18 mois plus tard
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345 messages dans ce sujet

il y a 13 minutes, David 84 a dit :

Alors pour les bouchons....

... de valves, c'est toujours en plastique noir. Les "bidules" métalliques avec le logo c'est du 100% aftermarket. On trouve cela facilement avec toutes les chinoiseries sur eBay ou Le Bon Coin pour une poignée d'€ (voir de centimes seulement)

... pour les bouchons de réservoir (et de bâche à huile) c'est fonction de l'année. Jusqu'en 90-91 environ, c'était les bouchons métalliques plastifiés noir très basiques. 328, premières 348 et premières Testa étaient équipées de ces derniers. Puis, au alentours de 91, toute la gamme à eu droit aux bouchons aluminium du plus bel effet. Ca en jette !!! Par contre, si on les serre trop, ils restent bloqué d'une part et d'autre part, ils se volent très facilement car "trop jolis".

 

Arrête de psychoter Mika, ta voiture n'est pas reconstruite de bric et de broc !!!! :D

Merci david. 

J'en doutais pas mais j'aime les choses fini. ;)

je vais commander les 2 sangles cuir qui sont sensées tenir les bagages à main. 200€ la paire. 

Meme si je n'ai pas les bagages :lol:

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il y a une heure, loulou19 a dit :

sur cette Testarossa les bouchons de valves sont noir, mais je ne sais pas si c'est d'origine:)

 

 

190114041001827704.jpg

 

:lol:

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Ma Testarossa est de 1991 et a reçu le beau bouchon de réservoir. Les capuchons de valve sont en plastique noir. J'ai lu (je ne sais plus où) qu'il faut se méfier des capuchons en aluminium qui peuvent se souder au métal de la valve.

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il y a 5 minutes, Mika 348 a dit :

Merci david. 

J'en doutais pas mais j'aime les choses fini. ;)

je vais commander les 2 sangles cuir qui sont sensées tenir les bagages à main. 200€ la paire. 

Meme si je n'ai pas les bagages :lol:

MDR :D

Si tu va dans un camp naturiste, tu es le seul qui garde ses bretelles !

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il y a une heure, David 84 a dit :

MDR :D

Si tu va dans un camp naturiste, tu es le seul qui garde ses bretelles !

Oui Mr. 

Si un jour j'ai les bagages, j'aurai au moins les sangles.;)

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Voici mon bouchon. Selon votre description, il doit être d'origine alors. 

Maus bien que de 1991, il n'est pas très beau. 

 

<Photos retirées à la demande de l'auteur du message>

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Il y a 4 heures, Mika 348 a dit :

Voici mon bouchon. Selon votre description, il doit être d'origine alors. 

Maus bien que de 1991, il n'est pas très beau. 

 

Bingo, ça fait cheap, mais c'est bien ça. 

 

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Il y a 1 heure, Neric a dit :

Bingo, ça fait cheap, mais c'est bien ça. 

 

Merci. 

Bon si c'est d'origine alors je dirais Vintage :P et je le garderais comme ça. ;)

merci pour la vérification. 

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Salut Mika,

 

Félicitations pour ton acquisition.

 

Tu as déjà fais le plein:D que tu t'inquiètes du bouchon ?

 

 

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il y a 1 minute, fanneri a dit :

Salut Mika,

 

Félicitations pour ton acquisition.

 

Tu as déjà fais le plein:D que tu t'inquiètes du bouchon ?

 

 

Et vu l'appétit de la bête, je pense le voir souvent ce bouchon. :D

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Pour préciser le propos de David 84, ce bouchon équipe les V8 depuis novembre 1978.... et oui, il va devenir ton meilleur ami :P pas besoin de clef...

J'ai pensé à toi, samedi, pas de pluie sur Paris le matin.

 

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il y a 21 minutes, TripleBlack® a dit :

Pour préciser le propos de David 84, ce bouchon équipe les V8 depuis novembre 1978.... et oui, il va devenir ton meilleur ami :P pas besoin de clef...

J'ai pensé à toi, samedi, pas de pluie sur Paris le matin.

 

C'est vrai. Pas de pluie, pas de bouchons, pas de soucis ;)

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Il y a 5 heures, Stew a dit :

Ma Testarossa est de 1991 et a reçu le beau bouchon de réservoir. Les capuchons de valve sont en plastique noir. J'ai lu (je ne sais plus où) qu'il faut se méfier des capuchons en aluminium qui peuvent se souder au métal de la valve.

Tout à fait d’accord avec @Stew pour les bouchons de valve alu,étant souvent confronté à ce problème,ils ont en effet la fâcheuse tendance à ce souder sur la valve,et après c’est vraiment la m...e pour les sortir.

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Le 12/01/2019 à 22:22, Mika 348 a dit :

Petit retour d'expérience de cette journée inoubliable. :D

Pas de soucis pour sortir de Paris. Vous aviez raison. 0 pépins. 

Pour les premières sensations au volant de la testa. C'est une belle GT faite pour rouler sur le couple moteur mais en aucun cas en mode sportif. Elle ne freine pas, elle ralenti, je confirme. 

Tu sens la force du V12, ça c'est très bon. La position de conduite est parfaite pour moi. Une main sur le volant l'autre sur le levier de vitesse et les yeux dans les rétro pour mater ces hanches. :wub:

elle est sublime, elle est impressionnante, elle en impose. 

Mais je comprends ceux qui lui ont préféré le V8 car plus facilement utilisable en toute situation. Je ne me voie pas faire les routes sinueuses et serrés des Cévennes ou de Corse Avec la testa. 

Par contre je pense qu'elle va me donner goût au grosse cylindrées coupleuses comme les 400/412, 550. 

En fait c'est une vrai GT et une fausse sportive. Je comprends ceux qui la choisissent avec une couleur plus sobre comme le gris, noir, bleu, blanc.

Une teinte de belle GT comme les 400 et 550. 

Son freinage ne permet pas selon moi de rouler en mode sportif. 

Elle est donc très complémentaire à une 348 ou 355. 

Je suis un homme comblé. 

Une belle famille, des rêves exhaussés , Dieu que la vie est belle :):):)

 

La description même de la belle vie .. :):)  quel beau récit et surtout quelle magnifique voiture .. encore félicitations à toi.

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Il y a 8 heures, Seb38 a dit :

La description même de la belle vie .. :):)  quel beau récit et surtout quelle magnifique voiture .. encore félicitations à toi.

Merci merci:)

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Il y a 12 heures, Mika 348 a dit :

Et vu l'appétit de la bête, je pense le voir souvent ce bouchon. :D

 

Je ne sais pas si tu dis ça pour rire ou si effectivement elle a consommé beaucoup pour ton retour ?

Mon ex 512 Tr était assez "économe" même en la menant fort et sur des routes de montagnes roulantes. Lors d'une sortie avec deux F355, menée avec la même ardeur, elle avait consommé la même chose que l'une des deux et moins que l'autre...

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il y a 42 minutes, dragon1964 a dit :

 

Je ne sais pas si tu dis ça pour rire ou si effectivement elle a consommé beaucoup pour ton retour ?

Mon ex 512 Tr était assez "économe" même en la menant fort et sur des routes de montagnes roulantes. Lors d'une sortie avec deux F355, menée avec la même ardeur, elle avait consommé la même chose que l'une des deux et moins que l'autre...

Non je blague. J'ai fait paris - Nimes donc plus de 700km Avec un plein environ. Ça doit faire du 16L/100 mais sur autoroute et sans appuyer dessus. 

Le réservoir de la 355 descend vite en effet et même sur autoroute. Il est bien plus petit d'ailleurs. 115l pour la testa et 80l pour la 355 il me semble. 

Donc ce sera testa pour les longs trajets et 355 pour les plus court et tortueux. :D

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Il y a 3 heures, Mika 348 a dit :

Non je blague. J'ai fait paris - Nimes donc plus de 700km Avec un plein environ. Ça doit faire du 16L/100 mais sur autoroute et sans appuyer dessus. 

Le réservoir de la 355 descend vite en effet et même sur autoroute. Il est bien plus petit d'ailleurs. 115l pour la testa et 80l pour la 355 il me semble. 

Donc ce sera testa pour les longs trajets et 355 pour les plus court et tortueux. :D

 

En montagne (pyrénées en France et en Espagne vers Font Romeu) sur des routes rapides et à un rythme que je qualifierai de soutenu, la 512Tr (sans catalyseurs et avec des tubes pour les remplacer, le montage avait été fait en concession), avait consommé 17,5 L/100 comme une des deux F355 (une des deux étaient la mienne) et l'autre était de mémoire à 22-23L/100 !!!

Sur autoroute à l'époque en roulant à 150-160 km/h, elle faisait 13L/100 me semble t-il.

J'avais trouvé que pour un V12 de 5.0L, ce n'était vraiment pas beaucoup...

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Il y a 6 heures, dragon1964 a dit :

 

En montagne (pyrénées en France et en Espagne vers Font Romeu) sur des routes rapides et à un rythme que je qualifierai de soutenu, la 512Tr (sans catalyseurs et avec des tubes pour les remplacer, le montage avait été fait en concession), avait consommé 17,5 L/100 comme une des deux F355 (une des deux étaient la mienne) et l'autre était de mémoire à 22-23L/100 !!!

Sur autoroute à l'époque en roulant à 150-160 km/h, elle faisait 13L/100 me semble t-il.

J'avais trouvé que pour un V12 de 5.0L, ce n'était vraiment pas beaucoup...

Salut Dragon,

 

Peut être que sur celle là les injecteurs avaient été remplacés pour rouler au bio éthanol :D, ce qui expliquerait les 20% de +:lol:

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Aprés un premier nettoyage ;)

verdict: faut plus de temps que sur un V8 pour b'nettoyer un v12:D

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