Aviateurs Ferrarista

[33manu 3 689]

Il se trouve que j'ai écris dans le même paragraphe

"

Alors tu me dira que cela ne les empêche pas d'avoir raison et bien symétriquement cela n'empêche pas que "feu du ciel" ou "le grand cirque" contiennent des faits avérés

Tu sais aussi qu'en cette période (très) troublée et avec les moyens de l'époque, les "victoires officielles" des pilotes étaient souvent bien inférieures à la réalité pour tout un tas de raisons

"

"Contenir des faits avérés" ne signifie que tout est parole d'évangile, comme dans tout document du reste

 

Enfin la question n'est pas l’invraisemblance des faits ni le nombre de victoires de tel ou tel, c'est qu'un passage bas ou un tonneau prêt du sol  de retour de mission est pour moi une manœuvre inutile, dangereuse, sans difficulté ayant pour unique but d'épater la galerie 

Modifié le 14 octobre 2017 par 33manu

[speedy 2 442]

Il y a 7 heures, 33manu a dit :

Il se trouve que j'ai écris dans le même paragraphe

"

Alors tu me dira que cela ne les empêche pas d'avoir raison et bien symétriquement cela n'empêche pas que "feu du ciel" ou "le grand cirque" contiennent des faits avérés

Tu sais aussi qu'en cette période (très) troublée et avec les moyens de l'époque, les "victoires officielles" des pilotes étaient souvent bien inférieures à la réalité pour tout un tas de raisons

"

"Contenir des faits avérés" ne signifie que tout est parole d'évangile, comme dans tout document du reste

 

Enfin la question n'est pas l’invraisemblance des faits ni le nombre de victoires de tel ou tel, c'est qu'un passage bas ou un tonneau prêt du sol  de retour de mission est pour moi une manœuvre inutile, dangereuse, sans difficulté ayant pour unique but d'épater la galerie 

Tout ce que je dis, c'est que si tu utilise des références sérieuses, tu seras pris au sérieux. Si tu utilises des "souvenirs romancés", ben ça fait pas sérieux. "Le Grand Cirque" est plein d'incohérences de faits, de lieux, de dates, qui lui enlèvent toute valeur historique ( Ca reste un bon roman, plutôt bien écrit ). "Feux du ciel" est sans aucune valeur.

Après, bon, moi ce que j'en dis, hein...

[33manu 3 689]

Je veux bien mais je ne fais pas un doctorat d'histoire et on est sur un forum

 

Ces manœuvres ont existé et trop souvent avec des conséquences désastreuses.

On pourrait aussi parler des boucles commencées trop bas ou avec l'alti mal réglé, tous les ans ça fait des veuves.

 

Tiens celui-là il fera moins le cake la prochaine fois, son slip doit encore s'en souvenir même si les gens ont du penser que c'est un super méga pilote

 

 

La plus connue sur le même thème, lui a eu le droit à la cravate coupée :

 

 

Modifié le 14 octobre 2017 par 33manu

[speedy 2 442]

Quand on parle de machines mythiques, en voilà une: probablement l'un des plus beaux et des plus performants de tous les chasseurs à moteurs à pistons jamais construits: le "De Havilland Hornet"; il n'en restait aucun sur les 375 construits, mais on a retrouvé au Canada des "restes de partie centrale" qui vont servir de base pour reconstruire un exemplaire de la version navale, le "Sea Hornet"; avec pour objectif de le faire revoler. Le projet sera confié aux spécialistes Néo-zélandais qui ont déjà reconstruits plusieurs "Mosquito".

On peut comme toujours s'interroger sur la notion d'authenticité, mais dans ce cas précis c'est ça ou rien puisqu'il n'en reste aucun...

 

 http://www.warbirdsnews.com/aircraft-restoration/de-havilland-sea-hornet-airworthy-restoration-project.html

[33manu 3 689]

Espérons que ça finisse mieux que le Bugatti

[JP75 806]

Un Marauder B26 à 

Utah Beach cet après midi

[JP75 806]

[JP75 806]

Les spécialistes du Forum pouvez vous identifier cet avion ?

[Etienne 1 840]

Retrouve sur Pinterest. J'y connais rien mais a priori un Gloster Gladiator Mk2 G- GLAD

 

Edit : http://fighter-collection.com/cft/gloster-gladiator-g-glad/

 

Modifié le 14 avril 2018 par Etienne

[Invité]

Bin mince alors...si j' avais su (poser) trouver ici des amateur d' ailes anciennes 

topic a suivre avec grand interêt  

 

@JP75, merci pour l' info et la photo du B26 ...je n' en ai jamais vu autrement qu' en photo et n' aurais jamais soupçonné qu' il puisse y en avoir un en France...une bonne raison d' aller faire un petit tour en Normandie 

Modifié le 15 avril 2018 par Prova MO31

[Invité]

Il y a 9 heures, Etienne a dit :

Retrouve sur Pinterest. J'y connais rien mais a priori un Gloster Gladiator Mk2 G- GLAD

 

Edit : http://fighter-collection.com/cft/gloster-gladiator-g-glad/

 

 

retrouvé sur google grace à l' immat  américaine N-5903...je confirme 

 

 

Modifié le 15 avril 2018 par Prova MO31

[speedy 2 442]

il y a 8 minutes, Prova MO31 a dit :

Bin mince alors...si j' avais su (poser) trouver ici des amateur d' ailes anciennes 

topic a suivre avec grand interêt  

 

@JP75, merci pour l' info et la photo du B26 ...je n' en ai jamais vu autrement qu' en photo et n' aurais jamais soupçonné qu' il puisse y en avoir un en France...une bonne raison d' aller faire un petit tour en Normandie 

Le B-26 vient des collections du musée de l'air. C'est un B-26G, utilisé par l'armée de l'air; cette version n'est pas "period correct" pour figurer les B-26 de l'opération "Overlord"; elle se differencie des B-26B et B-26C par l'angle d'incidence plus élevé de l'implantation des ailes, une tentative pour rendre l'avion moins exigeant à piloter. On connaît les nombreux surnoms désobligeants que le "Marauder" avait reçu à son entrée en service, le plus courant étant "The Baltimore Whore" (= "la P.tain de Baltimore", la ville où se trouvaient les usines Martin).

Le plus célèbre de tous, "Flak Bait", qui a accompli 202 missions, est au NASM à Washington D.C, où on peut le visiter.

P.S: votre serviteur est visible de dos, tout en bleu marine, sur l'une des photos du "Gladiator", prises hier à l'aérodrome de Beynes où JP75 nous avait emmenés avec sa superbe 550 "Maranello"...le V12, c'est quelque chose...

[speedy 2 442]

il y a 12 minutes, Prova MO31 a dit :

 

retrouvé sur google grace à l' immat  américaine N-5903...je confirme 

 

 

Ce n'est pas une immatriculation américaine: c'est un "serial number" de la RAF. 

[Invité]

il y a 4 minutes, speedy a dit :

Ce n'est pas une immatriculation américaine: c'est un "serial number" de la RAF. 

 

immat en N + 4 digits ( 5 pour les civils recents) ...c'est pourtant un standard OACI

Comme quoi...ça peut etre trompeur 

 

Modifié le 15 avril 2018 par Prova MO31

[speedy 2 442]

il y a 14 minutes, Prova MO31 a dit :

 

immat en N + 4 digits ( 5 pour les civils recents) ...c'est pourtant un standard OACI

Comme quoi...ça peut etre trompeur 

 

C'est un système de numérotation propre a la RAF (celui de la Regia Aeronautica était assez proche, mais commençait toujours par MM, pour "matricola militare).

A la commande, le ministère de l'air anglais attribuait à une série d'appareils un matricule d'une lettre et quatre chiffres (durant les années trente; après, deux lettres et trois chiffres). Tous les "Spitfire", "Hurricane" etc commandés dans les années trente ont un serial en K, N ou P (le prototype du "Spitfire" est K5054, par exemple). Les numéros sont attribués par "groupes" de 50 à 100 consécutifs, mais jamais en une seule série unique consécutive pour un même type d'avion, pour éviter que les autres pays puissent déterminer le nombre d'avions produits.

[speedy 2 442]

il y a 1 minute, speedy a dit :

C'est un système de numérotation propre a la RAF (celui de la Regia Aeronautica était assez proche, mais commençait toujours par MM, pour "matricola militare).

A la commande, le ministère de l'air anglais attribuait à une série d'appareils un matricule d'une lettre et quatre chiffres (durant les années trente; après, deux lettres et trois chiffres). Tous les "Spitfire", "Hurricane" etc commandés dans les années trente ont un serial en K, N ou P (le prototype du "Spitfire" est K5054, par exemple). Les numéros sont attribués par "groupes" de 50 à 100 consécutifs, mais jamais en une seule série unique consécutive pour un même type d'avion, pour éviter que les autres pays puissent déterminer le nombre d'avions produits.

En gros, et pour faire simple, c'est le VIN, quoi...

[Invité]

il y a 1 minute, speedy a dit :

C'est un système de numérotation propre a la RAF (celui de la Regia Aeronautica était assez proche, mais commençait toujours par MM, pour "matricola militare).

A la commande, le ministère de l'air anglais attribuait à une série d'appareils un matricule d'une lettre et quatre chiffres (durant les années trente; après, deux lettres et trois chiffres). Tous les "Spitfire", "Hurricane" etc commandés dans les années trente ont un serial en K, N ou P (le prototype du "Spitfire" est K5054, par exemple). Les numéros sont attribués par "groupes" de 50 à 100 consécutifs, mais jamais en une seule série unique consécutive pour un même type d'avion, pour éviter que les autres pays puissent déterminer le nombre d'avions produits.

 

et bien merci pour ces détails et l' enrichissement de ma culture aero 

 

[speedy 2 442]

il y a 15 minutes, Prova MO31 a dit :

 

et bien merci pour ces détails et l' enrichissement de ma culture aero 

 

Pour aller plus loin, voir le livre "British Military Aircraft Serial Numbers 1912 - 1966" par Bruce Robertson, où tous les serials utilisés sont listés, les groupes de serial par type expliqués, etc (J'ai ça dans ma bibliothèque...)

Bon, c'est un peu étroit comme centre d'intérêt et pour tout dire assez abscons, mais après tout je me suis laissé dire qu'il y aurait des gens qui collectent les numéros de châssis des Ferrari, alors...de grands malades, sûrement!

[Invité]

il y a 8 minutes, speedy a dit :

Pour aller plus loin, voir le livre "British Military Aircraft Serial Numbers 1912 - 1966" par Bruce Robertson, où tous les serials utilisés sont listés, les groupes de serial par type expliqués, etc (J'ai ça dans ma bibliothèque...)

Bon, c'est un peu étroit comme centre d'intérêt et pour tout dire assez abscons, mais après tout je me suis laissé dire qu'il y aurait des gens qui collectent les numéros de châssis des Ferrari, alors...de grands malades, sûrement!

 

[Invité]

Pris depuis le jardin de mon ancien domicile, à la campagne en périphérie de Toulouse il y a 2 ans...  j' adore le T6

 

[speedy 2 442]

il y a 14 minutes, Prova MO31 a dit :

Pris depuis le jardin de mon ancien domicile, à la campagne en périphérie de Toulouse il y a 2 ans...  j' adore le T6

 

Un des rares avions que n'importe qui peut reconnaître juste au son...

[Invité]

il y a 16 minutes, speedy a dit :

Un des rares avions que n'importe qui peut reconnaître juste au son...

c'est justement le son qui m' a fait sortir ce jour là 

 

[JP75 806]

Le Gloster Gladiator vu hier à Beynes etait en cours de démontage pour retourner en Angleterre par la route..

Pourquoi Beynes ? Au retour de la Ferte Allais vers l'Angleterre en septembre 2017 le pilote a dû se poser d'urgence suite a des soucis moteur et la Providence a placé l'aérodrome de Beynes à ce moment là...se poser dans un champs aurait été une autre Aventure

[Yves 1 248]

Il y a 1 heure, JP75 a dit :

Le Gloster Gladiator vu hier à Beynes etait en cours de démontage pour retourner en Angleterre par la route..

Pourquoi Beynes ? Au retour de la Ferte Allais vers l'Angleterre en septembre 2017 le pilote a dû se poser d'urgence suite a des soucis moteur et la Providence a placé l'aérodrome de Beynes à ce moment là...se poser dans un champs aurait été une autre Aventure

Un gladiator? Ça vole encore ce vieux machin?

[Vincent 41 105]

Il y a 8 heures, Prova MO31 a dit :

Pris depuis le jardin de mon ancien domicile, à la campagne en périphérie de Toulouse il y a 2 ans...  j' adore le T6

 

Tiens tiens, ce serait bien celui de Fred celui la!!!

T6 basé à Blois LFOQ