Je n'ai que la solution apprendre seul avec les bons conseils ou faire faire à des pros. 

Je suipose qu'applique un apprêt ne peut se faire qu'en cabine de peinture. Pas dans son garage. Il faut poncer un peu apres application de l'apprêt il me semble. Et je suppose que la peinture n'est pas urgente une fois appliqué l'appret ?

merci

[dragon1964 7 110]

Bravo pour l'achat de cette petite anglaise qui ne manque pas de charme 

 

Certains t'ont déjà donné des conseils avisés et sans doute en auras tu encore...

L'avantage de la restauration, dont il faut avoir au moins au départ une base très saine pour ne pas exploser son budget d'autant que la valeur de ce type d'auto est contenu, c'est qu'au moins tu sais ce qui est fait et comment sur la voiture!

Allez, je te souhaite de prendre beaucoup de plaisir pour cette restauration et soit patient, car il en faut pour ce type de projet...

[33manu 3 690]

Oui le mieux est de poser l'apprêt en cabine, sans poussière et surtout juste après avoir décapé, nettoyé, dégraisser, un métal juste sabler à l'air va se piquer de rouille en moins de 30 min juste avec l'humidité contenue dans l'air.

 

Une fois cette protection appliquée, la pièce peut attendre la suite plusieurs mois.

 

La suite ça sera un apprêt garnissant, plus épais qui lui se ponce, plusieurs couches, avant peinture et vernis

 

Pour bloquer un début de corrosion, tu peux utiliser l'owatrol qui tel un vernis va empêcher l'oxygène de passer et donc le cancer de continuer

 

@+