Aviateurs Ferrarista

[33manu 3 689]

à l’instant, Prova MO31 a dit :

je ne pourrais jamais le savoir ...j' ai commencé par l' aviation de tourisme pendant 4 ans en passant les brevets et qualif avec l' objectif d' intégrer l' ENAC...seulement quand je me suis présenté au CEPN , la myopie venait de frapper ( découvert à ce moment là) et 6/10 au lieu de 7/10 admissible à l' époque...moralité, abandon des études de pilote et virage vers l' ingenierie...mais ça restera mon pire souvenir et la raison pour laquelle je n' ai plus jamais retouché un palonier...

Je comprends très bien, on m'avait la même plus jeune, à 7 ans l'ophtalmo très psychologue m'avait demandé ce que je voulais faire, "pilote" et m'avait dit sèchement que ça serait impossible

Le hasard a fait que j'ai fait le cursus contraire au tiens

 

@+

 

[Yves 1 248]

Il y a 3 heures, Prova MO31 a dit :

je ne pourrais jamais le savoir ...j' ai commencé par l' aviation de tourisme pendant 4 ans en passant les brevets et qualif avec l' objectif d' intégrer l' ENAC...seulement quand je me suis présenté au CEPN , la myopie venait de frapper ( découvert à ce moment là) et 6/10 au lieu de 7/10 admissible à l' époque...J' entends encore le medecin colonel me dire " vous , vous ne serez jamais pilote " avec tout le tacte d' un militaire ...moralité, abandon des études de pilote et virage vers l' ingenierie...mais ça restera mon pire souvenir et la raison pour laquelle je n' ai plus jamais retouché un palonier...

 

Ca me parle...

Moi j'avais essayé il y a 16 ans de passer mon brevet planeur (la vache ca ne me rajeunit pas)

Le dernier jour avant d'être laché le patron du centre (c'etait l'armee de l'ai à Ambérieu) m'a dit qu'il fallait que je passe la VM mais que ce n'etait qu'une formalité

moralité je me suis fait biter comme ça

 

Comme toi je n'ai plus jamais remis les pieds dans un avion léger

 

Pour manu c'etait en Aout 2001 je ne sais pas si les règles ont changé depuis ce temps

Modifié le 17 avril 2018 par Yves

[Yves 1 248]

Il y a 3 heures, JP75 a dit :

Heureusement qu’il te reste les belles autos avant les voitures autonomes..

 

C'est exactement la raison pour laquelle je me suis rabattu sur les autos

[tonton enzo 342]

je n' y connais rien ...juste pour vous faire plaisir les spécialistes.

 

http://

 

http://

[Invité]

il y a 26 minutes, tonton enzo a dit :

je n' y connais rien ...juste pour vous faire plaisir les spécialistes.

 

http://

 

http://

 

 

Le moteur d' une Auto " Avion Voisin " ??? 

[Yves 1 248]

Le premier c'est un moteur de T28 mais le 2eme je trouve plus alors que je connais cet  avion !!

[33manu 3 689]

Il y a 2 heures, Yves a dit :

Pour manu c'etait en Aout 2001 je ne sais pas si les règles ont changé depuis ce temps

Et oui

 

http://www.pilote-pro.com/classe-2-laptitude-medicale-du-pilote-prive/#oph

 

J'ai en tête que pour une classe 2 il faut au moins 7/10 AVEC correction

Modifié le 17 avril 2018 par 33manu

[Invité]

Il y a 2 heures, Yves a dit :

 

Ca me parle...

Moi j'avais essayé il y a 16 ans de passer mon brevet planeur (la vache ca ne me rajeunit pas)

Le dernier jour avant d'être laché le patron du centre (c'etait l'armee de l'ai à Ambérieu) m'a dit qu'il fallait que je passe la VM mais que ce n'etait qu'une formalité

moralité je me suis fait biter comme ça

 

Comme toi je n'ai plus jamais remis les pieds dans un avion léger

 

Pour manu c'etait en Aout 2001 je ne sais pas si les règles ont changé depuis ce temps

 

pour moi c' etait  en 1993 ...juste avant de passer le bac  ...la claque ...

et je ne voulais plus jamais entendre parler d' avion, moi qui pourtant avait baigné dans l' univers aero pendant toute ma jeunesse; mon grand père était le bras droit d' Henri Potez,  et pendant un temps, le directeur de l' usine Potez Aviation de Meaulte, puis des chaines de fabrication du Fouga à Blagnac.

 

en 2003, j' ai repiqué au truc en allant bosser chez Airbus à Toulouse comme sous traitant aux études...jusqu' en 2015 ...A400M, A380, A350 et A320 NEO, j' ai eu la chance de pouvoir bosser sur quasi tous les programmes ... et d' y rencontrer l' un des plus éminent membre de ce  Forum,  envers qui j' aurai une éternelle reconnaissance pour son aide à un moment charnière de ma vie 

[Yves 1 248]

il y a 50 minutes, 33manu a dit :

Et oui

 

http://www.pilote-pro.com/classe-2-laptitude-medicale-du-pilote-prive/#oph

 

J'ai en tête que pour une classe 2 il faut au moins 7/10 AVEC correction

 

Merci Manu!

bon maintenant c'est un peu tard... mais je vais y reflechir :-)

 

[speedy 2 442]

Il y a 12 heures, Yves a dit :

Le premier c'est un moteur de T28 mais le 2eme je trouve plus alors que je connais cet  avion !!

Oui, le premier est bien un très classique Wright R-1820 "Cyclone".

Le second me semble être un Continental R-670, qui a été utilisé en aviation (par exemple sur le Stearman PT17, entre autres) mais également beaucoup sur les blindés.

[tonton enzo 342]

une question de curiosité.  qui m' explique: 9 pistons donc 9 bielles.......comment sont elles raccordées sur "l' axe de rotation?"...( comme le villebrequin d' une voiture.)

 

comme precisé, je n' y connais rien!

 

Modifié le 19 avril 2018 par tonton enzo

[33manu 3 689]

Déjà évoqué sur ce même post :

 

 

@+

 

[speedy 2 442]

Il y a 12 heures, tonton enzo a dit :

une question de curiosité.  qui m' explique: 9 pistons donc 9 bielles.......comment sont elles raccordées sur "l' axe de rotation?"...( comme le villebrequin d' une voiture.)

 

comme precisé, je n' y connais rien!

 

Tu as une petite animation ici (cliquer sur l'image pour la lancer); pas exceptionnelle, mais intéressante pour ce qui est du fonctionnement de la distribution (culbuteurs); la bielle maîtresse est celle du piston du haut (couleur plus claire)

Naturellement, le type de distribution n'est pas applicable tel quel sur les moteurs "sans soupapes" (Bristol "Hercules" et "Centaurus") à chemises louvoyantes (Burt / Mc Collum si je me souviens bien); assez connus en France car l'Hercules a équipé notamment le Nord 2500 "Noratlas"... 

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/58/Radial_engine_timing.gif

 

Modifié le 20 avril 2018 par speedy

[JP75 806]

Vues en eclate...j’ai 2 vidéo qui montrent les pièces internes en mouvement mais les fichiers

sont trop gros..

[tonton enzo 342]

Il y a 3 heures, speedy a dit :

Tu as une petite animation ici (cliquer sur l'image pour la lancer); pas exceptionnelle, mais intéressante pour ce qui est du fonctionnement de la distribution (culbuteurs); la bielle maîtresse est celle du piston du haut (couleur plus claire)

Naturellement, le type de distribution n'est pas applicable tel quel sur les moteurs "sans soupapes" (Bristol "Hercules" et "Centaurus") à chemises louvoyantes (Burt / Mc Collum si je me souviens bien); assez connus en France car l'Hercules a équipé notamment le Nord 2500 "Noratlas"... 

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/58/Radial_engine_timing.gif

 

la c' est good..ça explique bien  

[JP75 806]

Tonton si tu m'envoies ton adresse internet en MP je peux t'envoyer les animations des pièces en mouvement sur des éclatés de vrais moteurs d'avion à piston

[tonton enzo 342]

Il y a 1 heure, JP75 a dit :

Tonton si tu m'envoies ton adresse internet en MP je peux t'envoyer les animations des pièces en mouvement sur des éclatés de vrais moteurs d'avion à piston

c'est parti.

[fanneri 39]

Le 17/04/2018 à 18:29, tonton enzo a dit :

je n' y connais rien ...juste pour vous faire plaisir les spécialistes.

 

http://

 

http://

 

ROLLS ROYCE  Limited dune  Caravelle ?

 

[JP75 806]

 La Caravelle dans sa première version était équipée de 2 réacteurs Rolls Royce Avon et non pas de moteurs à hélice 

[speedy 2 442]

Le 18/04/2018 à 08:38, speedy a dit :

Oui, le premier est bien un très classique Wright R-1820 "Cyclone".

Le second me semble être un Continental R-670, qui a été utilisé en aviation (par exemple sur le Stearman PT17, entre autres) mais également beaucoup sur les blindés.

Au fait...pour moi, c'est une évidence, mais ça ne l'est peut-être pas pour tout le monde, alors, à tout hasard...

Sur les moteurs d'avion américains, tant les "in-line" (ex: Allison V-1710) que les "radials" (ex: Wright R-3350) le chiffre de la designation (= 1710, 3350) n'est rien de plus ésotérique que...la cylindrée en pouces-cubes (Cubic inches) tout simplement!

[tonton enzo 342]

https://www.facebook.com/SkipAirshows/videos/10211333678554855/

[Thomas D. 70]

Le 17/04/2018 à 13:41, 33manu a dit :

Tout dépend de ce que tu cherches, perso pilote de ligne je trouve ça ennuyeux à mourir et à part les grandes compagnies tu crèves de faim ...

 

@+

 

Tu y vas un peu fort sur le "tu crèves de faim".

Certes il y a des écarts énormes, nos braves PNT nationaux ayant chez AF les meilleures conditions au monde. Même si c'est pas suffisant apparemment.

Tu te fais bien essorer chez Ryanair mais t'es pas au SMIC non plus .

[33manu 3 689]

Certes, ça dépends des périodes, j'ai connu les années 90

[speedy 2 442]

Allez: qu'est-ce que c'est et pourquoi est-il intéressant?

[geo27 2 017]

Je n'y connais pas grand chose en zinc, mais c'est un gros moteur à piston, genre 9 fois 4 cylindres ?

Modifié le 31 août 2018 par geo27