Ferrari Testarossa, 512 TR et 512 M : vos plus belles photos et vidéos

[dragon1964 7 110]

il y a 33 minutes, Mika 348 a dit :

Et que penserais tu de changer la 355 et son V8 3.5l par un Ac cobra (réplique bien sûr) de 5.7L voir plus pour avoir un couple tout aussi camionesque que la testa et un modèle tout aussi joueur qu’une 355. 

 

 

Je n'en sais rien car je n'ai jamais essayé de Ac Cobra!

Je pense qu'il faut connaitre pour se régaler l'équilibre de ce genre d'auto. Si le moteur doit avoir du couple c'est certain, quid du châssis, des freins; de la direction ?

[Mika 348 1 996]

il y a 15 minutes, dragon1964 a dit :

 

Je n'en sais rien car je n'ai jamais essayé de Ac Cobra!

Je pense qu'il faut connaitre pour se régaler l'équilibre de ce genre d'auto. Si le moteur doit avoir du couple c'est certain, quid du châssis, des freins; de la direction ?

Pour l’avoir essayé, c’est jouissif au niveau : couple / son / look /

c’est sans comparaison possible avec la tenue de route de la 355. 

Autant je me sens capable de rouler vite avec une 355 mais pas du tout avec une cobra.

par contre , pas besoin de passer 4000 te et donc bien plus  pour avoir des sensations. 

 

[dragon1964 7 110]

Il y a 3 heures, Mika 348 a dit :

Pour l’avoir essayé, c’est jouissif au niveau : couple / son / look /

c’est sans comparaison possible avec la tenue de route de la 355. 

Autant je me sens capable de rouler vite avec une 355 mais pas du tout avec une cobra.

par contre , pas besoin de passer 4000 te et donc bien plus  pour avoir des sensations. 

 

 

Je ne trouve pas que ce soit un problème d'être dans les tours pour avoir des sensations!

 

C'est le cas de toutes les voitures de course ou le couple et la puissance sont placés en haut.

Les F355, Modena et autres Challenge Stradale sont les dernières à avoir des moteurs avec des couples haut perchés comme les voitures de compétition; ce sont aussi les derniers moteurs avec 40 soupapes pour des V8 avec cette sonorité particulière (soit 5 soupapes/cylindre)!

Deux modes de conduites et même de pilotage différents!

Je ne crois pas que ce soit un problème de plus ou moins de sensations mais simplement d'utilisation du moteur en fonction de ses caractéristiques...

Modifié le 28 juin 2019 par dragon1964

[tifosi101 8 718]

Complètement d'accord ! C'est même une source supplémentaire de plaisir.

Mais comment lutter contre 20 ans de Dieselisation qui a (mal) habitué les permis B à avoir le couple maxi à 1500tr/min (appelé régime de "fun to drive" dans l'industrie automobile...).

Modifié le 28 juin 2019 par tifosi101

[dragon1964 7 110]

il y a 23 minutes, tifosi101 a dit :

Complètement d'accord ! C'est même une source supplémentaire de plaisir.

Mais comment lutter contre 20 ans de Dieselisation qui a (mal) habitué les permis B à avoir le couple maxi à 1500tr/min (appelé régime de "fun to drive" dans l'industrie automobile...).

 

Les constructeurs de sportives ont sacrifié le couple et la puissance dans les tours sur l'autel  des habitudes dont tu parles!

 

Les mecs avaient et ont l'impression que les moteurs sont creux alors que tout simplement, ils s'en servent mal! 

Ferrari a changé le fusil d'épaule avec le 4.3L  4 soupapes par cylindre de la F430 ,et maintenant en plus, il y a le turbo. Très bientôt avec le tout électrique, tout le couple sera dispo immédiatement!

Pour les GT avec moteur V12, conduire sur le couple se comprends mieux puisqu'il s'agit de GT,  même si certains aiment faire hurler les V12 des F12 et 812 très haut dans les tours!

Les derniers vrais plaisirs avec des modernes...coté moteur me semble t-il !!??

 

[Mika 348 1 996]

En tout cas vos retours, ajoutés à ceux de david84 sont super intéressant. 

Merci à vous. 

Promis je descends plus sous 4000 tr avec la 355.

[tifosi101 8 718]

il y a 31 minutes, dragon1964 a dit :

Ferrari a changé le fusil d'épaule avec le 4.3L  4 soupapes par cylindre de la F430

Tout à fait, je me répète mais Ferrari a mis 20 ans pour faire évoluer la cylindrée de son bloc V8 de +600cm3 (de 3,0l à 3,6l) puis en pleine ère du Diesel il a pris tout à coup +700cm3 supplémentaires avec l'arrivée de la F430.

Modifié le 28 juin 2019 par tifosi101

[Avenger 199]

Entre 1000 et 4000tr/m , c'est le ralenti sur les 355 et 360 

[Mika 348 1 996]

Verdict.

2 merveilles à admirer sous toutes les coutures. 

 

[MerlotBHD 40]

[slammed-chris 51]

peut être déjà postée, j'aimais les 512m mais alors la, c'est la folie..

 

https://wearecurated.com/1994-ferrari-512m-for-sale/?fbclid=IwAR1sp4Im5x7V_vyZqhQH_SI8AIs_0ZirUMejP46Uqq6uxOyq_HZGjdV7I6g

Modifié le 11 juillet 2019 par slammed-chris

[Mika 348 1 996]

Il y a 2 heures, slammed-chris a dit :

peut être déjà postée, j'aimais les 512m mais alors la, c'est la folie..

 

https://wearecurated.com/1994-ferrari-512m-for-sale/?fbclid=IwAR1sp4Im5x7V_vyZqhQH_SI8AIs_0ZirUMejP46Uqq6uxOyq_HZGjdV7I6g

Superbe. Surtout avec le contraste du mur béton brut. 

[OneDay 1 710]

Magnifique... de profil 

[tifosi101 8 718]

Réalité ?

[LINO27 639]

Il y a 8 heures, tifosi101 a dit :

Réalité ?

Oui je pense réalité, mais il manque (a priori) une petite grille sous le phare additionnel gauche........

[Minijames 213]

La jupe n est pas d origine, elle alourdit la ligne.

[D@vid 100]

il y a 37 minutes, Minijames a dit :

La jupe n est pas d origine, elle alourdit la ligne.

 

On est plus à ça près sur cette voiture...  

[dragon1964 7 110]

Il y a 11 heures, tifosi101 a dit :

Réalité ?

 

La photo est belle: la partie inférieure du bouclier Av n'est pas conforme à l'origine (cf ci dessous)

 

[LINO27 639]

Il y a 1 heure, dragon1964 a dit :

 

La photo est belle: la partie inférieure du bouclier Av n'est pas conforme à l'origine (cf ci dessous)

 

Vula ca me "paraissait bien bizard" ces 2 petites grilles!!!!!!

[dragon1964 7 110]

il y a 4 minutes, LINO27 a dit :

Vula ca me "paraissait bien bizard" ces 2 petites grilles!!!!!!

 

Encore qu'il y a bien des choses bizarres sur une 512 M si on la compare à ses deux aînés, La Testarossa et la 512Tr!

 

Il y a eu des modifications génétiques suspectes d'un point de vue stylistique; les optiques Av sous globes,  les prises Naca sur le capot Av, ce bouclier avant (dans le style des F355), les 4 feux ronds qui sont subitement apparus sur la proue de la 512 M, et des jantes au dessin qui est lui aussi controversé bouleversant tout de même un peu un profil qui n'avait pas lui été touché (heureusement) !!??  

Finalement, il ne lui reste que sa rareté pour quelle justifie sa côte sur le marché, .... du moins pour l'heure!! 

[LINO27 639]

Il y a 2 heures, dragon1964 a dit :

 

Encore qu'il y a bien des choses bizarres sur une 512 M si on la compare à ses deux aînés, La Testarossa et la 512Tr!

 

Il y a eu des modifications génétiques suspectes d'un point de vue stylistique; les optiques Av sous globes,  les prises Naca sur le capot Av, ce bouclier avant (dans le style des F355), les 4 feux ronds qui sont subitement apparus sur la proue de la 512 M, et des jantes au dessin qui est lui aussi controversé bouleversant tout de même un peu un profil qui n'avait pas lui été touché (heureusement) !!??  

Finalement, il ne lui reste que sa rareté pour quelle justifie sa côte sur le marché, .... du moins pour l'heure!! 

Oui Philippe, je connais bien toutes ces mofifs d ou son nom M d'ailleurs pour  (Modificata)! (ils auraient du ajouter G gravemente!) mais après 512 MG!.......

[Mika 348 1 996]

On parle souvent de l’esthetique De la version 512 M mais rarement de ses améliorations moteur notamment par rapport à la testa et la TR.

peut être serait il intéressant de trouver un membre aillant une M ou l’ayant possédé et qui aurait aussi essayé la TR. 

 

Je je ne pense pas qu’il faille un comparatif avec la testa qui est comme nombreux le disent : « une tout autre voiture » mais un comparatif moteur , performance, freinage, tenue de route , habitacle intérieur, serait bienvenue entre une TR et une M. 

 

un un peu comme la 308gt4. Peur être que sa ligne controversée cache des performances et un équilibre routier justifiant l’ecart De prix avec les testa et TR. 

[dragon1964 7 110]

il y a 10 minutes, Mika 348 a dit :

On parle souvent de l’esthetique De la version 512 M mais rarement de ses améliorations moteur notamment par rapport à la testa et la TR.

peut être serait il intéressant de trouver un membre aillant une M ou l’ayant possédé et qui aurait aussi essayé la TR. 

 

Je je ne pense pas qu’il faille un comparatif avec la testa qui est comme nombreux le disent : « une tout autre voiture » mais un comparatif moteur , performance, freinage, tenue de route , habitacle intérieur, serait bienvenue entre une TR et une M. 

 

un un peu comme la 308gt4. Peur être que sa ligne controversée cache des performances et un équilibre routier justifiant l’ecart De prix avec les testa et TR. 

 

Il est vrai qu'il y a eu une amélioration moteur par rapport à la 512 Tr et il serait intéressant que quelqu'un ayant eu la double expérience des deux voitures vienne ici nous en parler...

Mise à part le moteur ou les modifications sont loin à priori d'être extraordinaires, je ne crois pas qu'il y ait eu d'autres modifications. Le châssis et les freins semblent les mêmes, pour l'intérieur pas de modification notable mise à part des pédaliers "sport" (qui ne sont pas mentionnés dans le lien ci dessous et qui n'étaient peut être pas d'origine sur les 512M que j'ai vu) et la possibilité optionnelle de choisir des baquets.

Je pense donc que l'écart de prix actuel entre une 512Tr avec son dessin pur (que l'on l'aime ou non) et une 512 M au design très tourmenté, n'est que le fait que la première ait été produite à 2261 ex. alors que la seconde revendique seulement 501 ex!

 

Source: http://www.red-headed.com/f512m.html

 

[RossoCorsa300 138]

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