demarrage difficile 348

[marc556 40]

Chers amis,

 

j'ai trouvé ceci sur un autre forum, cela concerne le démarrage difficile à chaud des 348...

Est-ce que quelqu'un pourrait montrer avec des photos de quelles vis il parle.... et surtout comment faire le réglage avec un dépressiomètre.

D'avance merci.

voici le texte:

J'avais des difficultés de démarrage à chaud sur ma 348TS de 1992 alors qu'à froid elle démarrait toujours très bien. Elle fonctionnait néanmoins parfaitement sur route. Son système d'injection est un motronic M2.7. Après avoir absolument tout contrôlé au niveau électrique, électronique au niveau des ECU, Volant moteur DVA, injecteurs, régulateurs de pression d'essence, pompes à essence, filtres, vapor lock etc etc....., J'ai enfin trouvé le problème sur mon véhicule qui à mon avis touche beaucoup de modèles de ce type. Il s'agit simplement des deux vis bypass des papillons des gaz qui étaient trop fermées. Pour mettre cela en évidence, il faut boucher les tuyaux des deux régulateurs de ralenti côté filtre à air par un PVC et rebrancher les tuyaux ainsi bouchés, sinon ces régulateurs compensent le manque de tours au ralenti une fois le moteur démarré, débrancher la prise de vide sur le collecteur d'admission gauche pour ne plus commander les 2 électrovannes d'injection d'air et celle d'équilibrage d'admission et boucher le trou sur ce collecteur d'admission pour éviter une entrée d'air parasite. Constation :mes deux vis de bypass étaient dévissées d'un tour par rapport à leur butée en position fermée, dans ces conditions: pas moyen de démarrer car le ralenti est beaucoup trop bas, il a fallu que je dévisse ces deux vis de 3 tours supplémentaires!!!!! pour un ralenti correct de 1000t/mn, depuis plus du tout de problème de démarrage à chaud . Je conseille de brancher en parallèle sur les prises de dépression des régulateurs de pression d'essence un vacuomètre échelle de 0 à -1bar afin de régler la même valeur de vide sur les deux bancs au ralenti (# -0,55bar) plutôt qu'un réglage au nombre de tours des vis de bypass .

 En espérant avoir été clair et rendu service à beaucoup d'entre vous qui avez ces problèmes. Bons réglages et bons tests

 

[marc556 40]

C'est peut-être une chose facile à vérifier........

[bernard 2 837]

Peut être une solution sur le site

http://ferrari348.e-monsite.com/pages/atelier-carrosserie/348-abandonnees.html

 

 

[tifosi101 8 728]

Tu fais certainement référence à ces explications où tu y verras cette fameuse vis en fin de chapitre (idle adjustment part 2) :

 

http://www.my348.com/348.html#EngineStallsOverheats

 

Il y a d'autres causes qui justifient un problème de démarrage à chaud.

Modifié le 4 juin 2018 par tifosi101

[marc556 40]

oui, mais c'est peut-être une petite chose à vérifier...

pour ma part, c'était un problème d'allumage

[nounou 426]

Il y a 8 heures, marc556 a dit :

Chers amis,

 

j'ai trouvé ceci sur un autre forum, cela concerne le démarrage difficile à chaud des 348...

Est-ce que quelqu'un pourrait montrer avec des photos de quelles vis il parle.... et surtout comment faire le réglage avec un dépressiomètre.

D'avance merci.

voici le texte:

J'avais des difficultés de démarrage à chaud sur ma 348TS de 1992 alors qu'à froid elle démarrait toujours très bien. Elle fonctionnait néanmoins parfaitement sur route. Son système d'injection est un motronic M2.7. Après avoir absolument tout contrôlé au niveau électrique, électronique au niveau des ECU, Volant moteur DVA, injecteurs, régulateurs de pression d'essence, pompes à essence, filtres, vapor lock etc etc....., J'ai enfin trouvé le problème sur mon véhicule qui à mon avis touche beaucoup de modèles de ce type. Il s'agit simplement des deux vis bypass des papillons des gaz qui étaient trop fermées. Pour mettre cela en évidence, il faut boucher les tuyaux des deux régulateurs de ralenti côté filtre à air par un PVC et rebrancher les tuyaux ainsi bouchés, sinon ces régulateurs compensent le manque de tours au ralenti une fois le moteur démarré, débrancher la prise de vide sur le collecteur d'admission gauche pour ne plus commander les 2 électrovannes d'injection d'air et celle d'équilibrage d'admission et boucher le trou sur ce collecteur d'admission pour éviter une entrée d'air parasite. Constation :mes deux vis de bypass étaient dévissées d'un tour par rapport à leur butée en position fermée, dans ces conditions: pas moyen de démarrer car le ralenti est beaucoup trop bas, il a fallu que je dévisse ces deux vis de 3 tours supplémentaires!!!!! pour un ralenti correct de 1000t/mn, depuis plus du tout de problème de démarrage à chaud . Je conseille de brancher en parallèle sur les prises de dépression des régulateurs de pression d'essence un vacuomètre échelle de 0 à -1bar afin de régler la même valeur de vide sur les deux bancs au ralenti (# -0,55bar) plutôt qu'un réglage au nombre de tours des vis de bypass .

 En espérant avoir été clair et rendu service à beaucoup d'entre vous qui avez ces problèmes. Bons réglages et bons tests

 

je doute que ce réglage soit correct : en neutralisant les electrovannes d'air et en devissant les  vis d'air de papillon tu crée un ralenti artificiel qui une foi d'ensemble remis en service ne pourra plus  corrigé par les vannes qu'en augmentation de régime  , si ton moteur tourne trop vite par rapport a la valeur usine , il ne pourra plus etre diminué car les vannes seront déja au point zero alors que tes vis d'air continurons d'envoyer de l'admission .