Bonne adresse pour reprog Ferrari 360
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226 posts in this topic

Alors comment ce passe la mise au point ?

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Salut

Le gars qui fait la mise au point est en vacances...

Bref je prends mon mal en patience et pars également en vacances

 

Bien entendu je vous tiens au jus

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Je viens de finir le plan d'un contrôleur d'injecteur réglable....l'avantage, c'est qu'il peut pulvériser de l'essence ou de l'eau.

On sait jamais, si tu es obligé de revenir a la méthode NOVITEC ou ALBREX;)

 

Je me tate à monter une injection d'eau dans ma boite à air, pour refroidir l'air qui entre dans l'admission...

Cet été, je suis quasiment monté à 70°C. C'est énorme pour une atmo....

 

PS : A chaque fois que tu baisses de 10°C la température de l'air admis, tu gagnes environ 1 Cheval, imagines que si j'arrive à la stabiliser autour de 40°C, mine de rien : c'est 3 chevaux  (surtout sur une version suralimenté).

Sans titre.png

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En plus l eau, c est h2o, donc de l oxygène et l hydrogène, donc c est bon pour respirer mieux !!

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Digiservice Dans toute la France. Sérieux et validé au banc.ca pourrais t aider a configurer ton montage.

Edited by ahvlanico
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10°C à l'admission, c'est de l'ordre de 2 à 3% de puissance et -1,5 à -2° d'avance.

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Je comprends pas...si je gagne 10°C, ça veut dire que je gagne 400hp X 3%= 12HP...

 

 

Edited by fabrices
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il y a 29 minutes, fabrices a dit :

Je comprends pas...si je gagne 10°C, ça veut dire que je gagne 400hp X 3%= 12HP...

 

 

oui

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Il y a 13 heures, epb0 a dit :

10°C à l'admission, c'est de l'ordre de 2 à 3% de puissance et -1,5 à -2° d'avance.

 

Sachant que la température normale de l'air admis pour une 360, se situe aux alentours de 38°C , ce qui permet à Ferrari de la commercialiser pour une puissance 400HP (392cv au banc pour certaines), je peux considérer que si je passe de 70°C à 40°C, je vais gagner 3X12HP = 36HP sans rien faire....C'est un peu gros non, une 360 de 436HP...:o

 

 

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Je pense plutôt que les 390 chevaux du moteur (+10 chevaux par la prise d'air dynamique véhicule en mouvement) ne soit homologués avec une température d'air d'admission de 20 ou 25 degré selon la norme utilisé. 

C'est une des principales raisons pour laquelle une moteur atmosphérique ne fait jamais sa puissance dans la vraie vie. Raison aussi pour laquelle je n'apprécie ma Ferrari que par météo clémente voire fraîche car en plein été avec ces chaleurs c'est un poumon qui en plus de ça ne demande qu'à brûler !

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Il y a 23 heures, fabrices a dit :

Cet été, je suis quasiment monté à 70°C. C'est énorme pour une atmo...

J'ai mesuré 73 degrés en admission d'air à l'obd il y a 3 semaines alors que j'ai ma boîte à air "isolé" et que ce n'était pas encore l'heure chaude.

Toi tu as isolé la marmite en comparaison.

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Bon...je vais sortir qu'à   - 5 degrés....:mellow:

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Le 29/08/2019 à 11:39, fabrices a dit :

 

Sachant que la température normale de l'air admis pour une 360, se situe aux alentours de 38°C , ce qui permet à Ferrari de la commercialiser pour une puissance 400HP (392cv au banc pour certaines), je peux considérer que si je passe de 70°C à 40°C, je vais gagner 3X12HP = 36HP sans rien faire....C'est un peu gros non, une 360 de 436HP...:o

 

 

Une mesure est toujours associée à des conditions d'essais (qui sont réglementaires pour la puissance moteur), sinon cela ne veut rien dire.

La puissance d'un moteur varie en fonction de la température, de l'hygrométrie et la pression atmosphérique, c'est physique.

 

Si la température n'avait pas d'impact, on ne ferait pas des admissions pour aller chercher de l'air bien frais, ou installer des échangeurs sur les moteurs suralimentés.

Edited by epb0
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Il y a 17 heures, tifosi101 a dit :

J'ai mesuré 73 degrés en admission d'air à l'obd il y a 3 semaines alors que j'ai ma boîte à air "isolé" et que ce n'était pas encore l'heure chaude.

Toi tu as isolé la marmite en comparaison.

73°, cela doit être véhicule à l'arrêt ou à faible vitesses. En dynamique, la température de l'air d'admission n'a pas le temps de s'échauffer autant.

Edited by epb0
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Oui bien vu @epb0 je confirme véhicule pas en mouvement. Température ambiante environ 30 degrés et véhicule ayant rouler 1 heure à rythme "normal".

Edited by tifosi101
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Vivement la suite....:)

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De retour de vacances, petit update

 

La mise au point prend du temps car il fallu obtenir tous les adressages des boitiers électroniques de Bosch et les allemands bossent rarement en août

Adressages reçus

Mise au point a commencé la semaine dernière, tout fonctionne correctement d'après eux 

Cette semaine ils entrent dans le vif du sujet

Normalement je devrai récupérer la voiture avant Noël :)

 

 

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cela semble tout à fait normal par certains de faire le kéké (je sais, c'est fait avec des gars plus malins qu'à Maranello donc respect) avec sa 360, mais tout de même, il existe la 430 si tu veux plus de chevaux ;) 

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il y a 3 minutes, Tifosi a dit :

cela semble tout à fait normal par certains de faire le kéké (je sais, c'est fait avec des gars plus malins qu'à Maranello donc respect) avec sa 360, mais tout de même, il existe la 430 si tu veux plus de chevaux ;) 

Apparemment tu n'as pas suivi le projet...

Tu peux aller troller un autre sujet si tu n'es pas intéressé

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j'ai justement tout regardé, bon tuning  ;)

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il y a 5 minutes, Tifosi a dit :

j'ai justement tout regardé, bon tuning  ;)

Bonne sieste papy et n'oublies pas de prendre tes gouttes

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Kass contre Kass ! :lol:

 

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Je suis pas du tout tunning et je trouve souvent que c'est de mauvais goût mais là je trouve que ça interessant, c'est fait dans les règles de l'art. 

@Italian Design Tu as aussi modifié l'esthétique de l'auto ? Et niveau coût tu peux nous dire ?

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il y a 31 minutes, Giacomo a dit :

Je suis pas du tout tunning et je trouve souvent que c'est de mauvais goût mais là je trouve que ça interessant, c'est fait dans les règles de l'art. 

@Italian Design Tu as aussi modifié l'esthétique de l'auto ? Et niveau coût tu peux nous dire ?

 

Rien modifié à l'esthétique mis à part les boites à air que j'ai fait repeindre en noir à l'époxy (grises d'origine sur le Spider) pour plus de cohérence de l'ensemble

Au niveau coût pas totalement terminé, j'en parlerai lors du bilan quand tout sera OK

 

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Le ‎11‎/‎09‎/‎2019 à 13:14, Tifosi a dit :

cela semble tout à fait normal par certains de faire le kéké (je sais, c'est fait avec des gars plus malins qu'à Maranello donc respect) avec sa 360, mais tout de même, il existe la 430 si tu veux plus de chevaux ;) 

 

Bennn....moi je pense que quand tu mets environ 30 000 euros avec les accotés (distri, embrayage renforcé, révision complète, 2 compresseurs neufs,....) dans ta 360, c'est que :

 

1 - déjà tu n'es pas à 30 000 euros prêt

2- s'acheter une 430 ne l'intéresse pas, sinon il y a longtemps qu'elle serait dans son garage

3- il faut admettre qu'il y est des amoureux de la 360 ou de la 355, 348, 458....et qui ne veulent rien d'autre.

Moi, je le rangerais plutôt dans la case du passionné de la 360, qui cherche a avoir une 360 exceptionnelle, c'est qui va être le cas à mon avis.

 

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