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Ferrari 308 : Prix Sur Le Marché De L'occasion

Messages recommandés

RedDreams

Une GTS carbus sur La Centrale à un prix très correct... 68.900€

https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-66100914517.html

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1000CH sinon rien !...
Quand 3 des 4 Pays Européens Champions du Monde de F1 rendent hommage à la plus belle GT Française inspirée d'une Oeuvre d'Art Italienne !...

Ç'est ici : http://www.ferrarista.fr/forum-ferrari/index.php/topic/6405-reddreams/page-4

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Ferdinand

Bonsoir

En effet, il semble que cela soit une excellente affaire.

Nul doute qu'il Il faille se dépêcher pour acquérir ces bijoux car nous retrouverons cette auto pour le double de son prix dans 5 ans.

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RedDreams

Rien n'est moins sûr !... :rolleyes:


1000CH sinon rien !...
Quand 3 des 4 Pays Européens Champions du Monde de F1 rendent hommage à la plus belle GT Française inspirée d'une Oeuvre d'Art Italienne !...

Ç'est ici : http://www.ferrarista.fr/forum-ferrari/index.php/topic/6405-reddreams/page-4

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LINO27
Il y a 2 heures, RedDreams a dit :

Rien n'est moins sûr !... :rolleyes:

Entièrement en accord avec toi Guy !


Lino27

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speedy
Il y a 21 heures, Ferdinand a dit :

Bonsoir

En effet, il semble que cela soit une excellente affaire.

Nul doute qu'il Il faille se dépêcher pour acquérir ces bijoux car nous retrouverons cette auto pour le double de son prix dans 5 ans.

Le double, c'était il y a quatre ans. Dans cinq ans, ça sera la moitié.

 

Ou pas...

 

Roulez, faites-vous plaisir tant qu'on peut encore.

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gérald
Il y a 3 heures, speedy a dit :

Le double, c'était il y a quatre ans. Dans cinq ans, ça sera la moitié.

 

Ou pas...

 

Roulez, faites-vous plaisir tant qu'on peut encore.

 

C'est un vaste sujet qui mériterait l'ouverture d'un nouveau fil mais qui déclencherait immanquablement des débordements.

 

Ce n'est pas donné à tous que d'intégrer dans son patrimoine une valeur à zéro des actifs roulants, et pourtant dans ton positionnement sur tes  "328", je pense que tu es dans le vrai....

 

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PierreRS

Je pencherais également plus sur la moitié que le double 

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dejideji

Bonjour,

 

Je suis un petit nouveau sur le site. Vous trouverez la présentation détaillée de mon parcours automobilistique dans le chapitre ''Garages des membres – présentations''.

 

Après les vacances d'été, je vais me lancer dans la recherche d'une 308 GTB de couleur rouge. Pourquoi une 308 ? Parce que son encombrement au sol n'est pas trop important, qu'elle est très jolie et qu'elle respire les années 70. Une belle en version GTB pour la rigidité car je souhaiterai arsouiller de temps à autre sur les petites routes de campagne et rouge parce que j'apprécie cette couleur tout simplement. J'ai toujours conservé d'excellents souvenirs de mes anciennes autos de couleur rouge (qui n'étaient pas des Ferrari).

 

J'ai commencé à consulter les côtes de ces véhicules et les annonces parues sur les sites spécialisés.

Pour les côtes relevées :

- la côte LVA basée sur des résultats d'enchères collectés depuis plusieurs années, y compris sur des ventes réalisées lorsque les prix de ces modèles étaient au plus haut, donne les montants suivants : 80K pour une GTBi, 85K pour une GTB QV et 90K pour une GTB carburateur. Les modèles avec carrosserie en résine epoxy sont quant à eux bien plus onéreux.

- la côte du journal Youngtimer du mois de Juin 2019 donne les montants suivants : 55K pour une GTBi, 60K pour une GTB QV et 70K pour une GTB carburateur carrosserie acier, pour des véhicules en très bon état de conservation, d'entretien et kilométrage garanti.

 

Pour les annonces en ligne :

Sur le ''bon coin'' et ''le parking'', les prix varient de 42K pour une version américaine à rénover (CG française), à 210K pour un modèle ''mieux que neuf'', totalement reconstruit chez Ferrari en Italie. La moyenne mobile semble osciller actuellement aux alentours de 70-80K avec une orientation actuelle plutôt baissière. Les prix affichés des GTBi et des versions américaines semblent être encore plus basses.

J'ai remarqué que de nombreuses 308 sont proposées à la vente depuis plusieurs mois, peut-être même depuis plusieurs années et elles ne se vendent pas. Plusieurs motifs peuvent l'expliquer : soit ce sont des ''poubelles'' soit elles sont vendues trop chères. Je l'ignore et dans cette jungle, il est difficile de s'y retrouver !

 

Ces dernières semaines, j'ai commencé à me renseigner sur ce modèle précis auprès de professionnels de l'auto ancienne. Parmi eux, un professionnel spécialisé plus particulièrement dans les anciennes anglaises m'a décrit les différents modèles existants :

Selon ses dires (il eut la sagesse de m'avertir que ses connaissances étaient limitées pour cette marque automobile), la 308 notamment en injection Bosch, est la première Ferrari réellement fiable et il n'est plus nécessaire d'être un fin mécanicien pour entreprendre une virée à son bord.

- la 308 carburateurs est la plus datée et serait la plus agréable à conduire à cause des bruits d'aspiration des carbus. Par contre, les opérations de synchronisation des carbus sont à reconduire à chaque sortie (!), la consommation peut atteindre couramment les 25-30 litres/100 km en mode balade, le risque incendie est bien présent lors d'un redémarrage moteur chaud (!), toutes les commandes et notamment l'embrayage sont dures, les tôles utilisées pour la carrosserie sont de mauvaise qualité, les pneus sont introuvables et le chapitre pollution du contrôle technique est un casse-tête pour de nombreux propriétaires. Certaines pièces d'usures spécifiques à ces modèles seraient introuvables. Pour le reste, il s'agit d'une ancienne avec ses défauts et ses qualités.

- la 308 à injection 2 soupapes est la moins puissante de toutes les versions. Elle ne se dérègle pas, elle est globalement plus fiable, consomme moins et ses performances ne sont que légèrement inférieures aux autres versions. Elle présenterait la meilleure souplesse à bas régime de toutes les versions et aurait seulement tendance à s'étouffer au delà des 6000 trs/min. Les pneus TRX seraient onéreux mais à priori des refabrications sont lancées régulièrement par Michelin. Par contre, le moindre problème de fonctionnement lié à l'injection (doseur-distributeur de marque Bosch) peut vite devenir insurmontable à résoudre du fait de l'absence de pièces de rechange (!). Pour la corrosion, problèmes identiques aux modèles carbus.

- la 308 à injection 4 soupapes (Quatrovalvole) est la version qui pourrait être la plus intéressante. Elle ne se dérègle pas, elle est mieux construite, elle est plus fiable que les précédentes versions et ses performances seraient légèrement meilleures que la version carbus. Comme la version GTBi, le moindre problème de fonctionnement lié à l'injection peut devenir insurmontable à résoudre du fait de l'absence de pièces de rechange. Autre avantage et non des moindres, les tôles employées seraient de bien meilleure qualité (tôles zinguées).

 

Autres points de discussion avec ce professionnel très volubile :

- il y aurait également un problème récurrent lié au kilométrage indiqué dans les annonces. Selon lui, quasiment toutes les autos ont très largement dépassé les 100 000 km et les kilométrages affichés seraient (tous) faux (compteur à seulement 5 chiffres et/ou ''bidouillage'' de l'affichage). Une auto sans un suivi précis du kilométrage depuis sa mise en service est à écarter d'emblée sauf si le prix de vente prend ce paramètre en compte.

- les vrais beaux exemplaires sont très rares et ne se vendent pas sur ''le bon coin'' ou ''le parking''.

- les modèles n'ayant pas roulé régulièrement sont à écarter systématiquement.

- de nombreuses pièces d'usure ne seraient plus produites. Quant à celles encore disponibles, leurs coûts seraient astronomiques (!!)

- les modèles de provenance américaine moins onéreux à l'achat, sont à éviter. Outre les affreux pare chocs protubérants qu'il est possible de modifier, il est impératif de les adapter à la législation européenne (couleur et mode de fonctionnement des clignotants, …) sous peine de ne pas pouvoir obtenir le certificat d'immatriculation. L'obtention de ce précieux sésame peut prendre ''un certain temps'' et pendant ce temps, vous ne pouvez pas rouler! Certaines pièces spécifiques aux versions américaines sont introuvables et certaines sont affublées de pots catalytiques. Outre le fait d'acheter une auto sans pouvoir ni la vérifier ni l'essayer, il a également attiré mon attention sur l'honnêteté discutable de certains importateurs. Certains acheteurs le regretteraient amèrement (!).

- attention à ne pas acheter une auto américaine européanisée car l'éventuelle revente relèverait alors de l'exploit.

- les garanties 3 mois, 6 mois, 1 an, …, offertes par les pros n'auraient aucune valeur sur des autos aussi datées. Elles ne peuvent en aucun cas être retenues comme argument de vente.

- la version GTBi qui est la moins puissante, offre tout de même de bonnes prestations routières. Ce modèle n'est pas à écarter notamment pour une utilisation ''collection''. Elle peut être une opportunité car sa puissance moindre tire nettement les prix vers le bas. Par contre, elle sera plus difficile à revendre.

- la rouille se cache forcément ici et là sur les premières versions, notamment lorsque les peintures ont été refaites. La qualité des aciers employés à cette époque était vraiment médiocre. De nombreuses autos ont été ''maquillées'' ainsi puis revendues ensuite.

- ausculter scrupuleusement les dessous de la belle pour noter toute absence de choc(s) et l'absence de corrosion perforante sur les tubes (apparemment la protection des tubes serait basique et peu performante). C'est de l'italien m'a t'il précisé.

- le faisceau électrique serait de mauvaise qualité et les mécanismes des glaces électriques exigeraient des soins constants (c'est encore de l'italien).

- vérifier systématiquement les compressions du moteur et faire établir une estimation par un expert.

Ce professionnel m'a également conseillé de ne pas me précipiter sur la première auto croisée. Parfois, il faut savoir attendre un peu, m'a t'il précisé. Selon ses dires, les prix devraient encore diminuer ces prochains mois parce que de nombreux spéculateurs cherchent toujours à se débarrasser (sans succès) de leurs ferrari acquises chèrement lors de la bulle spéculative de ces dernières années. ''N'hésitez pas à proposer des prix bas'' m'a t'il dit ! 

 

Après avoir étudié toutes ces données, je suis tenté par la version GTB carbus (ah, le bruit des carbus !).

Je compte l'utiliser le dimanche matin pour la balade rapide (rouler pied dans la tôle, c'est fini désormais – dommage !) dès que la météo me le permettra. Je n'ai pas l'intention de tourner sur circuit. Le modèle convoité ne sera donc pas une version dite ''concours''.Concrètement, les petits éclats de peinture sur le devant, la ''goutte au nez'' au niveau du carter moteur, quelques traces d'usures ici et là, …, ne seront pas rédhibitoires à mes yeux. Je recherche tout de même un exemplaire français complet, propre, qui ne soit pas un assemblage de plusieurs autos, qui ait roulé régulièrement et qui ait bénéficié d'une maintenance suivie depuis sa première mise en service (attention au kilométrage). Si des travaux sont à entreprendre, je les réaliserai au fil du temps. Etant désormais retraité, le temps n'est plus vraiment un problème.

Je me suis lancé dans la lecture des spécifications des différents modèles. Il y a un peu de travail à tout assimiler.

 

Que pensez-vous de ce choix (GTB carbus) et des arguments énoncés par ce professionnel (déréglage, rouille, fiabilité, …) ? Ne connaissant pas ce modèle, je dois avouer que je suis un peu perdu.

Quel coût réel dois-je envisager pour l'acquisition d'une telle auto ?

 

Actuellement sur ''le bon coin'', il y a une GTB QV noire proposée à 65 308 euros par un pro (Flat06 à Nice) avec un compartiment moteur un peu ''salingue''. Apparemment, elle est en vente depuis un bon moment. Je ne suis pas intéressé (couleur), juste pour mon information, est-elle ''au juste prix'' ?

 

Je vous remercie pour vos réponses

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Avenger

Bonjour Dejideji, 

Ton long résumé est proche de la vérité dans les grandes lignes. :)

Concernant certains points techniques , il faut juste savoir que tous se répare ou se refait , même l'injection Bosch. C'est souvent juste une question de prix et de temps....

La version résine reconstruite et certifiée par Ferrari Classiche dont tu parles dans les autos proposées, est en vente par mon intermédiaire. Elle appartient à un membre de notre communauté , certains ici l'ont vue, elle est dans un état exceptionnel....

Mon seul conseil, fais toi accompagner d'un pro qui connait le modèle, avant de sortir le chéquier. ;)

Bonnes recherches à toi.

 


Rouge , c'est rouge !  

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RedDreams

@dejideji Tu as mérité mon PhotoPictureResizer_181110_143935424-34x34.jpg.788a8f0eef5a3dc3dbbbf265c023bd39.jpg pour ton post exhaustif et parfaitement documenté !

 

Tu as déjà fait une bonne partie du boulot ! 

 

Je confirme @Avenger pour l'injection K Jetronic qui équipe de très nombreuses Porsche 911, Mercedes et VW et sa fiabilité. Quelques pièces sont difficiles à trouver mais il existe un Service Bosch Classique qui peut réparer certaines pièces.

Nul doute que les propriétaires de 911 classiques à injection qui représentent une quantité bien plus importante de clients que Ferrari, ne laisseront pas BOSCH indifférent pour un service qui sera demandé... 

 

Tout le reste est exact sauf que le réglage des carburateurs n'est pas nécessaire à chaque sortie, mais cela reste moins stable qu'une injection et la compétence n'est pas toujours facile à trouver en local selon le lieux où tu habites. C'est d'ailleurs la raison qui m'a poussée à faire l'acquisition d'une QV de 1984 (Carrosserie traitée à partir de 1984, les premières QV ne l'étaient pas...). 

 

@Oliv en possède une Très belle et en vente avec une remise en état parfaite avec laquelle tu n'auras aucune surprise ni aucun frais à prévoir... 

 

Pour en profiter sans angoisse les WE, c'est une opportunité à ne pas négliger (Je ne touche pas de commission sur la vente, mais j'accepterais un bon resto !... :D). 

 

La 308 GTB est la plus belle auto jamais construite par Ferrari !... :wub:

 

Bonne quête !... 


1000CH sinon rien !...
Quand 3 des 4 Pays Européens Champions du Monde de F1 rendent hommage à la plus belle GT Française inspirée d'une Oeuvre d'Art Italienne !...

Ç'est ici : http://www.ferrarista.fr/forum-ferrari/index.php/topic/6405-reddreams/page-4

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Oliv

Bienvenue @dejideji

 

J’ai bien aimé lire ton post. 

 

A titre d’infos je suis propriétaire effectivement d’une 308 GTB QV rouge pour laquelle j’ai fait effectuer une remise à niveau complète en 2015,  bien que l’auto possède son carnet, et ait toujours été entretenue. ( son compartiment moteur est comme neuf :lol: ). Je ne peux vendre l’auto maintenant mais elle pourra partir en septembre le temps de faire effectuer une intervention prévue. 

 

A l'époque j’avais également la 308 gtb qv noire en vente en ce moment chez le revendeur du 06 que tu cites. Rouge et noire, elles étaient tres belles cotes à cotes. Par contre j’ai acheté cette 308 noire pour une raison tres precise et je l’ai gardé 4 mois avant de la revendre. Je te la déconseille. Tu peux utiliser la messagerie privée si tu veux des infos, mais il faut que tu ecrives 10 messages avant de pouvoir la faire fonctionner. 

 

Si tu preferes les carbu, celle de @Rosso à l’air d’etre interessante à tous les niveaux 

 

Bonne recherche.

 

Ma rouge : ( on va même au supermarché avec, c’est polyvalent :lol:, je déconne :D )

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Modifié par Oliv

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Mika 348
il y a 32 minutes, Oliv a dit :

Bienvenue @dejideji

 

J’ai bien aimé lire ton post. 

 

A titre d’infos je suis propriétaire effectivement d’une 308 GTB QV rouge pour laquelle j’ai fait effectuer une remise à niveau complète en 2015,  bien que l’auto possède son carnet, et ait toujours été entretenue. ( son compartiment moteur est comme neuf :lol: ). Je ne peux vendre l’auto maintenant mais elle pourra partir en septembre le temps de faire effectuer une intervention prévue. 

 

A l'époque j’avais également la 308 gtb qv noire en vente en ce moment chez le revendeur du 06 que tu cites. Rouge et noire, elles étaient tres belles cotes à cotes. Par contre j’ai acheté cette 308 noire pour une raison tres precise et je l’ai gardé 4 mois avant de la revendre. Je te la déconseille. Tu peux utiliser la messagerie privée si tu veux des infos, mais il faut que tu ecrives 10 messages avant de pouvoir la faire fonctionner. 

 

Si tu preferes les carbu, celle de @Rosso à l’air d’etre interessante à tous les niveaux 

 

Bonne recherche.

 

Ma rouge : ( on va même au supermarché avec, c’est polyvalent :lol:, je déconne :D )

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Superbe ta 308 Oliv. 

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Oliv

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Yves

Faut juste arrêter avec les conneries des carbus qui se dérèglent. Les miens ne bougent pas depuis 2012... je ne pense pas qu’il y ait la MOINDRE différence de fiabilité entre une carbu et une QV

le choix entre les 2 relève plus du subjectif...

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Compte-Supprimé

Sur les Alfa à plusieurs carbus que j'ai connues, les désynchros étaient très fréquentes. A chaque révision il fallait les régler. Enfin c'est ce que disait le pro qui s'en occupait ...

 

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RedDreams
Il y a 2 heures, Yves a dit :

Faut juste arrêter avec les conneries des carbus qui se dérèglent. Les miens ne bougent pas depuis 2012... je ne pense pas qu’il y ait la MOINDRE différence de fiabilité entre une carbu et une QV

le choix entre les 2 relève plus du subjectif...

Je pense que le plus important est d'avoir la compétence à proximité pour être tranquille, ce qui n'était pas la cas pour moi lors de l'acquisition de ma 308, loin s'en faut (Cf. Ma présentation et les pb d'entretien que j'ai rencontrés...). 

Depuis, ça a changé, j'ai un très bon mécano qui ne jure que par les carbus comme voisin, mais c'est trop tard et j'adore la baie moteur de ma QV avec son plenum rouge et je trouve moche la poêle en tôle noire qui couvre le filtre à air qui cache les fameux carbus... 

Épicétout ^_^


1000CH sinon rien !...
Quand 3 des 4 Pays Européens Champions du Monde de F1 rendent hommage à la plus belle GT Française inspirée d'une Oeuvre d'Art Italienne !...

Ç'est ici : http://www.ferrarista.fr/forum-ferrari/index.php/topic/6405-reddreams/page-4

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speedy
Le ‎29‎/‎06‎/‎2019 à 20:19, gérald a dit :

 

C'est un vaste sujet qui mériterait l'ouverture d'un nouveau fil mais qui déclencherait immanquablement des débordements.

 

Ce n'est pas donné à tous que d'intégrer dans son patrimoine une valeur à zéro des actifs roulants, et pourtant dans ton positionnement sur tes  "328", je pense que tu es dans le vrai....

 

Depuis longtemps je sentais venir un contexte de plus en plus négatif à l'égard de l'automobile en tant qu'instrument de plaisir et une vague de restrictions qui va progressivement réduire notre espace de liberté comme peau de chagrin. Y'a pas lieu de débattre ici du contexte politique; c'est un fait, et ça ne fera que s'aggraver. Pour moi, faut en profiter tant qu'on peut encore le faire. Après, ben on verra. On les mettra sur cales et sous cloche pour que nos petits-enfants puissent les regarder.

Note que j'espère me tromper, mais quand je relis ce que j'écrivais il y a dix ans... 

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speedy
Le ‎30‎/‎06‎/‎2019 à 09:28, dejideji a dit :

Bonjour,

[...]

Le ‎30‎/‎06‎/‎2019 à 09:28, dejideji a dit :

[...]

- les modèles n'ayant pas roulé régulièrement sont à écarter systématiquement.

[...]

- les modèles de provenance américaine moins onéreux à l'achat, sont à éviter. Outre les affreux pare chocs protubérants qu'il est possible de modifier, il est impératif de les adapter à la législation européenne (couleur et mode de fonctionnement des clignotants, …) sous peine de ne pas pouvoir obtenir le certificat d'immatriculation. L'obtention de ce précieux sésame peut prendre ''un certain temps'' et pendant ce temps, vous ne pouvez pas rouler! Certaines pièces spécifiques aux versions américaines sont introuvables et certaines sont affublées de pots catalytiques.

 

Je vous remercie pour vos réponses

Je ne serais pas si catégorique avec les modèles n'ayant pas roulé régulièrement: ma 328 GTB est restée immobilisée entre 1999 et 2006, soit sept ans. Elle a été réveillée en 2006, je l'ai eue en 2008. Bilan 11 ans et 20.000 kms après: zéro, rien, zilch, nada. Elle m'a toujours ramené à la maison. Un collecteur d'échappement cassé (usure, à 30 ans d'âge...) et une courroie d'alternateur qu'a claqué à 30 kms de le maison en rentrant d'une sortie de 220 kms. Mais nous sommes toujours rentrés au garage ensemble. Une fois fiablilisées, ces autos sont solides. Le mieux étant évidemment une - deux sorties par mois, régulièrement, de 70 - 80 kms pour qu'elles aient bien le temps de monter en température.

 

Les américaines sont TOUTES catalysées après 1977.  Pas "certaines", toutes. Une 308 US post 1977 qui n'a pas de pot catalytique a été bidouillée.

(Attention aux "Euros" importées individuellement aux USA et de retour en Europe aussi: les "fédéralisations" individuelles peuvent avoir fait mal; mais en général, les Américains qui ont des "Euros" les gardent!)  

Je l'ai déjà écrit je ne sais pas combien de fois, mais pour moi, acheter une 308 d'origine US quand on est en France est une fausse bonne idée: on aura une impression mitigée de l'auto (plus lourde, moins puissante et compartiment moteur plus compliqué) et à la revente le cas échéant c'est plus difficile.  

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dragon1964
Il y a 19 heures, Yves a dit :

Faut juste arrêter avec les conneries des carbus qui se dérèglent. Les miens ne bougent pas depuis 2012... je ne pense pas qu’il y ait la MOINDRE différence de fiabilité entre une carbu et une QV

le choix entre les 2 relève plus du subjectif...

 

Je crois, mais je peux me tromper car je ne connais rien en mécanique, c'est qu'il faut les faire fonctionner très régulièrement en roulant pour éviter tout désagrément...

Modifié par dragon1964

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TripleBlack®

Je suis désolé d'intervenir de la sorte mais l'analyse faite par le professionnel est un ramassis d'âneries...

 

Dans l'ordre:

- les côtes basées sur les ventes aux enchères, quand on voit ce qui s'y vend (pour ceux qui se déplacent car sur catalogue, c'est complètement illusoire de vouloir se faire une idée), c'est complètement loufoque. Pour le journal youngtimer, je ne connais pas mais tu dois pouvoir faire le ratio avec les côtes d'autres modèles de bombinettes et tu te feras très vite une idée, s'ils se basent sur wheeler dealer, attention à la qualité.

- La synchronisation des carbus à chaque sortie, cela me fais doucement rire, les risques incendie, c'est complètement faux, les pneus introuvables, c'est d'une bêtise sans nom, le passage au contrôle technique, si tu n'es pas trop riche, ce n'est pas difficile, les normes ne sont pas les mêmes en fonctions des années. Il n'aurait pas sorti non plus les soupapes aux sodium ? :D:D

- Pour les tôles, je voudrais bien savoir quelle voiture de ces années là, a des tôles "de bonne qualité" comme il dit.

- L'embrayage est dur, il ne faut pas exagérer, ce n'est pas une Lamborghini Countach... pour moi, ce n'est pas une voiture "d'homme" (dans le sens 1er degré viril et tout et tout) et à partir de 80, il y a eu une modification qui rend l'embrayage plus léger à manipuler.

- L'injection, tout se refait en mécanique mais la partie électronique, c'est déjà plus délicat c'est vrai.

- Il a raison sur le kilométrage, ce sera mission impossible de trouver une carbu avec un historique limpide à ce niveau là, une qv peut être, une 328, déjà plus facile, age oblige. Maintenant, regarde plutôt l'historique sur les 10 dernières années plutôt que chercher si de 79 à 82, elle a bien roulé.... Méfie toi aussi des "réfections" du haut moteur qui ont tendance à dissimuler le reste.

- Les vrais beaux modèles, que ce soit sur le parking ou sous le manteau ne s'échangent tout simplement pas. Mais qu'est ce qu'un vrai beau modèle. Il y a beaucoup de merguez qui ne se vendent pas sur annonce mais aussi sur un malentendu entre amis... Je ne ferais pas de généralité, c'est de l'argument de café du commerce. Tu peux tomber sur le meilleur et sur le pire dans tous les cas.

- Je ne m'attarde pas sur les modèles US, speedy a déjà bien parlé, il n'y a rien à ajouter.

- Les tubes, c'est du costaud, sauf si tu prends une voiture qui a fait le tour de la terre, (UK compris)

- Le faisceau, s'il n'a pas été bidouillé, tient la route, le soucis, c'est tous les ajouts qui ont été fait depuis l'origine qui pourrissent tout. Il faut surveiller le tableau de fusibles. Les moteur des vitres peuvent se refaire facilement, tu achètes une ancienne...

- Je ne ferais pas de pronostic de prix, cela ne sert à rien, disons que les voitures ne s'échangent plus sous les 50k.

 

Il y a @clinel qui a acheté récemment, c'est la dernière personne a avoir parcouru la France, il pourra te donner des conseils sur la façon d'appréhender la recherche.

 

Personnellement, aujourd'hui, je crois que j'achèterai une GTBi, c'est l'auto la plus confidentielle en 3l. Mais il n'y en a pas souvent des jolies...

Va essayer l'auto de Rosso, déjà pour voir le modèle, le conduire. Ensuite il faut en voir le plus possible, c'est assez simple tellement il y en a, (sauf si tu ne veux pas bouger).

 

Si tu cherches un peu, il y a déjà une belle base de donnée sur ce forum même si beaucoup ont tendance à partager les bonnes expériences, moins les mauvaises.... c'est un peu normal tout ça.

Bon courage.

 

Modifié par TripleBlack®
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clinel
il y a 6 minutes, TripleBlack® a dit :

Il y a @clinel qui a acheté récemment, c'est la dernière personne a avoir parcouru la France, il pourra te donner des conseils sur la façon d'appréhender la recherche.

 

Je partage ton analyse Jean-Philippe, il faut éviter les généralités.

 

Quant à mon expérience personnelle, il est vrai que j'ai harcelé beaucoup de monde et un peu visité la France avant de trouver la mienne, et pour être honnête, je continue a regarder très régulièrement ce qui est proposé à la vente et, si j'avais voulu respecter tous mes critères, je n'aurai toujours pas trouvé 6 mois plus tard (et vraisemblablement jamais en fait). Néanmoins, il faut se rappeler que ces voitures ont 30-40 ans et qu'elles ont forcément vécu. Il faut juste bien s'entourer pour acheter en connaissance de cause. J'ai évité de peu d'en acheter une en Angleterre grace aux conseils avisés d'un expert, d'autres grâce aux conseils des membres de ce forum. Ensuite, je devais également composer avec le budget que je m'étais fixé.

 

Ce que j'ai retenu de cette longue recherche: (i) se méfier des professionnels, (ii) bien s'entourer, (iii) multiplier les visites et (iv) garder en tête qu'il s'agit d'une voiture de plus de 30 ans (il y aura toujours un petit quelque chose qui ne va pas). Le meilleur moyen de trouver le bon exemplaire est de contacter un maximum de personne, je l'ai fait avec beaucoup de personnes sur ce forum et en dehors, j'ai eu des pistes intéressantes et d'autre moins. au final j'ai trouvé la mienne sur une annonce papier de l'hebdomadaire LVA qui m'a été transmise par une de mes connaissances (je ne l'aurais pas vue sinon).

 

Au final, j'ai beaucoup apprécié cette partie recherche, j'ai apprécié retracer l'historique de cette voiture, jouer au detective pour retrouver les propriétaires et j'apprécie encore plus rouler avec désormais. J'ai appris énormément sur le modèle pendant toutes ces phases. Je pensais que l'obsession passerait une fois achetée, mais en fait c'est de pire en pire. Quant au prix, il y a des matins où je me dis que je l'ai peut-être payée trop cher et puis je la vois dans le parking et bizarrement ce sentiment disparaît... Bref, aucuns regrets.

 

Je serai ravi d'en discuter davantage si nécessaire. Il faut garder en tête que c'est un achat plaisir, et il ne faut pas vivre avec la peur au ventre de ce que l'on va trouver. Oui, Ferrari est un rêve, oui, le rêve a un coût, mais cela reste tout de même acceptable si l'on a pas misé sur le mauvais cheval (cabré) dès le départ.

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OliveBdr

Je me retrouve à 100% dans cette description. J’ajouterai cependant que la présence d’un carnet et les factures 15 dernières années est un vrai plus pour s’assurer de l’origine de l’auto et du type de propriétaires qu’elle a eu par le passé. J’ai vu des autos avec des histoires montées de toute pièce. Quand tu t’en aperçois, tu es soulagé de ne pas avoir misé sur un cheval potentiellement bancal...

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