• La tendance des prix des Ferrari F355 sur 9 ans (diagramme)


    Franck

    La Ferrari F355 est très appréciée des passionnés, par sa modernité (fond plat, boite F1, moteur 5 soupapes par cylindre, etc.), mais aussi par son design magnifique, représentant la dernière Ferrari de la lignée des berlinettes compactes, démarrée avec la Dino 206, allié à une sonorité envoutante, digne d'une Formule 1 de l'époque. La Ferrari F355 est aussi la seule à vous proposer trois types de carrosseries : Berlinetta, GTS et Spider ! Appréciée mais pas rare, avec plus de 11 000 exemplaires produits, comment a évolué la cote des Ferrari F355 ses 9 dernières années ? Quelles leçons en tirer pour comprendre les possibles évolutions dans les prochaines années ? Est-ce le bon moment pour que vous en achetiez une ?

     

    Ferrari-F355-Giallo-Yellow-Jaune.jpg

     

    Trois périodes à connaître pour comprendre l'évolution des tarifs de la Ferrari F355

     

    Comme pour la majorité des modèles de Ferrari, en regardant les chiffres de l'évolution des tarifs de la Ferrari F355, vous pouvez distinguer 3 périodes. Tout d'abord, une baisse douce mais régulière du tarif médian, qui passe de 60 à 50 000 euros sur 4 ans, entre 2010 et 2013. Toutefois, dans le détail, vous observez que plus de la moitié de cette baisse se produit en 2012 uniquement. Pourquoi ? Cette année-là, l'Italie met en place une taxe sur les véhicules de luxe, le Superbollo, provoquant un afflux de véhicules en vente pour y échapper. Logiquement les tarifs baissent car l'offre est supérieure à la demande.

     

    Ferrari-F355-data-price-evolution.jpeg

     

    Vous observez ensuite en 2015 et 2016, une hausse importante des tarifs, qui passent de 50 à 86 000 euros en moyenne ! Cela représente une augmentation de 72% ! C'est une hausse moindre que sur une Ferrari Challenge Stradale par exemple, dont la hausse a été de 115% sur la même période, mais elle est néanmoins très importante. Suffisamment malheureusement pour repousser l'achat pour certains passionnés, dont le budget ne pouvait suivre.

     

    La troisième et dernière période vous mène jusqu'aujourd'hui, avec une baisse lente et régulière, similaire à la première période observée. Entre 2016 et 2019, les tarifs sont passés de 86 à 80 000 euros en moyenne, soit une baisse de 7% sur 3 ans. Cette baisse est logique, après une telle spéculation, et plutôt modérée.

     

    Quel avenir pour la cote de la Ferrari F355 ?

     

    A mon avis, la baisse observée actuellement devrait se poursuivre. D'une part, parce que la hausse anormale liée à la spéculation est loin d'avoir été rattrapée. Elle est encore récente et beaucoup de vendeurs, c'est logique, restent sur des tarifs élevés qui ne sont plus en phase avec le marché. D'autre part, la Ferrari F355 est trop récente pour être une auto de collection, et voir naturellement sa cote remontée après avoir atteint son plus bas.

     

    Ferrari-F355-Prix-Tarif.jpeg

     

    Evidemment prédire l'avenir est impossible. Il y a cette tendance naturelle à la baisse, liée à l'histoire récente de la cote, mais, vous l'avez compris en rentrant dans le détail de cette histoire, le marché n'est pas rationnel. Ce sont des événements que vous ne pouvez pas prévoir qui modifient les tendances du marché : un état ajoute une taxe énorme sur ces autos, une crise économique, des spéculateurs qui envahissent le marché, etc.

     

    Il vaut mieux connaître la tendance du marché, grâce aux chiffres de cet article entre autres, avant d'acheter pour savoir à quoi vous attendre. Il faut toujours bien acheter (i.e. un bel exemplaire au juste prix du marché), puis, si vous ne la gardez pas longtemps, vous ne risquez pas de perdre beaucoup, et si vous la conservez, la cote risque de montre, sur le long terme, surtout pour les beaux exemplaires.

     

    Je ne l'ai pas inclus dans les statistiques car elle fausserait complètement le diagramme (échelle) et les statistiques, pour une annonce peu réaliste, mais un collectionneur propose en ce moment à la vente une Ferrari F355 Berlinetta de 211 kilomètres, donc "neuve", dans la très désirable configuration de son lancement (gestion Motronic 2.7 et petit volant sans airbag) pour 350 000 euros ! Irréaliste mais vous trouvez aussi une bonne quinzaine d'exemplaires peu kilométrés, jusque 30-40 000 kilomètres, pour 110 000 euros ou bien plus. C'est plus de deux fois le tarif demandé dans le bas du marché.

     

    Vous pouvez d'ailleurs observer que le montant maximal demandé pour une Ferrari F355 n'a cessé d'augmenter depuis 2014, alors que les tarifs médian et minimal ont baissés. Il ne s'agit pas là d'un exemplaire unique, mais plusieurs Ferrari F355 sont aujourd'hui proposées à un tarif plus élevé qu'au plus haut de la spéculation.

     

    Ferrari-F355-Maranello.jpg

     

    Que pensez-vous de l'évolution du marché de la Ferrari F355 à la vue de ces chiffres ? Pensez-vous que ce soit le bon moment d'acheter ? Quels sont les paramètres à prendre en compte de votre point de vue ? Et vous, avez-vous franchi le pas ?

     

    Nota : Les données sont issues des annonces de La Centrale pour la France et de Autoscout24 pour l'Europe. Il ne s'agit pas de prix de vente mais de prix d'annonces, les tendances restant les mêmes. Les Ferrari F355 des photos illustrant cet article appartiennent à des membres de Ferrarista.

     

    Si cet article vous a plu, vous aimerez aussi lire :

    Tout savoir sur l'évolution des prix des Ferrari Challenge Stradale sur 9 ans (diagramme)

    Analyse de la cote des Ferrari 348 et F355 sur 6 ans

    Essai longue durée : la Ferrari F355 de Stefab

    Test longue durée : deux ans et demi en Ferrari F355


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    elpio

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    Bel article Franck sur une des plus belles Ferrari, c’est le modèle qui me ferait vendre ma 308. Ce qui me rebute est le coût d’entretien, mais peut être que un jour....

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    Franck

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    il y a une heure, elpio a dit :

    Bel article Franck sur une des plus belles Ferrari, c’est le modèle qui me ferait vendre ma 308. Ce qui me rebute est le coût d’entretien, mais peut être que un jour....

    Merci @elpio pour ton commentaire. La Ferrari F355 était LA Ferrari de mes rêves, tellement elle m'avait marqué lorsque je l'avais vu pour la première fois sur route ouverte. C'est pourquoi j'en avais cherché un bel exemplaire pour la garder. Finalement j'ai eu l'opportunité de passer à la Challenge Stradale et je ne le regrette pas, c'est encore mieux d'avoir pu posséder/rouler avec deux Ferrari très différentes (deux pour le moment). C'est pourquoi je ne peux, mais ce n'est que mon avis, que t'encourager à passer à la Ferrari F355, pour avoir eu 2 Ferrari différentes et exceptionnelles. Avec un bel exemplaire, les coûts d'entretien restent prévisibles (exemple : 1 000 euros par an de côté pour la grosse révision avec courroies tous les 5 ans, 10 Keuros de plus sur le budget initial, de côté, pour parer à tout imprévu et rouler sans crainte).

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    GI 38

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    Merci Franck pour cette article très intéressant, l'analyse est pertinente et proche de la réalité du marché.

    Est ce qu’il existe une étude similaire sur la gamme 308/328 ?

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    Franck

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    il y a 3 minutes, GI 38 a dit :

    Merci Franck pour cette article très intéressant, l'analyse est pertinente et proche de la réalité du marché.

    Est ce qu’il existe une étude similaire sur la gamme 308/328 ?

    J'aimerais publier une étude par mois mais sur 2019 je n'ai trouvé le temps, pour le moment, de ne le faire que pour la Ferrari Challenge Stradale et la Ferrari F355. Sur la gamme 308/328 il y aura sûrement un article car elles sont très populaires (dans le bon sens du terme) sur Ferrarista.

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    Mika 348

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    Il y a 19 heures, Guga33 a dit :

     

    dernière auto de l'ère Enzo, et ce chant mon Dieu ce chant c'est tellement beau à l'oreille (il n'y a guère que la 360CS qui rivalise, voire mieux?!),  surtout quand on compare avec la nouvelle génération... OUI de ce côté Ferrari "c'était mieux avant" !

    et la grille, quel plaisir en montant les rapports ! oui la 355 est certainement plus désirable en boite manuelle, le choix du puriste !

     

     

     

    Pardonne moi d'apporter une petite modification, mais c'est parce que je suis encore très attaché à la 348  :P.

    Mais la dernière de l'ère ENZO en V8 c'est la 328 (de son vivant) où la 348 pour avoir était étudié tout le long des années 80 pour sortir en 89.

     

    La 355 serait plus l'ère de LDM qui voulait une auto plus facile d'utilisation avec l'arrivée de la direction assistée.

    Bien qu'aillant une base commune au niveau châssis, la 348 elle est très différente en conduite.

    Plus efficace avec une meilleure répartition des masses (50/50 pour la 355 et 53/47 pour les dernières 348)

    Plus confortable que ne l'étaient les FERRARI de l'ère précédente aussi avec les amortisseurs pilotés, la boite de vitesse moins dure au passage des rapports. La tenue de route à haute vitesse est bien plus facile à gérer sur une 355 que sur une 348 pour une personne qui n'a pas de notions particulières de pilotages.

     

     La 348 se rapproche plus d'une TESTA en moins lourd et donc plus joueuse. Alors que la 355 est vraiment une auto facile à conduire par n'importe qui, même sans notion particulière de pilotage. Une 355 te pardonnera quelques erreurs que la 348 ne pardonnera pas à un novice. C'est ce qui fait aussi de la 348 une auto qui procure des sensations à basse allure. La 348 m'apportait des sensations à 120km/h que la 355 m'apportait à 160km/h. Justement par rapport à ce confort accru et cette faciliter de conduite. Aujourd'hui une 488 apporterait les mêmes sensations mais à 200km je pense compte tenu du niveau de confort et d'assistance qu'il y a dans l'auto.

     

    C'est pour ça aussi que je ne vois pas l'intérêt des autos post 355  dans la Sté qui est en devenir, à moins de faire du circuit.

    La 355 est déjà trop performante pour les restrictions de roulage qui sont en France. 

     

    Par contre, passer un certain âge et pour peu que l'on ai des soucis aux bras, épaules, dos, la 355 sera bien plus appréciable pour rouler que la 348. Dans la 348, il faut des bras là ou il faut des doigts sur la 355. Et pour finir, une 348 est bien plus facile à conduire qu'une TESTA. Maniabilité, direction moins lourde, freinage… Mais une 348 restera toujours une petite TESTA et la 355 restera toujours une ligne parfaite qui traversera les époques comme une 250 ou une dino 246 ou 308.:)

     

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    Guga33

    Posted

    il y a 13 minutes, Mika 348 a dit :

    Pardonne moi d'apporter une petite modification, mais c'est parce que je suis encore très attaché à la 348  :P.

    Mais la dernière de l'ère ENZO en V8 c'est la 328 (de son vivant) où la 348 pour avoir était étudié tout le long des années 80 pour sortir en 89.

     

    La 355 serait plus l'ère de LDM qui voulait une auto plus facile d'utilisation avec l'arrivée de la direction assistée.

    Bien qu'aillant une base commune au niveau châssis, la 348 elle est très différente en conduite.

    Oui façon de parler mais pas complètement faux, tout dépend le point de vue :

    la 355 est une belle évolution de la très décriée 348 qui comme tu l'as dit pourrait être aussi inclue dans l'ère Enzo rapport fin 80', sa face avant est d'un certain point de vue comparable à celle d'une testa, après avec la 360 on a une vraie rupture de design.

    Donc j'inclue les 348 et les 355 dans l'ère Enzo, elles ont sa patte, et sont dans la continuité de ce qui a été fait avant.

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