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Drake

Ferrari SF90 Stradale : avis, spyshots, photos et vidéos

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Franck
il y a 34 minutes, Franck a dit :

- Grosse évolution de l'intérieur avec une instrumentation qui me semble être digitale, avec même peut-être beaucoup d'écrans (difficile à dire car il s'agit d'images de synthèses)

Dalle numérique de 16 pouces derrière le volant

+ touches tactiles douces et rétro-éclairées sur le volant


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Franck
à l’instant, 458 a dit :

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C'est ce soir ou déjà passé plus tôt dans la journée ?


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Franck
il y a 32 minutes, MPJ a dit :

Allez voir la vidéo en ligne à cette adresse, elle vaut le déplacement, vous verrez la Ferrari SF90 Stradale en action, ainsi que son intérieur. C'est bien plus parlant que les photos.


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458
il y a 5 minutes, Franck a dit :

C'est ce soir ou déjà passé plus tôt dans la journée ?

 

Première journée de présentation 

Pour moi c’est vendredi 31/5

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Franck
il y a 1 minute, Franck a dit :

Allez voir la vidéo en ligne à cette adresse, elle vaut le déplacement, vous verrez la Ferrari SF90 Stradale en action, ainsi que son intérieur. C'est bien plus parlant que les photos.

La voici, c'est plus simple :

 

 


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458

Cela vous évoque quelque chose ?

 

Pininfarina Battista ;)  

 

 

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Modifié par 458

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Compte-Supprimé

J'aime bien le style extérieur, très réussi. A voir ensuite ce que donne l'hybridation sur l'agrément de conduite.

 

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Franck
il y a 2 minutes, 458 a dit :

 

Première journée de présentation 

Pour moi c’est vendredi 31/5

Je lisais "Wednesday" sur ta photo de l'invitation, c'est pourquoi je pensais à aujourd'hui.

Je comprends mieux que tu sois connecté sur Ferrarista à cette heure-ci du coup. :)


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458
il y a 1 minute, Franck a dit :

Je lisais "Wednesday" sur ta photo de l'invitation, c'est pourquoi je pensais à aujourd'hui.

Je comprends mieux que tu sois connecté sur Ferrarista à cette heure-ci du coup. :)

 

Je pars demain pour Maranello ;) 

Modifié par 458

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kani56-Stradale56

Je trouve qu’elle est une excellente synthèse de la période actuelle automobile et qu’elle fait parfaitement le lien avec le présent et le futur 

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Franck
il y a 6 minutes, Franck a dit :

La voici, c'est plus simple :

 

 

On ne le voit pas sur les photos  officielles, mais on voit ici l'ouverture dans le capot dont j'avais parlé suite à la visite chez Scaglietti !

Elle fait toute la largeur du capot avant et remonte sur les côtés, donc plus longue que sur la Pista.

On voit aussi beaucoup mieux les rétroviseurs que sur les photos officielles : une amélioration par rapport à ceux des 458/Pista/F8 de mon point de vue.


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Franck
il y a 4 minutes, 458 a dit :

 

Je pars demain pour Maranello ;) 

On compte sur toi pour nous rapporter un maximum d'informations sur la Ferrari SF90 Stradale mais aussi les commandes (nombre, tarifs, délais, etc.). :)


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Franck
Il y a 4 heures, 458 a dit :

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L'arrière me rappelle la Stradale avec son extracteur énorme et surtout son "aile" unique en bas (qui doivent être des éléments actifs sur la SF90).


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CHRIS6913

Ferrari célèbre les 90 ans de sa Scuderia et ouvre un nouveau chapitre de l'histoire de ses voitures de route avec la SF90 Stradale. Venant coiffer la gamme régulière, cette sportive à moteur central-arrière est la première hybride rechargeable de série de la marque, et la première Ferrari de route à afficher une puissance à quatre chiffres avec 1.000ch tirés d'un V8 électrifié. En outre, elle marque l'adoption hors série limitée de langage stylistique des J50, SP38 et P80/C, bien moins timidement que la F8 Tributo.

Le design de la F90 Stradale se montre presque futuriste avec des feux avant taillés à la serpe, au sein desquels s'insère le "museau" de la voiture. En-dessous, une large prise d'air surplombe une double jupe. Avec 4,71m de long, 1,97m de large et 1,19m de haut, des jantes de 20 pouces, un empattement de 2,65m et donc des porte-à-faux relativement réduits, le coupé est imposant mais ramassé. Le pavillon très arrondi tranche avec les angles de la face avant. De larges prises d'air prennent place sur les flancs. Le compartiment moteur est partiellement vitré. Les feux arrière adoptent aussi un dessin plus anguleux. Au-dessus d'eux se trouve un aileron mobile, en-dessous un large diffuseur. Ferrari se renouvelle également à l'intérieur avec un tableau de bord numérique reposant sur un écran incurvé de 16 pouces, un volant avec pavé tactile et touches haptiques, ou encore une grille de transmission évoquant feu les Ferrari à boîte manuelle. Ces évolutions se laissent découvrir en mouvement.

La mécanique que l'on entend dans le clip a pour cœur le V8 biturbo des 488 et F8, qui a subi d'importantes modifications. Sa cylindrée est passée de 3,9L à 4L, l'admission a été revue et il s'est vu adjoindre une ligne d'échappement en inconel, entre autres. Il développe 780ch et 800Nm de couple. Il est associé à un bloc électrique MGU-K (récupération d'énergie cinétique) installé à l'arrière et deux autres moteurs électriques placés à l'avant, ces trois unités développant ensemble 220ch et fournissant à la SF90 une transmission intégrale. Les moteurs électriques sont alimentés par une batterie 7,9 kWh. Au total, le groupe motopropulseur offre donc 1.000ch, et 900Nm de couple.

La SF90 Stradale inaugure un nouveau châssis mêlant alliages d'aluminium et fibre de carbone, entre autres matériaux légers. Les ingénieurs de Maranello ont multiplié les initiatives pour compenser le poids de la partie électrique de la mécanique, qui s'élève à 270kg. La marche arrière est ainsi exclusivement opérée par les moteurs électriques avant, ce qui a permis d'équiper l'auto d'une nouvelle boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports à carter sec pesant 10kg de moins que la transmission à sept vitesses, dont 3kg gagnés par la suppression de la marche arrière. Selon Ferrari, la SF90 Stradale pèse 1.570kg à vide si l'on opte pour les options d'allègement proposées, parmi lesquelles un pack Assetto Fiorano permettant de gagner 30kg via des panneaux en carbone (soubassement, contreportes...) et un échappement en titane, entre autres. Suspension spécifique et aileron spécial, permettant d'obtenir 390kg d'appui à 250 km/h, en font aussi partie. Côté performances, le constructeur annonce 2,5s pour atteindre les 100 km/h, 6,7s pour 200 km/h et une vitesse de pointe de 340 km/h. La SF90 Stradale se montre plus rapide que la LaFerrari à Fiorano avec un chrono de 0'79".

Un mode 100% électrique
Quatre modes de conduite sont proposés. En mode "eDrive", l'Italienne se meut à la seule force l'électricité via ses deux moteurs avant, avec une autonomie de 25km et jusqu'à 135 km/h d'après Ferrari. En mode "Hybride", le V8 s'active ou se désactive automatiquement selon les conditions. En configuration "Performances", il reste allumé. Enfin, le mode "Qualify" optimise la mécanique pour la vitesse quitte à décharger rapidement la batterie. De nombreux systèmes de contrôle électronique assurent un comportement prévenant aux dires des ingénieurs.

Aussi rapide soit-elle, la Ferrari SF90 Stradale va se faire désirer quelques temps puisque ses premier propriétaires ne devraient être livrés qu'à l'été 2020. Côté prix, selon nos estimations la bête pourrait s'afficher à un peu moins de 500.000€ H.T. Son tarif français T.T.C. devrait donc se situer autour des 600.000€.

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CHRIS6913

Zéro rejet de CO2 en ville, une autonomie électrique de 25 km, 1 000 chevaux, des sensations de pilotage de F1: le nouveau pur-sang d’exception de Ferrari est un concentré de technologies et d’innovations.

Ce n’est pas un temps à traîner dehors. Il pleut à grosses gouttes sur Maranello et la température est automnale. Pourtant, signe que la firme au cheval cabré détient toute l’alchimie d’une légende qu’elle est devenue, près de 2 000 collectionneurs et amateurs enthousiastes du monde entier se retrouvent cette semaine dans la petite bourgade d’Emilie Romagne pour découvrir la dernière des supercars de Ferrari. Et pour la première fois depuis la naissance de la famille des pur-sang édités en série limitée avec la 288 GTO de 1984, quelques journalistes triés sur le volet sont conviés. Personne ne raterait l’événement.
Pour cette nouvelle voiture, symbole d’une révolution en cours, le constructeur italien a mis les petits plats dans les grands en érigeant une structure éphémère sur la piste de Fiorano, à quelques mètres de la maison où Enzo Ferrari aimait se reposer et suivre les grands prix de Formule 1. La marque qui a vraiment le sens de la mise en scène présente la deuxième des cinq nouveautés de la saison dans une immense salle conçue comme la scène d’un théâtre antique. Le jeu en vaut la chandelle. Le sixième modèle de la série des supercars se prénomme SF90 Stradale, en hommage aux 90 ans de la Scuderia Ferrari, l’écurie de course fondée par Enzo Ferrari pour faire courir les Alfa Romeo à la fin des années 20. Tout un programme.

Avant de dévoiler la voiture, Louis Camilleri, le patron de la marque, ne manque pas de rendre hommage au champion Niki Lauda dont la cérémonie d’enterrement se déroule au même moment en Autriche. Et de poursuivre en prévenant que la nouvelle voiture, dont les premières livraisons débuteront mi-2020, porte en elle plusieurs révolutions. C’est le premier modèle hybride rechargeable de Ferrari. Véhicule de hautes performances, héritier d’une série de modèles exclusifs et réservés à une élite, la SF90 Stradale exprime l’état de l’art et de la technologie chez Ferrari, se nourrissant plus que jamais de la compétition. Avant même que sa production, qui ne sera pas limitée, ne débute, le nouveau bolide italien est déjà entré dans la légende, approchant au plus près la sophistication technique et les sensations d’une Formule 1. Il annonce près de quarante innovations. La SF90 est l’aboutissement extrême d’une philosophie inspirée par Enzo Ferrari et la F40, elle-même dérivée de la 288 GTO.
Par rapport à la LaFerrari (Lala) à laquelle elle succède dans la généalogie des supercars, la SF90 Stradale présente une silhouette moins démonstrative. Le gabarit est très proche de sa devancière mais les lignes sont plus sobres et plus élégantes. La longueur s’établit à 4,71 m, la largeur à 1,97 m et la hauteur culmine à 1,18 m. Moins complexe que celui de Lala, le dessin répond toutefois aux contraintes liées au refroidissement d’une voiture hybride rechargeable et à l’aérodynamique. L’équipe de Flavio Manzoni a réussi une fois de plus à se passer de disgracieux appendices. Toutefois, le capot arrière loge un becquet qui se dresse quasiment à la verticale.
Le plus grand défi des ingénieurs fut de concevoir une auto suffisamment légère pour garantir des performances et des sensations supérieures aux modèles existants malgré les 270 kg supplémentaires du système d’hybridation. La démonstration est éloquente: la masse n’excède pas 1 570 kg grâce à une conception à base d’aluminium et de fibres de carbone. Modèle de route le plus puissant de l’histoire avec 1 000 chevaux, la SF90 réussit à afficher un rapport poids/puissance de 1,57 kg/ch. Cette puissance associe les 780 chevaux du V8 biturbo à injection directe de 4 litres et les 220 chevaux des trois moteurs électriques, dont deux sont installés à l’avant. Le système autorise plusieurs stratégies de conduite. En mode électrique, la traction est assurée par les moteurs électriques qui peuvent propulser la voiture sans rejeter de CO2 pendant 25 km et dans la limite de 135 km/h, à condition que la batterie d’une capacité de 7,9 kWh placée entre le cockpit et le V8 soit suffisamment chargée. Grâce à sa propulsion électrique, la SF90 anticipe la possible interdiction du centre des villes aux voitures à moteur thermique et répond aux règlements les plus contraignants en termes de circulation urbaine.

Le moteur électrique placé à l’arrière joue le rôle de générateur. En mode hybride lorsque tous les moteurs fonctionnent, la SF90 se transforme en quatre roues motrices. Les performances franchissent un nouveau palier: les 100 km/h sont atteints en 2,5 secondes, les 200 km/h en 6,7 secondes. La vitesse de pointe est fixée à 340 km/h et sur la piste de Fiorano, la SF90 devance Lala de 64 mètres à l’issue d’un tour avec le mode «Qualify» libérant l’intégralité de la puissance. Une nouvelle transmission automatique double embrayage à 8 rapports assure la distribution de la puissance aux roues. Le temps de passage a pu être encore réduit de 30 % par rapport à la dernière version. Les performances de la SF90 ont aussi été possibles grâce à l’efficacité d’un châssis comptant de nombreuses innovations. Non content d’avoir amélioré les technologies embarquées par les modèles actuels, les ingénieurs ont ajouté un essieu électronique sur l’avant baptisé RAC-E et permettant de répartir finement le couple entre les deux roues. Ce système fonctionne de concert avec le dispositif électronique de traction assurant un contrôle indépendant du couple, roue par roue.
La révolution se poursuit à l’intérieur. Pour améliorer le confort de pilotage, un nouveau volant fait son apparition. Il permet de commander 80 % des fonctions de la voiture et dispense ainsi d’ôter les mains du volant. Avec l’affichage tête haute, autre première chez Ferrari, et l’instrumentation entièrement digitale, on ne quitte désormais plus la route des yeux. L’écran incurvé de 16 pouces est personnalisable et permet ainsi par exemple d’afficher la carte de navigation en grand format. Derrière les deux sièges baquets, un espace de rangements a été aménagé pour loger une sacoche, des vestes ou blousons. Le coffre situé à l’avant dispose d’une capacité de 74 litres, largement supérieure à celle de Lala. Pour accéder à ce sensationnel objet qui fera date dans l’histoire de Ferrari, les responsables annoncent un tarif situé entre la 812 Superfast et Lala. La compilation des informations nous amène à penser que le tarif sera légèrement inférieur à 1 million d’euros pour cette voiture dont les émissions de CO2 homologuées devraient être inférieures à 100 g/km.

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wallis97433

:wub:je  trouve juste dommage de compliqué la forme des phares a chaque fois parfois la simplicité est la meilleur chose a faire

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Franck
il y a 26 minutes, Franck a dit :

- 4 mode de conduite : e-drive tout électrique (!), Hybrid (par défaut), Performance (batteries fournissant un e-boost), Qualify (perf. optimales)

Dans la vidéo, on voit qu'il y a toujours un manettino (avec un switch de positions) en plus de ces 4 modes (sur un pavé tactile), permettant notamment de passer en Race.


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OneDay

Elle est exceptionnelle ! Cela faisait vraiment longtemps que je n’avais été aussi bluffé par une révélation de Ferrari :wub:

Non mais c’est dingue ! 6,9s pour passer de 0 à 200 :o. 0 a 100 en 30 mètres:o

 

la la version sport avec son petit becquet a l’arriere est juste magnifique... 

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458
il y a 1 minute, Franck a dit :

On compte sur toi pour nous rapporter un maximum d'informations sur la Ferrari SF90 Stradale mais aussi les commandes (nombre, tarifs, délais, etc.). :)

 

Avec plaisir :) 

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Franck
il y a 21 minutes, 458 a dit :

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C'est vrai que c'est troublant quand on met les deux photos l'une à côté de l'autre. :mellow:


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Franck

Photo de la Ferrari SF90 Stradale issue de la vidéo :

 

ferrari-sf90-stradale.jpg


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