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    Devez-vous prendre votre Ferrari avec des freins CCM ? (2/2)


    Franck

    Dans la première partie de cet article consacré aux freins en carbone céramique sur vos Ferrari, vous avez découvert l'historique de ces freins sur les différents modèles de la gamme, ainsi que les 5 bonnes raisons de les choisir si vous en avez le choix. Existe-t-il des moyens de baisser le coût des freins CCM, qui reste leur gros point noir ? A quoi ressembleront les futurs systèmes de freinage de nos Ferrari ? Y a-t-il un avenir après les CCM ?

     

    Freins_CCM_Challenge_Stradale.jpg

     

    Comment baisser les coûts liés à vos freins CCM ?

     

    Les freins en carbone céramique sont devenus standards sur la Ferrari F430 à partir de 2008. Ils sont chers en maintenance. Vous devez compter entre 15 et 20 000 euros lors de leur remplacement. Cette somme aujourd'hui peut représenter plus de 20% de votre valeur d'achat en occasion. C'est énorme juste pour des freins !

     

    L'option carbone céramique est-elle recherchée ou non en seconde main ? Tout comme lors de l'apparition de la boite F1, un nombre important d'acheteurs recherchent les exemplaires avec des freins en acier afin d'éviter la dépense éventuelle supplémentaire lors d'un remplacement. Tout comme les premières boites F1 étaient réputées coûter plus cher en entretien.

     

    Lors de la revente de votre Ferrari équipée de freins CCM, l'acheteur informé vous demandera leur pourcentage d'usure. S'ils sont usés, vous devrez baisser votre tarif par rapport à des freins en acier car ils sont chers à remplacer. L'option carbone céramique implique alors une moins value pour vous. Si vos freins CCM présentent une usure inférieure à 25%, la plus value lors de la revente peut être de l'ordre de 2 000 euros par rapport au même modèle qui n'en serait pas équipé.

    La meilleure manière de baisser vos frais est de remplacer vos freins carbone céramique par des freins acier similaires. Vous remontez les freins CCM au moment de la revente. Le coût est de l'ordre de 6 à 7000 euros, soit deux à trois fois moins cher que des freins CCM. Cela se voit régulièrement sur des Ferrari Challenge Stradale par exemple. Evidemment vous perdez les avantages des freins CCM cités dans la première partie de cet article.

     

    Si vous conservez vos freins carbone céramique, vous pouvez réduire le coût des changements de plaquettes. Achetez des Pagid RS29 pour votre Challenge Stradale, par exemple, qui sont les plaquettes dont sont équipées en OEM les Ferrari 430 Scuderia. En les achetant chez un spécialiste, vous les paierez deux à trois fois moins cher que lors d'un changement standard en concession Ferrari. Voici un exemple de revendeur : http://www.racepads.co.uk/index.htm

    Freins-CCM-Ferrari-599-GTO.jpg

     

    Quelle technologie après les CCM sur les prochaines Ferrari ?

     

    La prochaine évolution du système de freinage pourrait bien voir l'apparitiion de freins magnétiques. Aucune pièce n'est en mouvement, vous n'avez pas de plaquettes qui s'usent, pas de disques ou ni de liquide de freins, juste quatre dynamos comme sur les systèmes de récupération d'énergie actuels. Vous passez au brake by wire tout comme vous êtes passés au throttle by wire depuis la Ferrari 360 Modena, qui ne comporte plus de câble d'accélérateur.

     

    Ces freins sont très efficaces et très légers. Chaque roue peut être freinée séparément et non deux par deux comme aujourd'hui. Le réglage de la répartition du freinage avant/arrière devient très simple. L'énergie utilisée pour freiner vient de la rotation de vos roues. Le système est très efficace car vous utilisez l'énergie que vous avez générée pour accélérer afin de vous stopper !

     

    Connaissez-vous d'autres moyens de réduire vos coûts avec des freins carbone céramique ? Quel est votre avis sur le fait d'acheter une Ferrari avec des freins carbone céramique ou non ? Quelle technologie remplacera les freins CCM actuels de votre point de vue ?

     

    A lire également :

    - Devez-vous prendre votre Ferrari avec des freins CCM ? (1/2)

    - Où changer les courroies de distribution de votre Ferrari (1/2)

    - Dans les secrets des échappements TubiStyle


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    Invité fairline

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    On peut penser aussi que vu la production en nette hausse des freins C/C, leur prix de remplacement va baisser dans un avenir très proche.

    Le fait qu'ils soient en option entrainait une diffusion plus faible alors que maintenant qu'ils sont en série, leur prix de revient devrait baisser significativement.

    Rappelons nous de l'ABS quand il est sorti réservé aux seuls véhicules haut de gamme et aujourd'hui où pratiquement tous les véhicules sont équipés ! Par ailleurs, le fait de savoir qu'il existe des solutions alternatives devrait obliger le constructeur à revoir ses prix à la baisse, sauf à vouloir tuer le veau d'or. Donc, ne désespérons pas. Et puis en conduite sportivo/normale, il faut tenir compte qu'ils ne s'usent vraiment pas vite. Je ne pense pas être un tout tendre et à 20000 km, les miens sont usés à 8%.. il y a de la marge..

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    Invité el drummer

    Posté(e)

    Mais pourquoi se tracasser des coûts d'entretien d'une Ferrari? C'est cher, on le sait et quand on veut rouler dans ces merveilleuses machines, il faut assumer ... ou rouler en Dacia!

    Je suis aussi le premier à râler face à certains prix demandés pour des pièces Ferrari mais ma passion fait que j'assume et je ne cherche pas à trouver des alternatives moins chères (sauf si grosse différence de prix pour exactement la même pièce et le même service - c'est pourquoi je fais entretenir mon véhicule chez un spécialiste et non pas en concession). Fairline a raison quand il dit que les freins CCM ne s'usent pas vite. Un ami possède une 360CS et ses freins sont "à peine" usés après 25000kms de route/circuit!

    Tout cela démontre aussi qu'une bonne F355 est la Ferrari idéale pour celui qui veut s'amuser sans (trop) se ruiner ;-)

    Ferrari is fun but drive safely.

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    Merci Fairline et el drummer pour vos commentaires.

    @fairline : je crains que les réductions de coûts ne soient pour les nouvelles versions de freins CCM. Les versions précédentes ne seront pas produites à plus d'exemplaires, au contraire, puisque ceux installés sont remplacés plus rarement que des freins ordinaires (i.e. demande en baisse).

    @el drummer : quelque soit le propriétaire de Ferrari, 20 000 euros rien que pour des freins, c'est le prix de la voiture du français moyen. C'est un coût qui vient s'ajouter aux autres et surtout non négligeable dans un budget. C'est le coût en gros d'un moteur sur une F355. Une grosse révision coûte beaucoup moins cher, les collecteurs d'échappement idem. Pourtant ce sont des coûts dont tout le monde Ferrari parle. "Pourquoi se tracasser des coûts d'entretien d'une Ferrari ?" Justement pour savoir si vous allez pouvoir assumer ! ;-)

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    Invité Olivier

    Posté(e)

    Je rejoins bien entendu fairline et el drummer....On a aussi développé les carbo pour une plus grande longévité, leur remplacement n'intervient pas au même terme que des freins classiques en acier...Le prix du remplacement n'est qu'un "faux" problème à mon sens...Au même titre que les phares xénons, ce sont des pièces faites pour durer..Et au rythme où la grande majorité des propriétaires de Ferrari roule, ya pas trop de soucis à se faire quand à la maintenance de cet équipement...

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    Malgré tout Olivier, je croise beaucoup de propriétaires qui ont dû les changer à grand frais ou qui ont préféré les remplacer pour des freins en acier en conservant soigneusement les CCM pour les remonter lors de la revente.

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    Invité Olivier

    Posté(e)

    J'en entend parler également, mais sur quels critères ces propriétaires ont dû changer les disques ?Le réseau qui entretient le mythe de l'usure ultra rapide, ou bien un réel connaisseur qui a sû juger de l'usure de l'ensemble?

    Il est vrai que le kit acier de remplacement est bien moins onéreux, et possède lui aussi le look impressionnant des carbos...

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    Invité Franck

    Posté(e)

    Le critère de remplacement du disque est celui de son épaisseur. ;-)

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    Il y a une erreur dans l'article, il est indiqué que les scuderia sont équipées en OEM (soit d'origine pour ceux qui ne connaissent pas le terme) de plaquettes pagid RS29 ce qui est faux, les RS29 sont pour freins aciers et fortement déconseillée pour les ceramiques, les plaquettes conseillées pour disques CCM chez Pagid sont les RSC1 (2 ou 3 également suivant le type d'utilisation)

    Je ne peux pas certifier que les scud en sont équipées en OEM mais je certifie que ce sont celle la qu'il faut chez pagid et non les RS29.

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