348 Ref Potentiometre Papillon

[bernard 2 837]

il y a 4 minutes, Glyde a dit :

La mienne est de 02/1990 en 2.5 et donc cette fois avec la bonne pièce :

On y voit 0280120311

C'est normal , correspond à la référence 130974 chez Ferrari

[Track55 117]

Bernard sais-tu si c'est un trois positions ? 

[bernard 2 837]

il y a 13 minutes, Track55 a dit :

Bernard sais-tu si c'est un trois positions ? 

Si c'est pour la référence 130974 , deux positions On/Off Switch ( à mon avis) , mais ce n'est pas celui là que l'on retrouve sur les 355 ( 158170 )

-type: Bosch 0 280 122 001

-total resistance : cca 2 kOhm

-number of wires: 3

-rotation: optional left or right (only need to swap wires)

[Track55 117]

donc en motronic 2.5 c'est uniquement ralenti et pleine charge c'est ca ? 

 

en 2.7 sur la 348/355 ce doit être le même non ? 

[bernard 2 837]

il y a 5 minutes, Track55 a dit :

donc en motronic 2.5 c'est uniquement ralenti et pleine charge c'est ca ? 

 

en 2.7 sur la 348/355 ce doit être le même non ? 

Non il y a une différence :

2.5 , un seul , référence 130974 Bosch 0 280 120 311  ( 6 sur le plan )

2.7 deux , référence 158170 Bosch 0 280 122 004 ( 7 sur le plan )

http://www.eurospares.co.uk/parts/ferrari/348-tb-1993/engine/throttle-housing-and-linkage-23648/158170

[Track55 117]

il y a 1 minute, bernard a dit :

Non il y a une différence :

2.5 , un seul , référence 130974 Bosch 0 280 120 311  ( 6 sur le plan )

2.7 deux , référence 158170 Bosch 0 280 122 004 ( 7 sur le plan )

http://www.eurospares.co.uk/parts/ferrari/348-tb-1993/engine/throttle-housing-and-linkage-23648/158170

excuses mon message n'est pas assez explicite 

 

je voulais dire que les deux autos 348/355  en 2.7 risquaient d'avoir le meme TPS

[bernard 2 837]

il y a 2 minutes, Track55 a dit :

excuses mon message n'est pas assez explicite 

 

je voulais dire que les deux autos 348/355  en 2.7 risquaient d'avoir le meme TPS

Oui , regarde sur le plan , c'est la même référence pour

Fits: Ferrari 348 (2.7 Motronic), 348 TS (1993), 355 (2.7 Motronic), 355 (5.2 Motronic), 456 GTA, 456 M GTA, 512 M, 512 TR, 550 Barchetta, 550 Maranello, Mondial 3.4 t Coupe

#158170: POTENTIOMETER FOR THROTTLE VALVE

[Track55 117]

ah oui ça va mieux en ouvrant le lien chui con ! 

 

et donc celui des 2.7 est aussi en deux positions ?  ça me parait bizarre 

[bernard 2 837]

il y a 42 minutes, Track55 a dit :

ah oui ça va mieux en ouvrant le lien chui con ! 

 

et donc celui des 2.7 est aussi en deux positions ?  ça me parait bizarre 

[Ga68 278]

Merci Glyde 

Du coup ça image bien les infos de David84 concernant la présence d'un seul potentiomètre sur la version 2.5

[Track55 117]

Il y a 8 heures, Ga68 a dit :

Merci Glyde 

Du coup ça image bien les infos de David84 concernant la présence d'un seul potentiomètre sur la version 2.5

oui regardes on les voit bien 

 

 

BERNARD OUI j'ai cru que tu avais mis la photo 2.5 en haut , désolé  

 

ce qui me surprend c'est que Ferrari travaille avec du on-off jusqu'a 1999 minimum donc , je sais qu'ils n’étaient pas joîce de bosser avec bosch mais qd même 

[bernard 2 837]

Il y a 9 heures, Ga68 a dit :

Merci Glyde 

Du coup ça image bien les infos de David84 concernant la présence d'un seul potentiomètre sur la version 2.5

Il suffisait de lire le plan d'Eurospares

 

http://www.eurospares.co.uk/parts/ferrari/348-tb-1993/engine/throttle-housing-and-linkage-23648/158170

 

2.5 , un seul , référence 130974 Bosch 0 280 120 311  ( 6 sur le plan )

2.7 deux , référence 158170 Bosch 0 280 122 004 ( 7 sur le plan )

[Ga68 278]

il y a 8 minutes, bernard a dit :

Il suffisait de lire le plan d'Eurospares

 

http://www.eurospares.co.uk/parts/ferrari/348-tb-1993/engine/throttle-housing-and-linkage-23648/158170

 

2.5 , un seul , référence 130974 Bosch 0 280 120 311  ( 6 sur le plan )

2.7 deux , référence 158170 Bosch 0 280 122 004 ( 7 sur le plan )

Bernard Pour le 2.7 j'ai le 001 et non le 004 .

D'où mon enquête sur les différentes configuration.

Tous comme la Doc sur les voyants tableau de bord qui ne correspondent pas aux emplacements physique..... Mais ça fera probablement un autre post .

 

[Track55 117]

Ga68

je comprend ton interrogation , cependant je suis quasi persuadé que ton auto fonctionnerait pareil avec les deux refs , a vérifier mais mon vécu me fait dire ça , certaines pièces étant chez Bosch réétudiées et renforcées et de ce fait il est courant de voir les derniers chiffres des refs changer , d'ailleurs on voit sur la doc de Bernard les deux refs pour la même pièce

 

[Ga68 278]

Track55

La ref du 004 correspondrait au passage du 2.7 au 5.x de la 355

Question qui pourrait être entendu aux propriétaires de 355.

 

 

 

[Track55 117]

regardes le lien de Bernard , je ne vois rien qui le laisse penser , d'ou tiens-tu cette info ? tu as de la doc ? 

il y a 3 minutes, Ga68 a dit :

Track55

La ref du 004 correspondrait au passage du 2.7 au 5.x de la 355

Question qui pourrait être entendu aux propriétaires de 355.

 

 

[Ga68 278]

il y a 14 minutes, Track55 a dit :

regardes le lien de Bernard , je ne vois rien qui le laisse penser , d'ou tiens-tu cette info ? tu as de la doc ? 

Trouvé sur ferrarichat sur les pièces compatible (de mémoire)

Modifié le 1 février 2017 par Ga68

[bernard 2 837]

il y a 3 minutes, Ga68 a dit :

Trouvé sur ferrarichat sur les pièce compatible (de mémoire)

http://www.ferrarichat.com/forum/348-355-sponsored-bradan/478940-listing-348-f355-bosch-sensor-part-numbers-w-interchange.html

[Track55 117]

il y a 1 minute, Ga68 a dit :

Trouvé sur ferrarichat

ce que tu dis sur l'arrivée de cette ref n'est pas impossible, mais preuve en est de ma réflexion que la tienne fonctionne avec , elle aurait donc été changée suite a une panne ou autre 

[Ga68 278]

il y a 20 minutes, Track55 a dit :

ce que tu dis sur l'arrivée de cette ref n'est pas impossible, mais preuve en est de ma réflexion que la tienne fonctionne avec , elle aurait donc été changée suite a une panne ou autre 

Quid de si tu monte  un 004 et que tu laisse l'autre en 001.

 

Je tiens également à présenter mes excuses car mon téléphone ne ma pas montré les précédentes réponse de votre parts.

Effectivement il semble fonctionner en on/off 

Mais comment déterminer avec des mesures efficaces qu'il soit hors d'usage?

 

 

 

 

 

 

[Track55 117]

il y a 3 minutes, Ga68 a dit :

Quid de si tu monte  un 004 et que tu laisse l'autre en 001.

 

Je tiens également à présenter mes excuses car mon téléphone ne ma pas montré les précédentes réponse de votre parts.

Effectivement il semble fonctionner en on/off 

Mais comment déterminer avec des mesures efficaces qu'il soit hors d'usage?

 

 

 

 

 

 

tkt moi aussi je patine ds la semoule , j'ai un peu de mal a saisir la pensée Ferrari , je ne connais pas encore et je suis formaté a la pensée popo, exemple la je ne pige pas pourquoi ils ont bossés en on-off , d'ailleurs pour te répondre oui car si tu as trois fils , un pour entrée , un pour ralenti et un pour pleine charge , je vérifierais car c'est un peu vieux ds ma tète et je dis pttre une connerie, car en réfléchissant les charges partielles peuvent être induites par défaut aussi, me souviens pas  , ce qui m’interpelle c'est qu'autour de 1990 bosch bossais déjà en proportionnel 

pour le mesurer Bernard a mis plus haut les valeurs a avoir 

 

ce post est intéressant , on en comprendrait un peu plus en faisant le même sur débimetre , boitier , sondes etc 

[bernard 2 837]

il y a 36 minutes, Ga68 a dit :

Quid de si tu monte  un 004 et que tu laisse l'autre en 001.

 

Je tiens également à présenter mes excuses car mon téléphone ne ma pas montré les précédentes réponse de votre parts.

Effectivement il semble fonctionner en on/off 

Mais comment déterminer avec des mesures efficaces qu'il soit hors d'usage?

 

 

 

 

 

 

A mon avis , l'idéal est de changer les deux ?

[Track55 117]

à l’instant, bernard a dit :

A mon avis , l'idéal est de changer les deux ?

pourquoi ça ? 

[Ga68 278]

il y a une heure, Track55 a dit :

tkt moi aussi je patine ds la semoule , j'ai un peu de mal a saisir la pensée Ferrari , je ne connais pas encore et je suis formaté a la pensée popo, exemple la je ne pige pas pourquoi ils ont bossés en on-off , d'ailleurs pour te répondre oui car si tu as trois fils , un pour entrée , un pour ralenti et un pour pleine charge , je vérifierais car c'est un peu vieux ds ma tète et je dis pttre une connerie, car en réfléchissant les charges partielles peuvent être induites par défaut aussi, me souviens pas  , ce qui m’interpelle c'est qu'autour de 1990 bosch bossais déjà en proportionnel 

pour le mesurer Bernard a mis plus haut les valeurs a avoir 

 

ce post est intéressant , on en comprendrait un peu plus en faisant le même sur débimetre , boitier , sondes etc 

je vais prendre en exemple le travail de Ernie sur Ferrarichat , sur son 0280 122 004 il donne des valeurs théorique 1k Ohms au repos et 2.5k-2.8k plein gaz

les mesures son prise:

(banque 1-4 ) Broche 2 et 3

(banque5-8) broches 1 et 2

Quelle serait les valeurs théorique sur les autres broches ?  ZERO?

(je vais regarder ce soir les valeurs que je trouve au repos moteur éteint a moins que ce soit moteur au ralentit.... pour les 1k Ohms )

 

 

Modifié le 1 février 2017 par Ga68

[Track55 117]

 Tout d'abord assures-toi que lorsque tu bougeras le papillon, le TPS clique bien en revenant au ralenti  (colles ton oreille) et ce systématiquement a chaque fois , s'il ne clique pas il te faudra le régler avec les deux vis desserrées, tu joues un peu avec le jeu des trous si tu en as , bien inspecter que tes deux papillons ferment suffisamment , tu mesures au ralenti , a fond et a mi course