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thilamb

Fuite circuit de refroidissement.

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thilamb

Bonsoir a tous, cet après midi en rentrant de ma petite balade j'aperçois une petite fumée qui sort de l'avant gauche du capot avant...

Je me gare, j'ouvre le capot et là sous le radiateur sur une plaque de metal horizonal je vois un liquide qui semble visqueux dont je n'arrive pas a determiner l'origine.

En regardant le radiateur au travers de la calandre avant je ne vois rien de suspect( je ne sais pas trop quoi chercher en fait...),juste un peu de liquide qui suinte sur le coté droit.

Dans mon malheur, le moteur n'a pas chauffé, est ce que je peux prendre le risque de redémarrer la voiture pour la conduire au garage(20km)?

Je vais aller y regarder de plus pres avec une bonne lampe frontale pour essayer de determiner d'ou vient cette soudaine fuite.

Le radiateur a vraiment l'air nickel, tres peu d'impacts de pierre, la voiture a 25 000 km... est ce que cela se répare lorsqu'il fuit? si oui une idée de cout? ou cela se répare?

 

D'avance merci pour votre aide.

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33manu
il y a 11 minutes, thilamb a dit :

Bonsoir a tous, cet après midi en rentrant de ma petite balade j'aperçois une petite fumée qui sort de l'avant gauche du capot avant...

Je me gare, j'ouvre le capot et là sous le radiateur sur une plaque de metal horizonal je vois un liquide qui semble visqueux dont je n'arrive pas a determiner l'origine.

En regardant le radiateur au travers de la calandre avant je ne vois rien de suspect( je ne sais pas trop quoi chercher en fait...),juste un peu de liquide qui suinte sur le coté droit.

Dans mon malheur, le moteur n'a pas chauffé, est ce que je peux prendre le risque de redémarrer la voiture pour la conduire au garage(20km)?

Je vais aller y regarder de plus pres avec une bonne lampe frontale pour essayer de determiner d'ou vient cette soudaine fuite.

Le radiateur a vraiment l'air nickel, tres peu d'impacts de pierre, la voiture a 25 000 km... est ce que cela se répare lorsqu'il fuit? si oui une idée de cout? ou cela se répare?

 

D'avance merci pour votre aide.

Il pleuvait ? Il arrive qu'une accumulation d'eau s'évaporant au contact de la chaleur du radiateur fasse cet effet.

 

Vérifies si ton niveau a baissé demain  à froid ça te dira déjà si tu as une fuite ?

 

Le LDR ne s'évapore pas à froid donc tu vas retrouver des traces demain, c'est en général jaune fluo, vert, parfois rose ou bleu et de consistance un peu grasse.

 

Un radiateur se répare chez un spécialiste, ça impose de vidanger le circuit, parfois une petite soudure, parfois un changement complet de faisceau du radiateur (enfin on devrait dire échangeur et même frontal pour être précis).

En effet un radiateur peut sembler 'propre' et ce n'est qu'au démontage qu'on voit les dégâts à fortiori pour une auto qui a roulé sous la pluie ou dont le LDR n'a pas été changé assez souvent : le LDR devient acide ... (25.000 km mais 30 ans au moins ;)).

 

Vérifies aussi les durites (souvent craquelées sous le collier) et le serrage des colliers qui arrivent au radiateur des deux côtés (arrivée/départ du radiateur, l'une est en bas et l'autre en haut du radiateur).

 

Dernière hypothèse : tu as pris une pierre...

 

@+

 

Modifié par 33manu

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TripleBlack®

une pierre je n'y crois pas trop, surtout que tu as le radiateur de clim devant...

 

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philM
Il y a 9 heures, TripleBlack® a dit :

une pierre je n'y crois pas trop, surtout que tu as le radiateur de clim devant...

 

lors d'une marche arrière !


"Dans la vie d'un HOMME il y a un avant et un après avoir réalisé un rêve de gamin" ScuderiaCH

mon coming out le-jour-où-philm-a-perdu-la-boule/

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speedy
Il y a 9 heures, TripleBlack® a dit :

une pierre je n'y crois pas trop, surtout que tu as le radiateur de clim devant...

Non-non, TB, pas sur la 328: le radiateur de clim est dans l'aile droite, à côté du radiateur d'eau et un peu en arrière, en bas: juste devant la roue avant droite, en fait.

(quand tu regardes dans le passage de roue avant droit, face à la roue tu vois des ouïes de sortie dans la fibre du carénage pour l'échange d'air; certains les élargissent d'ailleurs pour obtenir un meilleur échange d'air, ce qui -selon eux - permet d'abaisser un peu la température de l'air de clim).

 

Sinon, en plus de ce que dit Manu, et tout comme lui sur ce point, je regarderais d'abord si le niveau a baissé dans le vase d'expansion: selon les voitures (ça peut changer de l'une à l'autre, elles ont toutes leur petites manies) il est en général "aux environs du milieu" du réservoir en métal, à peu près au niveau du pli d'assemblage entre les deux parties, soir à 6 cm du bord du col; mais tu dois avoir tes repères car j'espère que tu regarde régulièrement ton niveau de liquide (moi je regarde - à froid - avant chaque sortie, mais je suis d'une génération qui a appris à faire ça...).

 

Après, il y a 22 litres de liquide dans le circuit; personnellement je préférerais laisser la voiture tranquille, et faire venir quelqu'un, mais si tu gardes un œil sur tes températures, elle doit pouvoir faire 20 kms sans problème, sauf si tu as une grosse fuite...

Comme dit par Manu, une petite fuite se répare bien. Au besoin, le radiateur se retrouve assez facilement en neuf.

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thilamb
Il y a 1 heure, speedy a dit :

Non-non, TB, pas sur la 328: le radiateur de clim est dans l'aile droite, à côté du radiateur d'eau et un peu en arrière, en bas: juste devant la roue avant droite, en fait.

(quand tu regardes dans le passage de roue avant droit, face à la roue tu vois des ouïes de sortie dans la fibre du carénage pour l'échange d'air; certains les élargissent d'ailleurs pour obtenir un meilleur échange d'air, ce qui -selon eux - permet d'abaisser un peu la température de l'air de clim).

 

Sinon, en plus de ce que dit Manu, et tout comme lui sur ce point, je regarderais d'abord si le niveau a baissé dans le vase d'expansion: selon les voitures (ça peut changer de l'une à l'autre, elles ont toutes leur petites manies) il est en général "aux environs du milieu" du réservoir en métal, à peu près au niveau du pli d'assemblage entre les deux parties, soir à 6 cm du bord du col; mais tu dois avoir tes repères car j'espère que tu regarde régulièrement ton niveau de liquide (moi je regarde - à froid - avant chaque sortie, mais je suis d'une génération qui a appris à faire ça...).

 

Après, il y a 22 litres de liquide dans le circuit; personnellement je préférerais laisser la voiture tranquille, et faire venir quelqu'un, mais si tu gardes un œil sur tes températures, elle doit pouvoir faire 20 kms sans problème, sauf si tu as une grosse fuite...

Comme dit par Manu, une petite fuite se répare bien. Au besoin, le radiateur se retrouve assez facilement en neuf.

Merci a tous, je vais regarder tout cela de plus pres, j'essayerai de faire des photos...

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33manu

CQFD et vu comment l'autre collier est serré tu peux remercier l'espèce de bourrin qui a mis ses main par là :rolleyes:

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thilamb
il y a 42 minutes, 33manu a dit :

CQFD et vu comment l'autre collier est serré tu peux remercier l'espèce de bourrin qui a mis ses main par là :rolleyes:

Le niveau de liquide est correct dans le reservoir, c'est donc "moins pire" qu'attendu.

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speedy
Il y a 12 heures, thilamb a dit :

Le niveau de liquide est correct dans le reservoir, c'est donc "moins pire" qu'attendu.

Oui, ce qui, finalement, est assez difficile à apprécier avec ces voitures, c'est qu'au moindre incident on s'inquiète, sans doute parce qu'on a toujours peur de ce que pourrait donner une grosse cata, tant en matière de destructions mécaniques que de destruction du compte en banque; mais ces voitures sont finalement assez solides. Et là, en l'occurrence, le responsable n'est pas la mécanique...

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speedy
il y a 7 minutes, thilamb a dit :

Pensez vous que je puisse faire la réparation moi même?

Oh oui, si tu as une durite, et du liquide de refroidissement. C'est pas sorcier.  

 

Après, comme d'habitude faut remettre en perspective: ça peut aussi être l'occasion de faire le tour du circuit de refroidissement, avec une bonne vidange, purge et nettoyage si ça n'a pas été fait récemment, remettre du liquide neuf, (et repurge) vérifier toutes les durites, voire remettre du neuf partout, et voir s'il y aurait par ailleurs d'autres trucs à changer à ce moment-là. Mais ça c'est la pelote de ficelle: quand tu commences à dévider..."ah bah oui, tant que j'y suis"; "ah et puis, oui, il y a ça aussi, etc..."

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thilamb
il y a une heure, speedy a dit :

Oh oui, si tu as une durite, et du liquide de refroidissement. C'est pas sorcier.  

 

Après, comme d'habitude faut remettre en perspective: ça peut aussi être l'occasion de faire le tour du circuit de refroidissement, avec une bonne vidange, purge et nettoyage si ça n'a pas été fait récemment, remettre du liquide neuf, (et repurge) vérifier toutes les durites, voire remettre du neuf partout, et voir s'il y aurait par ailleurs d'autres trucs à changer à ce moment-là. Mais ça c'est la pelote de ficelle: quand tu commences à dévider..."ah bah oui, tant que j'y suis"; "ah et puis, oui, il y a ça aussi, etc..."

Il faut un liquide de refroidissement particulier? je n'ai pas de pied a coulisse pour mesurer le diamètre de la durite, avez vous idée des dimensions?

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speedy
il y a 6 minutes, thilamb a dit :

Il faut un liquide de refroidissement particulier? je n'ai pas de pied a coulisse pour mesurer le diamètre de la durite, avez vous idée des dimensions?

Non, pas de liquide de refroidissement particulier, même si chacun a ses préférences, mais du haut de gamme quand même. Après, si tu ne sais pas ce qu'il y a dans le circuit, vaut mieux tout changer que de mélanger deux liquides incompatibles.

Le diamètre de la durite, je ne sais pas te dire ça de tête, mais ça ne doit pas être sorcier à trouver en furetant par-ci, par-là sur le net avec un moteur de recherche et des mots clés genre "ferrari 328 radiator hose"....

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speedy
il y a 21 minutes, thilamb a dit :

Il faut un liquide de refroidissement particulier? je n'ai pas de pied a coulisse pour mesurer le diamètre de la durite, avez vous idée des dimensions?

Ca serait la pièce d'origine #122817, donnée par certains pour 40 mm de diamètre, d'autres 41mm; longueur 110 mm.

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thilamb
il y a 1 minute, speedy a dit :

Ca serait la pièce d'origine #122817, donnée par certains pour 40 mm de diamètre, d'autres 41mm; longueur 110 mm.

Merci beaucoup

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thilamb

Bon, je suis a peu près décide a le faire moi même, maintenant la question est "c'est comment qu'on fait?"

Merci pour votre aide.

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speedy
il y a 9 minutes, thilamb a dit :

Bon, je suis a peu près décide a le faire moi même, maintenant la question est "c'est comment qu'on fait?"

Merci pour votre aide.

Fais-toi une idée en lisant ceci...

 

http://ferrari.cdyn.com/carl_rose_docs/Ferrari%20328%20Coolant%20Replacement.pdf

 

En gros: sauf si tu veux changer tout le liquide, ou changer toutes les durites comme dans le PdF, pour la durite du haut, en principe tu n'as pas besoin de vidanger tout le circuit.

Comme c'est la durite du haut, il sortira quand même du liquide (attention, c'est pas bon pour la santé, mettre des gants) quand tu enlèvera la durite, peut-être un litre ou deux, il faut mettre un grand entonnoir en-dessous pour le récupérer et que tu n'en mettes pas partout.

Tu enlèves les deux colliers; soit la durite vient, soit elle ne vient pas, auquel cas tu fends la durite proprement avec une lame solide dans le sens de la longueur, et tu l'enlèves;

Tu mets la neuve en place (avec deux colliers neufs déjà glissés dessus...) tu serres. Ensuite faut purger et remettre du liquide.

Voilà pour la théorie.

Modifié par speedy

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thilamb
il y a 17 minutes, speedy a dit :

Apres lecture, il me faut me rendre a l’évidence, trop complexe pour moi et je crois que même si par miracle j'y arrivai  je n'aurai pas l'esprit tranquille étant persuadé que quelque chose va lâcher d'un instant a l'autre...

 

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thilamb

Bonjour a tous, je l'ai fait!!! enfin la version light, j'ai remplacé le bout de durtite (40MM) j'ai fait l'appoint de liquide et roule ma poule...

Bon maintenant je pense avoir une fuite d'essence, j'ai fait le plein hier et j'ai ce qui me semble etre de l'essence qui goute au niveau du passage de roue arriere gauche (devant la roue). 

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speedy
il y a 35 minutes, thilamb a dit :

Bonjour a tous, je l'ai fait!!! enfin la version light, j'ai remplacé le bout de durtite (40MM) j'ai fait l'appoint de liquide et roule ma poule...

Bon maintenant je pense avoir une fuite d'essence, j'ai fait le plein hier et j'ai ce qui me semble etre de l'essence qui goute au niveau du passage de roue arriere gauche (devant la roue). 

GAUCHE? Côté conducteur? Alors vérifie immédiatement si ce n'est pas la grosse durite qui relie l'orifice extérieur de remplissage (= là où tu dévisses le bouchon pour mettre la pompe) jusqu'au dessus du réservoir qui serait craquelée parce que trop sèche, et qui aurait laissé couler de l'essence le long du réservoir, c'est un mal connu sur ces autos et c'est très dangereux car ça peut faire partir un gros incendie si de l'essence s'écoule sur une partie chaude (échappement, etc...) quand tu fais le plein... 

C'est une grosse durite de 12,5 cm à peu près que tu peux voir avec une bonne lampe.

 

Le circuit d'essence est majoritairement à droite sur nos autos, si c'est à gauche c'est probablement ce que je viens de décrire, ou éventuellement l'interconnexion entre les deux réservoirs, laquelle est sous le moteur (mais si c'était ça, ça coulerait au centre de l'auto, en dessous.).

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NPGPrince

Remplacer le liquide sur ces voitures n'est pas le plus compliqué.. c'est la purge qui se corse.. à faire généralement en plusieurs fois pour supprimer tout l'air. 

Donc opération à confier à quelqu'un qui l'a déjà fait.

Car même en ne purgeant qu'une partie, une bulle d'air peut se placer et si elle vient à se mettre dans la pompe à eau.. ça va monter en température.. ;) mais ces moteurs encaissent et sont prévus pour tourner à haute température (en faisant attention quand même de ne pas aller trop haut trop longtemps !!) Et de ce que j'ai pu lire comme un info sur des forums ou des retours de pros, jamais vu de joint de culasse lâcher sur ces moteurs !

Dans sans être trop optimiste non plus, il ne faut pas trop paniquer.. j'ai fait deux surchauffes (rupture courroie de pompe à eau et bulle d'air pendant un contrôle technique), 10000 km depuis : ras

 

Et de la durite silicone achetée au mêtre (prendre un diamète un tout petit peu inférieur) et utiliser des colliers bien larges qui appuient sur une bonne surface. 

Il n'y a quasiment que des manchons droits donc facile à faire, faut juste être soigneux pour les couper (tu mets un collier et tu coupes au cutter bien droit).

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thilamb
Il y a 23 heures, speedy a dit :

GAUCHE? Côté conducteur? Alors vérifie immédiatement si ce n'est pas la grosse durite qui relie l'orifice extérieur de remplissage (= là où tu dévisses le bouchon pour mettre la pompe) jusqu'au dessus du réservoir qui serait craquelée parce que trop sèche, et qui aurait laissé couler de l'essence le long du réservoir, c'est un mal connu sur ces autos et c'est très dangereux car ça peut faire partir un gros incendie si de l'essence s'écoule sur une partie chaude (échappement, etc...) quand tu fais le plein... 

C'est une grosse durite de 12,5 cm à peu près que tu peux voir avec une bonne lampe.

 

Le circuit d'essence est majoritairement à droite sur nos autos, si c'est à gauche c'est probablement ce que je viens de décrire, ou éventuellement l'interconnexion entre les deux réservoirs, laquelle est sous le moteur (mais si c'était ça, ça coulerait au centre de l'auto, en dessous.).

Je viens d'aller voire ma belle au parking, aucune trace d'essence, j'ai mis le moteur en route et là c'est le drame, ça goutte tres fort , cela ne me parrait pas raisonnable d'aller par la route chez mon garagiste.

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speedy
il y a 13 minutes, thilamb a dit :

Je viens d'aller voire ma belle au parking, aucune trace d'essence, j'ai mis le moteur en route et là c'est le drame, ça goutte tres fort , cela ne me parrait pas raisonnable d'aller par la route chez mon garagiste.

Du côté droit, donc? Est-ce que tu vois d'où ça vient? Sous le distributeur (K-Jet?)

Evidemment la prudence est de mise: une goutte d'essence sur une partie chaude comme l'échappement...

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