Distribution / Grosse révision 348 TS de Scalavilo
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37 posts in this topic

il y a une heure, tifosi101 a dit :

 

@Scalavilo félicitations pour ce beau et consciencieux travail mais surtout merci pour le partage sur Ferrarista et la pédagogie que tu y assortis B)

 

Je ne connais pas le lien entre le jeu de soupape et le moteur non catalysé, peux-tu expliquer stp ? 

La thermique échappement n'est pas la même, de par la contre-pression échappement ET les réglages injection/allumage.

 

Les arbres à cames semblent être identiques entre les versions cata et non cata (en tout cas il n'y a pas de distingo sur les éclatés que j'ai vu) mais sont calés différemment. Et l'ECU est différent.

 

Je ne suis pas persuadé qu'il s'agisse d'une bonne idée de caler les AAC (et les jeux aux soupapes associés) sous prétexte que les cata ne sont plus présents si l'on n'a pas les ECU associés.

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Ok merci pour la précision, c'est ce que j'imaginais en toute logique B)

Mais donc les réglages de jeux aux soupapes sont issus d'essais au banc moteur.

Pour la 348, s'il y a officiellement les deux configurations d'échappement possibles alors oui pourquoi pas prendre le réglages adéquats.

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Il y a 5 heures, philF355 a dit :

Toute cette pâte à joint partout ça craint quand même.

 

A ce propos, est-ce que quelqu'un sait si ces pâtes à joint contiennent de la silice ?

Parce que j'ai fait une analyse d'huile, et le labo signale la présence de silice, qui d'après eux viendrait d'une pâte à joint, ou d'un additif.

Edited by spider9166
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Silice = poussiere 

Je pense que les filtres à air ne sont pas assez performant pour ne pas stopper toutes les poussières.

Oui, je peux te confirmer qu' il y a de la silice dans certaine pâte à joint. Étant dans l hydraulique, j ai un client qui avait de la silice dans les analyses d huile. Il avait mis du joint bleu pour faire l'étanchéité des trappes de visite.

Après suppression de cette pâte tout est redevenu normal .

J ai mis un moment avant de trouver....

 

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Merci pour ces infos. 

 

Ma voiture a un filtre KN.

Il y a aussi un additif dans l'huile (hyper-lubrifiant).

 

Peut-être aussi des pistes de ce côté.

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Ensuite dans certaine huile comme fuch tu as de la silice dite hydro soluble .

Par contre c est pas facile d obtenir la composition d une huile, mais au labo qui t a fait l analyse tu as du leur fournir la marque et le type d huile normalement.

Enfin ils doivent le demander justement pour ne pas signaler des choses qui sont normale pour l huile analysée 

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Il y a 9 heures, spider9166 a dit :

.....

Ma voiture a un filtre KN.

Il y a aussi un additif dans l'huile (hyper-lubrifiant).

.....

2 choses à proscrire....

Cela ira beaucoup mieux pour la mécanique sans.

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Pour faire plaisir à oliv.....un peu de gda ! 

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Il y a 7 heures, epb0 a dit :

2 choses à proscrire....

 

Pour le moment, je n'ai pas trouvé d'indice de la nocivité de l'hyper-lubrifiant, et pas mal d'indices de l'inverse.

Mais je suis ouvert aux infos à ce sujet.

 

Pour KN je ne sais pas trop. Elle avait ce filtre quand je l'ai achetée, et le garage qui a fait l'entretien récemment et qui fait pas mal de compétition ne m'a pas dit de remettre un filtre normal quand je lui ai posé la question.

Par contre, je ne suis pas certain que ce filtre KN apporte quoi que ce soit.

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il y a 42 minutes, spider9166 a dit :

 

Pour le moment, je n'ai pas trouvé d'indice de la nocivité de l'hyper-lubrifiant, et pas mal d'indices de l'inverse.

Mais je suis ouvert aux infos à ce sujet.

Je n'ai trouvé aucun test objectif (dans des conditions précises, avec des valeurs quantifiées, sur un ensemble de paramètres), prouvant l'efficacité d'un de ces produits.

Les pétroliers dépensent des fortunes sur des moyens colossaux pour produire leurs huiles, qui sont déjà hyperadditivées. Ajouter des produits inconnues et une compositions chimique inconnue ne peut pas bien se passer. Dans tous ces types de mélanges, le résultat est - au mieux - égale au moins bon des 2.

Shell, Total et consort ainsi que leurs additiveurs (comme le célèbre Lubrizol) ne jouent pas dans la même cours que le bricolo du coin ! La formule magique du gourou dans son atelier, cela n'existe pas.

 

Des liens connus, mais qu'il est toujours bon de rappeler:

https://www.motoservices.com/entretien/additif-huile.htm

 

 

il y a 42 minutes, spider9166 a dit :

Pour KN je ne sais pas trop. Elle avait ce filtre quand je l'ai achetée, et le garage qui a fait l'entretien récemment et qui fait pas mal de compétition ne m'a pas dit de remettre un filtre normal quand je lui ai posé la question.

Par contre, je ne suis pas certain que ce filtre KN apporte quoi que ce soit.

C'est super simple: à toutes choses égales par ailleurs, si le filtre est plus perméable, c'est qu'il filtre moins, il n'y a pas de magie !

Soit les mecs de chez Ferrari sont des cons et il faut alors arrêter d'acheter leurs voitures, soit ils connaissent leur métier, et le filtre d'origine répond à l'ensemble des contraintes.

 

Quand à l'argument compétition, il n'a pas trop de valeur car :

- même en compétition, il y a pas mal de choses qui fonctionnent mal. Il ne faut pas confondre Dédé qui fait du circuit et les top team qui ont un vrai service de développement,

- les usages et les attentes ne sont pas les mêmes. Je doute que tu fasses fonctionner ton moteur aux cliquetis, cela se fait pourtant en compétition ;-)

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Le 11/11/2019 à 14:32, epb0 a dit :

 La formule magique du gourou dans son atelier, cela n'existe pas.

 

 

Sur ce point, un bémol.

Je trempe dans la R&D depuis une trentaine d'années, à travers pas mal de structures de toutes tailles, très grandes et très petites.

J'ai aussi publié à l'occasion de quelques confs et croisé pas mal de monde de ce milieu.

 

Au final, je pense avoir vu sensiblement plus d'innovations sortir de petites équipes que de grosses, et parmi celles attribuées aux grosses beaucoup étant en fait issues de petites rachetées pour l'occasion.

 

 La stratégie dominante de R&D de nombreux grands groupes français consiste essentiellement à faire ce que j'appellerais de l'entretien d'innovations anciennes de façon à rapporter le plus en investissant le moins possible. En complément la veille consiste à repérer les bonnes idées, pour les racheter avant qu'elles se développent ou qu'elles tombent entre les mains de la concurrence.

Mais la stratégie n'est pas forcément de les développer, parce que ça nécessite des moyens et des risques plus importants que de vivre sur la rente.

 

Evidemment c'est un mauvais calcul à moyen/long terme. Mais impossible à expliquer à un dirigeant au profil essentiellement financier qui sera jugé uniquement sur le court terme.

Les petites structures n'ont pas ces contraintes.

 

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Tout a fait d accord avec toi !

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