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Ferrari F8 Tributo : avis, spyshots, photos et vidéos

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Franck
il y a 2 minutes, vivi a dit :

ca sera Porsche si Ferrari préfère la quantité à la qualité.

 

Voili voilou

C'est le monde à l'envers ! C'est Porsche qui préfère la quantité à la qualité : il n'y a pas de SUV diesel chez Ferrari et les volumes de production n'ont rien à voir ! :rolleyes: :lol:


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vivi
il y a 2 minutes, Franck a dit :

C'est le monde à l'envers ! C'est Porsche qui préfère la quantité à la qualité : il n'y a pas de SUV diesel chez Ferrari et les volumes de production n'ont rien à voir ! :rolleyes: :lol:

 

Ferrari veut produire plus donc même si Porsche et large dans le domaine, quand Ferrari aura son suv, que sa berlinette sera en V6 et que sa grande GT sera en V8, le concurrence va être rude alors qu'elle lui enviait sa noblesse mécanique.

 

J'y vais peut être un peu fort sur la quantité qualité mais un V8 c'est quelque chose et un V12 ohi ohi ohi ! Un V6 même si très réussi comme le busso, le VR6, le V6 de la GTR reste pour moi un moteur de grande série.

Flat 6, L6 c'est aussi beau.

 

Voili voilou

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Nicolas21
il y a 21 minutes, vivi a dit :

 

Oui mais d'après ce que je lis ici la dino était une Ferrari d'entrée de gamme (qui n'est plus le cas maintenant), un modèle plus petit donc.

 

J'achète une Ferrari pour le moteur et le nombre de cylindres

Porsche a déjà le flat 4 turbo pour son boxter et cayman, la 911 conserve bel et bien son flat 6 et à choisir dans le futur ca sera Porsche si Ferrari préfère la quantité à la qualité.

 

Voili voilou

Chacun son truc, perso j'achète une voiture pour la banane que j'ai au volant

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vivi

Oui aussi mais il y a mieux que Ferrari dans ce cas... enfin dans mon cas.

 

Je ne veux froisser personne c'est juste une discussion.

 

Voili voilou

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Atomic69
il y a une heure, Franck a dit :

C'est le monde à l'envers ! C'est Porsche qui préfère la quantité à la qualité : il n'y a pas de SUV diesel chez Ferrari et les volumes de production n'ont rien à voir ! :rolleyes: :lol:

Cela en est vraiment risible :D:D:D 

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Oliv

Chez porsche il n’y a plus de SUV diesel en 2019. Cayenne et macan 2019 essence ou hybride 

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Jeap
Le 17/02/2019 à 22:04, Franck a dit :

C'est le monde à l'envers ! C'est Porsche qui préfère la quantité à la qualité : il n'y a pas de SUV diesel chez Ferrari et les volumes de production n'ont rien à voir ! :rolleyes: :lol:

 

Porsche sort peut être 200 000 voitures par an mais niveau qualité de fabrication, il n'a rien à envier à Ferrari.

 

C'est Ferrari qui essaye d'atteindre les standards de Porsche depuis 30 ans, pas l'inverse.

 

Les Ferraris sont devenus de très bonnes qualités mais il en a fallu du temps.

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Franck
Le 19/02/2019 à 08:54, Jeap a dit :

 

Porsche sort peut être 200 000 voitures par an mais niveau qualité de fabrication, il n'a rien à envier à Ferrari.

 

C'est Ferrari qui essaye d'atteindre les standards de Porsche depuis 30 ans, pas l'inverse.

 

Les Ferraris sont devenus de très bonnes qualités mais il en a fallu du temps.

Cela n'a jamais été l'ambition de Ferrari d'atteindre les standards de Porsche en qualité de fabrication, ni depuis 30 ans ni aujourd'hui. Je ne sais pas qui t'a fait croire cela.

Les deux marques n'ont rien de comparable sur le sujet : d'un côté la puissance du groupe Volkswagen, qui commande de très gros volumes à ses sous-traitants, avec un niveau de qualité élevé pour tout le groupe, et de l'autre une petite production, qui ne peut pas faire appel à ces sous-traitants car les volumes à produire sont beaucoup trop faibles. Ferrari va plus jouer sur l'originalité de son intérieur (les arches centrales, les écrans pour le passager, le manettino, les leds sur le volant, les clignotants sur le volant, etc.) pour se démarquer.


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Jeap

L'objectif n'a pas été d'atteindre les standards de Porsche mais de monter en qualité. C'est beaucoup mieux maintenant. Vu les tarifs, heureusement que la qualité c'est amélioré.

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Oliv
Il y a 10 heures, Jeap a dit :

L'objectif n'a pas été d'atteindre les standards de Porsche mais de monter en qualité. C'est beaucoup mieux maintenant. Vu les tarifs, heureusement que la qualité c'est amélioré.

 

J’adore ton objectivité @Jeap, toi qui est propriétaire des modeles les plus convoités, entres autres, chez ferrari, porsche et mclaren. 

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Atomic69
Le 04/02/2019 à 11:21, Trecor a dit :

Facelift pour geneve
legere modification au niveau du design (4 feu type 812/GTC4) et petit becquet type pista derriere ...

 

J’ai les mêmes infos ;)

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rossocorsica
Il y a 9 heures, Trois cinquante cinq a dit :

Premières photos officielles demain 12 h 

 

Miam miam hummmmmmm

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Marki
Le 23/02/2019 à 00:55, Atomic69 a dit :

J’ai les mêmes infos ;)

Et au niveau moteur des évolutions?

la réponse dans 2hrs :)

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Trois cinquante cinq

Apparement, c est teasing toute la semaine, avec films publicitaire...

Ils nous prennent pour des gosses de 15 ans...

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Smoki
il y a 8 minutes, Trois cinquante cinq a dit :

Apparement, c est teasing toute la semaine, avec films publicitaire...

Ils nous prennent pour des gosses de 15 ans...

Ils nous prennent pour des gosses de 15 ans... euhhh ils n'ont pas tout a fait tort :rolleyes: 

on n'a plus 15 ans mais on reste des gamins avec des jouets qui coutent un bras :lol: et prêts a casser la tirelire :wacko:

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Maximilien

Demain c’est un movie teaser et mercredi c’est image officielle avec communication des caractéristiques 

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CHRIS6913

source https://fr.motor1.com/news/307239/ferrari-f8-tributo-2019/

La présentation d'une nouvelle Ferrari, c'est toujours un petit évènement. 

Aujourd'hui, la firme au cheval cabré présente officiellement la remplaçante de la 488 GTB : la Ferrari F8 Tributo. Entrons tout de suite dans le vif du sujet : cette nouvelle création née du côté de Maranello intègre le V8 3,9 litres bi-turbo, à savoir le meilleur moteur de l'année 2016, 2017 et 2018, développant une puissance de 720 chevaux... comme une certaine McLaren 720S. 

Avec un rendement de 185 ch/litre, la nouvelle F8 Tributo se place d'emblée comme l'une des références en la matière.

Chez Ferrari, le moteur est une œuvre d'art. À chaque œuvre d'art son écrin spécifique, et comme la F40 avant elle, la F8 Tributo exhibe son moteur derrière une lunette arrière en polycarbonate dont les fentes facilitent l’évacuation de la chaleur. 

Le moteur bénéficie d'une cylindrée de 3902 cm3 et les 720 chevaux sont disponibles à 8000 tr/min tandis que les 770 Nm de couple atteignent les deux roues arrière lorsque l’aiguille du tachymètre atteint 3250 tr/min. 

Les performances ? Ferrari annonce un 0 à 100 km/h abattu en l'espace de 2,9 secondes, un 0 à 200 km/h en 7,8 secondes et une vitesse maximale de 340 km/h. 

Pour le moment, les ingénieurs de chez Ferrari n'ont pas encore donné de détails sur ce qu'ils ont précisément fait pour réduire le poids de cette F8 Tributo par rapport à la 488 GTB, mais sachez qu'elle pèse 40 kilos de moins. 40 kilos de moins par rapport aux 1370 kilos de la 488 GTB, déjà jugée comme légère pour la catégorie, c'est à se demander où Ferrari a encore pu perdre ces précieux kilos. 

La marque précise également que l'appui aérodynamique augmente de 15 % grâce à un travail minutieux orchestré en soufflerie.
D'ailleurs, concernant la soufflerie, les nouvelles optiques horizontales à LED plus minces ont permis de créer de nouvelles entrées d'air afin de faciliter le refroidissement des freins. Ces prises d'air sont reliées à celles des boucliers. 

Objectif : améliorer le flux d'air à l'intérieur du compartiment des roues, en évitant ainsi une augmentation dimensionnelle (et donc directement du poids) du système de freinage Brembo, qui autrement aurait été nécessaire en raison des performances accrues de la voiture. Vous n'y avez pas pensé ? Eux si. À l'arrière, l'aileron a été conçu pour augmenter la charge sur l'essieu arrière et donc la stabilité. Vous remarquerez aussi certainement le retour des quatre feux ronds à l'arrière comme sur la 308 GTB ou encore la F430 si on remonte à bien moins longtemps.

Enfin, conséquence naturelle de tout ce que vous avez lu ci-dessus, la Ferrari F8 Tributo se dote d'une maniabilité exceptionnelle aux dires de la marque. À cette fin, les ingénieurs et les metteurs au point ont recherché au maximum la facilité de conduite pour que la voiture soit exploitable par tout le monde. Ferrari précise avoir réduit le temps d'activation des turbos au moment de la pression du la pédale de droite et intégré au mode "Race" la fonction Ferrari Dynamic Enhancer, qui agit sur les freins afin d'améliorer le contrôle en sortie de courbe.

La nouvelle Ferrari F8 Tributo sera présentée officiellement sur le stand de la firme de Maranello à l'occasion du Salon de Genève 2019.


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