Là Où L'on Parle D'air Dans Le Circuit
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Pour une procédure détaillée et en image de la purge, se référer ici: 

 

http://www.birdman308.com/service/coolant/coolant_bleed.htm

 

Lorsque tu as atteint les 105-110, était-ce en roulant ou à l'arrêt/ralenti uniquement? (par exemple en ville?). J'imagine que lorsque le mano est redescendu à 75-80 c'est parce que tu avais recommencé à rouler? 

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Moi je commencerais par une purge sérieuse du circuit car ton pb m’évoque un pb de circulation du LDR soit provenant d’un léger bouchon (tu dis que ta voiture a été immobilisée à 2 reprises) soit plus vraisemblablement d’air dans le circuit. 
Je ne suis pas spécialiste mais mon expérience est que la QV est moins touchée par les pbs d’air dans le circuit de refroidissement et d’élévation aléatoire de température si tant est que le niveau soit correct (pas plus, pas moins), que le circuit soit propre, étanche et correctement purgé (et sous réserve évidement que tout fonctionne correctement, calorstat, pompe, sondes...). 

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Merci pour la procédure , je récupére mon auto dans 10 jours , et j’attaque la purge .

j ai chauffé une fois en roulant et il pleuvait ... hasard ou pas ?

et une autre fois à l’arrêt au ralenti après une grande balade ou tout s’était bien passé ...

pour info j ai acheté sur internet un test avec un produit qui change de couleur en présence de co2 dans le ldr... je ne sais pas si c est fiable , mais ça coûte rien d essayer .

j’ai retrouvé dans le dossier de la voiture une prise des compressions faites en 2018 chez Calderoni à lyon .

malheureusement je ne sais pas à quelle température elles ont été faites .

y voyez vous des choses très anormales ???

 

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Pas très équilibrée mais bon il y a pire, pour un moteur de 30 ans c'est pas si mal. 

Pour le test du CO2 c'est une bonne idée. 

 

Edited by nounou
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