458 Italia- batterie
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65 posts in this topic

Pour info la batterie Ferrari Génuine pour 458, Réf 312188  (une bête batterie 70ah/760A) est à 550 eur chez votre concessionnaire préféré

Sinon dans une autre marque c'est 150 en moyenne.

 

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bonjour à tous, je rebondis sur le topic car j'ai un pb de batterie sur ma California 30 HELE

 

La batterie a été changée chez Pozzi en juin 2018. Suite un récent dysfonctionnement (arrêt moteur) Pozzi me recommande de la changer pour une modique somme de 867€ TTC

Donc changer de batterie tous les ans, donc tous les 6000km, bof. J'ai bien prévu un budget pneumatiques mais pas un budget batterie :-)

Selon Pozzi, la garantie Ferrari ne s'applique qu'aux véhicules qui parcourent 10.000km / an (donc nous sommes tous dans ce cas) et ne dure qu'1 an.....je pensais que la garantie constructeur légale européenne était de 2 ans?

Selon eux également, le maintien en charge C-Tek ne fait que maintenir la charge (ma voiture est branchée 350 jours/an) et ne charge pas la batterie

 

merci pour vos commentaires et si vous avez des adresses de gens sérieux en région parisienne

 

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Pour ton CTEK c'est le Ferrari ou un modèle aftermarket ?

Dans tous les cas, regarde sur le petites lignes inscrites, l'ampérage de sortie y est noté.

Si tu vois un 0.8 A ils ont raison mais si tu lis 3.8 ou 5.0 A ou plus alors ils t'enfument.

IMG_20190604_130209.jpg

Edited by tifosi101
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Donc Pozzi demande à remplacer une batterie qui semble bonne, la vend hors de prix, oublie la législation européenne et raconte n'importe quoi sur les chargeurs.

Bien entendu, un Ctek recharge la batterie.

 

edit: même un 0,8A recharge la batterie, même si cela prendra effectivement plus de temps (70Ah à 0,8A = 90h si complètement vide, ce qui n'est jamais le cas).

Edited by epb0
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Ce qui est dingue, c'est que je ne connais pas Pozzi mais avec tout ce que j'ai lu sur eux depuis mon inscription sur Ferrarista en 2012 :o ils m'ont presque convaincu que si je veux réussir dans la vie il va falloir que je devienne médiocre, malhonnête et de mauvaise foi :P

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à l’instant, tifosi101 a dit :

Ce qui est dingue, c'est que je ne connais pas Pozzi mais avec tout ce que j'ai lu sur eux depuis mon inscription sur Ferrarista en 2012 :o ils m'ont presque convaincu que si je veux réussir dans la vie il va falloir que je devienne médiocre, malhonnête et de mauvaise foi :P

 

même pas .

il y a une clientèle pour ça ..  payer plus cher pourvu qu'il y ait le logo sur la facture

au même titre que toutes les marques de luxe en général

 

ils servent ce que demande le client

et franchement , ils auraient tort de se priver  :rolleyes:  

 

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Tout à fait, c'est s'adresser aux snobs et ils auraient tords de s'en priver.

Maintenant Internet c'est le lieu pour dire qu'on est mécontent et rarement le contraire.

Edited by tifosi101
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Merci pour vos retours

Mon chargeur est un CTEK Ferrari, mais je ne connais pas son ampérage de sortie.....il est dans le coffre de la voiture chez Pozzi

Ils ont également mentionné le fait que la voiture avec son système Start & Stop (HELE) n'aide pas?!? et que le chargeur doit être branché en permanence

Ils vont recharger à fond la batterie et voir

Si la garantie commerciale ne s'applique pas en raison de leurs conditions (discutables), ils ne pourront pas échapper aux garanties légales: défaut de conformité ou vice cachés, qui durent 2 ans

 

 

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il y a une heure, jules a dit :

....

Ils ont également mentionné le fait que la voiture avec son système Start & Stop (HELE) n'aide pas?!? et que le chargeur doit être branché en permanence....

 

 

Si le niveau de charge de la batterie (SOC: State Of Charge) est trop faible, la fonction S&S est inhibée, pour justement préserver la charge de la batterie. Par contre, le cyclage induit par le système fait que les constructeurs utilisent généralement des batteries de type VRLA ou EFB (durée de vie batterie).

Donc:

- le fait que la voiture soit avec le HELE n'a pas d'impact significatif,

- sur ce genre de véhicule qui roule peu, il faut effectivement être branché en permanence (consommation du véhicule en veille) si on ne débranche pas la batterie (via le coupe-circuit s'il y en a un).

Edited by epb0
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Pour info technique, la batterie doit faire aux alentours de 70A et 760Ah, dimensions 278x175x190mm

les batterie AGM ne sont pas nécessaires sur les 458 qui n'ont pas le start & Stop.

 

Avant de débrancher l'ancienne batterie il faut baisser les vitres.

Extrait du manuel : 

"une fois la nouvelle rebranchée, il convient de fermer les deux portes et le capot de coffre, déverrouiller les portes avec la télécommande et pareil pour le capot avant.

régler la montre ^_^

fermer les deux portes, monter la vitre conducteur jusqu'en haut et pareil pour celle du passager et contrôler si à l'ouverture des portes, les vitres descendent bien jusqu'au seuil.

 

Avant de démarrer il faut attendre 60s avec la clé en position II pour permettre l'auto-apprentissage du système de soupape motorisée et de la clim.

Il faut que l'air ambiant soit supérieur à 5°C :huh:

 

 

 

 

Edited by Goffer911
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il y a 14 minutes, Goffer911 a dit :

Pour info technique, la batterie doit faire aux alentours de 70A et 760Ah, dimensions 278x175x190mm

les batterie AGM ne sont pas nécessaires sur les 458 qui n'ont pas le start & Stop.

 

Avant de débrancher l'ancienne batterie il faut baisser les vitres.

Extrait du manuel : 

"une fois la nouvelle rebranchée, il convient de fermer les deux portes et le capot de coffre, déverrouiller les portes avec la télécommande et pareil pour le capot avant.

régler la montre ^_^

fermer les deux portes, monter la vitre conducteur jusqu'en haut et pareil pour celle du passager et contrôler si à l'ouverture des portes, les vitres descendent bien jusqu'au seuil.

 

Avant de démarrer il faut attendre 60s avec la clé en position II pour permettre l'auto-apprentissage du système de soupape motorisée et de la clim.

Il faut que l'air ambiant soit supérieur à 5°C :huh:

 

 

 

 

 

 

Perso maintenant quand je change une batterie,je fait cela avec un chargeur de batterie -_-,

 

1 Tu branches le chargeur ,tu connectes les deux pinces sur les cosses sur les deux cosses de la batterie ,le noir sur le moins :P et le rouge sur le plus.

2  Déposes l'ancienne batterie

3,pose de la batterie neuve

4 connexion des cosses sur la batterie neuve

5 déconnexion des pinces du chargeur 

 

Comme ça tu as toujours du jus,tu ne perds aucune infos,il y a des voitures ou quand il y a eu un changement de batterie il faut passer par la case valise..

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il y a 56 minutes, Eric77 a dit :

 

 

Perso maintenant quand je change une batterie,je fait cela avec un chargeur de batterie -_-,

 

1 Tu branches le chargeur ,tu connectes les deux pinces sur les cosses sur les deux cosses de la batterie ,le noir sur le moins :P et le rouge sur le plus.

2  Déposes l'ancienne batterie

3,pose de la batterie neuve

4 connexion des cosses sur la batterie neuve

5 déconnexion des pinces du chargeur 

 

Comme ça tu as toujours du jus,tu ne perds aucune infos,il y a des voitures ou quand il y a eu un changement de batterie il faut passer par la case valise..

Ca c'est une bonne méthode pour cramer de l'éléctronique de-ci de-là.

Pendant tout le temps où tu n'as pas de batterie connectée, la tension va être celle fournie par le chargeur et, sans batterie connectée, ça peut être du grand n'importe quoi ... selon le chargeur !!

Fais ça avec une petite batterie d'appoint si tu veux mais pas avec un chargeur.

 

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il y a 15 minutes, eric355 a dit :

Ca c'est une bonne méthode pour cramer de l'éléctronique de-ci de-là.

Pendant tout le temps où tu n'as pas de batterie connectée, la tension va être celle fournie par le chargeur et, sans batterie connectée, ça peut être du grand n'importe quoi ... selon le chargeur !!

Fais ça avec une petite batterie d'appoint si tu veux mais pas avec un chargeur.

 

 

j'ai fait cela X fois sans aucun  pb,après peut être que mon chargeur va bien pour faire cela aussi B).

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Le 06/12/2019 à 17:07, Eric77 a dit :

 

 

Perso maintenant quand je change une batterie,je fait cela avec un chargeur de batterie -_-,

 

1 Tu branches le chargeur ,tu connectes les deux pinces sur les cosses sur les deux cosses de la batterie ,le noir sur le moins :P et le rouge sur le plus.

2  Déposes l'ancienne batterie

3,pose de la batterie neuve

4 connexion des cosses sur la batterie neuve

5 déconnexion des pinces du chargeur 

 

Comme ça tu as toujours du jus,tu ne perds aucune infos,il y a des voitures ou quand il y a eu un changement de batterie il faut passer par la case valise..

Dans une 458 tu peux essayer oui :lol:

 

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Je viens de changer la mienne, du coup, il faut une bonne heure, des doigts de fée minuscules et etre un peu contortioniste,  tout passe tout juste.

il faut bien enlever les deux vis qui maintiennent la platine à fusible sur le coté + de la batterie

je n'ai pas réussi à remettre le flexible de trop plein de batterie dans l'orifice prévu du châssis, c'est impossible avec une main normale et des vertèbres humaines :lol:

 

 

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