Changer la batterie d'une Ferrari 575 Maranello

[philM 3 531]

Dimanche dernier je devais rejoindre @camille  au Castellet

et bien sûr c'était une bonne occasion de sortir la 575. L'ouverture centralisée se fait sans problème, j'entends la pompe F1 se mettre en route, la procédure semble se passer normalement au tableau de bord mais le coup de clé final ne fait pas tourner le démarreur, je réessaye et toujours rien ... D'habitude je ne mets pas de maintien de charge sur ma voiture qui supporte en général 2-3 semaines d'immobilisation sans problème mais cette fois, en prévision j'avais mis le CTEK et il m'affichait joyeusement sa petite diode verte de contentement. Mais tout de même ça faisait batterie faiblarde. C'est donc en monospace diesel que je suis parti faire la course avec les motos dans les lacets qui montent au Castellet (je pense être tombé sur le seul motard de la planète qui dépasse pas le 80 ). Après avoir pris conseil auprès de Benoit (alias @simlewiking84), j'ai décidé de sortir la batterie pour aller la faire tester.

 

comme toujours, tout ce qui suit n'est que la description de ce que j'ai fait, ne faites que ce que vous vous sentez prêt à assumer

la batterie se trouve dans le compartiment moteur à l'arrière droit de celui-ci, il faut donc commencer par ouvrir le capot, n'hésitez pas à bloquer le capot avec un manche à balai adapté, ça soulagera les vérins (et vous évitera de le prendre sur la tête accessoirement ...)

 

il faudra quelques outils:

• une clé plate de 10
• une clé à cliquet avec douille de 13
• une tige aimantée

 

Avant de couper le courant, n'oubliez pas d'ouvrir au moins la porte côté conducteur afin d'abaisser la vitre.

 

Ensuite actionnez le coupe-circuit qui est sur le côté droit du compartiment moteur juste devant la batterie

 

 

la batterie est donc au fond, derrière le vase d'expansion qu'il faudra  débloquer pour sortir la batterie

 

 

on commence par retirer les cosses de la batterie en les desserrant à l'aide de la clé plate de 10

 

 

ensuite pour débloquer le vase d'expansion il faut retirer le cache en plastique au-dessus du passage de roue, il suffit de dévisser les 5 boutons (4 chez moi ...) puis de le soulever

 

 

on voit alors apparaitre 2 écrous de 10 qui maintiennent le vase d'expansion, un 3ème étant situé dessous en arrière

 

 

 

ensuite il faut débloquer la batterie. Elle est maintenue en bas et en avant par une petite plaque vissée avec un boulon de 13 et en haut et en avant par une cornière maintenue par 2 tiges filetées avec des écrous de 10

 

 

 

pour sortir la batterie il faut récliner le vase d'expansion vers la gauche de la voiture, y'a pas beaucoup de mou, je vous conseille de tirer gentiment sur la grosse durite du bas pour gagner quelques centimètres

 

 

faire attention de ne pas abîmer les joints du capot en sortant la batterie (surtout qu'en tenant le vase d'expansion d'une main, il n'en reste qu'une pour extraire cette grosse batterie)

 

j'ai ensuite apporté ma batterie à Benoit qui a pu constater que le voltage était bon mais l'ampérage pitoyable donc batterie morte

 

pour remonter la nouvelle batterie, il suffit de faire toute la manip dans l'autre sens puis suivre une procédure qui m'a été donnée par Benoit mais que j'ai pas vraiment retrouvée dans le workshop manuel. Une fois la batterie rebranchée, on remet le courant au niveau du coupe circuit et on attend 3 mn, ensuite on tourne la clé de contact en position II (là pour l'auto-apprentissage, dans le WSM c'est marqué 30 secondes, Benoit m'a conseillé 3 mn) puis on remet sur 0 puis on peut faire un démarrage normal. Il faut ensuite laisser tourner le moteur 15 mn sans rien toucher et sans qu'il y ait de matériel électrique allumé.

 

et la tige aimantée, c'est pourquoi faire me direz vous ?

et bien, vu qu'on travaille dans son petit garage sans enlever le fond plat, c'est pour récupérer la clé de 10 qu'on aura fait tomber (ou tout autre pièce métallique qu'on aura démontée ...). Mais ça n'arrive jamais ces choses là ...

 

 

j'espère que ma petite expérience pourra aider certains, ça ne doit pas être très différent pour la 550. En revanche pour les Maranello à conduite à droite il faut retirer d'autres choses.

Encore merci à Benoit pour sa disponibilité et son aide précieuse

 

 

[Eric77 2 254]

Putaing cong c'est la première fois que tu nous fais un CR autre que sur voyage & bouffe tu es au régime philippe ou tu te mets à la mécanique ?

[philM 3 531]

 

il y a 7 minutes, Eric77 a dit :

Putaing cong c'est la première fois que tu nous fais un CR autre que sur voyage & bouffe tu es au régime philippe ou tu te mets à la mécanique ?

pas de batterie, pas de spaghetti

 

tu exagères, j'ai toujours fait un petite compte rendu des interventions réalisées sur mon auto mais forcément (et heureusement) je passe plus te temps à table ! et je vais d'ailleurs continuer sur la même lancée puisqu'elle aura sa révision vendredi

la mécanique ça fait quelques années maintenant que je m'y suis mis mais sur la Maranello j'hésite ... là j'étais coincé

 

 

Modifié le 13 mars 2018 par philM

[camille 5 053]

il y a 36 minutes, Eric77 a dit :

Putaing cong c'est la première fois que tu nous fais un CR autre que sur voyage & bouffe tu es au régime philippe ou tu te mets à la mécanique ?

il nous avait fait un tuto aussi bien ficelé sur " comment retendre le cuir du tableau de bord " et qui m'avait impressionné par sa précision.

[philM 3 531]

il y a 1 minute, camille a dit :

il nous avait fait un tuto aussi bien ficelé sur " comment retendre le cuir du tableau de bord " et qui m'avait impressionné par sa précision.

ça reste de petit niveau mais quand tu vois que pour la même chose sur une F12 faut te faire remorquer ...

[Franck 6 236]

il y a 25 minutes, camille a dit :

il nous avait fait un tuto aussi bien ficelé sur " comment retendre le cuir du tableau de bord " et qui m'avait impressionné par sa précision.

Qui était d'ailleurs devenu un article sur Ferrarista ici :

https://www.theferrarista.com/forum-ferrari/ferrari-articles/nettoyage-et-detailing_7/retendre-le-cuir-de-lairbag-de-votre-ferrari-en-5-étapes-par-philm-r559/

 

@philM Merci pour ce nouveau tutoriel ! 

[Eric77 2 254]

Il y a 11 heures, philM a dit :

ça reste de petit niveau mais quand tu vois que pour la même chose sur une F12 faut te faire remorquer ...

Pourquoi remorquer ? la batterie n'est pas accessible sur une F12

[philM 3 531]

il y a 2 minutes, Eric77 a dit :

Pourquoi remorquer ? la batterie n'est pas accessible sur une F12

peu accessible et manifestement ça pose des problèmes techniques

 

extrait du manuel de l'utilisateur de la F12:

 

[Steph117 93]

Si c'est comme sur nos "autos modernes" équipées de capteur IBS sur la borne négative, il convient non seulement de garder une alimentation électrique (par le bornier de dépannage par exemple) pendant le remplacement de la batterie, mais il faut surtout la déclarer correctement avec l'outil électronique adapté, pour une gestion correcte de l'électricité de bord.

 

La bonne nouvelle reste que l'ordinateur de bord lance des messages de "batterie faible" ou "batterie à remplacer" en fin de durée de vie, ce qui permet de prendre RdV avant d'être en carafe.

[Biturbo 674]

Daisie m'a fait la même chose ! Batterie à changer : ça fait 2 fois que je démarre aux pinces. Je vais m'occuper de la changer dans les 15 jours.

 

En tout cas, je vois que ça n'arrive pas qu'à moi

[philM 3 531]

il y a 8 minutes, Biturbo a dit :

Daisie m'a fait la même chose ! Batterie à changer : ça fait 2 fois que je démarre aux pinces. Je vais m'occuper de la changer dans les 15 jours.

 

En tout cas, je vois que ça n'arrive pas qu'à moi

 

sur la tienne je me rappelle surtout de la panne de démarreur lors de la sortie des lavandes 1

(voir à 0:44 avec le rire bête de mon fils puis ses commentaires désobligeants sur la Mondial de Mimix )

 

 

[mimix 658]

non mais !!!