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speedy

Formule 1 2018 #13: Grote Prijs van België F1, Spa Francorchamps

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speedy
il y a 3 minutes, dragon1964 a dit :

[...]

Je le dis et je le répète, malgré ce qu'il a pu faire pour la sécurité, Ch. Withing devrait aller à la pêche ou regarder les GP F1 devant sa télé.... 

 

Peut-être...je reconnais que je deviens circonspect, car cette génération a aussi connu et fait la réussite de la F1 dans les années 1980 / 1990, et ceux qui prennent la suite ne font pas forcément mieux. Bernie est parti, et je pense qu'il était temps, car il va tout de même avoir 88 ans en octobre (il est de la même année que Sean Connery, Clint Eastwood, Gene Hackmann, etc...) mais bon, si je pense qu'il était temps pour des questions d'âge et d'assurer la succession, je ne suis pas convaincu que l'équipe qui lui a succédé ait fait aussi bien...au moins Bernie m'a toujours donné l'impression de savoir où il voulait emmener la F1. Les autres, ch'suis pas sûr...

Alors si Charlie Whiting s'en va, encore faut-il voir qui arrivera après...pas sûr que ça soit mieux.  

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speedy
il y a 4 minutes, Mike051 a dit :

Concernant le crash de 1998:

 

Ca va faire 20 ans...

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ferjag

on pourrait aussi repasser celui que Grosjean a créé il y a quelques années et qui a envoyé la ferrari d'Alonso dans les "roses"...

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guillaume84
Il y a 1 heure, ferjag a dit :

on pourrait aussi repasser celui que Grosjean a créé il y a quelques années et qui a envoyé la ferrari d'Alonso dans les "roses"...

Que hamilton a pas voulu lacher comme grosjean et ave le resultat que l’on sait

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speedy

Update météo, à la date de ce mercredi 22 août matin (ça peut encore évoluer...)

Vendredi, froid et pluvieux

Samedi, froid, pluie intermittente le matin seulement.

Dimanche, froid mais soleil; 16°, pas de pluie....

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speedy

Georges va adorer...il aime quand c'est Ferrari qui fait le buzz....

 

https://www.autosport.com/f1/news/138169/start-secret-or-cooling-trick-ferrari-grid-bag-ploy

The Ferrari Formula 1 team's pre-race preparations at recent grands prix have prompted intrigue, with the team placing a cooling bag on top of its on-board camera. The bright yellow sack, believed to contain dry ice, has also been spotted on top of the car during pre-run preparations in the garage ahead of practice sessions and qualifying. With no other teams using cooling bags in this manner, there has been debate over whether Ferrari has found a clever performance gains or is using the bag as a diversion tactic to take the focus off something else.

Ferrari's official explanation is that the bag cools the electronics in the on-board camera, but this has drawn a sceptical response as there have been no suggestions of the cameras overheating. Some have suggested Ferrari could be using the cooling bag to try to alter the ambient temperature inside the airbox to provide a temporary boost to engine performance. Earlier this year, F1's technical regulations changed to try to prevent teams from influencing airbox temperatures, amid fears that efforts could be made to super-cool air for better performance.

Article 5.6.8 of the 2018 regulations states that engine plenum temperatures must now be more than 10 degrees higher than ambient temperature. There are some exceptions, as the rules state that the temperature does not have to be above this limit at all times of the event.
"
The first lap of the race, laps carried out whilst the safety car is deployed, pit in and out laps and any laps that are obvious anomalies (as judged by the technical delegate) will not be used to assess the average temperature
," states the F1 rulebook.

Could Ferrari have found a way to boost its engine performance for qualifying and the start of the race by cooling the air going into the power unit? Or could the cooling be related to the temperature of the MGU-H? If Ferrari is able to get more performance out of its energy recovery system in the early stages of a race by allowing it to run in a colder operating window, that could pay dividends.

One other theory is that the cooling bag is being used not for an ultimate performance gain, but to help Ferrari keep hold of an existing advantage by blocking what its rivals can see. On-board footage from the German and Hungarian GPs showed that the camera bag blocks the lens, meaning Ferrari's pre-race preparations inside the cockpit and in particular its steering wheel settings were hidden from view. Ferrari has benefited from very strong starts in recent races, prompting deep investigations from rival Mercedes to try to recover the ground it had lost. One area of intrigue surrounding Ferrari's strong starts has been the use of an extra control element that is hidden below a silicon covering on the front of the team's wheel - highlighted in the below drawing from Giorgio Piola.




Analysis of the race starts of both Ferrari drivers shows them engage this control (which is either a button or a fulcrum) with their thumbs (Sebastian Vettel on the left and Kimi Raikkonen on the right) once the start sequence is under way, and then release it once the five red lights have gone out.
What this control does is unknown, but it is a new element for this year and it is most likely being used to help the drivers achieve the perfect getaway - either through helping them pin-point a clutch bite point or through how the clutch itself is released. With overtaking so hard in F1 this year, gaining places at the start has taken on an increased importance - making it logical that Ferrari might do all it could to keep the secrets of its strong getaways hidden.

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Yves

Quand  les règlements te disent quelle doit être la température dans le plénum d’admission c’est le signe qu’il y a un probleme... 

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michel3482

put...,  aprés l'arbitrage video en foot ,  on  va maintenant avoir l'arbitrage video  en F1 .

pauvre formule 1...

 

un plein de carburant, 4 pneus neufs et c'est tout...

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geo27
il y a 58 minutes, speedy a dit :

Georges va adorer...il aime quand c'est Ferrari ...

Tu m'étonnes...:ph34r:

 

Les rosbeefs détestent Ferrari.

Eux ont le droit d'être plus que limite.

Pas Ferrari.

 

 

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speedy
il y a une heure, Yves a dit :

Quand  les règlements te disent quelle doit être la température dans le plénum d’admission c’est le signe qu’il y a un probleme... 

Oui et non, Yves. Car en F1 tu es face à des ingénieurs très inventifs, et la liste des trucs inventés pour détourner les règlements est très, très longue, en commençant - au hasard - par les capots alourdis des Brabham pour être juste au poids, "l'essence" de ces même Brabham fabriquées par BASF, les billes dans le réservoir des Tyrrell, les réservoirs d'eau pour refroidir les freins des Williams qui servaient à être juste au poids, le flap mobile dans le profil  inférieur des pontons des Ligier en 1979 (découvert seulement plusieurs années après...), les freins directionnels des McLaren, etc, ect, etc...

Sans même parler des gros trucs cousus de fil blanc comme le moteur V12 de la BRM de Rodriguez victorieuse à Spa en 1971 qui n'était pas un 3,0 litre, mais un 3,3...

Donc pour moi je trouve ça plutôt bon signe: ça veut dire qu'il y en a qui essayent....

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michel3482
il y a 7 minutes, geo27 a dit :

Tu m'étonnes...:ph34r:

 

Les rosbeefs détestent Ferrari.

Eux ont le droit d'être plus que limite.

Pas Ferrari.

 

 

"Giorgio, e chi se ne sbatte di quello che pensano  questi  stronzi d'inglesi"

 

ce qui les emmerde le plus c'est que la marque automobile  la plus prestigieuse de tous les temps, depuis toujours et pour toujours n'est pas anglaise mais latine, et plus precisemment Italienne .

 

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Johann
il y a 57 minutes, speedy a dit :

Oui et non, Yves. Car en F1 tu es face à des ingénieurs très inventifs, et la liste des trucs inventés pour détourner les règlements est très, très longue, en commençant - au hasard - par les capots alourdis des Brabham pour être juste au poids, "l'essence" de ces même Brabham fabriquées par BASF, les billes dans le réservoir des Tyrrell, les réservoirs d'eau pour refroidir les freins des Williams qui servaient à être juste au poids, le flap mobile dans le profil  inférieur des pontons des Ligier en 1979 (découvert seulement plusieurs années après...), les freins directionnels des McLaren, etc, ect, etc...

Sans même parler des gros trucs cousus de fil blanc comme le moteur V12 de la BRM de Rodriguez victorieuse à Spa en 1971 qui n'était pas un 3,0 litre, mais un 3,3...

Donc pour moi je trouve ça plutôt bon signe: ça veut dire qu'il y en a qui essayent....

 

Et le coup de Ferrari il y a quelques années (j'ai plus en tête l'année, d'était à l'époque de Schumacher) avec son mat d'aileron qui se déformait grâce au flux d'air chaud des échappements (qui sortaient vers le haut) pour diminuer la trainée, c'était pas beau, ça ? Parce que lors des contrôles techniques, à froid, ben le mat était bien rigide...

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geo27
Il y a 2 heures, michel3482 a dit :

"Giorgio, e chi se ne sbatte di quello che pensano  questi  stronzi d'inglesi"

 

 

Si

Fanc...o quelli stronzi d'inglesi. 

Speriamo bene per domenica e per Monza... 

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RedDreams
Il y a 8 heures, speedy a dit :

Georges va adorer...il aime quand c'est Ferrari qui fait le buzz....

 

https://www.autosport.com/f1/news/138169/start-secret-or-cooling-trick-ferrari-grid-bag-ploy

Désolé, je n'ai pas un niveau suffisant en anglais pour tout comprendre sans effort... 

J'espère que mon traducteur automatique aura fait un boulot correct... 

Pour ceux qui, comme moi... :huh:

 

"Les préparatifs de l’équipe de Formule 1 de Ferrari lors des récents Grands Prix ont suscité l’intrigue, l’équipe ayant placé un sac de refroidissement sur sa caméra embarquée. Le sac jaune vif, censé contenir de la neige carbonique, a également été repéré sur le dessus de la voiture lors des préparatifs avant le départ dans le garage avant les séances d’essais et les qualifications. Avec aucune autre équipe utilisant des sacs de refroidissement de cette manière, il y a eu un débat sur le fait que Ferrari ait trouvé de bons gains de performance ou utilise le sac comme tactique de diversion pour se concentrer sur autre chose.

 

L'explication officielle de Ferrari est que le sac refroidit les composants électroniques de la caméra embarquée, mais cela a suscité une réaction sceptique car il n'y a eu aucune suggestion de surchauffe des caméras. Certains ont suggéré que Ferrari pourrait utiliser le sac de refroidissement pour essayer de modifier la température ambiante à l'intérieur de la boîte à air afin de stimuler temporairement les performances du moteur. Au début de l’année, les règlements techniques de la F1 ont été modifiés pour empêcher les équipes d’influencer les températures de la boîte à air.

 

L'article 5. 6. 8 de la réglementation de 2018 stipule que les températures du plénum du moteur doivent maintenant être supérieures de plus de 10 degrés à la température ambiante. Il y a quelques exceptions, car les règles stipulent que la température ne doit pas nécessairement être supérieure à cette limite à tout moment de l'événement.


"Le premier tour de la course, les tours effectués pendant que la voiture de sécurité est déployée, les tours de piste et les tours qui sont des anomalies évidentes (selon le délégué technique) ne serviront pas à évaluer la température moyenne", déclare le livret de règles F1.

 

Ferrari aurait-elle pu trouver un moyen d’améliorer ses performances moteur pour les qualifications et le début de la course en refroidissant l’air entrant dans le groupe motopropulseur? Ou le refroidissement pourrait-il être lié à la

Ferrari aurait-elle pu trouver un moyen d’améliorer ses performances moteur pour les qualifications et le début de la course en refroidissant l’air entrant dans le groupe motopropulseur? Ou le refroidissement pourrait-il être lié à la température du MGU-H? Si Ferrari est en mesure d’obtenir plus de performances de son système de récupération d’énergie au début d’une course en lui permettant de fonctionner dans une fenêtre plus froide, cela pourrait rapporter des dividendes.

 

Une autre théorie est que le sac de refroidissement n'est pas utilisé pour un gain de performance ultime, mais pour aider Ferrari à conserver un avantage existant en bloquant ce que ses concurrents peuvent voir. Des images prises à bord des GPs allemand et hongrois ont montré que le sac de la caméra bloquait l’objectif, ce qui signifiait que les préparatifs de la course avant le départ de Ferrari à l’intérieur du cockpit et en particulier de son volant étaient masqués. Ferrari a bénéficié de très bons départs lors des dernières courses, ce qui a conduit des enquêtes approfondies de la part de sa rivale Mercedes pour tenter de récupérer le terrain perdu. L'un des domaines d'intrigue entourant les bons débuts de Ferrari a été l'utilisation d'un élément de contrôle supplémentaire dissimulé sous une couverture en silicone sur le devant de la roue de l'équipe - mise en évidence dans le dessin ci-dessous de Giorgio Piola.

 

L’analyse des départs des deux pilotes Ferrari montre qu’ils engagent ce contrôle (soit un bouton ou un point d'appui) avec leur pouce (Sebastian Vettel à gauche et Kimi Raikkonen à droite) une fois la séquence de départ lancée, puis relâchez-le une fois que les cinq feux rouges sont éteints.


Ce que ce contrôle fait est inconnu, mais c'est un nouvel élément pour cette année et il est très probablement utilisé pour aider les conducteurs à obtenir une fuite parfaite - soit en les aidant à identifier un point de morsure ou à travers libéré. Avec des dépassements si difficiles en F1 cette année, gagner des places au départ a prisL’analyse des départs des deux pilotes Ferrari montre qu’ils engagent ce contrôle (soit un bouton ou un point d'appui) avec leur pouce (Sebastian Vettel à gauche et Kimi Raikkonen à droite) une fois la séquence de départ lancée, puis relâchez-le une fois que les cinq feux rouges sont éteints."


1000CH sinon rien !...
Quand 3 des 4 Pays Européens Champions du Monde de F1 rendent hommage à la plus belle GT Française inspirée d'une Oeuvre d'Art Italienne !...

Ç'est ici : http://www.ferrarista.fr/forum-ferrari/index.php/topic/6405-reddreams/page-4

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Etienne
Il y a 17 heures, Yves a dit :

Quand  les règlements te disent quelle doit être la température dans le plénum d’admission c’est le signe qu’il y a un probleme... 

Prochaine étape: la température dans le c..l des pilotes ? Et avec une caméra embarquée  ?

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Johann

Moi il y a un truc auquel je pense depuis des années pour les départs, je ne sais pas si je suis le seul et si des équipes ont mis ça en pratique : il y a une caméra sur la voiture, et on doit démarrer le mieux possible et le plus rapidement à l'extinction des feux rouges... Bah ça doit pas être bien compliqué de développer un soft qui rechercher les feux rouges dans l'image et qui optimise toute la procédure (je sais, il n'y a pas de launch control, mais bon...) dès que ces voyants s'éteignent. Le temps de réaction serait minoré par rapport aux réflexes du pilote

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dragon1964

Avec tout ces systèmes, les pilotes deviennent de plus en plus des presses boutons et les larbins des ingés piste, et de moins en moins des pilotes tels que je les conçois!!

 

Ne pourrait on pas supprimer la majeure partie des composants électroniques des F1?

On sait qu'en théorie, il n'y a pas d'antipatinage mais quand on voit les voitures évoluer, on voit seulement très peu de patinage, certainement pas celui que conférerait une auto de 900 ch et 700 kg environ!!??

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Johann
il y a 6 minutes, dragon1964 a dit :

Avec tout ces systèmes, les pilotes deviennent de plus en plus des presses boutons et les larbins des ingés piste, et de moins en moins des pilotes tels que je les conçois!!

 

Ne pourrait on pas supprimer la majeure partie des composants électroniques des F1?

On sait qu'en théorie, il n'y a pas d'antipatinage mais quand on voit les voitures évoluer, on voit seulement très peu de patinage, certainement pas celui que conférerait une auto de 900 ch et 700 kg environ!!??

Tu m'étonnes... j'avais essayé une Donk Cosworth d'une connaissance au Mas du Clos il y a une quinzaine d'années. Ca patinait (sur le sec) jusqu'en 3e quand on mettait pied dedans... et c'était pourtant loin du rapport poids/puissance d'une F1 :)

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speedy
il y a une heure, dragon1964 a dit :

Avec tout ces systèmes, les pilotes deviennent de plus en plus des presses boutons et les larbins des ingés piste, et de moins en moins des pilotes tels que je les conçois!!

 

Ne pourrait on pas supprimer la majeure partie des composants électroniques des F1?

On sait qu'en théorie, il n'y a pas d'antipatinage mais quand on voit les voitures évoluer, on voit seulement très peu de patinage, certainement pas celui que conférerait une auto de 900 ch et 700 kg environ!!??

Il faudrait que je "retourne aux archives", mais "on a déjà essayé" et ça n'avait pas été très convaincant.

Peut-être te souviens-tu qu'en 1994 il y a eu de fortes suspicions sur la conformité de la Benetton-Ford qui mena Michael Schumacher à son premier titre parce que pas mal de gens pensaient que l'électronique de bord avait des capacités bien supérieures à ce qui était autorisé, mais malgré l'examen des composants par des spécialistes, rien n'a pu être prouvé...ensuite, on a eu, vers 2008 je crois (?) une centrale électronique unique pour tous, fabriquée, si ma mémoire, etc...par la division électronique de McLaren, mais ça n'a pas été considéré comme satisfaisant non plus...

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speedy

Deux infos:

 

1. Valterii Bottas va tester un moteur "Spec 3" pour voir ce qu'il donne afin que Lewis puisse se décider; ce qui signifie que Bottas va prendre des pénalités sur la grille.

 

2. Si "Force India" n'a pas trouvé une solution à son imbroglio juridique d'ici la première séance libre demain matin, alors l'écurie ne pourra pas prendre part au week-end de Grand Prix (Ni essais libres, ni qualifs, ni course)

 

https://www.planetf1.com/news/uncertainty-over-force-india-as-spa-looms/

Force India’s legal issues must be clarified within the next 24 hours or the team faces missing the Belgian Grand Prix this weekend.

In an unexpected turn of events, prospective buyer Lawrence Stroll has missed the two-week deadline to seal the takeover as consent from a total of 13 Indian banks is needed for the deal to be finalised. Drinks company Diageo have also filed a lien, which is the right to keep possession of property until a debt is discharged, that relates to a loan between themselves and Dr Vijay Mallya and has also slowed down the takeover process.
In a bid to keep the takeover heading in the right direction, Stroll has bought all the assets, from cars to equipment, he has everything required for the team to go racing apart from the crucial race entry which still technically belongs to Force India.
As it stands, Force India as we know it remains in administration and has no physical assets.

The race entry has also proven to be an early sticking point in the takeover deal as Renault, McLaren and Williams had all disputed the prize money and commercial rights being transferred to Force India’s new owners.
The current FIA regulations do allow late entries to the grid, but only if a space becomes available, which it will as Force India are essentially replacing themselves.
Force India logos and references to Vijay Mallya’s companies Kingfisher and UB Group have been taken down from paddock area ahead of the Belgian Grand Prix weekend

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dragon1964
il y a 25 minutes, speedy a dit :

Il faudrait que je "retourne aux archives", mais "on a déjà essayé" et ça n'avait pas été très convaincant.

Peut-être te souviens-tu qu'en 1994 il y a eu de fortes suspicions sur la conformité de la Benetton-Ford qui mena Michael Schumacher à son premier titre parce que pas mal de gens pensaient que l'électronique de bord avait des capacités bien supérieures à ce qui était autorisé, mais malgré l'examen des composants par des spécialistes, rien n'a pu être prouvé...ensuite, on a eu, vers 2008 je crois (?) une centrale électronique unique pour tous, fabriquée, si ma mémoire, etc...par la division électronique de McLaren, mais ça n'a pas été considéré comme satisfaisant non plus...

 

Oui, cela fait parti des (très) rares choses dont je me souviens !!!

 

Peut être que cela serait une bonne solution avec un léger changement comme ce qui se faisait en 905 Spider Cup ou les boîtiers électroniques étaient non seulement les mêmes pour tous mais ils étaient aussi tirés au sort avant chaque course pour éviter tous bidouillages...

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RedDreams
Il y a 2 heures, speedy a dit :

Deux infos:

 

1. Valterii Bottas va tester un moteur "Spec 3" pour voir ce qu'il donne afin que Lewis puisse se décider; ce qui signifie que Bottas va prendre des pénalités sur la grille.

 

2. Si "Force India" n'a pas trouvé une solution à son imbroglio juridique d'ici la première séance libre demain matin, alors l'écurie ne pourra pas prendre part au week-end de Grand Prix (Ni essais libres, ni qualifs, ni course)

 

https://www.planetf1.com/news/uncertainty-over-force-india-as-spa-looms/

Force India’s legal issues must be clarified within the next 24 hours or the team faces missing the Belgian Grand Prix this weekend.

In an unexpected turn of events, prospective buyer Lawrence Stroll has missed the two-week deadline to seal the takeover as consent from a total of 13 Indian banks is needed for the deal to be finalised. Drinks company Diageo have also filed a lien, which is the right to keep possession of property until a debt is discharged, that relates to a loan between themselves and Dr Vijay Mallya and has also slowed down the takeover process.
In a bid to keep the takeover heading in the right direction, Stroll has bought all the assets, from cars to equipment, he has everything required for the team to go racing apart from the crucial race entry which still technically belongs to Force India.
As it stands, Force India as we know it remains in administration and has no physical assets.

The race entry has also proven to be an early sticking point in the takeover deal as Renault, McLaren and Williams had all disputed the prize money and commercial rights being transferred to Force India’s new owners.
The current FIA regulations do allow late entries to the grid, but only if a space becomes available, which it will as Force India are essentially replacing themselves.
Force India logos and references to Vijay Mallya’s companies Kingfisher and UB Group have been taken down from paddock area ahead of the Belgian Grand Prix weekend

In French, please :

Citation

Les questions juridiques de Force India doivent être clarifiées dans les prochaines 24 heures ou l'équipe affronte le Grand Prix de Belgique ce week-end.

 

Dans une tournure inattendue, l’acquéreur potentiel Lawrence Stroll a manqué le délai de deux semaines pour sceller la reprise, avec le consentement de 13 banques indiennes au total pour que l’accord soit finalisé. La société de boissons Diageo a également déposé un privilège, à savoir le droit de conserver des biens jusqu'à ce qu'une dette soit acquittée, liée à un prêt entre eux et le Dr Vijay Mallya et a également ralenti le processus de prise de contrôle. Dans le but de maintenir la reprise dans la bonne direction, Stroll a acheté tous les actifs, des voitures aux équipements, il a tout ce dont l’équipe a besoin pour faire la course en dehors de la course cruciale qui appartient toujours à Force India.

En l'état, Force India, tel que nous le connaissons, reste dans l'administration et n'a aucun actif physique.

 

L’entrée dans la course s’est avérée être un début d’attaque dans l’opération de rachat, Renault, McLaren et Williams ayant tous contesté le transfert des prix et des droits commerciaux aux nouveaux propriétaires de Force India.
Les règlements actuels de la FIA autorisent les entrées tardives dans la grille, mais seulement si un espace devient disponible, ce qui, en tant que Force India, se remplacera essentiellement.

Les logos de Force India et les références aux compagnies de Vijay Mallya, Kingfisher et UB Group, ont été retirées du paddock avant le week-end du Grand Prix de Belgique

 


1000CH sinon rien !...
Quand 3 des 4 Pays Européens Champions du Monde de F1 rendent hommage à la plus belle GT Française inspirée d'une Oeuvre d'Art Italienne !...

Ç'est ici : http://www.ferrarista.fr/forum-ferrari/index.php/topic/6405-reddreams/page-4

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RedDreams
Il y a 1 heure, dragon1964 a dit :

 

Oui, cela fait parti des (très) rares choses dont je me souviens !!!

 

Peut être que cela serait une bonne solution avec un léger changement comme ce qui se faisait en 905 Spider Cup ou les boîtiers électroniques étaient non seulement les mêmes pour tous mais ils étaient aussi tirés au sort avant chaque course pour éviter tous bidouillages...

Avec des moteurs différents, c'est impossible... 


1000CH sinon rien !...
Quand 3 des 4 Pays Européens Champions du Monde de F1 rendent hommage à la plus belle GT Française inspirée d'une Oeuvre d'Art Italienne !...

Ç'est ici : http://www.ferrarista.fr/forum-ferrari/index.php/topic/6405-reddreams/page-4

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Mike051

Ross Brawn a toujours su jouer habilement avec les changements de réglementation:

- 1993 et 1994: interdiction des suspensions actives puis du traction control: periode de montee en puissance de Benetton

- 2009: diffuseurs soufflés avec Brawn GP

- 2014: l’avenement des moteurs V6 Turbo hybrides qui avaient ete largement anticipés chez Mercedes par Brawn

 

Pour anectode, en 1994, alors que Ferrari n’avait pas encore Brawn, ils s’etaient faits prendre la main dans le sac au 2eme GP de la saison (Aida) avec un antipatinage sur les F1 d’Alesi et Berger (faut dire aussi que ca ratatouillait fort en sortie de virage, pas tres malins la Scuderia a cette epoque...), chose qui, a ma connaissance, n’est plus arrivee ensuite une fois Brawn et Byrne chez Ferrari. 

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