Le Mans Classic 2018

[Invité]

une enorme chance cette année d' en a voir 5 exemplaires dont 4 versions differentes  , au même endroit en même temps ...je ne suis pas un Pro Jag, Mais  là c'est une apothéose 

[dragon1964 7 110]

Vraiment magnifiques ces Jaguar !!!; merci @Prova MO31 pour toutes ces très très belles photos  

 

XJR-14 considérée par beaucoup comme un des plus beaux si ce n'est le plus beau sport-prototype de ces années!

XJR 14 c'est ça:

 

 

Elles font parties des fameuses et décriés "sports 3.5L" avec les 905 notamment.

 

Championne du monde des voitures de sport en 1991, elle fut étudiée par Ross Brawn bien connu des ferraristes. Elle était motorisée par le V8 Ford Cosworth (HB) utilisé par la Benetton F1 de 1990.

Pour cette raison, elles ne participeront pas aux 24H du Mans 1991, le moteur ne pouvant supporter une course aussi longue.

 

J'avoue que ce serait pour voir et entendre ces autos ( sports 3.5L et autres groupe C) que je reviendrai bien au Mans Classic...

Modifié le 19 juillet 2018 par dragon1964

[dragon1964 7 110]

@Prova MO31 sais tu laquelle c'était ? (n° de châssis)?

 

[Invité]

Petite parenthèse ( Hors sujet ) pour te remercier, 
@dragon1964 

 

grace a toi, je viens encore de passer un step crucial ...petit souvenir F1 des 90's avec les   F 641 , F642 et F 643 

 

              

 

 

 

Modifié le 19 juillet 2018 par Prova MO31

[Invité]

il y a 12 minutes, dragon1964 a dit :

@Prova MO31 sais tu laquelle c'était ? (n° de châssis)?

 

 

@dragon1964 , aucune idée ...à creuser 

 

Les châssis XJR-14 aujourd'hui

L'ancienne XJR-14/691, devenue WSC-95/001, se trouve aujourd'hui dans le musée personnel de Reinhold Joest. Cette coque a un palmarès exceptionnel : victoire en championnat du monde à Silverstone, en JSPC à Sugo et en IMSA à Mid Ohio. Puis deux victoires aux 24 Heures du Mans et une victoire en IRSR à Donington.

Quant aux deux autres châssis, ils ont longtemps été entreposés chez TWR puis restaurés en 2003 lors de la liquidation de TWR.

Le châssis 591, accidenté à Road America-Elkhart Lake, a été restauré une première fois en 2003 et décoré en livrée Monza 1991. Mais la coque carbone n'était pas utilisable en compétition car en 1992 le TWR n'avait pas effectué la restauration optimum. En 2012, le Chamberlain Synergie entreprend la restauration complète de la coque carbone sur la zone accidentée et réalise des tests de résistance. Pour valider leur travail, Nicolas Minassian prend son volant à Silverstone en 2013 lors d'une course de Groupe C Racing, et remporte la victoire. Elle a alors réalisé des temps assez similaires aux Audi et Toyota du WEC. Le 591 est ensuite vendu à Christophe d'Ansembourg qui s'engage avec le MecAuto et remporte lui aussi plusieurs courses (2015-2016).

Le châssis 791, très sévèrement endommagé à l'avant gauche à Lime Rock et longtemps entreposé sous une bâche à l'usine TWR de Valparaiso dans l'Indiana, paraissait irréparable. La coque carbone est cependant reconstituée par Retract Composite sur sa partie endommagée afin de permettre au Lanzante Motorsport de remonter entièrement ce châssis et d'ainsi éviter la disparition d'un châssis comptant deux victoires. La XJR-14/791 est donc complète mais ne peut pas rouler en piste à des vitesses de compétition. Elle se trouve depuis plusieurs années en Angleterre.

Enfin, un quatrième châssis existe. Une nouvelle coque carbone a été faite en 2003 chez Astec, le sous-traitant d'origine, au moment de la liquidation de TWR. Cette voiture était présente à Goodwood pour le « Festival of Speed » au mois de juillet 2010 avec une plaque de châssis indiquant « X91, August 1991 ». Ce châssis est en Angleterre et est en parfait état de marche. Cependant il n'a pas de palmarès de course.

Modifié le 19 juillet 2018 par Prova MO31

[Invité]

ET COMME IL Y AVAIT LES 2 a SPA Classic ...la n°17 et la n°35  ; il ne reste plus qu' a identifier qui est "S/N 591" et qui est la 4eme "X91"

 

Par bonheur, et sans le savoir, j' ai pu voir les 2 seules roulantes 

 

[dragon1964 7 110]

il y a 5 minutes, Prova MO31 a dit :

 

@dragon1964 , aucune idée ...à creuser 

 

Les châssis XJR-14 aujourd'hui

L'ancienne XJR-14/691, devenue WSC-95/001, se trouve aujourd'hui dans le musée personnel de Reinhold Joest. Cette coque a un palmarès exceptionnel : victoire en championnat du monde à Silverstone, en JSPC à Sugo et en IMSA à Mid Ohio. Puis deux victoires aux 24 Heures du Mans et une victoire en IRSR à Donington.

Quant aux deux autres châssis, ils ont longtemps été entreposés chez TWR puis restaurés en 2003 lors de la liquidation de TWR.

Le châssis 591, accidenté à Road America-Elkhart Lake, a été restauré une première fois en 2003 et décoré en livrée Monza 1991. Mais la coque carbone n'était pas utilisable en compétition car en 1992 le TWR n'avait pas effectué la restauration optimum. En 2012, le Chamberlain Synergie entreprend la restauration complète de la coque carbone sur la zone accidentée et réalise des tests de résistance. Pour valider leur travail, Nicolas Minassian prend son volant à Silverstone en 2013 lors d'une course de Groupe C Racing, et remporte la victoire. Elle a alors réalisé des temps assez similaires aux Audi et Toyota du WEC. Le 591 est ensuite vendu à Christophe d'Ansembourg qui s'engage avec le MecAuto et remporte lui aussi plusieurs courses (2015-2016).

Le châssis 791, très sévèrement endommagé à l'avant gauche à Lime Rock et longtemps entreposé sous une bâche à l'usine TWR de Valparaiso dans l'Indiana, paraissait irréparable. La coque carbone est cependant reconstituée par Retract Composite sur sa partie endommagée afin de permettre au Lanzante Motorsport de remonter entièrement ce châssis et d'ainsi éviter la disparition d'un châssis comptant deux victoires. La XJR-14/791 est donc complète mais ne peut pas rouler en piste à des vitesses de compétition. Elle se trouve depuis plusieurs années en Angleterre.

Enfin, un quatrième châssis existe. Une nouvelle coque carbone a été faite en 2003 chez Astec, le sous-traitant d'origine, au moment de la liquidation de TWR. Cette voiture était présente à Goodwood pour le « Festival of Speed » au mois de juillet 2010 avec une plaque de châssis indiquant « X91, August 1991 ». Ce châssis est en Angleterre et est en parfait état de marche. Cependant il n'a pas de palmarès de course.

 

Oui, j'avais lu ceci et j'avoue aussi que je relis depuis deux jours quand je prends 5mn le sujet sur ce modèle sur le forum Autodiva que je te conseille si tu aimes cette auto...

[dragon1964 7 110]

il y a 3 minutes, Prova MO31 a dit :

ET COMME IL Y AVAIT LES 2 a SPA Classic ...la n°17 et la n°35  ; il ne reste plus qu' a identifier qui est "S/N 591" et qui est la 4eme "X91"

 

Par bonheur, et sans le savoir, j' ai pu voir les 2 seules roulantes 

 

 

Oui, ça c'est très FORT !!   

La n°35 est X91 

Modifié le 19 juillet 2018 par dragon1964

[Invité]

à l’instant, dragon1964 a dit :

 

Oui, j'avais lu ceci et j'avoue aussi que je relis depuis deux jours quand je prends 5mn le sujet sur ce modèle sur le forum Autodiva que je te conseille si tu aimes cette auto...

 

Même si je suis un extremiste Ferrariste, j' aime particulièrement toutes les belles autos ( j' ai dis BELLES ...pas les renault ou les Dacia  ) ...Autodiva est un très bon Forum où je traine assez régulière-Mans 

 

[Invité]

il y a 5 minutes, dragon1964 a dit :

 

Oui, ça c'est très FORT !!   

La n°35 est X91 

 

CQFD , la n°17 est donc le dernier chassis original Roulant :  S/N 591 

 

Modifié le 19 juillet 2018 par Prova MO31

[dragon1964 7 110]

il y a 2 minutes, Prova MO31 a dit :

 

CQFD , la n°17 est donc le dernier chassis original Roulant 

 

 

C'était un châssis de réserve construit en 1991 (acekiparé) !!

 

Si tu vas sur le sujet sur ce forum, poste des photos de cette XJR-14 en piste au LMC car ils n'en ont pas!

Certains vont (beaucoup) apprécier 

Modifié le 19 juillet 2018 par dragon1964

[Invité]

à l’instant, dragon1964 a dit :

 

Si tu vas sur le sujet sur ce forum, poste des photos de cette XJR-14 en piste au LMC car ils n'en ont pas!

Certains vont (beaucoup) apprécier 

 

A bon, alors je vais monnayer ça très cher... 

Mais la 17 n' etait pas à LMC, seulement la 35

[dragon1964 7 110]

il y a 1 minute, Prova MO31 a dit :

 

A bon, alors je vais monnayer ça très cher... 

Mais la 17 n' etait pas à LMC, seulement la 35

 

En fait, je me suis mal exprimé, il n'y a pas de photos en piste de la n°35 à LMC

[Invité]

il y a 1 minute, dragon1964 a dit :

 

En fait, je me suis mal exprimé, il n'y a pas de photos en piste de la n°35 à LMC

A bon...tu es sur ??? 

 

http://www.autodiva.fr/forum/viewtopic.php?f=2&t=4575&start=640

Modifié le 19 juillet 2018 par Prova MO31

[dragon1964 7 110]

il y a 1 minute, Prova MO31 a dit :

A bon...tu es sur ??? 

 

http://www.autodiva.fr/forum/viewtopic.php?f=2&t=4575&start=640

 

Elle m'a échappée !! 

Habitué aux tiennes, elle est loin d'être aussi belle, donc tout s'explique ...

[Invité]

il y a 28 minutes, dragon1964 a dit :

 

Elle m'a échappée !! 

Habitué aux tiennes, elle est loin d'être aussi belle, donc tout s'explique ...

 

contributions postées 

[dragon1964 7 110]

il y a une heure, dragon1964 a dit :

Vraiment magnifiques ces Jaguar !!!; merci @Prova MO31 pour toutes ces très très belles photos  

 

XJR-14 considérée par beaucoup comme un des plus beaux si ce n'est le plus beau sport-prototype de ces années!

XJR 14 c'est ça:

 

 

Elles font parties des fameuses et décriés "sports 3.5L" avec les 905 notamment.

 

Championne du monde des voitures de sport en 1991, elle fut étudiée par Ross Brawn bien connu des ferraristes. Elle était motorisée par le V8 Ford Cosworth (HB) utilisé par la Benetton F1 de 1990.

Pour cette raison, elles ne participeront pas aux 24H du Mans 1991, le moteur ne pouvant supporter une course aussi longue.

 

J'avoue que ce serait pour voir et entendre ces autos ( sports 3.5L et autres groupe C) que je reviendrai bien au Mans Classic...

 

Je ne résiste pas à vous donner un petit lien vers le châssis n°591 et une vidéo pour avoir le son  du V8 Ford Cosworth (issu de la Benetton F1 de 1990)

 

 

il y a 16 minutes, Prova MO31 a dit :

 

contributions postées 

Plus de like; je te les ai tous attribués !!! 

[dragon1964 7 110]

Pour le fun, quelques tours de Spa à bord !!!

Pas évident le maniement de cette boite placée à gauche pour des raisons techniques. Même des pilotes pro comme Derrek Warwick, pilote officiel Jaguar à l'époque, avaient eu du mal avec le positionnement à gauche du levier de vitesse...

 

 

[Invité]

d' autres groupe C

 

 

 

 

 

[Invité]

@dragon1964 , elle ne te fait pas pensée à un autre proto groupe C fort apprécié , cette Lola ...etranges similitudes , non ? 

 

 

 

 

 

 

[dragon1964 7 110]

Tu penses à laquelle?

[Invité]

il y a 5 minutes, dragon1964 a dit :

Tu penses à laquelle?

 

La Lola n° 20 ...lignes gérérales repompées sur la Jag XJR-14 ...aileron , la bulle, capot ... forte imprégnation, si ce n' est forte inspiration.

 

Modifié le 21 juillet 2018 par Prova MO31

[dragon1964 7 110]

il y a 14 minutes, Prova MO31 a dit :

 

La Lola n° 20 ...lignes gérérales repompées sur la Jag XJR-14 ...aileron , la bulle, capot ... forte imprégnation, si ce n' est forte inspiration.

 

 

Oui, il est clair quelle a inspiré plus ou moins de modèles et probablement cette Lola! 

L'aileron a été beaucoup repris me semble t-il...

[Invité]

SPICE -girls 

 

 

 

 

 

 

 

[Invité]