Restoration Berlinetta 308 Qv

[nounou 426]

il y a 40 minutes, clinel a dit :

Je viens de racheter les deux durites d'huiles entre le moteur et le radiateur d'huile pour 1000€ les deux chez Maranello Classic Parts... a qui le dis-tu! 

 

Je sais qu'il y a l'option reconstruction ou l'option superformance, mais dans les deux cas j'ai lu des avis négatifs, du coup j'ai opté pour la version "durite plaquée-or 21 carats"...

Pluto du 24 

[PS84 50]

il y a 57 minutes, clinel a dit :

Je viens de racheter les deux durites d'huiles entre le moteur et le radiateur d'huile pour 1000€ les deux chez Maranello Classic Parts... 

C’est presque de l’escroquerie. Cet hivers j’ai fais refaire deux gros flexibles hydrauliques pour un tractopelle chez un pros du flexible à Martigues.

Je suis venu avec le modèle, 10 mn plus tard j’avais mes deux nouveaux flexibles (en assistant à la fabrication). Je suis resté bête devant la facture de 25 €....

[clinel 93]

il y a 24 minutes, PS84 a dit :

C’est presque de l’escroquerie. Cet hivers j’ai fais refaire deux gros flexibles hydrauliques pour un tractopelle chez un pros du flexible à Martigues.

Je suis venu avec le modèle, 10 mn plus tard j’avais mes deux nouveaux flexibles (en assistant à la fabrication). Je suis resté bête devant la facture de 25 €....

Je sais qu'il est possible de les faire refaire, mais apparemment, tous les pros n'acceptent pas dès que cela touche à de l'automobile civile (sans doute pour des questions de responsabilités), d'autres disent qu'ils ne peuvent pas les refaire sur ces modèles car le dessertissage/ressertissage est pas idéal et crée de la fragilité. Et j'ai lu à droite à gauche des problèmes de fuite sur ces durites même refaites... Comme j'ai un léger suintement sur les miennes et que je préfère faire du préventif que du curatif, j'ai opté pour l'option pièce d'origine... certains diront que je suis un pigeon, mais bon, chacun décide de jeter son argent par les fenêtres comme il le souhaite et dans ce cas précis, je le fais de manière éclairée et volontaire après avoir étudié les autres options  

[philF355 1 019]

C est uniquement une histoire de responsabilité.

S il y a une fuite, ca arrive même sur du tuyau neuf qui est poreux, et bien si l auto crame, pour voir fait 50 roros de CA , et ben t es dans la merde.

Parole de pro 

Comme les flex de direction et de frein, dans ma boite, interdiction formelle de toucher a ca !!!!!

[dejideji 90]

Bonsoir 

 

Il me semble que les établissements Etients Frères à Neuilly-sur-Seine réalisent des flexibles haute pression sur mesures pour les moteurs automobiles. 

Pour ma part, je leur ai déjà acheté des flexibles hydrauliques pour freins et je n'ai pas à m'en plaindre à ce jour.

Peut-être une piste (?)

 

Dejideji

[OliveBdr 68]

Ayant fait le choix d'exclure le petit écran de ma vie, j'ai des soirées libres

J'ai donc pas mal avancé depuis mon dernier post sur ce sujet...

 

En changeant mes joins spi de ponts, j'avais noté que les silent bloc (neufs) de barre arrière stabilisatrice étaient bien secs. Par ailleurs, j'avais du jeu dans la direction. J'ai décidé me mettre sur le train avant en premier, et d'aviser ensuite. Ici une vue du dessous.

On déconnecte les fusées, et dans mon cas, comme il s'agit également de changer les rotules de train avant, je déconnecte la barre antiroulis avant et le moyeu. Surprise, les silent bloc sont secs comme les axes. Il va falloir tout démonter au fur et à mesure et tout graisser

 

 

[OliveBdr 68]

Je prends les repères nécessaires au remontage puis la crémaillère part en réfection à Ballancourt-sur-Essonne.

[OliveBdr 68]

Une fois la crémaillère nettoyée et prise en charge, nettoyage du hub, et changement des rotules sur l'établi. Il faut un gros modèle d'arache rotule. Ici du 22mm.

 

Modifié le 30 avril 2020 par OliveBdr

[OliveBdr 68]

Pas de chance pour ce silent bloc, bien qu'il soit neuf, il s'est déchiré. Cela explique le petit claquement que j'entendais en montant sur les ralentisseurs. Je pense qu'il s'est abîmé car les couples de serrage du renvoie de BAR avant n'étaient pas respectés. Trop serrés pour certaines vis, pas assez pour d'autres...

[OliveBdr 68]

La crémaillère est revenue. Toute belle, plus de jeu du tout.

 

 

Modifié le 30 avril 2020 par OliveBdr

[OliveBdr 68]

Après avoir remis la crémaillère à son point milieu, bien nettoyé les coquilles et changé les 8 silent bloc ainsi que les rotules, on remonte. A deux, c'est plus facile et ça évite d’abîmer la peinture, les durites, les câbles, ... les points de repère noté au début de l'opération sont également bien utiles.

[OliveBdr 68]

Le remontage se poursuit gentiment, on graisse les SB et tous les axes, puis on serre au couple.

Modifié le 30 avril 2020 par OliveBdr

[OliveBdr 68]

On passe à la barre antiroulis. Elle est repeinte, et quelques SB remplacés pour l'occasion, les autres étaient neufs et encore en bon état...

 

 

[OliveBdr 68]

Au tour du train arrière qui a droit au même traitement. Démontage des axes, graissage, remontage au couple. Démontage de la BAR arrières, peinture, graissage et remontage au couple. Le résultat est gratifiant

 

Le serrage définitif se fait train en appui pour ne pas fatiguer les SB en les serrant dans une position différente de celle dans laquelle ils fonctionneront..

 

 

Modifié le 30 avril 2020 par OliveBdr

[OliveBdr 68]

... au passage, vérification des éventuelles traces d'huile sous le moteur. C'est tout sec depuis que les joins de tringles de boite et les spis de pont sont changés

 

Validation sur la route, j'ai fait le parallélisme au doigt mouillé, il faudra un pro pour le régler comme il faut. Le volant est presque droit et j'ai le même nombre de tour de volant à droite et à gauche. Plus de claquement sur les dos d’ânes. La direction est un peu plus lourde à cause des rotules de moyeus neuves, mais on a l'impression d'être sur un tapis volant. Plus de jeu dans la direction, par contre les roues auront besoin d'un équilibrage, le volant vibre un peu à partir de 90/100 km/h...

 

 

Modifié le 30 avril 2020 par OliveBdr

[OliveBdr 68]

Après cet épisode, il me fallait un petit chantier. C'est l'occasion de restaurer les gaches de portes qui sont toutes corrodées.

 

 

[OliveBdr 68]

Démontage, polissage à la meule, remontage et réglage... 1 à 2 heures

[OliveBdr 68]

Une fois remonté, c'est tout propre...

 

 

[OliveBdr 68]

Le chantier suivant est plus délicat. Globalement l'habitacle est en bon état, sain et complet. Mais la patine (comme disent certains pros) était un peu trop prononcée à mon goût.

Il s'agit de démonter les sièges, réparer les parties abîmées et reteinter le cuir...

Modifié le 30 avril 2020 par OliveBdr

[OliveBdr 68]

Eh oui, ces derniers ont bien une quarantaine d'année...

Ils sont décolorés et secs à plusieurs endroits, mais pas déchirés.

 

 

Modifié le 30 avril 2020 par OliveBdr

[OliveBdr 68]

Après une bonne semaine de traitement assouplissant, on passe à la teinture. Nettoyage à l'alcool pour cuir et ponçage. Cuir liquide dans les endroits un peu abîmes.

 

[OliveBdr 68]

Ponçage, lissage, deuxième couche, ... le résultat devient rapidement gratifiant.

[OliveBdr 68]

Avant / après.

On en profite pour démonter les glissières et nettoyer la graisse transformée en colle avec le temps.

 

Modifié le 30 avril 2020 par OliveBdr

[OliveBdr 68]

Les sièges ont gardé leur patine car je n'ai pas cherché à masquer leur âge en comblant leurs plis. Mais la recoloration leur donne un coup de jeune indéniable. Avant remontage, on applique le scellement puis on nourrit le cuit à nouveau avec la crème adhoc.

 

Modifié le 30 avril 2020 par OliveBdr

[OliveBdr 68]

C'est au tour du volant maintenant...