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Mika 348

Ferrari Testarossa à vendre ?

Messages recommandés

bernard
il y a 12 minutes, Mika 348 a dit :

avec le lien c'est encore mieux :)

https://www.leboncoin.fr/voitures/1514811156.htm/

 

 

https://www.aguttes.com/html/fiche.jsp?id=9503161

 

Et le vin  ZFFAA17B000086034 ;)

 

Lors d'une vente Osenat  Fontainebleau le 14 Juin 2015 : Lot 337 - 1990 - Ferrari Testarossa - Châssis n° ZFFAA17B000086034 - Estimation entre 150.000 € et 160.000 € - Non vendu

Modifié par bernard

 

Pour le registre des  Maranello  , je suis à la recherche de toutes informations , n° Vin , # ass et n° moteur  ainsi que la configuration !.

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Mika 348
il y a 7 minutes, bernard a dit :

https://www.aguttes.com/html/fiche.jsp?id=9503161

 

Et le vin  ZFFAA17B000086034 ;)

 

Lors d'une vente Osenat  Fontainebleau le 14 Juin 2015 : Lot 337 - 1990 - Ferrari Testarossa - Châssis n° ZFFAA17B000086034 - Estimation entre 150.000 € et 160.000 € - Non vendu

Il me semble aussi l'avoir vue chez un marchand du sud en annonce aux alentours de 110 -115k€ il y a 1an environ.

 

Ils annoncent un prix bas pour attirer du monde, ça me parait évident mais les 2 dernières ventes n'ont pas fait monté les enchères plus haut. Le prix est resté bas. A suivre sur celle ci que je trouve plus intéressante que les 2 autres.

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speedy
il y a 47 minutes, Mika 348 a dit :

Il me semble aussi l'avoir vue chez un marchand du sud en annonce aux alentours de 110 -115k€ il y a 1an environ.

 

Ils annoncent un prix bas pour attirer du monde, ça me parait évident mais les 2 dernières ventes n'ont pas fait monté les enchères plus haut. Le prix est resté bas. A suivre sur celle ci que je trouve plus intéressante que les 2 autres.

Comme posté par Bertrand dans le fil sur le marché des 328, et juste pour mettre les choses en perspective...

Une 328 GTB origine Suède, 10.000 kms au compteur mais ayant besoin d'une grande révision pour pouvoir reprendre la route, vient de se vendre 94.200 euros chez Artcurial.

Je trouve ça plutôt "solide" comme résultat; ça met la 328 peu kilométrée à "autour de 98.000 euros révision comprise". 

110 pour une belle Testa peu kilométrée en me semblerait pas déconnant, mais je pense que ce qui tire les V12 à la baisse, c'est quelque part, justement, le V12, plus exactement "la peur du V12 et des ses coûts"

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Mika 348
à l’instant, speedy a dit :

Comme posté par Bertrand dans le fil sur le marché des 328, et juste pour mettre les choses en perspective...

Une 328 GTB origine Suède, 10.000 kms au compteur mais ayant besoin d'une grande révision pour pouvoir reprendre la route, vient de se vendre 94.200 euros chez Artcurial.

Je trouve ça plutôt "solide" comme résultat; ça met la 328 peu kilométrée à "autour de 98.000 euros révision comprise". 

110 pour une belle Testa peu kilométrée en me semblerait pas déconnant, mais je pense que ce qui tire les V12 à la baisse, c'est quelque part, justement, le V12, plus exactement "la peur du V12 et des ses coûts"

Salut,

Je dirai aussi que ce qui tire la 328 vers le haut c'est son cout d'entretien moindre notamment sur la distribution (pas de moteur à sortir) avec une ligne très belle et assez intemporelle. 

La testa est plus comme la 348 (soit on aime les lignes viriles soit on aime pas et on va sur une 355 ou 308 ou 550) 

J'ai cru comprendre qu'entre une 348 et une testa, le cout de la distribution est le même. En gros 5 - 7k€. 

Les points faibles de la testa étant: sa boite a fusible, ses pignons de boites et le différentiel (un peu comme pour les collecteurs de 355) ce que n'a pas une 348 ou 328.

La ou j'ai du mal à me décider c'est entre les divers modèles de testa.

Monoretro monoecrou: pas pratique à rouler et coût important pour remplacer les 4 jantes et 4 pneus en pouce après arrêt production par Michelin mais valeur plus sûre si revente un jour car plus rare

Monoecrou et 2 rétros: même problème pour les pneus (sauf certaines rares équipées de jantes en pouces) et plus facile à rouler avec les 2 rétro 

5 écrou: pratique à rouler, pas de soucis sur les pneus puisque toujours produit mais elle est celle de la gamme la plus produite donc potentiellement la moins chère à la vente si revente il y a.

512TR: Celle qui semble la plus recherché avec la MONORETRO car plus performante en tout point, assez rare pour conserver une côte à la revente, mais pour moi c'est une TR512 et pas une testa. la face avant de la testa est plus virile comme la 348 avec la 355. 

 

Le top ce serait d'essayer les 2 (testa / TR) l'une après l'autre sur 10 minutes pour ressentir les 2 autos et pour bien les regarder (int / ext). Afin de ce faire une idée. 

 

Après faut relativiser la performance d'une TR, hormis pour le freinage, j'ai déjà du mal à utiliser mon daily de 170cv alors une TR de 428CV ou une testa de 370CV, c'est pareil dans notre beau pays ou le 80 est de rigueur et le 130 sur autoroute.:blush:

 

 

 

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speedy
il y a 51 minutes, Mika 348 a dit :

Salut,

Je dirai aussi que ce qui tire la 328 vers le haut c'est son cout d'entretien moindre notamment sur la distribution (pas de moteur à sortir) avec une ligne très belle et assez intemporelle. 

La testa est plus comme la 348 (soit on aime les lignes viriles soit on aime pas et on va sur une 355 ou 308 ou 550) 

J'ai cru comprendre qu'entre une 348 et une testa, le cout de la distribution est le même. En gros 5 - 7k€. 

Les points faibles de la testa étant: sa boite a fusible, ses pignons de boites et le différentiel (un peu comme pour les collecteurs de 355) ce que n'a pas une 348 ou 328.

La ou j'ai du mal à me décider c'est entre les divers modèles de testa.

Monoretro monoecrou: pas pratique à rouler et coût important pour remplacer les 4 jantes et 4 pneus en pouce après arrêt production par Michelin mais valeur plus sûre si revente un jour car plus rare

Monoecrou et 2 rétros: même problème pour les pneus (sauf certaines rares équipées de jantes en pouces) et plus facile à rouler avec les 2 rétro 

5 écrou: pratique à rouler, pas de soucis sur les pneus puisque toujours produit mais elle est celle de la gamme la plus produite donc potentiellement la moins chère à la vente si revente il y a.

512TR: Celle qui semble la plus recherché avec la MONORETRO car plus performante en tout point, assez rare pour conserver une côte à la revente, mais pour moi c'est une TR512 et pas une testa. la face avant de la testa est plus virile comme la 348 avec la 355. 

 

Le top ce serait d'essayer les 2 (testa / TR) l'une après l'autre sur 10 minutes pour ressentir les 2 autos et pour bien les regarder (int / ext). Afin de ce faire une idée. 

 

Après faut relativiser la performance d'une TR, hormis pour le freinage, j'ai déjà du mal à utiliser mon daily de 170cv alors une TR de 428CV ou une testa de 370CV, c'est pareil dans notre beau pays ou le 80 est de rigueur et le 130 sur autoroute.:blush:

Sur la Testarossa, je peux pas trop t'aider, Mika, sauf par des principes généraux...

Je pense que comme souvent avec les anciennes, et les Ferrari en particulier, le critère principal, avant la distinction entre les versions, c'est l'état ("condition", pour les anglo-saxons): toujours prendre la plus belle auto possible.

Après, par tradition les amateurs disent souvent que les versions les plus "collectables" d'un modèle c'est, toutes choses étant égales par ailleurs, la toute première pour l'effet sur le marché à la sortie, et la dernière, car normalement plus aboutie et plus fiable.

Et comme tu sembles préférer l'esthétique du modèle original, c'est facile pour toi: ça te met sur ta solution 1 ou 2...

 

Après...comme je l'ai déjà écrit, et sans vouloir fâcher personne; mais pour être clair.;;

Personnellement, je ne suis pas fan de la Testarossa, et je ne l'ai jamais été (mais faut dire que j'adorais la "BB"...  )

Je constate simplement que le marché des V12 (Testarossa, 550, etc... - j'adore la 550...) semble souffrir plus lorsque le marché est "mollasson" comme en ce moment, sans doute parce qu'effectivement les coûts d'entretien font peur, et puis parce que depuis quelques années l'environnement général (limitations, taxes, coût des carburants, etc...) font que ces voitures deviennent un peu des OVNI...et que les gens hésitent à les acheter.

 

Je discutais avec l'ami JP75 lorsqu'on s'est vu pour la dernière fois, on se disait qu'une 550 aujourd'hui se vend pas très loin en prix d'une 328 (= mettons "autour de 80.000", avec la 328 plutôt vers 75.000 et la 550 vers 80.000, en gros, hein);

il y a huit ans, c'était à peu près pareil, mettons peut-être 20% de différence, 42.000 pour la 328 et 50.000 pour la 550 (toujours en gros)

Et pourtant une 550, c'est une toute autre auto...mais bon, le marché le voit comme ça...

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JP75

Ce n’etait pas la dernière fois Bruno qu’on c’est vu..on remet le couvert ce mois ci !

Je te contacterai d’ici la fin du mois pour arranger un déjeuner et c’est moi qui invite

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Mika 348
il y a 19 minutes, speedy a dit :

Sur la Testarossa, je peux pas trop t'aider, Mika, sauf par des principes généraux...

Je pense que comme souvent avec les anciennes, et les Ferrari en particulier, le critère principal, avant la distinction entre les versions, c'est l'état ("condition", pour les anglo-saxons): toujours prendre la plus belle auto possible.

Après, par tradition les amateurs disent souvent que les versions les plus "collectables" d'un modèle c'est, toutes choses étant égales par ailleurs, la toute première pour l'effet sur le marché à la sortie, et la dernière, car normalement plus aboutie et plus fiable.

Et comme tu sembles préférer l'esthétique du modèle original, c'est facile pour toi: ça te met sur ta solution 1 ou 2...

 

Après...comme je l'ai déjà écrit, et sans vouloir fâcher personne; mais pour être clair.;;

Personnellement, je ne suis pas fan de la Testarossa, et je ne l'ai jamais été (mais faut dire que j'adorais la "BB"...  )

Je constate simplement que le marché des V12 (Testarossa, 550, etc... - j'adore la 550...) semble souffrir plus lorsque le marché est "mollasson" comme en ce moment, sans doute parce qu'effectivement les coûts d'entretien font peur, et puis parce que depuis quelques années l'environnement général (limitations, taxes, coût des carburants, etc...) font que ces voitures deviennent un peu des OVNI...et que les gens hésitent à les acheter.

 

Je discutais avec l'ami JP75 lorsqu'on s'est vu pour la dernière fois, on se disait qu'une 550 aujourd'hui se vend pas très loin en prix d'une 328 (= mettons "autour de 80.000", avec la 328 plutôt vers 75.000 et la 550 vers 80.000, en gros, hein);

il y a huit ans, c'était à peu près pareil, mettons peut-être 20% de différence, 42.000 pour la 328 et 50.000 pour la 550 (toujours en gros)

Et pourtant une 550, c'est une toute autre auto...mais bon, le marché le voit comme ça...

Bonne analyse.;)

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Glyde

Mika, si je peux me permettre, cet achat mérite toute l'attention voulue et due à ce type de projet et effectivement il ne faut pas se tromper.

Mais (et ce n'est que mon point de vue), tu ne dois pas te focaliser sur tel ou tel modèle et déclinaison. Tu connais par ton excellente analyse les défauts récurrents que ce soit de l'ordre de l'entretien ou des contraintes d'usages (TRX).

Le budget reste tout de même un beau budget. Mais préférais-tu telle version parce que "collectable" mais nécessitant plus d'attention et de frais d'usage qu'une version moins sexy sur le papier mais plus rassurante au quotidien (usage de nos autos, c'est à dire de temps en temps mais chaque jour dans notre garage....

Comme le souligne Bruno, ton choix doit se porter sur une auto en bonne condition, peu importe qu'elle soit monorétro ou pas, j'ai roulé en monorétro (c'était même ma toute première fois en Ferrari et au volant), certes la visibilité du latéral droit fait partie du domaine du grand inconnu et sur une testa ce n'est pas parce que l'avant est passé que l'arrière passe. Mais honnêtement ce n'est pas un frein à la conduite d'une telle auto dans les conditions de roulage que tu choisiras.

Certes la monte TRX pose un sérieux problème de par son indisponibilité (arrière) mais aussi et avant tout pour ta sécurité et celle de ta future Ferrari, Stéphane nous a dégotté une solution de remplacement qui permet d'utiliser des pneus modernes autrement plus performants que ceux de l'époque (idem sur 348 d'ailleurs).

L'auto que tu devras prendre sera celle qui t'inspirera le plus confiance, peu importe la version.

L'une des premières suggestions pour la testa à reprendre complètement était un contre exemple de tout ce qui vient de se dire, mais néanmoins sa remise en état et en route te permettait d'élucider chaque caractéristique des éléments mécaniques du fait de la révision intégrale. Par contre il y avait deux contraintes majeures, un budget estimatif et donc évolutif et surtout un délai avant de profiter de l'auto.

En optant pour un modèle roulant et sain, tu vises sur le haut de ton budget mais tu dois avant tout profiter de cette Testa et pas forcément te laisser dicter par une décote ou une plus value.

Les Ferrari ont toujours connues des phases de prix ascendants et même délirants puis des chutes et ainsi de suite.

En 1990, une 330GTS ne valait vraiment pas grand chose comparée à aujourd'hui, à une époque les 308 se négociaient difficilement aux alentours des 20k€, elles sont montées très haut puis leur valeur de transaction s'est un peu calmée maintenant.

Une Ferrari entretenue et suivi (pas spécialement par le réseau) trouveras toujours preneur.

La Testarossa a été un OVNI dans le paysage automobile de l'époque, cela a je pense même été le déclencheur de tout le marché des posters et autres goodies à son effigie, je ne me souviens pas d'un tel engouement pour la BB (à mes yeux bien plus craquante, mais aussi plus exigeante en entretien...). C'est donc un mythe qu'il s'agit et ton choix certes réfléchi doit également être dirigé par le cœur, pas par le fait d'une mise de stabilité de valeur sur telle ou telle version, l'achat d'une Ferrari n'est jamais un acte de raison mais un acte de passion et une source de plaisirs.

  

 


Il faut toujours croire en ses rêves...

Ma présentation : http://www.ferrarista.fr/forum-ferrari/index.php/topic/6355-passion-rouge-depuis-toujours/

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Mika 348
il y a 48 minutes, Glyde a dit :

Mika, si je peux me permettre, cet achat mérite toute l'attention voulue et due à ce type de projet et effectivement il ne faut pas se tromper.

Mais (et ce n'est que mon point de vue), tu ne dois pas te focaliser sur tel ou tel modèle et déclinaison. Tu connais par ton excellente analyse les défauts récurrents que ce soit de l'ordre de l'entretien ou des contraintes d'usages (TRX).

Le budget reste tout de même un beau budget. Mais préférais-tu telle version parce que "collectable" mais nécessitant plus d'attention et de frais d'usage qu'une version moins sexy sur le papier mais plus rassurante au quotidien (usage de nos autos, c'est à dire de temps en temps mais chaque jour dans notre garage....

Comme le souligne Bruno, ton choix doit se porter sur une auto en bonne condition, peu importe qu'elle soit monorétro ou pas, j'ai roulé en monorétro (c'était même ma toute première fois en Ferrari et au volant), certes la visibilité du latéral droit fait partie du domaine du grand inconnu et sur une testa ce n'est pas parce que l'avant est passé que l'arrière passe. Mais honnêtement ce n'est pas un frein à la conduite d'une telle auto dans les conditions de roulage que tu choisiras.

Certes la monte TRX pose un sérieux problème de par son indisponibilité (arrière) mais aussi et avant tout pour ta sécurité et celle de ta future Ferrari, Stéphane nous a dégotté une solution de remplacement qui permet d'utiliser des pneus modernes autrement plus performants que ceux de l'époque (idem sur 348 d'ailleurs).

L'auto que tu devras prendre sera celle qui t'inspirera le plus confiance, peu importe la version.

L'une des premières suggestions pour la testa à reprendre complètement était un contre exemple de tout ce qui vient de se dire, mais néanmoins sa remise en état et en route te permettait d'élucider chaque caractéristique des éléments mécaniques du fait de la révision intégrale. Par contre il y avait deux contraintes majeures, un budget estimatif et donc évolutif et surtout un délai avant de profiter de l'auto.

En optant pour un modèle roulant et sain, tu vises sur le haut de ton budget mais tu dois avant tout profiter de cette Testa et pas forcément te laisser dicter par une décote ou une plus value.

Les Ferrari ont toujours connues des phases de prix ascendants et même délirants puis des chutes et ainsi de suite.

En 1990, une 330GTS ne valait vraiment pas grand chose comparée à aujourd'hui, à une époque les 308 se négociaient difficilement aux alentours des 20k€, elles sont montées très haut puis leur valeur de transaction s'est un peu calmée maintenant.

Une Ferrari entretenue et suivi (pas spécialement par le réseau) trouveras toujours preneur.

La Testarossa a été un OVNI dans le paysage automobile de l'époque, cela a je pense même été le déclencheur de tout le marché des posters et autres goodies à son effigie, je ne me souviens pas d'un tel engouement pour la BB (à mes yeux bien plus craquante, mais aussi plus exigeante en entretien...). C'est donc un mythe qu'il s'agit et ton choix certes réfléchi doit également être dirigé par le cœur, pas par le fait d'une mise de stabilité de valeur sur telle ou telle version, l'achat d'une Ferrari n'est jamais un acte de raison mais un acte de passion et une source de plaisirs.

  

 

Je t'offre mon like journalier. 

Effectivement le projet de TR à restaurer s'éloigne. Du fait que je vends ma 348, je devrais pouvoir sortir un budget de 90k€ pour acquérir une testa. 

J'ai quelques pistes en vues sur des autos avec historique mais elles sont entre 100 et 110. J'ai espoir de les faire baisser si mon choix s'arrête sur l'une d'elles. Mais uniquement lorsque j'aurai vendu la 348. Je pense que ce sera acte en novembre. 

Comme tu dis les belles auto avec historique et suivi partent vite. 

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speedy
Il y a 14 heures, Glyde a dit :

[...]

La Testarossa a été un OVNI dans le paysage automobile de l'époque, cela a je pense même été le déclencheur de tout le marché des posters et autres goodies à son effigie, je ne me souviens pas d'un tel engouement pour la BB (à mes yeux bien plus craquante, mais aussi plus exigeante en entretien...). C'est donc un mythe [...]

Parce que tout simplement Ferrari avait changé de dimension entre la sortie de la BB en 1973 et celle de la Testarossa en 1984.

 

En 1973, très peu de gens savaient ce qu'était une Ferrari, et moins de gens encore en avaient vu une "en vrai"; c'était une marque presque confidentielle, connue seulement des passionnés du sport auto. Souviens-toi qu'en 1973, en France, il n'y avait que deux Grands Prix retransmis par an à la télé, le G.P de Monaco et celui de France; en plus, en 1973, Ferrari était au fond du trou en F1, alors...hiver 1973/1974: guerre du Kippour en octobre, le prix des carburants explose, le Sport Automobile est interdit (décision reportée au bout de quelques semaines). Crise économique, chômage de masse...personne ne voulait trop flamber, profil bas. Bref, l'homme de la rue des seventies ne savait même pas ce qu'était une Ferrari.

 

Dix ans après: "Magnum" passait à la télé toutes les semaines sur la 2, les G.P de F1 étaient retransmis par TF1, tout le monde entendait le nom "Ferrari" ici ou là; tout le monde les voyait à la télé; les gamins avaient des posters de 308; on était entré dans les années fric, avec la flambe et les bagnoles.

Ferrari produisait 3500 voitures par an contre 1800 dix ans plus tôt; le succès de la 308 avait sauvé l'usine, bref: on avait changé de dimension, et le lancement de la Testarossa se fit au Lido...: l'homme de la rue des eighties savait ce qu'était une Ferrai, et il en voulait une, pour être Magnum ou se croire dans Miami vice...

 

Rien à voir, donc entre les deux contextes...

Modifié par speedy

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dragon1964
Il y a 15 heures, Glyde a dit :

Mika, si je peux me permettre, cet achat mérite toute l'attention voulue et due à ce type de projet et effectivement il ne faut pas se tromper.

Mais (et ce n'est que mon point de vue), tu ne dois pas te focaliser sur tel ou tel modèle et déclinaison. Tu connais par ton excellente analyse les défauts récurrents que ce soit de l'ordre de l'entretien ou des contraintes d'usages (TRX).

Le budget reste tout de même un beau budget. Mais préférais-tu telle version parce que "collectable" mais nécessitant plus d'attention et de frais d'usage qu'une version moins sexy sur le papier mais plus rassurante au quotidien (usage de nos autos, c'est à dire de temps en temps mais chaque jour dans notre garage....

Comme le souligne Bruno, ton choix doit se porter sur une auto en bonne condition, peu importe qu'elle soit monorétro ou pas, j'ai roulé en monorétro (c'était même ma toute première fois en Ferrari et au volant), certes la visibilité du latéral droit fait partie du domaine du grand inconnu et sur une testa ce n'est pas parce que l'avant est passé que l'arrière passe. Mais honnêtement ce n'est pas un frein à la conduite d'une telle auto dans les conditions de roulage que tu choisiras.

Certes la monte TRX pose un sérieux problème de par son indisponibilité (arrière) mais aussi et avant tout pour ta sécurité et celle de ta future Ferrari, Stéphane nous a dégotté une solution de remplacement qui permet d'utiliser des pneus modernes autrement plus performants que ceux de l'époque (idem sur 348 d'ailleurs).

L'auto que tu devras prendre sera celle qui t'inspirera le plus confiance, peu importe la version.

L'une des premières suggestions pour la testa à reprendre complètement était un contre exemple de tout ce qui vient de se dire, mais néanmoins sa remise en état et en route te permettait d'élucider chaque caractéristique des éléments mécaniques du fait de la révision intégrale. Par contre il y avait deux contraintes majeures, un budget estimatif et donc évolutif et surtout un délai avant de profiter de l'auto.

En optant pour un modèle roulant et sain, tu vises sur le haut de ton budget mais tu dois avant tout profiter de cette Testa et pas forcément te laisser dicter par une décote ou une plus value.

Les Ferrari ont toujours connues des phases de prix ascendants et même délirants puis des chutes et ainsi de suite.

En 1990, une 330GTS ne valait vraiment pas grand chose comparée à aujourd'hui, à une époque les 308 se négociaient difficilement aux alentours des 20k€, elles sont montées très haut puis leur valeur de transaction s'est un peu calmée maintenant.

Une Ferrari entretenue et suivi (pas spécialement par le réseau) trouveras toujours preneur.

La Testarossa a été un OVNI dans le paysage automobile de l'époque, cela a je pense même été le déclencheur de tout le marché des posters et autres goodies à son effigie, je ne me souviens pas d'un tel engouement pour la BB (à mes yeux bien plus craquante, mais aussi plus exigeante en entretien...). C'est donc un mythe qu'il s'agit et ton choix certes réfléchi doit également être dirigé par le cœur, pas par le fait d'une mise de stabilité de valeur sur telle ou telle version, l'achat d'une Ferrari n'est jamais un acte de raison mais un acte de passion et une source de plaisirs.

  

 

Une réflexion pertinente me semble t-il avec de sages conseils... (ça vaut bien Le like) :) ;)

 

il y a 27 minutes, speedy a dit :

Parce que tout simplement Ferrari avait changé de dimension entre la sortie de la BB en 1973 et celle de la Testarossa en 1984.

 

En 1973, très peu de gens savaient ce qu'était une Ferrari, et moins de gens encore en avaient vu une "en vrai"; c'était une marque presque confidentielle, connue seulement des passionnés du sport auto. Souviens-toi qu'en 1973, en France, il n'y avait que deux Grands Prix retransmis par an à la télé, le G.P de Monaco et celui de France; en plus, en 1973, Ferrari était au fond du trou en F1, alors...hiver 1973/1974: guerre du Kippour en octobre, le prix des carburants explose, le Sport Automobile est interdit (décision reportée au bout de quelques semaines). Crise économique, chômage de masse...personne ne voulait trop flamber, profil bas. Bref, l'homme de la rue des seventies ne savait même pas ce qu'était une Ferrari.

 

Dix ans après: "Magnum" passait à la télé toutes les semaines sur la 2, les G.P de F1 étaient retransmis par TF1, tout le monde entendait le nom "Ferrari" ici ou là; tout le monde les voyait à la télé; les gamins avaient des posters de 308; on était entré dans les années fric, avec la flambe et les bagnoles.

Ferrari produisait 3500 voitures par an contre 1800 dix ans plus tôt; le succès de la 308 avait sauvé l'usine, bref: on avait changé de dimension, et le lancement de la Testarossa se fit au Lido...: l'homme de la rue des eighties savait ce qu'était une Ferrai, et il en voulait une, pour être Magnum ou se croire dans Miami vice...

 

Rien à voir, donc entre les deux contextes...

 

Et là, La précision historique !!:) 

 

Les contextes sont différents mais la Testarossa reste un mythe d'autant plus fort que son design était et est très particulier. Que l'on l'aime ou pas, c'est une véritable oeuvre d'art, esthétique et mécanique...

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Calvados
Le 07/11/2018 à 19:05, Mika 348 a dit :

Je t'offre mon like journalier. 

Effectivement le projet de TR à restaurer s'éloigne. Du fait que je vends ma 348, je devrais pouvoir sortir un budget de 90k€ pour acquérir une testa. 

J'ai quelques pistes en vues sur des autos avec historique mais elles sont entre 100 et 110. J'ai espoir de les faire baisser si mon choix s'arrête sur l'une d'elles. Mais uniquement lorsque j'aurai vendu la 348. Je pense que ce sera acte en novembre. 

Comme tu dis les belles auto avec historique et suivi partent vite. 

Mika 348 , je suis dans le même cas que toi. 

Je garde ma Mondial mais je viens de me séparer la semaine de ma quattroporte 4.7 GTS car je pense que pour mon "Graal automobile personnel", c'est le moment . Le Marché est calme, l'offre abondante et les records sont passés...pour le moment. Je pense qu'il n'est pas du tout ridicule de négocier une testa à 85ke affichée 110ke. Si tu regardes le marché et les ventes depuis quelques mois , ce n'est pas la folie et les prix des professionnels sont souvent revue à la baisse.

Concernant le modèle je recherche une 87 en monoécrou, ma Mondial 3.2 est de 87 , chaussée en TRX, je trouve le clin d'oeil sympathique pour une collection que je souhaite dans la mesure du possible ne jamais revendre.

 

Concernant l'économie, 2019 est une année incertaine , l'immobilier est à la baisse depuis un trimestre, l'or remonte , la croissance faiblit , si le marché se retourne , il n'est pas impossible que le marché de la collection automobile redémarre et réoriente les valeurs refuge à la hausse .

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Mika 348
Il y a 8 heures, Calvados a dit :

Mika 348 , je suis dans le même cas que toi. 

Je garde ma Mondial mais je viens de me séparer la semaine de ma quattroporte 4.7 GTS car je pense que pour mon "Graal automobile personnel", c'est le moment . Le Marché est calme, l'offre abondante et les records sont passés...pour le moment. Je pense qu'il n'est pas du tout ridicule de négocier une testa à 85ke affichée 110ke. Si tu regardes le marché et les ventes depuis quelques mois , ce n'est pas la folie et les prix des professionnels sont souvent revue à la baisse.

Concernant le modèle je recherche une 87 en monoécrou, ma Mondial 3.2 est de 87 , chaussée en TRX, je trouve le clin d'oeil sympathique pour une collection que je souhaite dans la mesure du possible ne jamais revendre.

 

Concernant l'économie, 2019 est une année incertaine , l'immobilier est à la baisse depuis un trimestre, l'or remonte , la croissance faiblit , si le marché se retourne , il n'est pas impossible que le marché de la collection automobile redémarre et réoriente les valeurs refuge à la hausse .

Salut. 

Compliqué cette histoire. 

Des belles testa j'en trouve mais soit elles ne sont pas à vendre soit les propriétaires les ont payés le prix fort en 2015. Donc le marché est bloqué. Pas de ventes meme si les acheteurs sont là. 

Bonne recherche à toi aussi. 

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Mika 348
Le 07/11/2018 à 08:46, bernard a dit :

https://www.aguttes.com/html/fiche.jsp?id=9503161

 

Et le vin  ZFFAA17B000086034 ;)

 

Lors d'une vente Osenat  Fontainebleau le 14 Juin 2015 : Lot 337 - 1990 - Ferrari Testarossa - Châssis n° ZFFAA17B000086034 - Estimation entre 150.000 € et 160.000 € - Non vendu

Parmis vous, y aurait il quelqu'un qui connaîtrait le résultat de cette testarossa à la vente de samedi 10?

 

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skylane
Le 12/11/2018 à 12:42, Mika 348 a dit :

Parmis vous, y aurait il quelqu'un qui connaîtrait le résultat de cette testarossa à la vente de samedi 10?

 

je ne comprendrai jamais ces propriétaires qui affichent les voiturent 30% au dessus de leur valeur et préfèrent les donner à des commissaires priseurs pour qu'il les vende au prix du marché et leur retire 20 % minimum

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Mika 348
il y a 42 minutes, skylane a dit :

je ne comprendrai jamais ces propriétaires qui affichent les voiturent 30% au dessus de leur valeur et préfèrent les donner à des commissaires priseurs pour qu'il les vende au prix du marché et leur retire 20 % minimum

+ 1000000000000000000000:blush:

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epb0
Il y a 3 heures, skylane a dit :

je ne comprendrai jamais ces propriétaires qui affichent les voiturent 30% au dessus de leur valeur et préfèrent les donner à des commissaires priseurs pour qu'il les vende au prix du marché et leur retire 20 % minimum

Tout à fait.

Tout comme je ne comprends pas les acheteurs qui les achètent plus cher lors de ces enchères qu'en vente directe !

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Mika 348
Il y a 2 heures, epb0 a dit :

Tout à fait.

Tout comme je ne comprends pas les acheteurs qui les achètent plus cher lors de ces enchères qu'en vente directe !

En ce moment ce cas là est rare. Les 2 dernières parties il y a moins d'1 mois sont parties pour moins 90k€. Et pas des poubelles. Celle de stew a été proposé à 90 aix enchères puis stop. Donc les pigeons ont Aussi quitté les enchères. 

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skylane

J’ai bien l’impressIon que ca commencé en effet à descendre.

je cherchais activement une 512TR et une de celle que je convoitais s’est vendue pour 105000€ aux enchères. Je n’ai vu que des photos de la voiture je ne peux pas me prononcer sur l’etat. Cependant le propriétaire en a tiré 95000€ et a ce prix je la lui aurait achetée.

du coup j’ai acheté une 348GTB en attendant.

j’ai vu sur Leboncoin une testarossa avec jantes de 512TR à agen qui me plaît bien, annoncée à 79900 euros. Ça faisait bien longtemps que je n’avais pas vu de testa à ce prix.

 

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Mika 348

Si la TR jaune dont on m'a parlé il y a plus de 2ans est encore à vendre 130, c'est peut être qu'elle n'est pas vraiment à vendre. ;)

Pourquoi ma 348 part rapidement : parce qu'elle est 10-15k€ moins chères que celles en annonce et que l'historique et l'état sont bon.

sur le marché testarossa les seules ventes connues ces derniers mois sont toutes entre 70 et 85 net vendeurs. Avant ces ventes qui sont rescentes rien ne se vendait car personne ne voulait baisser à moins de 100 et pas d'acheteurs à plus de 100. Aussi belle soit l'auto.

donc oui la baisse a commencé (ma 348 en fait Aussi les frais) mais je ne vais pas spéculer sur la baisse comme certains ont spéculé sur la hausse. 

J'ai 90k€ pour une belle testa et je ne vais pas prier ou speculer pour qu'elles descendent à 70, c'est la première que je trouverai qui collera à mes critères qui sera mienne. Si 2 Ans après elle vaut 60 ou 70, c'est pas Un soucis et j'y suis déjà prêt. c'est deja accepté puisque je n'achète pas pour gagner de l'argent.  

Donc In fine, je ne compte pas faire un Credit de 10 ou 15 pour arriver à 105k€ et je sais que j'ai deja minima 3 autos qui sont entre 85 et 90 qui pourraient me convenir (mais je n'en dis pas plus à leurs sujet dans l'immédiat.) 

sans compter celle à vendre chez des pro deja affichée à moins de 100 avant négociation. 

Je suis assez confiant mais je ne me déplace pas tant que la 348 n'est pas parti. 

 

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Calvados
Il y a 22 heures, Mika 348 a dit :

Si la TR jaune dont on m'a parlé il y a plus de 2ans est encore à vendre 130, c'est peut être qu'elle n'est pas vraiment à vendre. ;)

Pourquoi ma 348 part rapidement : parce qu'elle est 10-15k€ moins chères que celles en annonce et que l'historique et l'état sont bon.

sur le marché testarossa les seules ventes connues ces derniers mois sont toutes entre 70 et 85 net vendeurs. Avant ces ventes qui sont rescentes rien ne se vendait car personne ne voulait baisser à moins de 100 et pas d'acheteurs à plus de 100. Aussi belle soit l'auto.

donc oui la baisse a commencé (ma 348 en fait Aussi les frais) mais je ne vais pas spéculer sur la baisse comme certains ont spéculé sur la hausse. 

J'ai 90k€ pour une belle testa et je ne vais pas prier ou speculer pour qu'elles descendent à 70, c'est la première que je trouverai qui collera à mes critères qui sera mienne. Si 2 Ans après elle vaut 60 ou 70, c'est pas Un soucis et j'y suis déjà prêt. c'est deja accepté puisque je n'achète pas pour gagner de l'argent.  

Donc In fine, je ne compte pas faire un Credit de 10 ou 15 pour arriver à 105k€ et je sais que j'ai deja minima 3 autos qui sont entre 85 et 90 qui pourraient me convenir (mais je n'en dis pas plus à leurs sujet dans l'immédiat.) 

sans compter celle à vendre chez des pro deja affichée à moins de 100 avant négociation. 

Je suis assez confiant mais je ne me déplace pas tant que la 348 n'est pas parti. 

 

 Cependant, les pros n'ont pas tous compris que le marché était à la baisse. Je suis allé chez un Pro bien connu de la place Parisienne jeudi dernier pour voir une testa .

Une belle auto MY87 , carnet , courroie 2 ans, 22000kms. Affichée 115ke ,je lui ai proposé 95ke par écrit, donc une offre d'engagement, je me suis fait jeté comme un mal propre avec des propos qui voulait dire, "si t'as pas les moyen casse toi"

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Yves

C’est pas une histoire de compréhension c’est une histoire de politesse... il a quand même parfaitement le droit de ne pas baisser son prix, imagine si c’etait dans l’autre sens...

par contre il est censé te traiter convenablement 

Modifié par Yves

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dragon1964
à l’instant, Yves a dit :

C’est pas une histoire de compréhension c’est une histoire de politesse... il a quand même parfaitement le droit de ne pas baisser son prix, imagine si c’etait dans l’autre sens...

par contre il est sensé te traiter convenablement 

 

Parfaitement...;)

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Oliv

Je ne donnerai pas mon point de vue, meme si je comprends certains ;) 

 

Par contre je trouve complètement abusé de pourrir l’annonce de chaque membre ferrarista, c’est chaque fois la meme chose !!! 

C’est interdit par le règlement de commenter les

prix sur une annonce !!!! Il y a le marché des testa et TR et pour ça !!!!

 

Alors svp arretez maintenant c’est vraiment fatiguant !!!!

 

Celui qui la veut moins chere, justifié ou pas d’ailleurs, on s’en fous, il lui fait une offre, s’il accepte tant mieux, sinon tampis, l’annonce moisira, ou pas, et basta. 

Modifié par Oliv

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