Projet Réalisé D'achat Jaguar E Type Siii Roadster...

[Lodein 355]

Je trouve cette démarche de Jaguar très bien.

 

Lodein

[dragon1964 7 110]

Il y a 18 heures, Nicolas21 a dit :

Je ne sais pas pourquoi mais j'ai pensé à la miss :

https://www.caradisiac.com/les-outils-d-origine-de-la-jaguar-type-e-de-nouveau-disponibles-179692.htm

 

Merci Nicolas d'avoir pensé à Miss E qui te remercie! 

J'ai appris certaines choses que je ne savais pas sur ces outils comme le fait qu'ils étaient fournis sur les séries I & II et pas sur les séries III.

Je ne savais pas le prix ahurissant qu'en demandaient "les profiteurs" !!! ???

 

[SteelBowl 63]

Splendide cette etype, j'ai l'habitude de la voir en vert et des variantes de gris mais je n'avais encore jamais vu de etype en rouge bordeaux.

Le cuir rouge et la capote rouge la rende cosy et raffinée. 

  

[dragon1964 7 110]

Il y a 17 heures, SteelBowl a dit :

Splendide cette etype, j'ai l'habitude de la voir en vert et des variantes de gris mais je n'avais encore jamais vu de etype en rouge bordeaux.

Le cuir rouge et la capote rouge la rende cosy et raffinée. 

  

 

Merci, c'est sympa, Miss E apprécie...

[dragon1964 7 110]

Hello,

Depuis ma dernière intervention ici, il s'est passé pas mal de choses!

 

Tout d'abord, alors que je devais l'amener au CT, j'ai eu un souci de refroidissement qui m'a très vite fait faire demi tour.

Au préalable, j'avais contrôlé le niveau du liquide de refroidissement, démarré la voiture, laisser chauffer et attendu que le ventilateur se déclenche, ce qu'il fit.

Mais en prenant la route, je me suis aperçu que la T° d'eau montait dangereusement ce qui me fit faire demi tour presque instantanément avant que l'on atteigne un niveau de T° néfaste pour la mécanique.

Quand je suis arrivé, du liquide de refroidissement (neuf) s'est mis à couler abondement !!

Par précaution, j'ai regardé comment était l'aspect de l'huile moteur pour voir si un joint de culasse (il y en a deux, V12 oblige) n'avait pas morflé. RAS.

 

Nous avons pensé à un probable mauvais remplissage du circuit de refroidissement qui n'avait peut être pas été fait en respectant la procédure et notamment d'ouvrir en grand le chauffage puisque nous n'avions pas à l'achat de la voiture rencontré ce problème, que le calorstat était neuf, etc, etc...

 

Après de multiples vérifications, il est plus que probable que le remplissage ait été mal fait. (ce problème de remplissage est bien connu sur ce modèle, d'après ce que j'ai su ensuite).

Le nettoyage du circuit n'était pas parfait non plus (semble t-il), et le radiateur d'origine n'avait pas sa meilleure forme!

 

J'ai donc décidé de changer le radiateur par un modèle neuf en aluminium, plus grand que celui d'origine, à haut rendement (40% en plus) qui est bien plus léger et bien plus beau ce qui ne gâche rien !!!

 

En cas que les joints de culasse aient soufferts, le haut moteur a été démonté pour les inspecter et les changer.

Les joints avaient bien sur l'age de l'auto (elle est de 1974 et à 56000 km d'origine) mais n'avait pas vraiment soufferts.

 

Après que la culasse ait été inspectée et ait été testé par un spécialiste (RAS), elle a été remontée avec deux joints de culasse neufs.

Tous les joints hauts moteurs on été remplacés, de même que la pompe à eau.

Les joints de queue de soupapes ont aussi été changé ainsi que les pastilles.

Les deux grosses durites d'eau ont elles aussi été changées (celles qui vont de part et d'autres du radiateur au moteur), plus par esthétisme que parce qu'elles en avaient réellement besoin.

Avec le système de ventilateur additionnel Kenlowe qui avait été mis en place, je crois que maintenant, elle ne connaîtra plus de problème de refroidissement !!!

 

Pour être à jour, en plus de tout le liquide de refroidissement qui a été bien sur changé, une vidange moteur a été faite puisque la voiture n'avait pas roulé depuis deux ans et qu'avec cette chauffe, elle aurait pu être dégradée. (c'est une 20W50 minérale de chez Motul).

 

Voilà, la voiture est aujourd'hui terminée, et j'ai décidé de la proposer à la vente.

 

Depuis son achat, et une remise à niveau qui a été très longue pour de multiples raisons, un pitchounet est arrivé!!

Alors avoir deux voitures strictes deux places, n'a pas de sens.

Je ne fais pas assez rouler la CS, alors quand vais je rouler avec celle ci ????

 

En résumé, voici ce qui a été fait sur cette voiture qui est encore une première main puisqu'elle a toujours son immatriculation d'origine! (elle a ses papiers de dédouanement et l'attestation de la FFVE pour procéder à son immatriculation en France, ou ailleurs...ou pas si un spéculateur voulait la mettre sous cloche et la garder en 1ère main pour la ressortir dans quelques années...)

 

Carrosserie : 

Bien qu’elle n’avait pas aucune trace de rouille, nous avons refait une peinture dans la couleur d’origine pour lui redonner son éclat.

Nous en avons profiter pour l’européaniser en supprimant les feux de gabarits US, enlever les gros boudins de pare-choc US avant et arrière disgracieux, et lui rendre ainsi son élégance naturelle.

-       les deux demi pare-chocs Av sont neufs tout comme les butées de pare-choc.

-       Les 4 roues à rayons sont neuves et ont remplacés les jantes en tôles ; il y a aussi 5 pneus neufs

-       Tous les joints ont été changés, joints de portes, de coffres, des pare chocs, des phares.

-       La calandre est neuve (l’ancienne avait quelques « pocs »).

-       La plaque aluminium Ar est neuve.

-       Les deux feux de recul sont neufs.

-       Lampe d’éclairage de plaque d’immatriculation est neuve.

-       Les sorties d’échappement sont neuves comme toute la ligne d’échappement Bell en inox.

-       Les phares type européens sont neufs et ont remplacés les modèles Us non homologués et pas très efficients.

-       Lentilles de clignotants Av neuves.

-       Une baguette de porte qui avait un léger «poc »  a été changée (toutes les autres parties chromées de la voitures étaient et sont impeccables)

-       Capote en Alpaga neuve (BAS International)

 

Intérieur :

L’intérieur comme le reste de la voiture était en très bon état, mais les moquettes étaient décolorées et ont donc été changées. (Marque : BAS international).

Les vinyles (des portes, des contre-marches) et les sièges sont en parfait état.

A noter que l’isolant phonique que nous avions prévu de changer ne l’a pas été car il était en excellent état, signe de l’excellente condition de stockage de la voiture tout au long de sa vie chez son unique propriétaire.

Nous avons changé les mousses des appuis têtes, la console centrale, avec le levier et le fourreau en cuir puisque nous sommes passés à une boite manuelle.

A noter également que la voiture possède toujours son autoradio d’origine qui fonctionne !

 

Mécanique :

Bien que la voiture à l’achat fonctionnait bien, nous avons changés toutes les pièces d’usures.

Les pièces ont été achetées chez SNG Barrat ou chez Limora.

 

Nous avons passé la voiture en boite manuelle avec une boite 4 vitesses d’origine achetée en Angleterre et révisée.

Le pont a été révisé.

L’embrayage est entièrement neuf avec sa cloche, récepteur-emetteur neufs,  durites neuves, flexibles neufs, réservoir liquide neuf ainsi que tous les ressorts, axes, etc, et un volant moteur neuf allégé.

L’échappement d’origine a été changé par une ligne en inox de marque Bell.

Les carburateurs Stromberg ont été changés par des carburateurs neufs de marque SU plus efficients.

Capteur de pression d’huile neuf.

Les papillons sont neufs.

Les durites (kit durites sng Barrat), les vases, sont tous neufs.

Un démarreur  haute performance neuf a remplacé l’ancien.

Les amortisseurs Av et Ar sont neufs de même que leurs 4 silent blocs.

Les freins ont été révisés.

Roulements Av et Ar neufs tous comme deux rotules.

Les conduites hydrauliques de climatisation sont neuves.

La pompe à essence est neuve.

Au niveau du refroidissement, un radiateur en aluminium haute performance (Barrat) a été placée ainsi qu’un ventilateur Kenlowe.

La pompe à eau est également neuve.

Calorstat neuf.

Tous les joints du haut moteur sont neufs tous comme les deux joints de culasse.

La culasse a été contrôlée et rectifiée avec

-       Epreuve alu VL essence 5/6 cylindres

-       Epreuve à 70°c sous 4 bars pendant une heure

-       Nettoyage

-       Surfaçage Alu Vl essence 5/6 cylindres

Les joints de queue de soupapes sont neufs, tous comme les pastilles.

Les deux grosses durites d’eau sont également neuves.

L’ensemble du circuit électrique a été révisé et est en état de fonctionnement.

 

Enfin, les filtres (air, essence, huile) sont neufs, tout comme les fluides (huile moteur, liquide de refroidissement, huile de boite et pont.

Cette liste n’est pas exhaustive …

 

Je mettrai une annonce dans le sujet dédié sous peu!

 

 

 

 

 

Modifié le 3 avril 2020 par dragon1964

[430 357]

Bravo , magnifique, tu as un Mp 

[dfiordean 583]

il y a 13 minutes, 430 a dit :

Bravo , magnifique, tu as un Mp 

 

eh bah, c’était rapide

superbe ce Jag, bonne vente!

 

[kani56-Stradale56 2 739]

@dragon1964 Félicitations pour le pitchounet!! Que du bonheur!!

Toujours aussi précis et détaillé, tes présentations!

Difficile de mettre à la vente une beauté comme la tienne et peu pourront justifier autant de travaux et ce soucis du détail.

Belle vente!

 

[Vincent993 577]

Oui, félicitations pour le fiston ! 

Et Bonne vente pour ta superbe auto. 

Dommage quand même de s’en séparer après tous ses travaux.

Dans quelques années (pas tant que ça !), tu auras sûrement un peu plus le temps pour faire des balades avec.

 

[Yves 1 248]

Bonne vente,

dommage de voir quitter la famille très sélect des Ferraristes jaguaristes :-)

edit: et bien sur félicitations pour cet heureux événement 

Modifié le 5 avril 2020 par Yves

[philM 3 531]

et voilà, on savait bien que la capote en alpaga ça protégeait pas bien

bonne vente

[dragon1964 7 110]

@430, @dfiordean, @kani56, @Vincent993, @Yves, @philM, merci pour vos félicitations pour le Pitchounet, et/ou pour les compliments pour cette auto qui est magnifique il est vrai!

 

Yves, j'ai déjà été avec la XKR un ferrariste-jaguariste puisque j'avais à l'époque la 512Tr.

Pour celle là, finalement, je ne la connais pas, pas roulé avec, et je n'ai même pas déplié la capote ce que fera son futur propriétaire!

J'y reviendrai peut être dans quelques années...

 

Modifié le 5 avril 2020 par dragon1964

[OliveBdr 68]

félicitations à l’heureux papa
tu vas revenir à une 2+2 ?

[dragon1964 7 110]

il y a 5 minutes, OliveBdr a dit :

félicitations à l’heureux papa
tu vas revenir à une 2+2 ?

 

Merci Olivier 

Pour la 2+2, à priori non, mais sait on jamais!

Pas en type E en tous cas, car elles perdent à mon goût leur ligne incomparable de fluidité, d’homogénéité.

 

En fait, je pense que les sportives ou GT en 2+2 sont le genre d'autos ou tu te pètes littéralement le dos pour installer et enlever le petit de son siège "bébé", et ou tu ne peux jamais vraiment te faire plaisir, car il y a le petit et la maman! 

[OliveBdr 68]

Tu n’as pas tort, la 2+2 c’est un concept couteau suisse pour celui qui n’a pas l’envie, la place et ou les moyens d’avoir un panel d’autos.

Mais dès que le bout de choux peut monter et mettre sa ceinture seul, ça devient envisageable.

J’ai d’excellents souvenirs de ma MgBGt, de mon Xkr phase 1 et de ma 911. Et l’Elan +2 ne déçoit pas non plus... ce sont des classics intemporels qui te permettraient de mêler l’utile à l’agréable... dans 3 ans ?

 

[dragon1964 7 110]

Il y a 13 heures, OliveBdr a dit :

 

Mais dès que le bout de choux peut monter et mettre sa ceinture seul, ça devient envisageable.

J’ai d’excellents souvenirs de ma MgBGt, de mon Xkr phase 1 et de ma 911. Et l’Elan +2 ne déçoit pas non plus... ce sont des classics intemporels qui te permettraient de mêler l’utile à l’agréable... dans 3 ans ?

 

 

Oui, dès qu'il pourra mettre seul sa ceinture de sécurité, ça sera envisageable!

 

J'ai eu aussi une XK8 et une XKR phase 1, en tant que "daily" il y a des années, j'ai beaucoup apprécié ces deux Jaguar avec lesquelles j'ai parcouru beaucoup de km, parfois avec un enfant derrière, mais pas derrière moi car mon siège était reculé à fond!

[OliveBdr 68]

Même expérience

une auto très longue, mais le conducteur doit avoir la tête contre le toit et les genoux dans le menton pour faire rentrer un enfant de 7 ans derrière lui. La 911 est beaucoup plus conviviale à ce niveau.

[dragon1964 7 110]

il y a 10 minutes, OliveBdr a dit :

Même expérience

une auto très longue, mais le conducteur doit avoir la tête contre le toit et les genoux dans le menton pour faire rentrer un enfant de 7 ans derrière lui. La 911 est beaucoup plus conviviale à ce niveau.

 

Aucune expérience en 911 à ce niveau, mais je prends note même si je n'ai jamais été porchiste...

[dragon1964 7 110]

 

Hello, 

Voici quelques photos des dernières étapes de cette grosse remise à niveau de Miss E.

Au garage, après démontage des culasses...





Les culasses chez le rectifieur pour contrôle... (A noter que le "rectifieur" est membre du forum, s'il nous lit )










Au garage avec le montage du beau nouveau radiateur en aluminium ...

Modifié le 7 avril 2020 par dragon1964

[OliveBdr 68]

Joli !

Ma 1.5 est reparti pour une nouvelle restauration. La précédente a été bâclée par un carrossier qui a repeint sur un mélange de rouille et d'enduit... celle ci, faite par un autre sera plus sérieuse.

 

 

 

[dragon1964 7 110]

il y a 33 minutes, OliveBdr a dit :

Joli !

Ma 1.5 est reparti pour une nouvelle restauration. La précédente a été bâclée par un carrossier qui a repeint sur un mélange de rouille et d'enduit... celle ci, faite par un autre sera plus sérieuse.

 

 

Merci 

Le choix d'un artisan, quel qu'il soit, est toujours fondamental!

Il y en a qui travaillent comme des "porcas".

 

Mon ami qui a  la seconde type E dont j'avais parlé dans ce sujet a aussi fait les frais d'un carrossier "porcas"!!!

Il était moins disant que le mien.

Le mien l'avait averti que les travaux de préparation étaient bien plus importants car la voiture, qui venait du Texas, avait vraiment beaucoup souffert de la chaleur (sans doute était elle resté en plein soleil un bon bout de temps) car sa peinture était "craquelée" ce qui nécessitait un ponçage jusqu'à la tôle nue.

 

Son carrossier, a zappé cette étape!

Résultat des courses,  au bout de quelques semaines, toute la carrosserie présentait des toutes petites bulles comme des piqûres de moustiques!!! 

A refaire!

 

A noter que sous l'effet de la chaleur, les sièges avaient bien ramassés avec des cuirs qui ont explosés et qu'il a fallu qu'il les remplace...

 

 

Je vois que sur la tienne, le ponçage a été fait correctement et que le reste devrait suivre.

 

As tu prévu d'autres interventions? 

[OliveBdr 68]

oh oui, malheureusement ...

Tours Eiffel, demi capot inférieur et coquille de coffre

Réfection du radiateur

Rectification de culasse, pompe à eau et réglage soupape.

Remplacement des 2 Stromberg par 3 SU

Master vac de freins et durites d'air

Étriers arrières, et 4 jeux de plaquettes de freins

vérification du pont, mise en peinture du faux châssis arrière

Silent bloc des trains et faux châssis

...

Rien qu'en pièce j'en suis déjà à presque 10K€.

 

Heureusement, la sellerie et la capote sont belles. Et la voiture est toute matching avec un gros dossier d'entretien. Ça compense un peu...

 

Photo sur la parking du nouveau carrossier il y a 1 an... avec sa peinture polie lustrée sur fond de cloques.

 

 

 

[dragon1964 7 110]

Ah oui quand même !!! 

 

Ces type E le méritent, tu auras alors une très belle auto et pas une auto belle de loin!

La photo est trompeuse... (d'un autre coté, la photo est assez lointaine...)

 

10K€ de pièces, même si les pièces Jag sont bien moins chères que chez Ferrari, rien n'est cadeau non plus, et il y a beaucoup d'heures de MO pour faire ces travaux même s'il ne s'agit pas de restaurations complètes. 

"Certains" qui recherchent à acheter ses autos, l'oublient parfois...

 

Les chromes semblent bien aussi, non?

 

[OliveBdr 68]

Oui les chromes sont beaux aussi et ce n'est pas négligeable car le chromage d'un pare choc, c'est tout de suite 1000 euros.

A la finale, la restauration de cette auto me reviendra à environ 50K.

Modifié le 8 avril 2020 par OliveBdr

[dragon1964 7 110]

il y a une heure, OliveBdr a dit :

Oui les chromes sont beaux aussi et ce n'est pas négligeable car le chromage d'un pare choc, c'est tout de suite 1000 euros.

A la finale, la restauration de cette auto me reviendra à environ 50K.

 

Tu devrais nous faire suivre cette restauration sur un sujet spécifique en même temps que nous présenter cette "série" (1 & 1/2)