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ArnaudV

Ferrari F355 : Le Marché De L'occasion

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magnum 375

Sincèrement si je dépense 70000 € pour une Ferrari qui est la base une voiture de sport donc fait pour rouler vite même si elle a 25 ans.

 

J'ai pas envie d'acheter une qui n'avance pas.

 

Et les différences  entre voiture  ne sont pas minime, pour en avoir testé  4 .    

 

Je cherche  une f355 pour rouler  et envoyer  a 8500trm .  

 

 

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magnum 375
Le 9/12/2019 à 13:19, Glyde a dit :

Qu'est ce qui justifierait un tel écart selon toi qui si je ne me trompe a possédé les 2?

La 348 en entretien  pur  est egale.

Distribution  tout les 4/5ans   travail  similaire  . La f355 a 2 courroies  / la 348tb une courroie .

Prix des pièces  similaires  / 

 

Vidange  une fois par ans ou 7000km pour m a part.  Tarif de nouveaux  similaires. 

 

Apres se sont les déconvenue  qui sont bien plus important. 

 

Quide de soupape  qui lache .

Collecteur  qui se désintégre depose moteur ou reservoir  pour les remplacer.   

Des collecteurs  de meilleur  qualité  de 2800euro a 4500 pour les tubi avec protection  thermique les meilleurs. 

Synchro  de 2ieme fragile .  

Faisceau  electrique  capricieux. 

Moteur plus pointues. 

Systeme  de valve a controle  le bon fonctionnement  

 

La 348 est plus sommaires  en technique   et plus facile a diagnostiqué en panne .  Avis  personnel  et moteur bien plus robuste mais pas spécialement  envoûtant  comme celui de la f355.

 

Le probleme  de la f355 les collecteurs  qui détériore le haut moteur ; si le gars changé collecteur un peu tard ,tu peux racheter une voiture où les guides de soupapes vont lâcher dans peu de temps réparation à 15000 €.

A priori  les 5.2 "serait " moins  touche par le probleme de guide  de soupape.??

Et si j ai bien lu les dernières  generation de f355 avait des guides  de soupape dans une autre matières ; a vérifier  au pres des membres  expérimentés. 

 

 

Modifié par magnum 375

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fairline
il y a une heure, magnum 375 a dit :

Sincèrement si je dépense 70000 € pour une Ferrari qui est la base une voiture de sport donc fait pour rouler vite même si elle a 25 ans.

 

J'ai pas envie d'acheter une qui n'avance pas.

 

Et les différences  entre voiture  ne sont pas minime, pour en avoir testé  4 .    

 

Je cherche  une f355 pour rouler  et envoyer  a 8500trm .  

 

 

T’inquiète, je l’envoie à 8.500 tr/mn sans problème ! 
quand aux différences de puissances, les 2.7 (première génération 1994/1995/début 1996), elles seraient plus puissantes que la version 5.2.

plus facile à diagnostiquer les pannes aussi. 
La clé des principaux soucis, ce sont les collecteurs, car ce sont eux qui génèrent les pannes les plus onéreuses si une fissure n’est pas détectée à temps. 
On peut diminuer le risque par un meilleur refroidissement du moteur via une grille Challenge ou des tubes au lieu des catalyseurs. 
l’idéal étant en préventif soit de les renforcer par un spécialiste type Orbisoud, soit de les remplacer par des collecteurs inox type tubistyle. 
Pour limiter les coûts, prévoir cette intervention lors de la dépose du groupe moto propulseur pendant la grande révision. 
je ne dis pas de bêtises les spécialistes ?? 

Modifié par fairline

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kitcar

Le problème est que vous pouvez acheter une f355 avec des collecteurs refaits mais avec un moteur qui a tourné longtemps avec une fissure dans les collecteurs auparavant. 

Et la même avec des collecteurs neuf , le problème moteur sera présent par la suite si il y au e ou des soupapes à moitié hs.

 

La 348 a un moteur blindé de chez blindé par rapport à celui de la F355 beaucoup plus fragile. 

 

Pour celui qui veux acheter une  f355,  le mieux est de faire faire un test des compressions avant l achat et si tout est ok , y poser les collecteurs si ils sont stock.

Regardez le cylindre 7 en priorité. 

 

Bon je peux pas en dire mieux , vous savez tout 

 

 

 

Modifié par kitcar

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magnum 375
il y a 54 minutes, fairline a dit :

T’inquiète, je l’envoie à 8.500 tr/mn sans problème ! 
quand aux différences de puissances, les 2.7 (première génération 1994/1995/début 1996), elles seraient plus puissantes que la version 5.2.

plus facile à diagnostiquer les pannes aussi. 
La clé des principaux soucis, ce sont les collecteurs, car ce sont eux qui génèrent les pannes les plus onéreuses si une fissure n’est pas détectée à temps. 
On peut diminuer le risque par un meilleur refroidissement du moteur via une grille Challenge ou des tubes au lieu des catalyseurs. 
l’idéal étant en préventif soit de les renforcer par un spécialiste type Orbisoud, soit de les remplacer par des collecteurs inox type tubistyle. 
Pour limiter les coûts, prévoir cette intervention lors de la dépose du groupe moto propulseur pendant la grande révision. 
je ne dis pas de bêtises les spécialistes ?? 

C est meme pas une question de 2.7 ou 5.2 

 

Mon ex2.7  etais  pas plus performant qu une 5.2 .   

J ai teste une 2.7  volant 3 branche  elle envoie  tres fort passe  les 5000 trm , alors que la miene  avait un côté  plus linéaires.  

J ai roule  une 5.2 qui pousse  tres bien aussi .

 

Et fin du mois je vais teste une f1  de fin 98

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fairline
Il y a 2 heures, kitcar a dit :

Le problème est que vous pouvez acheter une f355 avec des collecteurs refaits mais avec un moteur qui a tourné longtemps avec une fissure dans les collecteurs auparavant. 

Et la même avec des collecteurs neuf , le problème moteur sera présent par la suite si il y au e ou des soupapes à moitié hs.

 

La 348 a un moteur blindé de chez blindé par rapport à celui de la F355 beaucoup plus fragile. 

 

Pour celui qui veux acheter une  f355,  le mieux est de faire faire un test des compressions avant l achat et si tout est ok , y poser les collecteurs si ils sont stock.

Regardez le cylindre 7 en priorité. 

 

Bon je peux pas en dire mieux , vous savez tout 

 

 

 

Tout à fait, c’est exactement ça. 
ma première précaution quand je cherchais la mienne était la prise de compression et je ne compte pas celles qui avaient un ou 2 cylindres HS ou dont on ne me communiquait pas les compressions une fois celles-ci prises. 
sur celle que j’ai acheté, les compressions étaient parfaites, toutes les 8 allant à 13.5. 
j’ai souhaité Initialement par précaution changer les collecteurs, mais compte tenu du kilométrage du véhicule (10.000 km à l’achat) et du contrôle des collecteurs lors de la grande révision, on m’en a dissuadé, car ne voyant pas l’urgence. 
mais j’ai prévu leur remplacement quoi qu’il en soit à la prochaine grosse révision pour être tranquille et dormir sur mes deux oreilles. 

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Trois cinquante cinq
Il y a 3 heures, kitcar a dit :

Pour celui qui veux acheter une  f355,  le mieux est de faire faire un test des compressions avant l achat

 

Tout est dit !

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tifosi101
Il y a 7 heures, magnum 375 a dit :

tu peux racheter une voiture où les guides de soupapes vont lâcher dans peu de temps réparation à 15000 €

Une telle somme pour réparer quoi exactement ?! :blink:


Nul homme ne possèdera complètement une Ferrari. Il en sera juste le gardien, pour les générations futures...

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kitcar

C est pas les guides qui lâchent , c est les soupapes qui crament ;) et c est pas 15000 e pour deculasser sinon il faut vite changer de garage 

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magnum 375
Il y a 4 heures, kitcar a dit :

C est pas les guides qui lâchent , c est les soupapes qui crament ;) et c est pas 15000 e pour deculasser sinon il faut vite changer de garage 

Tu compte depose moteur et repose moteur tu a deja pour 4000euro chez ferrari sans aucunes  pièces  et la tu na meme pas deculasser  .

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seadweller

Cette mésaventure m'est arrivée il y a un an et le coût total des réparations n'a pas été de 15000 euros mais de près de 30000...

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grhum
il y a 36 minutes, seadweller a dit :

Cette mésaventure m'est arrivée il y a un an et le coût total des réparations n'a pas été de 15000 euros mais de près de 30000...

 

glups  !     :huh:  

 

 

 


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Todeschini

Celui qui cherche une 355 devrait peut être lire ce sujet avant...

Incroyable! Des travaux au prix d’une mondial:(.

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Mika 348
il y a une heure, Todeschini a dit :

Celui qui cherche une 355 devrait peut être lire ce sujet avant...

Incroyable! Des travaux au prix d’une mondial:(.

C’est en effet important de savoir où on met les doigts avant d’acheter. Mais ça vaut pour énormément d’autos. 

Celui qui achète une tr3a et qui doit refaire toute la carrosserie bouffée par la corrosion en aura pour très cher et ne le retrouvera jamais à la revente car trop de modèles disponibles. 

 

Maintenant, si nous sommes si nombreux à l’accepter et si nombreux à la désirer malgré  les frais c’est qu’elle a une force attractive incroyable. 

 

Elle est est sublime cette auto , polyvalente aussi, moderne et ancienne à la fois. 

 

 

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fairline
il y a 1 minute, Mika 348 a dit :

Maintenant, si nous sommes si nombreux à l’accepter et si nombreux à la désirer malgré  les frais c’est qu’elle a une force attractive incroyable. 

 

Elle est est sublime cette auto , polyvalente aussi, moderne et ancienne à la fois. 

Tu as tout dit .. c’est vrai qu’elle peut être un gouffre,  mais quelle voiture ! Elle est sublime et elle attire toujours autant. 
Après, chez Ferrari, y en a-t-il de parfaites qui ne coûtent pas cher ? 
chacune a ses faiblesses. 

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dragon1964
Il y a 4 heures, seadweller a dit :

Cette mésaventure m'est arrivée il y a un an et le coût total des réparations n'a pas été de 15000 euros mais de près de 30000...

Ouch !!!:o

Qu'est ce qu'ils t'ont fait pour ce montant Eric si ce n'est pas indiscret?

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Mika 348
Il y a 2 heures, fairline a dit :

Tu as tout dit .. c’est vrai qu’elle peut être un gouffre,  mais quelle voiture ! Elle est sublime et elle attire toujours autant. 
Après, chez Ferrari, y en a-t-il de parfaites qui ne coûtent pas cher ? 
chacune a ses faiblesses. 

Et oui. 

Même ma healey avec son 6 cylindre et ses 130cv a ses points faibles. :D

Carbu SU difficile à régler et arbre à came qui d’use par exemple. 

Je ne parle même pas de la corrosion qu’il faut soigner et donc passer à neuf un jour ou l’autre.

 

souvent je me demande si je ne pourrais pas changer ma 355 contre une autre. 

Net bien nombreux sont ceux qui m’en décourage. 

Net pourtant je ne pense pas aux plus moches des remplaçantes. (308 carbu / 550)

 

 

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Compte-Supprimé
Il y a 6 heures, seadweller a dit :

Cette mésaventure m'est arrivée il y a un an et le coût total des réparations n'a pas été de 15000 euros mais de près de 30000...

 

Ah ça calme ... :blink:

Tu n'as pas envisagé de remplacer le moteur à la place ?

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Thomas D.
Il y a 4 heures, fairline a dit :

Tu as tout dit .. c’est vrai qu’elle peut être un gouffre,  mais quelle voiture ! Elle est sublime et elle attire toujours autant. 
Après, chez Ferrari, y en a-t-il de parfaites qui ne coûtent pas cher ? 
chacune a ses faiblesses. 

Si si la 348, elle est paaaaaaaaaaarfaite :P !!!

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fairline
il y a 11 minutes, Thomas D. a dit :

Si si la 348, elle est paaaaaaaaaaarfaite :P !!!

:lol::D:lol: 
content de ton acquisition ? Pas de souci ? 

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Thomas D.

Trèèèèèès content !

C'est ma première Ferrari, comment ne pas l'être :D.

Elle tourne comme une horloge.

Un capteur ABS au printemps et un joint de butée qui a rendu l'âme au début de l'été mais pris en garantie comme prévu ;).

Elle va bientôt passer en detailing avec pose de cire Carnauba, elle sera parfaite après ça :wub:.

 

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gb-one

ma 355 gts  avait 73500 à l'achat en 2010 et elle avait un collecteur D hs !

9 ans après et en tout 3 distri + 1 peinture complète (véhicule à poil de chez à poil )faites par mes soins ( je suis garagiste)+ l'interieur restauré et  elle en a 126500km !!!!!!!!!!

elle sort tous les weekend et ne m a jamais laissé sur la route ( tout le sud de la France , toute la Toscane sur 15 jours  , Maranello 4 fois le tout en partant d'Alsace ) 

ne me parlez pas de fiabilité médiocre , ça m’énerve au plus haut point !!

ceux qui ont des problèmes sont des gars qui ont acheté des auto avec soit disant 40 000km (et meme si c'est vrai)  mais qui ne roule pas assez et qui sont mal entretenues      ou l'ont été     !!!

 

elle est expertisée de l'année dernière à 88000 euros et c'est la 20ème fabriquée au monde en  gts rouge inerieur noir conduite à gauche et elle est de 11/1994 .

 

je  ne m en séparerai jamais et je compte bien l emmener jusqu'au 200 000 km , ne serait ce que pour prouver qu'un bon entretien régulier et un roulage régulier font qu'une F355

est sûre et fiable avec son +     c'est la dernière de l'ère  ENZO FERRARI ; la 360 n'était déjà plus demandée sous ENZO .

 

Certains sur le forum me connaissent et connaissent ma voiture , ils peuvent en témoigner   je suis un fou  furieux passionné !

des gadgets en tout genre , une dizaine de montres à 2 balles (mais un Panerai F004)  et les diamanti Ferrari , le petit et le grand (il me manque l'intermédiaire)

 

 

Ferrari est ma religion , Enzo mon Dieu !

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fairline
Il y a 2 heures, Thomas D. a dit :

Trèèèèèès content !

C'est ma première Ferrari, comment ne pas l'être :D.

Elle tourne comme une horloge.

Un capteur ABS au printemps et un joint de butée qui a rendu l'âme au début de l'été mais pris en garantie comme prévu ;).

Elle va bientôt passer en detailing avec pose de cire Carnauba, elle sera parfaite après ça :wub:.

 

Moi également une année sans souci à part une bobine d’allumage. 

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gb-one

j'oubliais chose rare 

 

tout et absolument tout fonctionne :

la centralisation 

la clim

la pompe a air

le volet d'échappement 

les rétro elec 

les vitres parfaitement ( pas de ralentissement )

les suspension pilotées 

la même  intensité et couleur des éclairage cadran de bord (toutes les bagues vertes des ampoules ont été changées )

etc etc 

 

 je suis un fou je vous dis !

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