• Franck
    Ma Ferrari étant en vente, pour ma 4ième participation à Sport et Collection en juin 2011, je me suis déplacé en tant que simple spectateur et non en tant que propriétaire de Ferrari. Je considérais ma Ferrari F355 comme vendue, je ne souhaitais pas prendre de risque sur circuit. Cela m'a permis de m'y rendre avec toute ma famille et de pouvoir découvrir ce qu'un spectateur peut retirer d'un tel événement. Quel est l'intérêt de Sport et Collection en tant que simple spectateur ? Quelles étaient les spécificités de cette 17ième édition des 500 Ferrari contre le cancer ? Voici en quelques lignes mon point de vue.
     

     
    Vous bénéficiez de plus de temps en tant que spectateur
     
    J'ai d'abord noté que je disposais de beaucoup plus de temps pour admirer les Ferrari présentes dans le paddock et autour du circuit. Mon temps n'était pas occupé à réaliser des baptêmes, à tourner sur le circuit (votre session revenant rapidement), à effectuer la parade Ferrari, à répondre aux questions des badauds qui vous voient à côté de votre Ferrari, etc.
     
    Avec ce temps disponible, j'ai pu prendre plus de photos et de vidéos. (voir ce sujet sur le forum TheFerrarista.com). J'ai pu voir chaque Ferrari qui m'intéressait ainsi que plusieurs événements sur le circuit. Il y avait quelques batailles intéressantes sur la piste, pour ceux qui se donnent le plus, comme cette Ferrari 250 GT SWB grise à bande jaune, très spectaculaire ou encore les Ferrari 333 SP par exemple.

     
    Vous profitez toujours d'un plateau exceptionnel
     
    Parmi les centaines de véhicules très intéressants présents pour ce 17ième Sport et Collection, j'ai particulièrement noté les Ferrari 125S et Ferrari Daytona spider apportées par Ferrari Classiche, la Ferrari 250 GTO de Brandon Wang, la toute nouvelle Ferrari FF, la toute nouvelle Pagani Huayra, la présence de trois Ferrari 599 GTO, la Ferrari F1 et plusieurs Ferrari 458 Challenge présentes.
     
    J'ai eu la chance de monter dans la nouvelle Ferrari FF à l'arrêt. Son niveau de finition m'a impressionné, avec des motifs réalisés grâce aux coutures sur le ciel de toit en alcantara, par exemple. L'habitabilité aux places arrières m'a aussi convaincu. Ces places sont très confortables, avec une belle visibilité panoramique, aussi bien sur les côtés et devent, grâce à une assise surélevée.

     
    Vous rencontrez d'autres propriétaires
     
    En participant à Sport et Collection en tant que simple spectateur cette année, j'ai pu consacrer plus de temps pour croiser et discuter avec des personnes sur le paddock. Parmi eux par exemple, et pour l'anecdote, René Arnoux et Miss France. J'y ai rencontré aussi Nicolas Melin, animateur de l'émission Fast Club sur W9. J'ai eu la chance qu'il me proposa un tour en passager dans son prototype Ligier aux couleurs de DeWidehem Automobiles.
     
    C'est proprement hallucinant : vous voyez les drapeaux bleus agités tout au long de la piste pour vous laisser passer, car vous êtes beaucoup plus rapides que tous les autres. Mais c'est surtout le freinage qui impressionne et les virages où tout le monde est dépassé. Je me rappelle de certains enchaînements de virages dans lesquels Nicolas accélère et enchainent les rapports, là où les autres accélèrent un peu puis freinent.
     
    D'ailleurs ce prototype tournait sur le plateau des F1 normalement. L'habitacle est très étroit, vous êtes coincés entre le pilote, placé à droite, et l'arceau de sécurité, qui vous écrase de l'autre côté. C'est pourquoi physiquement, en tant que passager, vous ne faîtes pas plus de 4 ou 5 tours. Mais quelle expérience !
     
    J'ai bien profité et apprécié ma 4ième participation à Sport et Collection. J'ai pu y découvrir ce qu'en retirent les spectateurs. Et vous, étiez-vous présents à ce 17ième Sport et Collection ? Y étiez-vous en spectateur ou en tant que propriétaire ? Qu'en avez-vous gardé de plus marquant en mémoire ? Qu'est-ce-qui distinguait cette édition d'après vous ?
     
    A lire également :
    - Les photos et vidéos sur le forum de TheFerrarista.com
    - 10 photos représentatives et mon récit de Sport et Collection 2010
    - Vivez le 15ième Sport et Collection comme un propriétaire de Ferrari
    Franck
    Comment les tarifs des Ferrari d'occasion équipées d'un moteur V12 ont-ils évolués depuis début 2010 ? Quel est le juste prix que vous devez payer aujourd'hui au regard de l'offre et de la demande ? Y a-t-il vraiment une meilleure période de l'année pour acheter votre Ferrari ? Quelles sont les meilleures affaires à réaliser aujourd'hui ? Quelles Ferrari voient leurs tarifs monter ? Lesquelles voient leur valeur le plus se déprécier et de combien ? Vous le saurez en lisant cette quatrième étude du marché de l'occasion des V12 Ferrari produites ces 25 dernières années.
     

     
    Rappels des caractéristiques de l'étude
     
    L'étude du marché français est réalisée en me basant sur les annonces du site web de La Centrale. Sur le plan européen, j'utilise le site web d'Autoscout24, qui propose le plus grand nombre d'annonces.
     
    Dans les chiffres publiés, les répliques de Ferrari, les autos vendues accidentées, les imports des Etats-Unis, … sont retirés, comme toutes les offres à prix extrêmement bas, potentiellement des arnaques, qui ne seraient pas représentatives du marché et fausseraient les données. Les tarifs minimum et maximum ne sont présents qu’à titre indicatif. C’est surtout le tarif médian affiché en gras qui est représentatif du marché.
     
    Marché des Ferrari Testarossa (1984-1991) :
     
    Sur le marché des Ferrari Testarossa en France, vous pouvez constater que l'offre est globalement stable et faible, avec une vingtaine d'exemplaires proposés à la vente. Le tarif médian, tout comme le tarif le plus bas, ont baissé sur un an d'environ 5 000 euros, soit de 10%. Le tarif médian est stable depuis l'été 2010, ce qui confirmerait, comme beaucoup de revues l'affirment, que la Ferrari Testarossa est la bonne affaire du moment. Vous devez comprendre par là qu'elle aurait atteint son tarif le plus bas et que les acteurs du marché s'attendent à une remontée de ses prix.
     
    Le tarif le plus bas sur le marché français concerne une Ferrari Testarossa affichant 111 000 km au compteur et présentant un avant de Ferrari 512M. L'annonce avec le tarif le plus haut, à 109 000 euros a disparu. Le tarif le plus haut demandé pour une Ferrari Testarossa en France est désormais de 64 900 euros, retrouvant le niveau de début 2010.
     
    Sur le marché européen des Ferrari Testarossa, le tarif médian est stable lui aussi depuis l'été 2010 à environ 55 000 euros. Ce montant est plus élevé qu'en France, vous prouvant une fois de plus qu'il ne faut pas toujours aller à l'étranger pour trouver moins cher. Le tarif dépend de chaque marché. Le nombre d'exemplaires en vente en novembre 2010 et en mai 2011 est exactement le même, mais il s'agit d'une coïncidence.
     
    Le tarif le plus bas est en baisse au niveau européen, mais il s'agit en fait de la même Ferrari Testarossa que celle vendue en France. La Ferrari Testarossa affichée au tarif le plus élevé atteint des sommets à 120 000 euros. Il s'agit d'un exemplaire n'affichant que 700 kilomètres. Notez que la Ferrari Testarossa F Z 93, un exemplaire unique, à vendre pour 1 million d’euros, signalé dans l'article de novembre, attend toujours son prochain propriétaire.
     
    Ferrari Testarossa
    1984-1991 Nombre
    France Min.
    France Median
    France Max.
    France Nombre
    Europe Min.
    Europe Median
    Europe Max.
    Europe Janvier 2010 15 42 000 54 500 65 000 43 38 900 65 900 118 000 Juillet 2010 24 39 800 49 900 109 000 109 39 900 54 900 120 000 Novembre 2010 25 39 800 49 900 109 000 111 38 000 53 000 120 000 Mai 2011 22 36 500 49 900 64 900 111 36 500 55 000 120 000
    Marché des Ferrari 512 TR (1992-1995) :
     
    La Ferrari 512 TR ayant été produite beaucoup moins longtemps que la Ferrari Testarossa, elles sont encore plus difficiles à trouver. Le nombre d'exemplaires en vente en France est toujours aussi bas, avec seulement 8 exemplaires. Les tarifs médians sont plutôt stables, comme pour la Ferrari Testarossa, avec une baisse de 1 000 euros constatée depuis juillet 2010.
     
    Du côté des tarifs les plus élevés, à priori les plus beaux exemplaires, la baisse est plus importante, avec des écarts qui se resserrent entre les Ferrari 512 TR les plus chères et les moins chères. Vous constaterez dans le reste de l'étude qu'un écart de 50% entre de mêmes modèles de Ferrari est "faible", entre guillemets. En France, le tarif le plus bas est demandé pour une Ferrari 512 TR rouge affichant 62 000 kilomètres au compteur. Le tarif le plus haut est celui d'une Ferrari 512 TR noire de 31 200 kilomètres.
     
    Sur le plan européen, le nombre d'exemplaires en vente est stable également, toujours de l'ordre d'une cinquantaine de Ferrari 512 TR. L'exemplaire proposé au tarif le plus bas est 5 000 euros moins cher qu'en France. Mais il affiche 100 000 km au compteur au lieu de 62 000. Le tarif médian est stable par rapport à l'étude de novembre 2010. La tarif le plus élevé au niveau européen est moins délirant. Il est passé de 250 000 euros à 135 850. Il correspond à une Ferrari 512 M affichant 7 200 km.
     
    Ferrari 512 TR
    1992-1995 Nombre
    France Min.
    France Median
    France Max.
    France Nombre
    Europe Min.
    Europe Median
    Europe Max.
    Europe Juillet 2010 9 57 000 67 000 95 000 86 49 900 80 000 248 000 Novembre 2010 8 57 700 66 000 85 800 56 52 000 68 900 248 000 Mai 2011 8 54 900 65 500 79 900 57 49 900 68 500 135 850
     
    Marché des Ferrari 550 Maranello (1996-2002)
     
    Sur le marché des Ferrari 550 Maranello en France, la stabilité est de mise concernant le tarif le plus bas. Vous trouverez même plusieurs exemplaires proposés à ce tarif plancher de 49 900 euros. La Ferrari 550 Maranello la plus chère est actuellement proposée par la concession de Monaco au tarif de 80 000 euros. Il s'agit d'un exemplaire rouge affichant 46 000 km.
     
    Les écarts de tarifs ne sont pas énormes pour une Ferrari, et le tarif médian, qui n'a baissé que de 2 500 euros depuis début 2010, est le même que pour une Ferrari 512 TR. A noter également que la Ferrari 550 Maranello la plus chère, hors concours, est une version Barchetta proposée par la concession Ferrari de Monaco pour 179 000 euros. Elle n'a parcouru que 2 500 km.
     
    Sur le plan européen, le tarif médian a baissé d'environ 2 000 euros depuis le mois de novembre dernier. Le nombre d'exemplaires en vente est stable avec une centaine d'exemplaires. L'exemplaire le moins cher, à 39 900 euros, est noir et affiche 79 000 kilomètres. L'exemplaire le plus cher, à 99 900 euros, est gris et son compteur indique 39 000 kilomètres.
     
    Il y a une Ferrari 550 Barchetta en annonce en France, mais il y en a 11 au niveau européen. Leur tarif varit entre 129 900 et 167 500 euros. Enfin, notez que l'ex Ferrari 550 Maranello de Luca Di Montezemolo est en vente pour la modique somme de 1 000 000 euros. A mon avis, il s'agit d'un tarif indiqué pour que l'annonce se remarque.
     
    Ferrari 550 Maranello
    1996-2002 Nombre
    France Min.
    France Median
    France Max.
    France Nombre
    Europe Min.
    Europe Median
    Europe Max.
    Europe Janvier 2010 16 55 000 67 000 79 900 56 37 500 65 900 88 000 Juillet 2010 25 48 000 66 000 80 000 105 44 000 63 000 109 550 Novembre 2010 25 50 000 65 000 190 000 101 43 000 59 950 109 550 Mai 2011 28 49 900 64 500 80 000 100 39 900 58 000 99 900
     
    Marché des Ferrari 575M Maranello (2002-2005) :
     
    Le marché des Ferrari 575M est stable en France avec toujours une vnigtaine d'exemplaires en annonces. Le tarif le plus bas, correspondant à un exemplaire gris affichant 58 000 km, est en baisse d'environ 7 000 euros, à 65 500 euros.
     
    Le tarif médian est lui par contre en hausse, à 89 000 euros, son plus haut depuis janvier 2010. Avec un si faible nombre d'exemplaires à la vente, les fluctuations peuvent être importantes. La Ferrari 575M la plus chère en France, affichée à 128 000 euros, est un exemplaire rouge ayant parcouru 12 500 kilomètres. Notez enfin qu'une Ferrari 575 SuperAmerica est en vente pour la somme de 169 000 euros.
     
    Le marché des Ferrari 575M est aussi stable en Europe avec environ 90 exemplaires à la vente. L'exemplaire le moins cher, à 57 000 euros, concerne une Ferrari 575 M noire, avec les packs HGTC et carbone, affichant 51 000 kilomètres. La plus chère, à 149 000 euros, est rouge, en concession Ferrari, avec 9 000 kilomètres.
     
    Concernant le tarif médian, la différence est de 10 000 euros quand même avec le marché français. Enfin, 4 Ferrari 575 superAmerica sont en vente en Europe à des tarifs allant de 145 000 à 249 000 euros.
     
    Ferrari 575M Maranello
    2002-2005 Nombre
    France Min.
    France Median
    France Max.
    France Nombre
    Europe Min.
    Europe Median
    Europe Max.
    Europe Janvier 2010 16 79 900 86 000 108 000 38 58 873 93 900 139 825 Juillet 2010 18 71 000 88 900 125 000 89 67 000 89 000 145 000 Novembre 2010 18 72 900 85 900 125 000 94 65 000 85 000 149 000 Mai 2011 20 65 500 89 000 128 000 86 57 000 79 900 149 000
     
    Marché des Ferrari 599 GTB Fiorano (2006-)
     
    Sur le marché français le nombre de Ferrari 599 GTB Fiorano reste stable avec une bonne cinquantaine d'exemplaires proposés à la vente. Le tarif médian affiche une baisse de 4 000 euros depuis novembre dernier. Cette baisse atteint 15 000 euros depuis janvier 2010.
     
    Le prix le plus bas concerne une Ferrari 599 GTB grise de 14 400 km seulement. La plus chère, ayant parcouru 2 500 km, est un modèle HGTE de 2010 en vente chez Pozzi. Notez qu'une Ferrari 599XX est en vente, celle de la concession Ferrari Stradale Automobiles, à 1 300 000 euros et 1 324 km.
     
    Au niveau européen, le nombre d'exemplaires en vente est stable avec environ 220 exemplaires. La Ferrari 599 GTB la moins chère est affichée 10 000 euros de moins qu'en novembre dernier. Il s'agit d'un exemplaire rouge ayant parcouru 57 800 kilomètres.
    La plus chère vous demande 329 000 euros. Elle est noire, de 2010 et avec 3 700 kilomètres à son compteur. Le tarif médian baisse de 10 000 euros par rapport à novembre dernier pour être similaire au tarif français.
     
    Ferrari
    599 GTB Fiorano
    2006- Nombre
    France Min.
    France Median
    France Max.
    France Nombre
    Europe Min.
    Europe Median
    Europe Max.
    Europe Janvier 2010 33 159 000 189 000 281 000 149 155 000 205 000 351 900 Juillet 2010 48 130 000 175 000 395 000 196 139 950 195 000 398 650 Novembre 2010 54 139 000 178 000 230 000 219 131 599 185 000 353 179 Mai 2011 54 135 000 174 000 268 800 224 121 599 175 000 353 179
     
    Marché des Ferrari 599 GTO (2010-2011)
     
    La Ferrari 599 GTO avait fait son entrée fin 2010 dans le suivi du marché des Ferrari d'occasion. Forcément, vu le nombre très limité d'exemplaires vendus, il y en avait peu disponibles à la vente. Il y en a un peu plus à la vente actuellement, environ une dizaine, mais le chiffre reste faible.
    Les tarifs, eux, n'ont pas vraiment bougé. Il vous faudra toujours compter entre 365 000 et près de 450 000 euros pour en obtenir un exemplaire das votre garage.
     
    Ferrari
    599 GTO
    2010-2011 Nombre
    France Min.
    France Median
    France Max.
    France Nombre
    Europe Min.
    Europe Median
    Europe Max.
    Europe Novembre 2010 2 379 890 - 395 000 15 350 000 - - Mai 2011 9 365 000 385 000 435 000 10 385 000 400 000 449 890
     
    Quelles remarques vous êtes-vous faîtes à la lecture de cette analyse du marché des Ferrari 12 cylindres ? Etes-vous actuellement à la recherche d'une Ferrari à moteur 12 cylindres ? En possédez-vous une ? Quel est votre sentiment à la lecture de ces chiffres ? Qu'est-ce-qui pourrait être ajouté selon vous ?
     
    A lire également :
    - Les évolutions des tarifs des Ferrari V8 sur un an
    - Les évolutions de tarif des Ferrari 2+2 sur l’année 2010
    - Les évolutions des prix des Ferrari à moteur V12 sur 2010
    - Devenir un propriétaire de Ferrari est plus facile que vous ne le pensez
    Franck
    Le dimanche 1er mai 2011 se déroulait la cinquième édition du KB RossoCorsa Day organisé par le Club Scuderia. Une fois de plus l'exploit de réunir plus de 100 Ferrari était atteint ! Le parcours nous menait sur les routes de la vallée de Chevreuse. Quelles surprises nous attendaient pour cette nouvelle édition ? Quels sont les principaux intérêts de ces KB RossoCorsa Days ? Qu'est-ce-qui différencie les sorties du Club Scuderia des autres ? Pourquoi ne devez-vous pas les rater lorsque vous possédez une Ferrari ? Voici au moins 5 bonnes raisons.
     

     
    1. Vous découvrez un plateau diversifié et exceptionnel de Ferrari
     
    Lors d'un KB RossoCorsa Day, vous aurez toujours des Ferrari rares, comme une F40 ou une Ferrari Enzo pour cette cinquième édition. Vous aurez aussi beaucoup des toutes derniers modèles de Ferrari, comme les Ferrari 458 Italia, 430 Scuderia et Spider 16M. Mais vous noterez aussi la présence de Ferrari plus anciennes, comme une Dino jaune et une Ferrari 275 GTB grise par exemple.
     
    Vous y retrouverez aussi le modèle qui vous intéresse le plus actuellement. Dans mon cas, j'ai regardé dans le détail les 3 Ferrari Challenge Stradale présentes. Si tout va bien, je participerai au prochain KB RossoCorsa Day au volant de ce modèle de Ferrari. Un KB RossoCorsa Day est aussi l'occasion de voir de beaux exemplaires de Ferrari 348 et de Mondial cabriolet, dans des couleurs rares, comme le jaune par exemple. En résumé, le plateau est très éclectique et diversifié. Vous y trouverez à chaque fois de nouveaux modèles à admirer.

     
    2. Vous profitez d'un cadre fabuleux : le haras de la petite Hogue et le château d'Esclimont
    La halte pour le petit-déjeuner s'est déroulée au haras de la petite Hogue. Les bâtiments de ce haras sont très beaux mais surtout nos Ferrari étaient garées à différents endroits près des chevaux : dans les enclos, au bord des écuries, ... Voir et prendre des photos de nos chevaux cabrés auprès de véritables chevaux permet un clin d'oeil très sympathique.
     
    Plusieurs ateliers étaient proposés sur place pour découvrir la communication avec les chevaux ou les derniers poulains nés il y a 2 ou 3 jours. Pour les accompagnatrices et les enfants, cet ajout constitue un gros plus par rapport aux éditions précédentes. L'accueil par les propriétaires du haras fut exceptionnel.
     
    Le château d'Esclimont est de mon point de vue le château idéal pour ce genre de manifestation. Ses bâtiments sont éparpillés en plusieurs endroits. Les Ferrari sont réparties dans différentes cours qui se suivent, composant autant de tableaux très intéressants à parcourir.
    Les pièces d'eau, les ponts, les espaces verts évitent d'être simplement dans une cours carrée et pavée. La vue d'ensemble lorsque vous arrivez et descendez vers le château, en voyant toutes les Ferrari sur la route qui serpente jusqu'en bas, valait aussi le détour.

     
    3. Vous réalisez de belles rencontres
    Vous vous rendez compte rapidement que le monde Ferrari en France est assez restreint. C'est normal, il n'y a pas tant que cela de Ferrari vendues. SI vous revenez à un KB RossoCorsa Day, vous revoyez forcément, avec plaisir, des têtes connues. Mais avec environ 200 personnes présentes, vous n'aurez pas le temps de discuter avec tout le monde. Les personnes que vous connaissez vous permettront de nouvelles rencontres. C'est pourquoi il s'agit du bon format de mon point de vue : 100 Ferrari "seulement", c'est beaucoup mais pas encore trop.

     
    4. Vous roulez au milieu de dizaines d'autres Ferrari
    Voir de belles Ferrari est une chose. Pouvoir rouler avec la vôtre au milieu de toutes ces Ferrari, c'est autre chose. Et c'est grandiose. Vous pourrez suivre, entendre, voir sous tous les angles, telle Ferrari qui vous plaît vraiment. Cela peut être le même modèle que le vôtre. Et vous pourrez discuter avec leurs propriétaires. C'est bien plus intéressant que de voir la Ferrari qui vous plait chez le concessionnaire ou dans un salon.

     
    5. Vous pouvez gagner des lots magnifiques à la tombola
    Une autre spécificité des KB RossoCorsa Days est la tombola organisée à la fin du repas proposant des dizaines de lots mis en jeu. Il n'y en a pas un pour chacun des participants mais presque. Il s'agit de sociétés cherchant à se faire connaître auprès des propriétaires de Ferrari. Rarement autant de propriétaires sont réunis ensemble. Les KB RossoCorsa Days représentent une bonne occasion de faire votre publicité si vos produits ou services visent ce public.
     
    J'ai eu la chance pour cette 5ième édition des KB RossoCorsa Days de gagner un coyote V2+. Vous pouviez par exemple repartir une clé USB Ferrari, une invitation pour la prochaine sortie organisée par Chantilly Prestige Cars en septembre 2011, un detailing pour votre Ferrari, un an d'assurance pour votre Ferrari, etc.

     
    En résumé, de mon point de vue, la même magie se reproduit à chaque KB RossoCorsa Day. J'ai participé aux 5 éditions et le charme opère à chaque fois. Je ne m'en lasse pas. Deux éditions par an ne sont pas de trop. Par contre la journée passe trop vite à chaque fois. A noter que le prochain événement du Club Scuderia sera le GT Prestige le 28 mai 2011 sur le circuit de Monthléry.
    Etiez-vous présent à cette 5ième édition du KB RossoCorsa Day ? Quels souvenirs en avez-vous gardé ? Qu'est-ce-qui vous a le plus marqué ? Qu'avez-vous regretté, une fois l'événement terminé, de ne pas avoir fait ? Serez-vous présents lors du KB RossoCorsa Day VI en septembre 2011 ?
     
    Vous trouverez beaucoup plus de photos du KB RossoCorsa Day 5 ici :
    - Photos du KB RossoCorsa Day V
     
    Lien vers mes comptes-rendus des 4 éditions précédentes :
    - 13 belles photos en souvenir du KB RossoCorsa Day IV
    - Les 5 atouts extraordinaires du KB Rosso Corsa Day III
    - 25 photos représentatives du KB RossoCorsa Day II
    - 150 Ferrari à Paris pour le KB RossoCorsa Day II
    - Attention : Votre supercar peut faire le bonheur de milliers de personnes
    Franck
    Il y a deux ans exactement, je vous proposais un "Guide de survie du propriétaire de supercar à Londres". Qu'est-ce-qui a changé à Londres depuis ? Ce guide est-il toujours d'actualité ? Londres est-elle toujours un paradis pour le Ferrarista cherchant à voir d'autres Ferrari ? Où aurez-vous le plus de chances d'en croiser ? Voici une mise-à-jour à l'occasion d'un week-end prolongé que je viens de passer dans la capitale britannique.
     

     
    A la découverte d'une concession Ferrari à Londres
     
    Je vous avais parlé dans le premier article de la concession Lamborghini H.R. Owen, plutôt grande pour une concession en plein centre-ville. De mémoire il y a au moins 5 ou 6 Lamborghini présentées dans leur show-room. C'est trois fois plus que dans le show-room parisien situé en haut de l'avenue de la Grande-Armée. Cette fois-ci une rare Lamborghini LP560-4 Performante blanche était présente !
     
    Pourquoi est-ce-que je vous parle de cette concession Lamborghini ? En poussant un peu plus loin dans la Old Brompton Road, vous découvrirez une concession Ferrari et Maserati. Par qui est-elle détenue ? Par le même H.R. Owen ! J'y ai remarqué, pour £124.000 "seulement" une belle Ferrari 599 GTB grise et pour un peu plus de £160.000 une jolie Ferrari 16M spider jaune.

     
    South Kensington, le quartier des Ferrari
     
    Ces concessions sont situées dans le quartier de South Kensington, qui démarre par le célèbre magasin Harrod's et s'entend dans les petites rues derrière. En fait il s'agit du quartier situé derrière Buckingham Palace. Vous y verrez énormément de Ferrari dans les rues, beaucoup plus qu'à Paris. La rue est même, pour un bon nombre, leur garage. Une partie de ces Ferrari est d'ailleurs en mauvais état. C'était le cas notamment d'une Ferrari 456 très sale, avec un capot moteur mal fermé, et beaucoup de fientes d'oiseaux dessus.
     
    Vous vous promenez dans ces rues et vous remarquez "Tiens une Ferrari !". Vous vous approchez pour la voir et du coup vous en voyez une autre garée un peu plus loin. Et ainsi de suite. Les modèles que j'ai le plus croisés dans l'ordre sont : des Ferrari F430, 599 GTB, 458 Italia, 360 Modena, une Mondial, une 456, une 550 Maranello, ...

     
    Le Ferrari Store sur Regent's Street
    Le Ferrari Store de Londres est un passage obligé pour tout Ferrarista. Il est située sur Regent's Street, la rue qui relie Picadilly Circus à Oxford Street. Par rapport à ma première visite juste après son ouverture, il y a deux ans, j'y ai trouvé moins de monde. L'effet de nouveauté est passé, et c'est tant mieux. Vous avez moins l'impression d'entrer dans un supermarché.
     
    Certains éléments ont été déplacés depuis, comme les livres situés désormais au sous-sol. Ce Ferrari Store reste toujours incomparable quand il s'agit de visualiser les objets avant de les acheter ("Cette montre présente-t-elle vraiment la qualité liée à son tarif ?") ou d'essayer une taille pour être certain qu'un vêtement vous ira bien.

     
    En résumé, si vous êtes de passage à Londres, allez faire un tour au Ferrari Store de Regent's Street. Nous n'avons pas de Ferrari Store en France. Allez ensuite vous promener dans les rues de South Kensington. Londres est vraiment le paradis du passionné de supercars, avec des Aston Martin partout, des Lamborghini que vous verrez régulièrement, et un nombre de Ferrari que vous ne retrouverez pas ailleurs !
     
    Connaissiez-vous ces endroits de Londres liés à Ferrari ? Quels autres endroits de Londres conseilleriez-vous à un Ferrarista de passage à Londres ? Avez-vous prévu de vous y rendre bientôt ?
     
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    Franck
    Dans la première partie de cet article consacré aux freins en carbone céramique sur vos Ferrari, vous avez découvert l'historique de ces freins sur les différents modèles de la gamme, ainsi que les 5 bonnes raisons de les choisir si vous en avez le choix. Existe-t-il des moyens de baisser le coût des freins CCM, qui reste leur gros point noir ? A quoi ressembleront les futurs systèmes de freinage de nos Ferrari ? Y a-t-il un avenir après les CCM ?
     

     
    Comment baisser les coûts liés à vos freins CCM ?
     
    Les freins en carbone céramique sont devenus standards sur la Ferrari F430 à partir de 2008. Ils sont chers en maintenance. Vous devez compter entre 15 et 20 000 euros lors de leur remplacement. Cette somme aujourd'hui peut représenter plus de 20% de votre valeur d'achat en occasion. C'est énorme juste pour des freins !
     
    L'option carbone céramique est-elle recherchée ou non en seconde main ? Tout comme lors de l'apparition de la boite F1, un nombre important d'acheteurs recherchent les exemplaires avec des freins en acier afin d'éviter la dépense éventuelle supplémentaire lors d'un remplacement. Tout comme les premières boites F1 étaient réputées coûter plus cher en entretien.
     
    Lors de la revente de votre Ferrari équipée de freins CCM, l'acheteur informé vous demandera leur pourcentage d'usure. S'ils sont usés, vous devrez baisser votre tarif par rapport à des freins en acier car ils sont chers à remplacer. L'option carbone céramique implique alors une moins value pour vous. Si vos freins CCM présentent une usure inférieure à 25%, la plus value lors de la revente peut être de l'ordre de 2 000 euros par rapport au même modèle qui n'en serait pas équipé.
    La meilleure manière de baisser vos frais est de remplacer vos freins carbone céramique par des freins acier similaires. Vous remontez les freins CCM au moment de la revente. Le coût est de l'ordre de 6 à 7000 euros, soit deux à trois fois moins cher que des freins CCM. Cela se voit régulièrement sur des Ferrari Challenge Stradale par exemple. Evidemment vous perdez les avantages des freins CCM cités dans la première partie de cet article.
     
    Si vous conservez vos freins carbone céramique, vous pouvez réduire le coût des changements de plaquettes. Achetez des Pagid RS29 pour votre Challenge Stradale, par exemple, qui sont les plaquettes dont sont équipées en OEM les Ferrari 430 Scuderia. En les achetant chez un spécialiste, vous les paierez deux à trois fois moins cher que lors d'un changement standard en concession Ferrari. Voici un exemple de revendeur : http://www.racepads.co.uk/index.htm

     
    Quelle technologie après les CCM sur les prochaines Ferrari ?
     
    La prochaine évolution du système de freinage pourrait bien voir l'apparitiion de freins magnétiques. Aucune pièce n'est en mouvement, vous n'avez pas de plaquettes qui s'usent, pas de disques ou ni de liquide de freins, juste quatre dynamos comme sur les systèmes de récupération d'énergie actuels. Vous passez au brake by wire tout comme vous êtes passés au throttle by wire depuis la Ferrari 360 Modena, qui ne comporte plus de câble d'accélérateur.
     
    Ces freins sont très efficaces et très légers. Chaque roue peut être freinée séparément et non deux par deux comme aujourd'hui. Le réglage de la répartition du freinage avant/arrière devient très simple. L'énergie utilisée pour freiner vient de la rotation de vos roues. Le système est très efficace car vous utilisez l'énergie que vous avez générée pour accélérer afin de vous stopper !
     
    Connaissez-vous d'autres moyens de réduire vos coûts avec des freins carbone céramique ? Quel est votre avis sur le fait d'acheter une Ferrari avec des freins carbone céramique ou non ? Quelle technologie remplacera les freins CCM actuels de votre point de vue ?
     
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    Franck
    Les freins CCM sont les freins en carbone céramique livrés de série sur toutes les Ferrari depuis 2008. Si vous achetez une Ferrari d'avant 2008, devez-vous en choisir une équipée en option de freins carbone céramique ? Un propriétaire de Ferrari 599 GTB me racontait récemment que le changement des freins CCM lui avait coûté 20 000 euros en concession Ferrari. Cela peut représenter plus de 20% du prix de votre véhicule simplement pour des freins ! Quels sont les bonnes raisons de choisir des CCM ? Dans quels cas devez-vous les éviter ? Existe-t-il différentes versions de freins CCM ? Les véhicules équipés de freins CCM se revendent-ils plus chers en occasion ?
     

     
    Historique des freins carbone céramique sur les Ferrari de production
     
    Sur les voitures de production, Ferrari est passé de la première version des freins CCM, présents sur la Ferrari Enzo et la Ferrari 360 Modena CS, à la version 3, présentée avec la Ferrari FF. La première version des freins carbone céramique n'était pas assez légère comparée à des freins de compétition. La partie centrale du système restait en acier, ce qui ne permet pas de gains sur les masses non suspendues. Ces freins étaient également fragiles puisqu'ils pouvaient être endommagés par de simples débris présents sur la route. Leur coût de remplacement était alors trop élevé. Leur gros apport reste l'absence de fading. Tour après tour, vos distances de freinage restent les mêmes. C'est sécurisant.
     
    La version 1.1 des freins CCM apparue sur la Ferrari F430 n'apporte pas de véritable changement. Ce sont les méthodes de production, par exemple, qui changent. La version 1.2 des freins CCM est utilisée sur les Ferrari 430 Scuderia. La grosse évolution est que la partie centrale des freins est enfin allégée. La Ferrari 599 GTO est équipée de la version 2 des CCM : les disques sont plus légers et l'usure du système est améliorée. Le retour d'expérience sur les premières versions des freins CCM explique aussi l'apparition des donuts sur les roues des Ferrari FXX et 599XX. Ils empêchent aux débris, tels que les restes de fibre de carbone, les petites pierres, les bris de glace, etc., de venir endommager vos freins CCM. C'est une leçon directe du programme Ferrari FXX.

     
    5 bonnes raisons de préférer une Ferrari disposant des freins CCM
     
    1. Les freins carbone céramique offrent un meilleur look à votre Ferrari. Tout d'abord, les disques sont plus gros et remplissent plus vos jantes. Il est bien visible que votre Ferrari dispose d'un gros système de freinage. Ensuite, il suffit de voir le disque pour savoir qu'il s'agit de freins CCM. Le passant voit de suite que vous avez les moyens de vous payer cette chère option.
     
    2. Les freins carbone céramique vous offrent de meilleures performances que les freins standards précédents. Maintenant, tout propriétaire de Ferrari n'a peut-être pas besoin de ce gain en performances s'il ne roule que sur route ouverte.
     
    3. Vos jantes restent propres car vos freinages ne génèrent plus de poussière comme avec des freins en acier. Vos jantes restent belles, vous avez moins de travail. C'est un plus non négligeable.

     
    4. Les freins carbone céramique représentent l'avenir, tout comme la boite F1 a enterré la boite manuelle et sa fameuse grille Ferrari intemporelle . Pourtant qui aurait dit que vous pourriez vous passer des claquements métalliques mythiques lors des changements de rapports ?
     
    5. Les freins carbone céramique sont maintenant livrés en standard depuis quelques années et le plus ils seront vendus, le plus leur tarif de remplacement diminuera. La baisse attendue est de 50% dans les deux ou trois prochaines années car de plus en plus de constructeurs en équipent leurs voitures. Ils seront alors au même prix que des freins en acier équivalents.
     
    Dans la seconde partie de cet article, vous découvrirez comment baisser les coûts de vos freins carbone céramique et s'ils représenteront une plus-value ou une moins-value au moment de la revente de votre Ferrari. Vous découvrirez également quel est l'avenir des freins en carbone céramique, avec les systèmes de freinage qui équiperont probablement les futures Ferrari.
     
    Connaissiez-vous les différentes versions existantes des freins CCM de Ferrari ? Connaissez-vous d'autres détails sur les freins CCM que vous pourriez partager ? Quels autres avantages ajouteriez-vous pour les freins carbone céramique ?
     
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    Devez-vous prendre votre Ferrari avec des freins CCM ? (2/2)
    Franck
    Le dimanche 6 mars, TheFerrarista.com organisait pour vous le premier rassemblement de Ferrari sur 2011, pour permettre à ses membres de la région parisienne de faire connaissance. Une manière de passer du virtuel au réel pour tous les propriétaires de Ferrari qui discutent sur le site. Comment cet événement s'est-il déroulé ? Quelles étaient les Ferrari présentes ? Quels étaient les moments forts de cette rencontre ? Pourrez-vous vraiment vous permettre de rater la prochaine édition ?
     

     
    I. Le cadre idéal pour une rencontre
     
    Après avoir cherché quel serait le lieu idéal permettant de garer quelques dizaines de Ferrari en toute sécurité dans un lieu très proche de Paris, j'ai fini par trouver un endroit qui s'est révélé excellent : le chemin de ceinture du Lac Inférieur au bois de Boulogne. Au bord de l'eau, au calme, ce lieu permet de discuter tranquillement dans un cadre privilégié. C'est un lieu improbable car son accès n'est pas des plus simples, et 100 mètres avant et après, les voitures se battent pour trouver une place. Un pré rendez-vous était organisé Porte Maillot afin que tout le monde puisse trouver l'endroit. Ce lieu est tellement bien que les Cars and Coffee d'EAP se dérouleront désormais à cet endroit.
     
    II. Une trentaine de Ferrari présentes
     
    L'idée de base était de ne pas être trop nombreux afin de pouvoir faire la connaissance de chacun. D'autres événements existent, comme les célèbres KB Rosso Corsa Days, pour regrouper un nombre impressionnant de Ferrari. Ce n'était pas le but. Le chiffre d'une bonne dizaine de Ferrari était visé. C'est finalement une trentaine de Ferrari qui étaient présentes. Il n'y a pas eu trop de publicité et il a été indiqué bien à l'avance que l'événement était complet. Le plus intéressant d'après moi était la grande diversité des modèles de Ferrari présentes : de la Ferrari 458 Italia à la Ferrari 308 GT4, en passant par les 308 GTB, 328 GTB, 348, F355, 456, 550 Maranello, 575M, 360 Modena, F430, Challenge Stradale, ... Un plateau magnifique ! Merci à tous les participants !

     
    III. La présentation de chaque propriétaire
     
    Le plat de résistance de cette sortie Ferrari était que chacun puisse se présenter à tour de rôle ainsi que sa Ferrari. Les anecdotes et les questions furent nombreuses. Un très beau moment d'échange. Ainsi personne n'est resté dans son coin sans oser aborder les autres propriétaires. Personne n'est reparti déçu de n'avoir pas ou rencontrer tel propriétaire. C'est un moment que tous les propriétaires ont adoré, même s'il n'est pas facile pour tout le monde de se présenter devant autant de monde.
     
    IV. Une guest-star surprise
     
    Nicolas Melin, présentateur dans l'émission télé Fast Club sur W9, et responsable de la société Dewidehem Automobiles nous a fait le plaisir et la surprise d'être présent. Plusieurs propriétaires présents le connaissent bien pour avoir bénéficier de ses services pour trouver leur Ferrari. Lors de sa présentation, vous auriez pu vous croire lors de l'enregistrement de l'émission Fast Club, tant sa passion était palpable. Autre surprise, Nicolas était venu avec une superbe Ferrari Challenge Stradale rouge, qui est disponible à la vente. Sachant que c'est un modèle dont j'envisage l'achat sur 2011, je ne pouvais qu'être heureux de sa présence !

     
    V. Le cruising vers le château de Versailles
     
    Pour clôturer cette rencontre Ferrarista.fr, un cruising en Ferrari, était prévu en direction du château de Versailles tout proche, pour ceux qui le souhaitaient. Le convoi s'est rapidement disloqué au fil des feux jalonnant le parcours. Mais comme toujours, le plaisir de rouler avec d'autres Ferrari était bien présent. Au château de Versailles la foule trop nombreuse empêchait de vraiment se rassembler. Ce cruising n'était que la cerise sur le gâteau, mais clairement il s'agit pour moi du premier point à améliorer pour la prochaine rencontre Ferrarista.fr au second semestre 2011.

     
    Etiez-vous présent à cette première sortie Ferrarista.fr pour démarrer l'année 2011 ? Quel est le moment que vous avez le plus apprécié ? Quels points pourraient être améliorés selon vous ? Avez-vous prévu d'être présent pour la seconde édition ?
     
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    Franck
    Peu de comparatifs existent sur internet ou dans la presse entre la Ferrari 360 Challenge Stradale et la Ferrari F430. C'est curieux car l'une remplaçait l'autre, d'une certaine manière. Lors du précédent article, nous avons discuté d'une bonne dizaine de raisons de préférer la Ferrari F430 à la Ferrari 360 Challenge Stradale. En étudiant la question de l'autre côté, voici 7 bonnes raisons de préférer la Ferrari Challenge Stradale à la Ferrari F430.
     

     
    1. Financièrement parlant, vous y gagnez moins par rapport au tarif neuf en achetant une Ferrari 360 Challenge Stradale qu'en achetant une Ferarri F430. Mais sur le long terme, la Ferrari F430 se dépréciant plus, vous perdrez moins d'argent en achetant une Ferrari 360 Challenge Stradale. Cela est dû en grande partie au fait que Ferrari a vendu 15 fois plus de F430 que de Ferarri 360 Challenge Stradale. L'étude Ferrarista.fr de février 2011 montre que la F430 a perdu 16 000 euros sur 2010 contre 5 000 euros "seulement" pour la Ferrari 360 Challenge Stradale.
     
    2. La bande son de la Ferrari 360 Challenge Stradale est épique ! C'est un des plus beaux sons parmi toutes les sportives. C'est aussi l'un des plus puissants pour une voiture de série homologuée sur route ouverte. Lorsque les valves d'échappement s'ouvrent vers 3 ou 4 000 tours, vous vous demandez comment cette Ferrari a bien pu être homologuée ! Un vrai son de voiture de course. La Ferrari F430 a beau produire un très beau son, elle ne peut lutter côté plaisir auditif.
     
    3. L'ambiance à bord de la Ferrari 360 Challenge Stradale est orientée course. Le poids est l'ennemi, les moquettes sont absentes, le cuir du tableau de bord est remplacé par de l'alcantara plus léger, le carbone est omniprésent, et l'arceau de sécurité bien apparent. Le comportement de la Ferrari 360 Challenge Stradale est également plus orienté circuit, avec une direction plus incisive et une auto posée plus bas sur la route. Les amortisseurs ofrent moins de débattement. La 360 Challenge Stradale pardonne moins les erreurs et demande plus à être pilotée.
     
    4. La Ferrari 360 Challenge Stradale présente de meilleurs temps au tour que la Ferrari F430 sur de nombreux circuits. Plus le circuit est technique et plus la Ferrari 360 CS est devant. La F430 est meilleure sur les circuits rapides sur lesquels la puissance de son moteur peut s'exprimer. C'est la diffrence entre une Ferrari affutée pour le circuit et une Ferrari plus récente et plus puissante, mais aussi plus utilisable au quotidien.
     
    Exemples de temps au tour :
    Piste de Top Gear pat The Stig : 1.22.3 pour la 360 CS et 1.22.9 pour la F430,
    Circuit de Hockenheim : 1.13 pour la 360 CS et 1.12.7 pour la F430,
    Tests de Ferrari sur le circuit de Fiorano :1.26.5 pour la 360 CS et 1.27 pour la F430
    Tests de Fast Club sur le circuit de Marcoussis : 1.22.66 pour la 360 CS et 1.23.38 pour la F430
     

     
    5. Le look est surtout une histoire de goûts personnels, nous pourrions nous arrêter à un match nul au niveau du design. Je trouve que la Ferrari F430 est une belle évolution de la Ferrari 360 Modena. Cependant la Ferrari 360 CS, plus aggressive que la 360 Modena, sa plus belle version en quelques sortes, remporte haut la main tous les sondages que j'ai pu voir pour décider de laquelle était la plus belle des deux.
     
    6. Si nous parlons de côte d'amour, celle de la Ferrari 360 Challenge Stradale est énorme. Il y aura toujours quelques propriétaires de 360 Modena ou de Ferrari F430 qui trouveront qu'elle fait payer cher son peu de différence par rapport à une 360 Modena de série. Quand vous cherchez bien, ces différences sont très nombreuses. D'autre part, le tarif en occasion est d'abord lié à la rareté et la désirabilité du modèle. La Ferrari 360 Challenge Stradale est considérée par les ferraristes comme la Ferrari de route se rapprochant le plus d'une Ferrari de compétition. Elle vous offre le plus de sensations. La Ferrari 430 Scuderia est plus aseptisée.
     
    7. Enfin, et ce n'est pas le moindre des arguments de la Ferrari 360 Challenge Stradale à mes yeux, ceux qui eu ont chance de posséder ou au moins de rouler avec un grand nombre de Ferrari paraissent unanimes pour affirmer que la 360 CS est la meilleure Ferrari moderne depuis la Ferrari F40. "Meilleure" dans le sens où Ferrari est une marque issue de la compétition et non une marque qui vous propose des autos confortables pour le quotidien.
     
    Exemple d'avis de propriétaire : “I have quite alot of track time in 360 modena, F430, 599 and the CS. The CS wins hands down, it is as fast or faster than a 430 on most tracks and alot, I repeat that, ALOT more fun to drive. It feels much more like a race car and the experience is so much more intense and raw, and the sound..." ( posted by Jompen)
     

     
    L'heure du choix
     
    Au final le choix, en comparant les avantages de chaque modèle, reste personnel. Pour moi, ces deux Ferrari répondent à des besoins différents. Si vous achetez une Ferrari pour partir en week-end, voire pour une utilisation très fréquente, la Ferrari F430 sera toute indiquée. Vous achetez une Ferrari très récente avec tout ce que cela implique de confort et de facilité d'utilisation par rapport aux Ferrari plus anciennes.
     
    Si vous achetez une Ferrari pour faire du circuit et participer à des sorties Ferrari, la Ferrari 360 Challenge Stradale est mieux placée. Encore plus si vous souhaitez la conserver, car elle est un vrai collector en puissance. Pour moi, la meilleure est la Ferrari 360 Challenge Stradale. Quelque soit votre choix théorique, en comparant sur le papier la 360 CS et la Ferrari F430, vous ne pourrez effectuer votre choix définitif qu'après avoir essayé chacune d'entre elles.
     
    Voyez-vous d'autres raisons de préférer la Ferrari 360 Challenge Stradale à la Ferrari F430 ? Quelle est votre combinaison de couleurs et d'options préférée pour la Ferrari 360 Challenge Stradale ? Si vous deviez choisir entre ceux deux modèles, lequel prendriez-vous ? Pourquoi ?
     
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    Franck
    Avec la Ferrari F430 et la Ferrari Challenge Stradale qui se retrouvent dans la même fourchette de prix, il est légitime de vous demander laquelle choisir. L'étude trimestrielle des tarifs des Ferrari d'occasion réalisée par Ferrarista.fr, montre que vous pouvez aujourd'hui acheter une Ferrari F430 ou une Ferrari 360 CS dans une fourchette de prix comprise entre 100 et 120 kEuros. Laquelle vous offrira le meilleur rapport prix/prestation ? Laquelle se révélera la meilleure affaire sur le long terme ? En d'autres termes, laquelle est la meilleure ? Dans cet article vous découvrirez 10 bonnes raisons de préférer la Ferrari F430 à la Ferrari Challenge Stradale.
     

     
    1. La Ferrari F430 est plus récente que la Ferrari 360 Challenge Stradale, avec tout ce qu'implique une conception plus moderne, une finition en progrès, ... et l'image associée au fait de posséder une Ferrari très récente.
     
    2. Etant plus récente, la Ferrari F430 représente une meilleure affaire : elle coûtait plus chère neuve et comme elle est présente sur le marché depuis moins longtemps, elle s'est plus dépréciée que la Ferrari 360 Challenge Stradale. La baisse de prix ayant été plus importante, vous réalisez au moment de votre achat une meilleure affaire.
     
    3. La Ferrari F430 étant apparue plus tard que la Ferrari 360 CS, elle est aussi plus puissante. Son moteur V8 produit 490 ch contre 425 ch "seulement" pour la Ferrari 360 CS. En ligne droite, il n'y a pas photo, la Ferrari F430 est devant ! Pour une sportive, c'est un argument de poids.
     
    4. Autre gros avantage de la Ferrari F430, son moteur est entrainé par chaine et non par des courroies. Le changement de courroies tous les 3 ou 4 ans, une des sources les plus importantes de frais d'entretien sur la Ferrari 360 Challenge Stradale, n'existe pas sur la Ferrari F430. Vous aurez d'autres frais sur des pièces d'usure, qui dépendront de votre usage, mais pas de frais aussi importants et récurrents.
     
    5. Une des grosses nouveautés apportées avec la Ferrari F430 est l'apparition du manettino sur le volant. Comme sur le volant d'une Formule 1 issue de la Scuderia Ferrari, vous choisissez les différents réglages de votre Ferrari à l'aide d'un bouton que vous tournez. Sur la Ferrari 360 Challenge, les réglages possibles sont plus basiques et pas regroupés sur le volant. Ils sont moins accessibles et vous pouvez moins régler votre Ferrari selon votre humeur ou les conditions de la route.

     
    6. Les freins carbone céramiques sont considérés par de nombreux acheteurs comme un point négatif. Le remplacement du système complet revient à 15 000 euros. Ce changement est souvent nécessaire en cas de sortie dans un bac gravier, si vous avez été un peu optimiste sur circuit. Les freins carbone céramiques équipent de série la Ferrari 360 Challenge Stradale. Sur la Ferrari F430 ils étaient proposés en option jusqu'au millésime 2007, avant d'ête fournis de série. Vous pouvez donc facilement trouver une Ferrari F430 équipée de freins en acier qui seront moins chers à remplacer.
     
    7. La Ferrari F430 se révèlera sans problème plus confortable que la Ferrari 360 Challenge Stradale, qui est une Ferrari échappée du circuit. Sur longs trajets ou pour partir en week-end avec Madame, ce critère peut se révéler déterminant. Il n'y a pas de moquette dans la Ferrari 360 CS. L'insonorisation est inexistante. Il ne s'agit pas d'une Ferrari qui cherche à être utilisable au quotidien.
     
    8. La Ferrari F430 bénéficiant d'une électronique plus récente que la Ferrari 360 Challenge Stradale, ses aides à la conduite sont plus évoluées. Elle sera donc plus facile à piloter. Elle pardonnera plus facilement vos éventuelles erreurs de conduite. Avec la Ferrari F430, vous courez moins de risques de casser votre beau jouet. Pour certains cela peut signifier moins d'angoisse et plus de plaisir.
     
    9. La liste d'options et de couleurs disponibles avec la Ferrari F430 était beaucoup plus étoffée qu'avec la Ferrari 360 Challenge Stradale. Il vous est plus facile d'envisager un exemplaire qui réponde à votre goût personnel, avec tel type de sellerie, telle couleur de cuir et telle couleur pour les surpiqures, par exemple, pour ne parler que des sièges. Avec la Ferrari 360 Challenge Stradale la majorité des options proposées sur la Ferrari F430 n'existent pas, tout simplement.
     
    10. La Ferrari F430 a été un grand succès commercial pour Ferrari. Plus de 20 000 exemplaires ont trouvé preneur à travers le monde. La Ferrari 360 Challenge Stradale, plus radicale et produite moins longtemps, bénéficie d'une production très limitée : un peu plus de 1 200 exemplaires. Au moment de l'achat, il vous sera beaucoup plus facile de trouver un bel exemplaire de Ferrari F430, avec les combinaisons de couleurs et d'options que vous souhaitez, que de trouver un bel exemplaire de Ferrari 360 Challenge Stradale.

     
    Le prochain article publié sur Ferrarista.fr vous présentera les bonnes raisons de préférer une Ferrari 360 Challenge Stradale à une Ferrari F430. En attendant, quelles autres raisons voyez-vous de préférer la Ferrari F430 ? Avez-vous eu ce choix à effectuer et pourquoi avez-vous retenu la Ferrari F430 ? Quels sont pour vous les meilleurs arguments de la Ferrari F430 ? Quelle est votre configuration préférée de couleurs et d'options pour la Ferrari F430 ?
     
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    Franck
    Il y a un an démarrait sur TheFerrarista.com les études trimestrielles des différents marchés de l'occasion Ferrari : les V8, les V12 et les 2+2. Comment le marché de l'occasion a-t-il évolué sur un an concernant les Ferrari à moteur V8 produites ces 25 dernières années ? Quels sont les tarifs actuellement demandés par les propriétaires ? Y a-t-il une période de l'année à privilégier pour acheter ou vendre votre Ferrari ? Vous apprendrez comme moi beaucoup sur le marché de l'occasion Ferrari grâce à tous ces chiffres récoltés entre janvier 2010 et janvier 2011.
     

     
    Rappel sur les caractéristiques de l'étude
    Les données présentées dans cette étude proviennent, pour le marché français, du site La Centrale et, pour le marché européen, du site Autoscout24. Ils proposent le plus d'annonces de Ferrari sur chacun de ces marchés. Dans les chiffres publiés, les répliques de Ferrari, les autos vendues accidentées, les imports des Etats-Unis, ... sont retirées, comme toutes les offres douteuses à prix extrêmement bas qui ne seraient pas représentatives du marché et fausseraient les données. Les tarifs minimum et maximum ne sont présents qu'à titre indicatif. C'est surtout le tarif médian affiché en gras qui est représentatif du marché.
     
    Le marché des Ferrari 328 (1985-1989) :
    Avec un an de recul, vous pouvez constater qu'il y a toujours extrêmement peu d'exemplaires de Ferrari 328 en vente en France en hiver. Il y en avait 8 en janvier 2010 et seulement 6 en janvier 2011. Ces chiffres doublent au printemps, mais restent tout de même très faibles. Au niveau européen, les fluctuations du nombre d'exemplaires sont moindres. Le nombre d'offres en janvier 2011 est proche de celui du printemps 2010.
     
    Si vous regardez les tarifs demandés par les vendeurs, en France ils ont augmenté de 5 000 euros depuis janvier 2010. Ils restent stables depuis le printemps 2010 et rattrapent les tarifs européens. Globalement pour la Ferrari 328, les tarifs sont plutôt stables et pas vraiment en hausse sur un an.
     
    Dans le détail, le tarif le plus bas en France pour une Ferrari 328 ne cesse de monter au fil des mois. Il est passé de 33 900 euros à 38 900 euros en un an, alors que le tarif médian est stable depuis le printemps dernier.
     
    Les exemplaires de Ferrari 328 actuellement en vente en France sont tous de couleur rouge. Heureusement que c'est la couleur majoritairement recherchée par les primo-accédants ! L'exemplaire le plus cher en France, à 48 900 euros est probablement le même depuis avril 2010. Preuve que peu d'acheteurs sont prêts, pour le moment, à y consacrer ce niveau de tarif. Il s'agit d'une Ferrari 328 de 1989 affichant 18 500 kilomètres, en vente dans le département 82.
     
    En Europe, la Ferrari 328 la moins chère, au tarif psychologique de 29 990 euros, est un exemplaire de 1987 affichant 63 000 km. Il s'agit surtout d'un exemplaire US expliquant le tarif bas demandé. La Ferrari 328 le plus chère, à 75 328 euros est la même depuis le mois d'avril. Pour 63 328 euros, soit 12 000 euros de moins, vous pouvez aussi choisir d'acheter une Ferrari 328 de 9 800 km millésime 1989.
     
    Ferrari 328
    1985-1989 Nombre
    France Min.
    France Median
    France Max.
    France Nombre
    Europe Min.
    Europe Median
    Europe Max.
    Europe Janvier 2010 8 33 900 39 500 45 800 40 33 000 45 000 64 900 Avril 2010 17 33 900 44 000 48 900 57 28 999 43 000 75 328 Septembre 2010 10 36 500 44 900 48 900 48 33 500 44 990 75 328 Janvier 2011 6 38 900 44 900 48 900 52 29 999 45 000 75 328
     
    Le marché des Ferrari 348 (1989-1995) :
    Le marché des Ferrari 348 est différent de celui des Ferrari 328. Le nombre d'exemplaires en vente en France, par exemple, est relativement stable quelle que soit la saison : une trentaine d'exemplaires, ce qui est peu. Au niveau européen, par contre, le nombre de Ferrari 348 en vente ne cesse d'augmenter régulièrement d'une bonne dizaine d'exemplaires chaque trimestre.
     
    Du côté des tarifs demandés, la stabilité est parfaite concernant le tarif médian en France : c'est 40 000 euros. Au niveau européen une légère baisse est observée sur un an de l'ordre de 2 000 euros, soit 5%.
     
    La Ferrari 348 la moins chère actuellement en vente en France est une 348 TB de 1990 affichant 77 000 km. La plus chère est une Ferrari 348 Spider de 1994 affichant 75 000 km. Mais il suffit de vous déplacer en Europe et pour le même tarif vous pourrez acheter une Ferrari 348 Spider neuve, avec 1 000 km au compteur.
     
    En Europe, la Ferrari 348 la plus chère, à 59 900 euros, est en vente chez Auto-Salon-Singen. C'est une Ferrari 348 tb de 1992 avec 2 650 km seulement au compteur. Pour 55 000 euros, vous pouvez acheter une Ferrari 348 Spider de 1 000 km. A noter en Belgique une Ferrari 348 Challenge immatriculée à 49 950 euros.
     
    Si vous recherchez une Ferrari 348 spider, vous en trouverez seulement 2 exemplaires en vente en France. Il y a 15 spiders en vente en Europe, de 35 500 euros, pour un modèle noir de 98 000 km, jusque 59 500 euros, pour un exemplaire noir également, affichant 50 000 km. Les Ferrari 348 Spider n'ont été produites qu'en 1994 et sont donc difficiles à trouver. Le tarif médian pour un spider en Europe est de 45 500 euros dans les annonces. Pour ce montant, vous pourrez acquérir un exemplaire noir de 65 115 km (qui se trouve être aussi le second exemplaire français en vente).
     
    Si vous recherchez une Ferrari 348 GTS, la dernière évolution des Ferrari 348, développant 320 chevaux, vous en trouverez 5 exemplaires en vente sur l'Europe. Les tarifs vont de 34 000 euros pour un exemplaire affichant 95 000 km jusque 43 000 euros pour un exemplaire ayant parcouru 20 000 km. Sur le sol français, une seule annonce de Ferrari 348 GTS avec 38 000 km au compteur et un tarif de 45 500 euros. Il y a également un exemplaire de Ferrari 348 GTB à 49 500 euros pour 10 950 km parcourus.
     
    Ferrari 348
    1989-1995 Nombre
    France Min.
    France Median
    France Max.
    France Nombre
    Europe Min.
    Europe Median
    Europe Max.
    Europe Janvier 2010 31 33 000 40 000 55 000 77 25 800 41 000 74 500 Avril 2010 33 35 000 40 000 49 900 142 29 000 39 900 59 900 Septembre 2010 35 32 990 40 000 49 900 159 28 000 39 900 99 900 Janvier 2011 35 30 000 39 900 55 000 169 25 000 38 800 59 900
     
    Le marché des Ferrari F355 (1994-2000)
    En France sur un an le marché de Ferrari F355 est stable avec une soixante d'exemplaires en annonces depuis le printemps 2010. Au niveau des tarifs la baisse sur un an est en moyenne de 3 000 euros, soit 5%. La même baisse sur un an est observée au niveau européen avec des tarifs similaires. Pourtant le nombre d'exemplaires en vente en Europe a beaucoup baissé, passant de près de 300 à une centaine.
     
    Dans le détail, en France la Ferrari F355 la plus chère est un spider noir de 45 000 km. Le moins chère est une berlinetta de 105 000 km. Il y a 17 Ferrari F355 GTS en vente, avec des tarifs compris entre 46 500 euros, pour un exemplaire affichant 90 000 km, et 64 900 euros pour un exemplaire affichant 70 000 km. Il s'agit d'un exemplaire en vente en concession Ferrari et disposant d'une boite F1. 15 Ferrari F355 Spider seulement sont en vente. Les tarifs vont de 47 900 euros, pour un exemplaire affichant 77 800 km, à 80 000 euros, pour un exemplaire de 45 000 km. Le tarif médian pour une F355 spider est plus élevé, car plus rare, à 59 900 euros.
     
    Au niveau européen, l'exemplaire le moins cher est une Ferrari F355 jaune affichant 30 000 km. Incroyable ? Non parce qu'il possède un volant à droite. La Ferrari F355 la plus chère est une GTS de couleur bleu Pozzi, équipée du kit Fiorano, de 1999, proposée pour 84 500 euros avec 7 990 km au compteur. Il y a 28 Ferrari F355 GTS en vente au niveau européen. La moins chère est affichée à 48 000 euros, un exemplaire gris de 70 000 km, alors que la plus chère est proposée pour 78 999 euros avec 58 500 km. Le tarif médian pour une Ferrari F355 GTS est de 55 000 euros. Côté Spider, 24 Ferrari F355 Spider sont en vente, affichés de 39 000 euros à 69 980 euros, pour un exemplaire rouge de 42 000 km. Le tarif médian est de 59 900 euros.
     
    Ferrari F355
    1994-2000 Nombre
    France Min.
    France Median
    France Max.
    France Nombre
    Europe Min.
    Europe Median
    Europe Max.
    Europe Janvier 2010 70 48 000 59 000 75 000 147 38 355 59 500 115 000 Avril 2010 60 46 500 56 900 80 000 293 39 950 58 000 110 000 Septembre 2010 60 44 000 57 800 80 000 194 39 950 57 000 110 000 Janvier 2011 59 45 000 56 000 80 000 102 39 999 55 900 84 500
     
    Le marché des Ferrari 360 Modena (1999-2005) :
    Que s'est-il passé sur le marché des Ferrari 360 Modena depuis un an ? Le nombre d'exemplaires en vente en France n'a cessé d'augmenter chaque trimestre de 10% environ. Parti de 100 exemplaires il y a un an, il y a aujourd'hui 130 exemplaires de Ferrari 360 Modena en vente. Au niveau européen par contre, la grosse hausse du nombre d'exemplaires en vente au printemps est retombée d'une bonne centaine d'exemplaires, soit 20% en gros. Par rapport à janvier 2010, c'est toujours 50% de plus (mais avec un autre site de référence à l'époque).
     
    En France la Ferrari 360 Modena la moins chère a parcouru 112 500 km. La plus chère est un spider jaune ayant parcouru 15 500 km. Le tarif médian en France a perdu 6 000 euros en un an, soit 8%. Il y a 55 spider en vente en France, de 55 000 euros, pour un exemplaire rouge de 25 000 km, avec le volant à droite et une boite manuelle, jusque 114 900 euros. Le tarif médian pour une Ferrari 360 Modena Spider est de 85 000 euros.
     
    En Europe, la Ferrari 360 Modena la plus chère concerne toujours un spider noir de 4 000 km. La moins chère est rouge et affiche 200 000 km au compteur. Du côté des spiders, il y a en Europe 202 Ferrari 360 Spider actuellement en vente. Les tarifs vont de 46 950 euros, pour un spider gris de 49 750 km avec le volant à droite, jusque 148 480 euros. Le tarif médian pour une Ferrari 360 spider en Europe est de 79 700 euros.
     
    Ferrari 360 Modena
    1999-2005 Nombre
    France Min.
    France Median
    France Max.
    France Nombre
    Europe Min.
    Europe Median
    Europe Max.
    Europe Janvier 2010 100 60 000 85 000 125 000 314 37 950 87 000 148 480 Avril 2010 125 56 990 85 000 125 000 580 51 000 80 000 160 000 Septembre 2010 129 58 900 75 500 119 000 500 42 950 78 500 148 480 Janvier 2011 131 54 900 79 000 114 900 469 42 950 74 500 148 480
     
    Le marché des Ferrari Challenge Stradale (2003-2005)
    La Ferrari 360 Challenge Stradale n'a été produite qu'à 1200 exemplaires en tout. Il s'agit donc d'un produit rare dans la production Ferrari actuelle. En France le nombre d'exemplaires en vente est retombé à 6 seulement, soit deux fois moins que cet été. En Europe, le volume d'annonces est plus stable, avec toujours une trentaine d'exemplaires proposés à la vente. Cela reste très peu !
     
    En France, la Ferrari 360 CS proposée au tarif le plus haut est un exemplaire rouge affichant 14 800 km. La plus chère en Europe est une Ferrari 360 CS blanche de 3 500 km en vente chez Auto-Salon-Singen. De l'autre côté des tarifs, la moins chère en Europe est une CS noire affichant 45 000 km. Elle est suivie pour un exemplaire rouge de 21 000 km proposé pour 96 000 euros.
     
    Depuis un an sur le tarif médian la baisse est de 5 000 euros en France, soit un petit 4%. En Europe, la baisse est de 18 000 euros, soit 14%, mais attention car le site de référence était différent à l'époque (mobile.de). Depuis Avril 2010, avec le nouveau site de référence, cette baisse ne serait "que" de 6,5%.
     
    Ferrari
    360 Challenge Stradale
    2003-2005 Nombre
    France Min.
    France Median
    France Max.
    France Nombre
    Europe Min.
    Europe Median
    Europe Max.
    Europe Janvier 2010 9 110 000 125 000 148 500 32 108 000 129 900 159 890 Avril 2010 10 110 000 121 000 145 000 34 79 900 119 900 149 500 Septembre 2010 12 108 000 120 000 140 000 37 94 750 112 000 149 500 Janvier 2011 6 109 900 120 000 139 000 31 92 800 112 000 139 900
     
    Le marché des Ferrari F430 (2005-2009) :
    Pour les Ferrari F430, la baisse des prix médians depuis le début de l'année est compris entre 16 000 euros pour la France et 21 000 euros pour l'Europe. Cela représente une baisse comprise entre 12 et 15% sur un an. Le tarif le plus bas, dans le même intervalle a diminué de 12 000 euros, soit 13%. La baisse en pourcentages est homogène sur les différentes segments du marché. L'écart entre le prix le plus bas et celui qui est le plus haut est de 140 000 euros. Plus marquant, vous pourriez quasiment acquérir trois Ferrari F430 du bas du marché pour le prix d'une seule Ferrari F430 du haut du marché !
     
    La Ferrari F430 la moins chère du marché est en vente chez Dewidehem Automobiles à Paris. Elle est de couleur rouge. Son tarif est justifié pour son kilométrage de 73 500 km. La Ferrari F430 la plus chère d'Europe est un exemplaire rouge affichant 90 km au compteur seulement.
     
    Ferrari F430
    2004-2010 Nombre
    France Min.
    France Median
    France Max.
    France Nombre
    Europe Min.
    Europe Median
    Europe Max.
    Europe Janvier 2010 150 91 500 140 000 194 900 491 86 700 140 000 255 850 Avril 2010 171 89 900 131 000 180 000 957 78 000 130 000 239 200 Septembre 2010 175 91 900 129 000 199 900 843 89 500 129 000 239 200 Janvier 2011 219 79 500 124 000 199 900 723 79 500 119 900 217 000
     
    Le marché des Ferrari 430 Scuderia et Scuderia 16M Spider (2007-2010) :
    Le tarif médian des Ferrari 430 Scuderia en France a baissé de 25 000 euros sur un an, soit 12,5%. Il y a même une différence de 100 000 euros très exactement entre l'exemplaire le moins cher du marché et le plus cher. Le moins cher est une Ferrari 430 Scuderia de 42 500 km de couleur noire mat. Ce n'est pas la couleur la plus recherchée. Son kilométrage justifie aussi le prix demandé. L'exemplaire le plus cher est une Ferrari Scuderia 16M Spider de 7 900 km. Les 16M, justement, sont peu nombreuses dans les annonces. Il y a 3 Ferrari 16M en vente en France, affichées entre 227 000 et 235 000 euros.
     
    Au niveau européen, le nombre de Ferrari 430 Scuderia disponibles à la vente continue de monter. La baisse de tarifs sur un an est aussi de 25 000 euros pour le tarif médian. La Ferrari 430 Scuderia la moins chère est un exemplaire de couleur rouge affichant 18 000 km "seulement". Pour 5 000 euros de plus, il intéressera plus de monde que l'exemplaire le moins cher en France. L'exemplaire le plus cher est une Ferrari Scuderia 16M spider blanche de 6 800 km.
     
    La Ferrari 430 Scuderia souffre de deux problèmes expliquant à mon avis sa décôte importante : il s'agit d'un modèle très récent, donc traditionnellement ceux qui perdent le plus, et un nouveau modèle plus performant vient de la remplacer, la Ferrari 458 Italia, amenant beaucoup de propriétaires à vouloir changer. Justement, que se passe-t-il sur le marché de l'occasion des Ferrari 458 Italia ?
     
    Ferrari 430 Scuderia
    2007-2010 Nombre
    France Min.
    France Median
    France Max.
    France Nombre
    Europe Min.
    Europe Median
    Europe Max.
    Europe Janvier 2010 28 179 000 199 000 249 000 124 159 000 195 000 285 599 Avril 2010 32 157 900 194 900 235 000 114 149 900 205 000 323 000 Septembre 2010 47 149 000 185 000 245 000 131 145 000 185 000 314 000 Janvier 2011 44 135 000 174 500 235 000 141 140 000 173 800 325 000
     
    Marchés des Ferrari 458 Italia (2010-2015) :
    La Ferrari 458 Italia est en vente depuis à peine un an. Vous avez pu suivre depuis avril 2010 les fluctuations de ses ventes en occasion. D'une part le nombre d'exemplaires en vente ne cesse d'augmenter. L'hiver n'y change rien. D'autre part les tarifs demandés ne cessent de baisser. En France le tarif médian demandé pour la Ferrari 458 a baissé de 30 000 euros, soit de 13%, en 9 mois ! Le tarif le plus bas demandé a baissé de 50 000 euros, soit 22%. C'est énorme !
     
    La Ferrari 458 Italia la moins chère, proposée à 179 000 euros est de couleur rouge avec 21 000 km au compteur. Comme pour la F430, et c'est assez inhabituelle pour le signaler, l'exemplaire le moins cher en Europe est situé en France ! Sur le territoire national, la Ferrari 458 Italia la plus chère est un modèle blanc ayant parcouru 7 000 km et modifié par Oakley Design pour délivrer 625 ch. Avoir l'annonce la plus chère (ou la moins chère) peut être un bon moyen pour une société de se faire connaître à moindre frais. Au niveau européen, l'exemplaire le plus cher est un modèle blanc affichant 3 000 km.
     
    Ferrari 458 Italia
    2010-2015 Nombre
    France Min.
    France Median
    France Max.
    France Nombre
    Europe Min.
    Europe Median
    Europe Max.
    Europe Avril 2010 11 229 000 239 500 255 800 82 198 450 240 000 314 700 Septembre 2010 36 194 000 220 000 265 000 121 187 800 230 000 285 000 Janvier 2011 42 179 000 209 900 235 000 165 179 000 230 000 320 000
     
    Conclusion
    Cette étude sur une année montre qu'il y a une certaine logique. Les seuls modèles de Ferrari V8 de moins de 25 ans qui ne décôtent pas sont les Ferrari 328 et 348. Plus elles sont récentes et plus les Ferrari plus jeunes décôtent sur un an. Les chiffres vont de 5% de décôte sur un an pour la Ferrari F355 à 13% pour la Ferrari 458 Italia. Vous constaterez aussi que quelque soit le modèle de Ferrari, vous avez toujours 4 fois plus de choix au niveau européen. Pour des Ferrari produites en peu d'exemplaires, c'est un horizon qui semble incontournable.
     
    Beaucoup d'autres enseignements peuvent être tirés de ces chiffres. Qu'avez-vous remarqué d'autre en parcourant ces tableaux d'évolutions des tarifs des Ferrari V8 depuis un an ? Quel modèle suivez-vous plus particulièrement ? Qu'est-ce-qui vous a le plus étonné dans ces chiffres ? Quels autres chiffres trouveriez-vous intéressants de suivre en complément ?
     
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