Fin du V12, le moteur historique de Ferrari s en va desormais rejoindre le musée...

[Compte-Supprimé 32]

Oui elle est marrante.

Par contre je me demande ce qu'elle voit de la route, vu qu'elle dépasse à peine de la casquette des compteurs. 

[Trois cinquante cinq 3 255]

 

[spdk 90 601]

Pour avoir rouler avec sur circuit ,c est fun ,ça hurle mais niveau performances pour gagner du temps a chaque tour ...tu oublies ,et quand tu vois le prix des pièces... freins amortisseur qui morfle vu le poids du bébé....ça laisse à réfléchir 

[Trois cinquante cinq 3 255]

il y a 16 minutes, spdk 90 a dit :

amortisseur qui morfle vu le poids du bébé....ça laisse à réfléchir 

 

Tu es dans l erreur, le bitume lisse de la piste n a jamais abimé aucun ammortisseur,pas plus ceux de la F 12 que ceux des autres Ferrari... contrairement aux routes défonçées et aux ralentisseurs !

[dragon1964 7 110]

Ce sont plutôt les pneus, les freins (plaquettes et disques) et probablement les trains qui souffrent de la masse...

Modifié le 16 novembre 2019 par dragon1964

[Compte-Supprimé 32]

il y a 42 minutes, Trois cinquante cinq a dit :

 

Tu es dans l erreur, le bitume lisse de la piste n a jamais abimé aucun ammortisseur,pas plus ceux de la F 12 que ceux des autres Ferrari... contrairement aux routes défonçées et aux ralentisseurs !

 

Ce n'est pas le bitume, mais aussi les transferts de masse (accélérations, freinage, virages) qui sollicitent les amortisseurs, les ressorts, les barres anti-roulis, etc ...

Modifié le 16 novembre 2019 par spider9166

[Bagnaud 648]

Il y a 7 heures, spdk 90 a dit :

Pour avoir rouler avec sur circuit ,c est fun ,ça hurle mais niveau performances pour gagner du temps a chaque tour ...tu oublies ,et quand tu vois le prix des pièces... freins amortisseur qui morfle vu le poids du bébé....ça laisse à réfléchir 

 La F12

C'est fun : oui 

Ça hurle : non c'est une vraie mélodie d'un vrai moteur les passagers ne parlent pas ils sont sous le charme des vocalises  et pas du garçon derrière le volant sauf ...

Gagner du temps : TOUJOURS à l'accélération   personne ne m'a doublé au Vigeant 

 

[Trois cinquante cinq 3 255]

 

[Trois cinquante cinq 3 255]

 

[kani56-Stradale56 2 735]

Absolument génial ce son!!

[JMM 196]

Yes génial, quel héritage ! 

Dans ses gènes il y a celui-ci aussi, de l'intérieur, pour moi bonheur absolu..  Chaque matin pour démarrer, sans modération

 

 

 

[slammed-chris 51]

fabuleuse cette video!

[Trois cinquante cinq 3 255]

Il ne parle que de la F 12  !!! sa Ferrari préférée 

 

 

[dfiordean 583]

Il y a 16 heures, Trois cinquante cinq a dit :

Il ne parle que de la F 12  !!! sa Ferrari préférée 

 

 

 

 

Je pensais que t'aime par les journalistes autos...

 

Est-ce la Roma une Aston Martin Vantage? Oui mais en plus jolie avec une mécanique plus intéressante je dirais que l'AMG de l'Aston.

 

[Trois cinquante cinq 3 255]

Le 24/12/2019 à 16:46, dfiordean a dit :

Je pensais que t'aime par les journalistes autos...

 

Ah bon ! 

Difficile de ne pas apréçier Harris tant il reste toujours très objectif !

[Anthony80 6]

Question aux spécialistes du V12. 

 

Je suis frappé par la différence de sonorité moteur entre les générations Enzo/599 et FF/F12. 

 

Sur les FF et F12 on a vraiment ce hurlement type F1, avec des résonances très aigues. On ne retrouve pas ces mêmes résonances sur la 599,

même avec des lignes inox.

 

D'un point de vue technique, d'après vous qu'est ce qui influe sur la sonorité ? 

 

Je sais que la partie admission joue sur le rendu, les boîtes à air carbone optionnelles ne résonnent pas comme celles d'origine. 

 

Évidemment toute la partie échappement, ça c'est évident. 

 

Ensuite quels sont les autres parties ou organes internes du bloc qui peuvent générer ces fameuses mélodies sur-aigues qui chantent mille fois mieux que les F1 modernes ? 

 

L'angle du V ? la forme du vilebrequin, formes et dispositions des soupapes, les alliages métaux différents ? 

 

Merci de m'éclairer... 

Modifié le 11 janvier 2020 par Anthony80

[dragon1964 7 110]

il y a 12 minutes, Anthony80 a dit :

L'angle du V

 

Je ne suis pas un spécialiste et encore moins un motoriste mais je sais que l'angle du V et le régime de tours moteurs y sont pour beaucoup et probablement la cylindrée si je me réfère à la sonorité fabuleuse des V12 Ferrari F1 3.0L (2997cm3) à 65° dont le régime max était à 14500 trs/mn.

 

[Spboudart 300]

il y a 12 minutes, Anthony80 a dit :

Question aux spécialistes du V12. 

 

Je suis frappé par la différence de sonorité moteur entre les générations Enzo/599 et FF/F12. 

 

Sur les FF et F12 on a vraiment ce hurlement type F1, avec des résonances très aigues. On ne retrouve pas ces mêmes résonances sur la 599,

même avec des lignes inox.

 

D'un point de vue technique, d'après vous qu'est ce qui influe sur la sonorité ? 

 

Je sais que la partie admission joue sur le rendu, les boîtes à air carbone optionnelles ne résonnent pas comme celles d'origine. 

 

Évidemment toute la partie échappement, ça c'est évident. 

 

Ensuite quels sont les autres parties ou organes internes du bloc qui peuvent générer ces fameuses mélodies sur-aigues qui chantent mille fois mieux que les F1 modernes ? 

 

L'angle du V ? la forme du vilebrequin, formes et dispositions des soupapes, les alliages métaux différents ? 

 

Merci de m'éclairer... 

 

Article sur la série des V12 F140, super intéressant, dans la revue "ENZO hiver 2020" qui pourrait répondre aux nombreuses question que tu te poses.

 

 

[Anthony80 6]

Merci, je vais essayer de me procurer ce numéro, j'avoue que je ne connaissais pas cette revue... 

Une édition British j'imagine? 

[Spboudart 300]

il y a 4 minutes, Anthony80 a dit :

Merci, je vais essayer de me procurer ce numéro, j'avoue que je ne connaissais pas cette revue... 

Une édition British j'imagine? 

Il se trouve que la photo que j'ai posté est celle de la version anglaise (j'avais même pas fait attention jusqu'a ce que tu me le fasse remarqué), mais la version que j'ai acheté est en français (on la trouve assez facilement).

[Anthony80 6]

OK cool ! 

[Anthony80 6]

il y a 59 minutes, dragon1964 a dit :

 

Je ne suis pas un spécialiste et encore moins un motoriste mais je sais que l'angle du V et le régime de tours moteurs y sont pour beaucoup et probablement la cylindrée si je me réfère à la sonorité fabuleuse des V12 Ferrari F1 3.0L (2997cm3) à 65° dont le régime max était à 14500 trs/mn.

 

C'est vrai que le son de ce moteur c'est de la folie furieuse  

à 0'49 on entend le hurlement arriver du lointain et la F1 qui arrive pleine balle... 

Juste divin ! 

 

[Anthony80 6]

Pour revenir à la comparaison 599 F12, Je pense que les rpm seuls n'expliquent pas la différence car à régime équivalent les 2 voitures ne sonnent clairement pas pareil. 

 

La Carrera GT avait déjà cette signature de sonorité F1, comme si on ajoutait une sorte de sifflante sur la sonorité grave du moteur, ça même sur les régimes intermédiaires. 

Et plus on monte dans les tours plus ça va en s'accentuant... 

 

Un heureux conducteur de F12 américain fait l'éloge de la ligne  Frequency Intelligent Exhaust, c'est vrai que ça chante vraiment bien... 

http://www.fi-exhaust.com/product/ferrari/f12.html?utm_source=youtube&utm_medium=social_p&utm_campaign=mikesautoreviews&utm_content=ferrarif12

[Trois cinquante cinq 3 255]

 

[Bagnaud 648]

@Trois cinquante cinq

Juste une question dans le contexte actuel 

On part quand ?