• Franck
    La décision est prise, vous changez de Ferrari. Mais devant les différentes propositions qui vous sont faîtes, laquelle devez-vous retenir ? Selon quels critères ? Devez-vous absolument vendre votre Ferrari par vous-même ? Devez-vous absolument acheter votre Ferrari à un concessionnaire ? Voici la seconde partie du récit de mon passage de la Ferrari F355 à la Ferrari Challenge Stradale, où vous découvrirez si finalement j'ai des regrets, ou si après coup, je suis convaincu d'avoir fait le bon choix !
     

     
    Comment choisir et négocier un bel exemplaire de Ferrari ?
     
    Pour vous rappeler la fin du premier article, j'ai deux Ferrari Challenge Stradale qui me sont proposées et ma Ferrari F355 à vendre. Que faire ? Avoir deux possibilités vous permet de comparer les propositions et de ne pas être trop déçu si une piste n'aboutit pas. Cela vous permet de ne pas accepter n'importe quoi une fois que vous vous êtes mis en tête un exemplaire précis. Le principe est de ne pas mettre tous vos oeufs dans le même panier, dans la mesure du possible.
     
    Du coup, avec la possibilité de gagner du temps par la reprise de ma F355, je ne m'occupe plus de la revendre par moi-même. Je suis trop occupé à avancer sur ces deux possibilités car elles ne sont pas loin de mon budget. Je n'ai pas mis d'annonces sur LaCentrale comme prévu initialement. Je laisse l'annonce sur LeBonCoin expirer. Je pourrais facilement la remettre si besoin.
     
    Après avoir vu deux fois la Challenge Stradale bleu Nart, ma femme me dit, lorsque je lui montre les photos, qu'il faut en prendre une rouge. Voilà qui facilite ma recherche, d'autant que le propriétaire de la Ferrari Challenge Stradale bleue n'est plus certain de vouloir reprendre une Ferrari F355.
    La Ferrari Challenge Stradale disponible chez DeWidehem Automobiles est d'origine Pozzi, avec un historique complet en concession Ferrari. Un plus indéniable. Je demande quand même à ce que le spécialiste qui suit ma Ferrari F355 depuis 3 ans, Fiorano Racing, puisse l'examiner et me donner son avis sur son état mécanique.
     
    Les fonds plats sont retirés pour vérifier tout le chassis en aluminium. Aucun accident n'est visible, conformément à ce qu'annonce le vendeur. Les compressions du moteur sont prises pour valider qu'il est en très bon état. Enfin les réglages de géométrie sont notés pour valider que l'auto n'a aucun déséquilibre provenant d'une éventuelle réparation mal effectuée.
     
    Complètement rassuré sur l'état de cette Ferrari Challenge Stradale, il ne me reste que la partie négociations à faire aboutir. Il ne s'agit pas que de tarif, mais aussi de points à corriger avant livraison. Par exemple le bas de caisse à droite est à repeindre suite à une petite touchette. Ou encore un cache sur un essuie-glace est manquant. Des détails mais qui, sur une auto de ce prix, peuvent réduire votre plaisir à la livraison.

     
    Mes premières impressions au volant de la Ferrari Challenge Stradale
     
    La première chose qui vous surprend lorsque vous conduisez une Ferrari Challenge Stradale est son toucher de route. Elle vous remonte énormément d'informations, que ce soit au niveau auditif, les gravillons qui passent dans les arches de roues ou les courroies qui tournent derrière vous, ou au niveau du toucher, ce que vous sentez dans votre dos ou entre vos mains.
     
    La Ferrari Challenge Stradale est très réactive. Plus qu'aucune autre, elle réagit à la moindre de vos sollicitations avec précision et rapidité. Je perçois quasiment le même décalage entre ma BMW familiale et la Ferrari F355, qu'entre la F355 et la Ferrari Challenge Stradale. C'est impressionnant et cela vous met en confiance.
     
    Le grip des pneus à l'accélération est phénoménal. C'est dû aux pneus Pirelli PZéro Corsa spécifiques dont est équipée la Challenge Stradale. Cela vous procure une sensation d'accélération inconnue sur la Ferrari F355.
     
    Evidemment le son est fabuleux dès que vous dépassez les 4 500 tours environ et que les valves s'ouvrent. C'est "intoxicating" comme disent nos voisins anglais. Ce bruit de compétition lié à toutes les autres sensations décrites auparavant, vous en redemandez encore et encore ! Dans un tunnel, c'est même pire. Incroyable !
     
    En mode "Race", le passage des rapports est deux fois plus rapide. Lors d'une franche accélération, cela devient physique. Rien à voir là encore avec la Ferrari F355. Ce sont vraiment deux autos très différentes. En conduite rapide, tous ces éléments contribuent à un cocktail détonant.
    J'ai encore peu testé les freins carbone céramique car il est difficile de les solliciter beaucoup sur route ouverte, pour ne pas surprendre les conducteurs derrière vous. Les quelques décélérations que j'ai pu effectuer jusqu'à présent, freinage et descente de rapports, montrent un frein moteur bien plus présent que sur la Ferrari F355.
     
    La Ferrari Challenge Stradale est moins fatiguante que la Ferrari F355 à conduire en ville et dans les bouchons. Vous avez juste les palettes à utiliser, vous n'avez pas le mollet qui souffre. C'est appréciable même si le tintement du levier contre la grille manque.
     
    Comment aboutir à une Ferrari parfaite
     
    Lorsque vous achetez une Ferrari qui a plus de 5 ans, à plus forte raison lorsqu'elle a fait un peu de piste comme la Ferrari Challenge Stradale, il est impossible de trouver un exemplaire parfait. Vous trouvez un exemplaire que vous savez que vous allez pouvoir rendre parfait car il l'est quasiment déjà.
     
    A titre d'exemple, sur la Ferrari Challenge Stradale que j'ai acquise, j'ai noté la batterie à changer (prise en charge par le vendeur), un logo Pininfarina à recoller suite au bas de caisse repeint, une grille Challenge avant à mettre en placer, un bon detailing à réaliser (nombreuses micro-rayures), un bon réglage de géométrie selon mes préférences et un parechoc avant à remettre en place (mauvais montage suite à peinture à cause des projections de gravillons). Trois fois rien, juste le plaisir de rendre encore plus belle une splendide Ferrari.

     
    J'en profite pour dire un grand MERCI à Nicolas Melin de Dewidehem Automobiles, que vous connaissez peut-être pour ses apparitions dans l'émission Fast Club sur W9. En vrai professionnel, il a été très patient malgré mes nombreuses demandes et a su trouver un terrain d'entente pour que la transaction puisse s'effectuer et que les deux parties soient satisfaites. Ma Ferrari F355 GTS n'est pas restée deux jours en vente chez Dewidehem Automobiles, vu son état, avant de trouver un nouveau propriétaire.
     
    Au final, je suis vraiment très content de mon passage de la Ferrari F355 GTS à la Ferrari Challenge Stradale. Vous vous posez toujours la question lorsque vous laissez repartir votre rêve : est-ce-que vous n'allez pas le regrettez ? Dans mon cas, pas une seconde, et la Ferrari Challenge Stradale m'apporte bien plus de plaisirs que je n'en attendais. Je ne regrette pas non plus une seconde d'avoir posséder une Ferrari F355 pendant plus de 3 ans. Quelle fantastique Ferrari !
     
    Songez-vous à changer de Ferrari ? Quels sont les arguments que vous placez dans la balance ? Préférez-vous traiter avec un professionnel ou avec un particulier lorsque vous achetez une Ferrari ? Quels sont les points que vous recommanderiez de regarder d'abord lors de l'achat d'une Ferrari ? Avez-vous regretté la vente d'une Ferrari ? Si oui laquelle ?
     
    A lire également :
    - Devez-vous passer de la Ferrari F355 à la Challenge Stradale ? (1/2)
    - 10 raisons de préférer la Ferrari F430 à la 360 Challenge Stradale
    - Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur la Ferrari F355 sans jamais oser le demander à leurs propriétaires (1/2)
    Franck
    La Ferrari F355 était mon rêve, je me serai bien vu la garder tout le temps. Je me rappelle très bien comment tout s'est arrêté lorsque j'ai vu ma première Ferrari F355 passer sur la route. Mais cet hiver, je me suis demandé si le moment n'était pas venu de goûter aux productions plus récentes en provenance de Maranello. Pourquoi cette réflexion ? Par quelle autre Ferrari remplacer une Ferrari mythique comme la Ferrari F355 ? Comment vous y prendre concrètement ? Ai-je bien fait de changer ?
     

     
    Pour quelles raisons pourriez-vous décider de changer de Ferrari ?
     
    Cet hiver je me suis rendu compte que je possédais la Ferrari F355 depuis 3 ans. Est-ce-que je voulais la garder éternellement, vu son état impeccable ? Ce serait me priver de goûter aux productions plus récentes. Je n'ai pas la place pour garer plusieurs Ferrari ni le temps nécessaire pour les entretenir et les faire rouler.
     
    Avec l'arrivée de notre petite Margaux née entre temps, la Ferrari n'est plus notre seule voiture. Je peux donc en acheter une qui soit moins polyvalente, qui se rapproche plus de la piste, la compétition, qui sont dans les gênes même de Ferrari.
     
    Un des autres points qui alimentait ma réflexion est que la F355 venait d'atteindre les 75 000 kilomètres. C'est peu pour une auto ayant 16 années, un peu plus 4 000 kilomètres effectués chaque année. Mais je sais que pour une revente facile, ajoutez quelques années et dizaines de kilomètres, et vous avez beaucoup moins d'acheteurs.
     
    Par quelle autre Ferrari remplaceriez-vous votre belle Ferrari mythique ?
     
    Pour faire le pas de changer ma belle Ferrari F355, il me fallait trouver un modèle qui me fasse encore plus rêver. Que le changement en vaille le coût ! Dans mon budget, celle qui se rapproche le plus de ce graal est la Ferrari Challenge Stradale.
     
    Tous les avis sont unanimes, c'est une auto riche en sensations. C'est la Ferrari moderne qui se rapproche le plus de la Ferrari F40. Produite à environ 1 200 exemplaires, soit moins que les Ferrari F40, elle possède ce côté unique qui me permettrait de quitter sereinement ma Ferrari F355, sans craindre de trop la regretter.

     
    Comment pouvez vous concrètement changer de Ferrari ?
     
    Ma décision est prise à la sortie de l'hiver. Je décide de prendre le temps de bien vendre ma Ferrari F355 pour être ensuite en position de force pour acheter une belle Ferrari Challenge Stradale.
    Au mois de mars, je place quelques annonces, d'abord auprès des initiés pour que ma Ferrari F355 reste entre de bonnes mains. L'annonce la plus détaillée est publiée sur TheFerrarista.com. J'en place une autre sur leboncoin sur les conseils d'autres propriétaires.
     
    Les retours sont excellents et une petite dizaine de personnes vient voir l'auto. Mais je suis contacté en même temps pour des Ferrari Challenge Stradale qui sont en vente et pour lesquelles une reprise de ma Ferrari F355 est possible. Pourquoi pas ? Ce qui m'intéresse est que l'état mécanique et esthétique soit irréprochable et que la soulte à ajouter soit dans le budget que j'ai prévu.

     
    Devez-vous fuir les offres de reprise et revendre par vous même ?
     
    Nicolas Melin de Dewidehem Automobiles vient à la sortie Ferrarista.fr du mois de mars avec une belle Ferrari Challenge Stradale. Cette auto est en vente. Elle est belle car elle possède les options que je recherche dans l'idéal : rosso corsa intérieur cuir noir, avec l'arceau et les harnais. Elle possède de plus les étriers peints en rouge.
     
    Je rencontre aussi le propriétaire d'une très belle Ferrari Challenge Stradale bleu Nart qui souhaiterait éventuellement la vendre et reprendre une F355. Intéressant. J'étais parti avec l'idée que j'y perdrais forcément en passant par un intermédiaire, qui me reprendrait bas ma Ferrari et me vendrait haut la suivante. En passant par un particulier chacun de nous peut y gagner.
     
    J'en suis là juste avant l'été dans mes démarches et mes réflexions. Dans la seconde partie de l'article vous découvrirez le dénouement de l'histoire avec en particulier les parties choix et négociations ainsi que mes premières impressions au volant de la Ferrari Challenge Stradale.
     
    Pensez-vous que passer de la Ferrari F355 à la Challenge Stradale soit une bonne idée ? Le feriez-vous si c'était possible ? Préfériez-vous acheter dans une concession Ferrari, chez un revendeur ou à un particulier ? Dans le cas présent, cité ci-dessus, que feriez-vous ? Attendre de revendre votre Ferrari F355 ou profiter d'une reprise de votre Ferrari ?
     
    A lire également :
    - 7 raisons de préférer la Ferrari 360 Challenge Stradale à la F430
    - Le récit de la rencontre Ferrarista.fr du 1er trimestre 2011
    - Test longue durée : deux ans et demi en Ferrari F355
    Franck
    Ma Ferrari étant en vente, pour ma 4ième participation à Sport et Collection en juin 2011, je me suis déplacé en tant que simple spectateur et non en tant que propriétaire de Ferrari. Je considérais ma Ferrari F355 comme vendue, je ne souhaitais pas prendre de risque sur circuit. Cela m'a permis de m'y rendre avec toute ma famille et de pouvoir découvrir ce qu'un spectateur peut retirer d'un tel événement. Quel est l'intérêt de Sport et Collection en tant que simple spectateur ? Quelles étaient les spécificités de cette 17ième édition des 500 Ferrari contre le cancer ? Voici en quelques lignes mon point de vue.
     

     
    Vous bénéficiez de plus de temps en tant que spectateur
     
    J'ai d'abord noté que je disposais de beaucoup plus de temps pour admirer les Ferrari présentes dans le paddock et autour du circuit. Mon temps n'était pas occupé à réaliser des baptêmes, à tourner sur le circuit (votre session revenant rapidement), à effectuer la parade Ferrari, à répondre aux questions des badauds qui vous voient à côté de votre Ferrari, etc.
     
    Avec ce temps disponible, j'ai pu prendre plus de photos et de vidéos. (voir ce sujet sur le forum TheFerrarista.com). J'ai pu voir chaque Ferrari qui m'intéressait ainsi que plusieurs événements sur le circuit. Il y avait quelques batailles intéressantes sur la piste, pour ceux qui se donnent le plus, comme cette Ferrari 250 GT SWB grise à bande jaune, très spectaculaire ou encore les Ferrari 333 SP par exemple.

     
    Vous profitez toujours d'un plateau exceptionnel
     
    Parmi les centaines de véhicules très intéressants présents pour ce 17ième Sport et Collection, j'ai particulièrement noté les Ferrari 125S et Ferrari Daytona spider apportées par Ferrari Classiche, la Ferrari 250 GTO de Brandon Wang, la toute nouvelle Ferrari FF, la toute nouvelle Pagani Huayra, la présence de trois Ferrari 599 GTO, la Ferrari F1 et plusieurs Ferrari 458 Challenge présentes.
     
    J'ai eu la chance de monter dans la nouvelle Ferrari FF à l'arrêt. Son niveau de finition m'a impressionné, avec des motifs réalisés grâce aux coutures sur le ciel de toit en alcantara, par exemple. L'habitabilité aux places arrières m'a aussi convaincu. Ces places sont très confortables, avec une belle visibilité panoramique, aussi bien sur les côtés et devent, grâce à une assise surélevée.

     
    Vous rencontrez d'autres propriétaires
     
    En participant à Sport et Collection en tant que simple spectateur cette année, j'ai pu consacrer plus de temps pour croiser et discuter avec des personnes sur le paddock. Parmi eux par exemple, et pour l'anecdote, René Arnoux et Miss France. J'y ai rencontré aussi Nicolas Melin, animateur de l'émission Fast Club sur W9. J'ai eu la chance qu'il me proposa un tour en passager dans son prototype Ligier aux couleurs de DeWidehem Automobiles.
     
    C'est proprement hallucinant : vous voyez les drapeaux bleus agités tout au long de la piste pour vous laisser passer, car vous êtes beaucoup plus rapides que tous les autres. Mais c'est surtout le freinage qui impressionne et les virages où tout le monde est dépassé. Je me rappelle de certains enchaînements de virages dans lesquels Nicolas accélère et enchainent les rapports, là où les autres accélèrent un peu puis freinent.
     
    D'ailleurs ce prototype tournait sur le plateau des F1 normalement. L'habitacle est très étroit, vous êtes coincés entre le pilote, placé à droite, et l'arceau de sécurité, qui vous écrase de l'autre côté. C'est pourquoi physiquement, en tant que passager, vous ne faîtes pas plus de 4 ou 5 tours. Mais quelle expérience !
     
    J'ai bien profité et apprécié ma 4ième participation à Sport et Collection. J'ai pu y découvrir ce qu'en retirent les spectateurs. Et vous, étiez-vous présents à ce 17ième Sport et Collection ? Y étiez-vous en spectateur ou en tant que propriétaire ? Qu'en avez-vous gardé de plus marquant en mémoire ? Qu'est-ce-qui distinguait cette édition d'après vous ?
     
    A lire également :
    - Les photos et vidéos sur le forum de TheFerrarista.com
    - 10 photos représentatives et mon récit de Sport et Collection 2010
    - Vivez le 15ième Sport et Collection comme un propriétaire de Ferrari
    Franck
    Comment les tarifs des Ferrari d'occasion équipées d'un moteur V12 ont-ils évolués depuis début 2010 ? Quel est le juste prix que vous devez payer aujourd'hui au regard de l'offre et de la demande ? Y a-t-il vraiment une meilleure période de l'année pour acheter votre Ferrari ? Quelles sont les meilleures affaires à réaliser aujourd'hui ? Quelles Ferrari voient leurs tarifs monter ? Lesquelles voient leur valeur le plus se déprécier et de combien ? Vous le saurez en lisant cette quatrième étude du marché de l'occasion des V12 Ferrari produites ces 25 dernières années.
     

     
    Rappels des caractéristiques de l'étude
     
    L'étude du marché français est réalisée en me basant sur les annonces du site web de La Centrale. Sur le plan européen, j'utilise le site web d'Autoscout24, qui propose le plus grand nombre d'annonces.
     
    Dans les chiffres publiés, les répliques de Ferrari, les autos vendues accidentées, les imports des Etats-Unis, … sont retirés, comme toutes les offres à prix extrêmement bas, potentiellement des arnaques, qui ne seraient pas représentatives du marché et fausseraient les données. Les tarifs minimum et maximum ne sont présents qu’à titre indicatif. C’est surtout le tarif médian affiché en gras qui est représentatif du marché.
     
    Marché des Ferrari Testarossa (1984-1991) :
     
    Sur le marché des Ferrari Testarossa en France, vous pouvez constater que l'offre est globalement stable et faible, avec une vingtaine d'exemplaires proposés à la vente. Le tarif médian, tout comme le tarif le plus bas, ont baissé sur un an d'environ 5 000 euros, soit de 10%. Le tarif médian est stable depuis l'été 2010, ce qui confirmerait, comme beaucoup de revues l'affirment, que la Ferrari Testarossa est la bonne affaire du moment. Vous devez comprendre par là qu'elle aurait atteint son tarif le plus bas et que les acteurs du marché s'attendent à une remontée de ses prix.
     
    Le tarif le plus bas sur le marché français concerne une Ferrari Testarossa affichant 111 000 km au compteur et présentant un avant de Ferrari 512M. L'annonce avec le tarif le plus haut, à 109 000 euros a disparu. Le tarif le plus haut demandé pour une Ferrari Testarossa en France est désormais de 64 900 euros, retrouvant le niveau de début 2010.
     
    Sur le marché européen des Ferrari Testarossa, le tarif médian est stable lui aussi depuis l'été 2010 à environ 55 000 euros. Ce montant est plus élevé qu'en France, vous prouvant une fois de plus qu'il ne faut pas toujours aller à l'étranger pour trouver moins cher. Le tarif dépend de chaque marché. Le nombre d'exemplaires en vente en novembre 2010 et en mai 2011 est exactement le même, mais il s'agit d'une coïncidence.
     
    Le tarif le plus bas est en baisse au niveau européen, mais il s'agit en fait de la même Ferrari Testarossa que celle vendue en France. La Ferrari Testarossa affichée au tarif le plus élevé atteint des sommets à 120 000 euros. Il s'agit d'un exemplaire n'affichant que 700 kilomètres. Notez que la Ferrari Testarossa F Z 93, un exemplaire unique, à vendre pour 1 million d’euros, signalé dans l'article de novembre, attend toujours son prochain propriétaire.
     
    Ferrari Testarossa
    1984-1991 Nombre
    France Min.
    France Median
    France Max.
    France Nombre
    Europe Min.
    Europe Median
    Europe Max.
    Europe Janvier 2010 15 42 000 54 500 65 000 43 38 900 65 900 118 000 Juillet 2010 24 39 800 49 900 109 000 109 39 900 54 900 120 000 Novembre 2010 25 39 800 49 900 109 000 111 38 000 53 000 120 000 Mai 2011 22 36 500 49 900 64 900 111 36 500 55 000 120 000
    Marché des Ferrari 512 TR (1992-1995) :
     
    La Ferrari 512 TR ayant été produite beaucoup moins longtemps que la Ferrari Testarossa, elles sont encore plus difficiles à trouver. Le nombre d'exemplaires en vente en France est toujours aussi bas, avec seulement 8 exemplaires. Les tarifs médians sont plutôt stables, comme pour la Ferrari Testarossa, avec une baisse de 1 000 euros constatée depuis juillet 2010.
     
    Du côté des tarifs les plus élevés, à priori les plus beaux exemplaires, la baisse est plus importante, avec des écarts qui se resserrent entre les Ferrari 512 TR les plus chères et les moins chères. Vous constaterez dans le reste de l'étude qu'un écart de 50% entre de mêmes modèles de Ferrari est "faible", entre guillemets. En France, le tarif le plus bas est demandé pour une Ferrari 512 TR rouge affichant 62 000 kilomètres au compteur. Le tarif le plus haut est celui d'une Ferrari 512 TR noire de 31 200 kilomètres.
     
    Sur le plan européen, le nombre d'exemplaires en vente est stable également, toujours de l'ordre d'une cinquantaine de Ferrari 512 TR. L'exemplaire proposé au tarif le plus bas est 5 000 euros moins cher qu'en France. Mais il affiche 100 000 km au compteur au lieu de 62 000. Le tarif médian est stable par rapport à l'étude de novembre 2010. La tarif le plus élevé au niveau européen est moins délirant. Il est passé de 250 000 euros à 135 850. Il correspond à une Ferrari 512 M affichant 7 200 km.
     
    Ferrari 512 TR
    1992-1995 Nombre
    France Min.
    France Median
    France Max.
    France Nombre
    Europe Min.
    Europe Median
    Europe Max.
    Europe Juillet 2010 9 57 000 67 000 95 000 86 49 900 80 000 248 000 Novembre 2010 8 57 700 66 000 85 800 56 52 000 68 900 248 000 Mai 2011 8 54 900 65 500 79 900 57 49 900 68 500 135 850
     
    Marché des Ferrari 550 Maranello (1996-2002)
     
    Sur le marché des Ferrari 550 Maranello en France, la stabilité est de mise concernant le tarif le plus bas. Vous trouverez même plusieurs exemplaires proposés à ce tarif plancher de 49 900 euros. La Ferrari 550 Maranello la plus chère est actuellement proposée par la concession de Monaco au tarif de 80 000 euros. Il s'agit d'un exemplaire rouge affichant 46 000 km.
     
    Les écarts de tarifs ne sont pas énormes pour une Ferrari, et le tarif médian, qui n'a baissé que de 2 500 euros depuis début 2010, est le même que pour une Ferrari 512 TR. A noter également que la Ferrari 550 Maranello la plus chère, hors concours, est une version Barchetta proposée par la concession Ferrari de Monaco pour 179 000 euros. Elle n'a parcouru que 2 500 km.
     
    Sur le plan européen, le tarif médian a baissé d'environ 2 000 euros depuis le mois de novembre dernier. Le nombre d'exemplaires en vente est stable avec une centaine d'exemplaires. L'exemplaire le moins cher, à 39 900 euros, est noir et affiche 79 000 kilomètres. L'exemplaire le plus cher, à 99 900 euros, est gris et son compteur indique 39 000 kilomètres.
     
    Il y a une Ferrari 550 Barchetta en annonce en France, mais il y en a 11 au niveau européen. Leur tarif varit entre 129 900 et 167 500 euros. Enfin, notez que l'ex Ferrari 550 Maranello de Luca Di Montezemolo est en vente pour la modique somme de 1 000 000 euros. A mon avis, il s'agit d'un tarif indiqué pour que l'annonce se remarque.
     
    Ferrari 550 Maranello
    1996-2002 Nombre
    France Min.
    France Median
    France Max.
    France Nombre
    Europe Min.
    Europe Median
    Europe Max.
    Europe Janvier 2010 16 55 000 67 000 79 900 56 37 500 65 900 88 000 Juillet 2010 25 48 000 66 000 80 000 105 44 000 63 000 109 550 Novembre 2010 25 50 000 65 000 190 000 101 43 000 59 950 109 550 Mai 2011 28 49 900 64 500 80 000 100 39 900 58 000 99 900
     
    Marché des Ferrari 575M Maranello (2002-2005) :
     
    Le marché des Ferrari 575M est stable en France avec toujours une vnigtaine d'exemplaires en annonces. Le tarif le plus bas, correspondant à un exemplaire gris affichant 58 000 km, est en baisse d'environ 7 000 euros, à 65 500 euros.
     
    Le tarif médian est lui par contre en hausse, à 89 000 euros, son plus haut depuis janvier 2010. Avec un si faible nombre d'exemplaires à la vente, les fluctuations peuvent être importantes. La Ferrari 575M la plus chère en France, affichée à 128 000 euros, est un exemplaire rouge ayant parcouru 12 500 kilomètres. Notez enfin qu'une Ferrari 575 SuperAmerica est en vente pour la somme de 169 000 euros.
     
    Le marché des Ferrari 575M est aussi stable en Europe avec environ 90 exemplaires à la vente. L'exemplaire le moins cher, à 57 000 euros, concerne une Ferrari 575 M noire, avec les packs HGTC et carbone, affichant 51 000 kilomètres. La plus chère, à 149 000 euros, est rouge, en concession Ferrari, avec 9 000 kilomètres.
     
    Concernant le tarif médian, la différence est de 10 000 euros quand même avec le marché français. Enfin, 4 Ferrari 575 superAmerica sont en vente en Europe à des tarifs allant de 145 000 à 249 000 euros.
     
    Ferrari 575M Maranello
    2002-2005 Nombre
    France Min.
    France Median
    France Max.
    France Nombre
    Europe Min.
    Europe Median
    Europe Max.
    Europe Janvier 2010 16 79 900 86 000 108 000 38 58 873 93 900 139 825 Juillet 2010 18 71 000 88 900 125 000 89 67 000 89 000 145 000 Novembre 2010 18 72 900 85 900 125 000 94 65 000 85 000 149 000 Mai 2011 20 65 500 89 000 128 000 86 57 000 79 900 149 000
     
    Marché des Ferrari 599 GTB Fiorano (2006-)
     
    Sur le marché français le nombre de Ferrari 599 GTB Fiorano reste stable avec une bonne cinquantaine d'exemplaires proposés à la vente. Le tarif médian affiche une baisse de 4 000 euros depuis novembre dernier. Cette baisse atteint 15 000 euros depuis janvier 2010.
     
    Le prix le plus bas concerne une Ferrari 599 GTB grise de 14 400 km seulement. La plus chère, ayant parcouru 2 500 km, est un modèle HGTE de 2010 en vente chez Pozzi. Notez qu'une Ferrari 599XX est en vente, celle de la concession Ferrari Stradale Automobiles, à 1 300 000 euros et 1 324 km.
     
    Au niveau européen, le nombre d'exemplaires en vente est stable avec environ 220 exemplaires. La Ferrari 599 GTB la moins chère est affichée 10 000 euros de moins qu'en novembre dernier. Il s'agit d'un exemplaire rouge ayant parcouru 57 800 kilomètres.
    La plus chère vous demande 329 000 euros. Elle est noire, de 2010 et avec 3 700 kilomètres à son compteur. Le tarif médian baisse de 10 000 euros par rapport à novembre dernier pour être similaire au tarif français.
     
    Ferrari
    599 GTB Fiorano
    2006- Nombre
    France Min.
    France Median
    France Max.
    France Nombre
    Europe Min.
    Europe Median
    Europe Max.
    Europe Janvier 2010 33 159 000 189 000 281 000 149 155 000 205 000 351 900 Juillet 2010 48 130 000 175 000 395 000 196 139 950 195 000 398 650 Novembre 2010 54 139 000 178 000 230 000 219 131 599 185 000 353 179 Mai 2011 54 135 000 174 000 268 800 224 121 599 175 000 353 179
     
    Marché des Ferrari 599 GTO (2010-2011)
     
    La Ferrari 599 GTO avait fait son entrée fin 2010 dans le suivi du marché des Ferrari d'occasion. Forcément, vu le nombre très limité d'exemplaires vendus, il y en avait peu disponibles à la vente. Il y en a un peu plus à la vente actuellement, environ une dizaine, mais le chiffre reste faible.
    Les tarifs, eux, n'ont pas vraiment bougé. Il vous faudra toujours compter entre 365 000 et près de 450 000 euros pour en obtenir un exemplaire das votre garage.
     
    Ferrari
    599 GTO
    2010-2011 Nombre
    France Min.
    France Median
    France Max.
    France Nombre
    Europe Min.
    Europe Median
    Europe Max.
    Europe Novembre 2010 2 379 890 - 395 000 15 350 000 - - Mai 2011 9 365 000 385 000 435 000 10 385 000 400 000 449 890
     
    Quelles remarques vous êtes-vous faîtes à la lecture de cette analyse du marché des Ferrari 12 cylindres ? Etes-vous actuellement à la recherche d'une Ferrari à moteur 12 cylindres ? En possédez-vous une ? Quel est votre sentiment à la lecture de ces chiffres ? Qu'est-ce-qui pourrait être ajouté selon vous ?
     
    A lire également :
    - Les évolutions des tarifs des Ferrari V8 sur un an
    - Les évolutions de tarif des Ferrari 2+2 sur l’année 2010
    - Les évolutions des prix des Ferrari à moteur V12 sur 2010
    - Devenir un propriétaire de Ferrari est plus facile que vous ne le pensez
    Franck
    Le dimanche 1er mai 2011 se déroulait la cinquième édition du KB RossoCorsa Day organisé par le Club Scuderia. Une fois de plus l'exploit de réunir plus de 100 Ferrari était atteint ! Le parcours nous menait sur les routes de la vallée de Chevreuse. Quelles surprises nous attendaient pour cette nouvelle édition ? Quels sont les principaux intérêts de ces KB RossoCorsa Days ? Qu'est-ce-qui différencie les sorties du Club Scuderia des autres ? Pourquoi ne devez-vous pas les rater lorsque vous possédez une Ferrari ? Voici au moins 5 bonnes raisons.
     

     
    1. Vous découvrez un plateau diversifié et exceptionnel de Ferrari
     
    Lors d'un KB RossoCorsa Day, vous aurez toujours des Ferrari rares, comme une F40 ou une Ferrari Enzo pour cette cinquième édition. Vous aurez aussi beaucoup des toutes derniers modèles de Ferrari, comme les Ferrari 458 Italia, 430 Scuderia et Spider 16M. Mais vous noterez aussi la présence de Ferrari plus anciennes, comme une Dino jaune et une Ferrari 275 GTB grise par exemple.
     
    Vous y retrouverez aussi le modèle qui vous intéresse le plus actuellement. Dans mon cas, j'ai regardé dans le détail les 3 Ferrari Challenge Stradale présentes. Si tout va bien, je participerai au prochain KB RossoCorsa Day au volant de ce modèle de Ferrari. Un KB RossoCorsa Day est aussi l'occasion de voir de beaux exemplaires de Ferrari 348 et de Mondial cabriolet, dans des couleurs rares, comme le jaune par exemple. En résumé, le plateau est très éclectique et diversifié. Vous y trouverez à chaque fois de nouveaux modèles à admirer.

     
    2. Vous profitez d'un cadre fabuleux : le haras de la petite Hogue et le château d'Esclimont
    La halte pour le petit-déjeuner s'est déroulée au haras de la petite Hogue. Les bâtiments de ce haras sont très beaux mais surtout nos Ferrari étaient garées à différents endroits près des chevaux : dans les enclos, au bord des écuries, ... Voir et prendre des photos de nos chevaux cabrés auprès de véritables chevaux permet un clin d'oeil très sympathique.
     
    Plusieurs ateliers étaient proposés sur place pour découvrir la communication avec les chevaux ou les derniers poulains nés il y a 2 ou 3 jours. Pour les accompagnatrices et les enfants, cet ajout constitue un gros plus par rapport aux éditions précédentes. L'accueil par les propriétaires du haras fut exceptionnel.
     
    Le château d'Esclimont est de mon point de vue le château idéal pour ce genre de manifestation. Ses bâtiments sont éparpillés en plusieurs endroits. Les Ferrari sont réparties dans différentes cours qui se suivent, composant autant de tableaux très intéressants à parcourir.
    Les pièces d'eau, les ponts, les espaces verts évitent d'être simplement dans une cours carrée et pavée. La vue d'ensemble lorsque vous arrivez et descendez vers le château, en voyant toutes les Ferrari sur la route qui serpente jusqu'en bas, valait aussi le détour.

     
    3. Vous réalisez de belles rencontres
    Vous vous rendez compte rapidement que le monde Ferrari en France est assez restreint. C'est normal, il n'y a pas tant que cela de Ferrari vendues. SI vous revenez à un KB RossoCorsa Day, vous revoyez forcément, avec plaisir, des têtes connues. Mais avec environ 200 personnes présentes, vous n'aurez pas le temps de discuter avec tout le monde. Les personnes que vous connaissez vous permettront de nouvelles rencontres. C'est pourquoi il s'agit du bon format de mon point de vue : 100 Ferrari "seulement", c'est beaucoup mais pas encore trop.

     
    4. Vous roulez au milieu de dizaines d'autres Ferrari
    Voir de belles Ferrari est une chose. Pouvoir rouler avec la vôtre au milieu de toutes ces Ferrari, c'est autre chose. Et c'est grandiose. Vous pourrez suivre, entendre, voir sous tous les angles, telle Ferrari qui vous plaît vraiment. Cela peut être le même modèle que le vôtre. Et vous pourrez discuter avec leurs propriétaires. C'est bien plus intéressant que de voir la Ferrari qui vous plait chez le concessionnaire ou dans un salon.

     
    5. Vous pouvez gagner des lots magnifiques à la tombola
    Une autre spécificité des KB RossoCorsa Days est la tombola organisée à la fin du repas proposant des dizaines de lots mis en jeu. Il n'y en a pas un pour chacun des participants mais presque. Il s'agit de sociétés cherchant à se faire connaître auprès des propriétaires de Ferrari. Rarement autant de propriétaires sont réunis ensemble. Les KB RossoCorsa Days représentent une bonne occasion de faire votre publicité si vos produits ou services visent ce public.
     
    J'ai eu la chance pour cette 5ième édition des KB RossoCorsa Days de gagner un coyote V2+. Vous pouviez par exemple repartir une clé USB Ferrari, une invitation pour la prochaine sortie organisée par Chantilly Prestige Cars en septembre 2011, un detailing pour votre Ferrari, un an d'assurance pour votre Ferrari, etc.

     
    En résumé, de mon point de vue, la même magie se reproduit à chaque KB RossoCorsa Day. J'ai participé aux 5 éditions et le charme opère à chaque fois. Je ne m'en lasse pas. Deux éditions par an ne sont pas de trop. Par contre la journée passe trop vite à chaque fois. A noter que le prochain événement du Club Scuderia sera le GT Prestige le 28 mai 2011 sur le circuit de Monthléry.
    Etiez-vous présent à cette 5ième édition du KB RossoCorsa Day ? Quels souvenirs en avez-vous gardé ? Qu'est-ce-qui vous a le plus marqué ? Qu'avez-vous regretté, une fois l'événement terminé, de ne pas avoir fait ? Serez-vous présents lors du KB RossoCorsa Day VI en septembre 2011 ?
     
    Vous trouverez beaucoup plus de photos du KB RossoCorsa Day 5 ici :
    - Photos du KB RossoCorsa Day V
     
    Lien vers mes comptes-rendus des 4 éditions précédentes :
    - 13 belles photos en souvenir du KB RossoCorsa Day IV
    - Les 5 atouts extraordinaires du KB Rosso Corsa Day III
    - 25 photos représentatives du KB RossoCorsa Day II
    - 150 Ferrari à Paris pour le KB RossoCorsa Day II
    - Attention : Votre supercar peut faire le bonheur de milliers de personnes
    Franck
    Il y a deux ans exactement, je vous proposais un "Guide de survie du propriétaire de supercar à Londres". Qu'est-ce-qui a changé à Londres depuis ? Ce guide est-il toujours d'actualité ? Londres est-elle toujours un paradis pour le Ferrarista cherchant à voir d'autres Ferrari ? Où aurez-vous le plus de chances d'en croiser ? Voici une mise-à-jour à l'occasion d'un week-end prolongé que je viens de passer dans la capitale britannique.
     

     
    A la découverte d'une concession Ferrari à Londres
     
    Je vous avais parlé dans le premier article de la concession Lamborghini H.R. Owen, plutôt grande pour une concession en plein centre-ville. De mémoire il y a au moins 5 ou 6 Lamborghini présentées dans leur show-room. C'est trois fois plus que dans le show-room parisien situé en haut de l'avenue de la Grande-Armée. Cette fois-ci une rare Lamborghini LP560-4 Performante blanche était présente !
     
    Pourquoi est-ce-que je vous parle de cette concession Lamborghini ? En poussant un peu plus loin dans la Old Brompton Road, vous découvrirez une concession Ferrari et Maserati. Par qui est-elle détenue ? Par le même H.R. Owen ! J'y ai remarqué, pour £124.000 "seulement" une belle Ferrari 599 GTB grise et pour un peu plus de £160.000 une jolie Ferrari 16M spider jaune.

     
    South Kensington, le quartier des Ferrari
     
    Ces concessions sont situées dans le quartier de South Kensington, qui démarre par le célèbre magasin Harrod's et s'entend dans les petites rues derrière. En fait il s'agit du quartier situé derrière Buckingham Palace. Vous y verrez énormément de Ferrari dans les rues, beaucoup plus qu'à Paris. La rue est même, pour un bon nombre, leur garage. Une partie de ces Ferrari est d'ailleurs en mauvais état. C'était le cas notamment d'une Ferrari 456 très sale, avec un capot moteur mal fermé, et beaucoup de fientes d'oiseaux dessus.
     
    Vous vous promenez dans ces rues et vous remarquez "Tiens une Ferrari !". Vous vous approchez pour la voir et du coup vous en voyez une autre garée un peu plus loin. Et ainsi de suite. Les modèles que j'ai le plus croisés dans l'ordre sont : des Ferrari F430, 599 GTB, 458 Italia, 360 Modena, une Mondial, une 456, une 550 Maranello, ...

     
    Le Ferrari Store sur Regent's Street
    Le Ferrari Store de Londres est un passage obligé pour tout Ferrarista. Il est située sur Regent's Street, la rue qui relie Picadilly Circus à Oxford Street. Par rapport à ma première visite juste après son ouverture, il y a deux ans, j'y ai trouvé moins de monde. L'effet de nouveauté est passé, et c'est tant mieux. Vous avez moins l'impression d'entrer dans un supermarché.
     
    Certains éléments ont été déplacés depuis, comme les livres situés désormais au sous-sol. Ce Ferrari Store reste toujours incomparable quand il s'agit de visualiser les objets avant de les acheter ("Cette montre présente-t-elle vraiment la qualité liée à son tarif ?") ou d'essayer une taille pour être certain qu'un vêtement vous ira bien.

     
    En résumé, si vous êtes de passage à Londres, allez faire un tour au Ferrari Store de Regent's Street. Nous n'avons pas de Ferrari Store en France. Allez ensuite vous promener dans les rues de South Kensington. Londres est vraiment le paradis du passionné de supercars, avec des Aston Martin partout, des Lamborghini que vous verrez régulièrement, et un nombre de Ferrari que vous ne retrouverez pas ailleurs !
     
    Connaissiez-vous ces endroits de Londres liés à Ferrari ? Quels autres endroits de Londres conseilleriez-vous à un Ferrarista de passage à Londres ? Avez-vous prévu de vous y rendre bientôt ?
     
    A lire également :
    - L’ultime guide de survie du propriétaire de supercar à Londres
    - Passez votre week-end à Londres et faîtes le plein au Ferrari Store
    - Le guide de survie du passionné de Ferrari à Monaco
    Franck
    Dans la première partie de cet article consacré aux freins en carbone céramique sur vos Ferrari, vous avez découvert l'historique de ces freins sur les différents modèles de la gamme, ainsi que les 5 bonnes raisons de les choisir si vous en avez le choix. Existe-t-il des moyens de baisser le coût des freins CCM, qui reste leur gros point noir ? A quoi ressembleront les futurs systèmes de freinage de nos Ferrari ? Y a-t-il un avenir après les CCM ?
     

     
    Comment baisser les coûts liés à vos freins CCM ?
     
    Les freins en carbone céramique sont devenus standards sur la Ferrari F430 à partir de 2008. Ils sont chers en maintenance. Vous devez compter entre 15 et 20 000 euros lors de leur remplacement. Cette somme aujourd'hui peut représenter plus de 20% de votre valeur d'achat en occasion. C'est énorme juste pour des freins !
     
    L'option carbone céramique est-elle recherchée ou non en seconde main ? Tout comme lors de l'apparition de la boite F1, un nombre important d'acheteurs recherchent les exemplaires avec des freins en acier afin d'éviter la dépense éventuelle supplémentaire lors d'un remplacement. Tout comme les premières boites F1 étaient réputées coûter plus cher en entretien.
     
    Lors de la revente de votre Ferrari équipée de freins CCM, l'acheteur informé vous demandera leur pourcentage d'usure. S'ils sont usés, vous devrez baisser votre tarif par rapport à des freins en acier car ils sont chers à remplacer. L'option carbone céramique implique alors une moins value pour vous. Si vos freins CCM présentent une usure inférieure à 25%, la plus value lors de la revente peut être de l'ordre de 2 000 euros par rapport au même modèle qui n'en serait pas équipé.
    La meilleure manière de baisser vos frais est de remplacer vos freins carbone céramique par des freins acier similaires. Vous remontez les freins CCM au moment de la revente. Le coût est de l'ordre de 6 à 7000 euros, soit deux à trois fois moins cher que des freins CCM. Cela se voit régulièrement sur des Ferrari Challenge Stradale par exemple. Evidemment vous perdez les avantages des freins CCM cités dans la première partie de cet article.
     
    Si vous conservez vos freins carbone céramique, vous pouvez réduire le coût des changements de plaquettes. Achetez des Pagid RS29 pour votre Challenge Stradale, par exemple, qui sont les plaquettes dont sont équipées en OEM les Ferrari 430 Scuderia. En les achetant chez un spécialiste, vous les paierez deux à trois fois moins cher que lors d'un changement standard en concession Ferrari. Voici un exemple de revendeur : http://www.racepads.co.uk/index.htm

     
    Quelle technologie après les CCM sur les prochaines Ferrari ?
     
    La prochaine évolution du système de freinage pourrait bien voir l'apparitiion de freins magnétiques. Aucune pièce n'est en mouvement, vous n'avez pas de plaquettes qui s'usent, pas de disques ou ni de liquide de freins, juste quatre dynamos comme sur les systèmes de récupération d'énergie actuels. Vous passez au brake by wire tout comme vous êtes passés au throttle by wire depuis la Ferrari 360 Modena, qui ne comporte plus de câble d'accélérateur.
     
    Ces freins sont très efficaces et très légers. Chaque roue peut être freinée séparément et non deux par deux comme aujourd'hui. Le réglage de la répartition du freinage avant/arrière devient très simple. L'énergie utilisée pour freiner vient de la rotation de vos roues. Le système est très efficace car vous utilisez l'énergie que vous avez générée pour accélérer afin de vous stopper !
     
    Connaissez-vous d'autres moyens de réduire vos coûts avec des freins carbone céramique ? Quel est votre avis sur le fait d'acheter une Ferrari avec des freins carbone céramique ou non ? Quelle technologie remplacera les freins CCM actuels de votre point de vue ?
     
    A lire également :
    - Devez-vous prendre votre Ferrari avec des freins CCM ? (1/2)
    - Où changer les courroies de distribution de votre Ferrari (1/2)
    - Dans les secrets des échappements TubiStyle
    Franck
    Les freins CCM sont les freins en carbone céramique livrés de série sur toutes les Ferrari depuis 2008. Si vous achetez une Ferrari d'avant 2008, devez-vous en choisir une équipée en option de freins carbone céramique ? Un propriétaire de Ferrari 599 GTB me racontait récemment que le changement des freins CCM lui avait coûté 20 000 euros en concession Ferrari. Cela peut représenter plus de 20% du prix de votre véhicule simplement pour des freins ! Quels sont les bonnes raisons de choisir des CCM ? Dans quels cas devez-vous les éviter ? Existe-t-il différentes versions de freins CCM ? Les véhicules équipés de freins CCM se revendent-ils plus chers en occasion ?
     

     
    Historique des freins carbone céramique sur les Ferrari de production
     
    Sur les voitures de production, Ferrari est passé de la première version des freins CCM, présents sur la Ferrari Enzo et la Ferrari 360 Modena CS, à la version 3, présentée avec la Ferrari FF. La première version des freins carbone céramique n'était pas assez légère comparée à des freins de compétition. La partie centrale du système restait en acier, ce qui ne permet pas de gains sur les masses non suspendues. Ces freins étaient également fragiles puisqu'ils pouvaient être endommagés par de simples débris présents sur la route. Leur coût de remplacement était alors trop élevé. Leur gros apport reste l'absence de fading. Tour après tour, vos distances de freinage restent les mêmes. C'est sécurisant.
     
    La version 1.1 des freins CCM apparue sur la Ferrari F430 n'apporte pas de véritable changement. Ce sont les méthodes de production, par exemple, qui changent. La version 1.2 des freins CCM est utilisée sur les Ferrari 430 Scuderia. La grosse évolution est que la partie centrale des freins est enfin allégée. La Ferrari 599 GTO est équipée de la version 2 des CCM : les disques sont plus légers et l'usure du système est améliorée. Le retour d'expérience sur les premières versions des freins CCM explique aussi l'apparition des donuts sur les roues des Ferrari FXX et 599XX. Ils empêchent aux débris, tels que les restes de fibre de carbone, les petites pierres, les bris de glace, etc., de venir endommager vos freins CCM. C'est une leçon directe du programme Ferrari FXX.

     
    5 bonnes raisons de préférer une Ferrari disposant des freins CCM
     
    1. Les freins carbone céramique offrent un meilleur look à votre Ferrari. Tout d'abord, les disques sont plus gros et remplissent plus vos jantes. Il est bien visible que votre Ferrari dispose d'un gros système de freinage. Ensuite, il suffit de voir le disque pour savoir qu'il s'agit de freins CCM. Le passant voit de suite que vous avez les moyens de vous payer cette chère option.
     
    2. Les freins carbone céramique vous offrent de meilleures performances que les freins standards précédents. Maintenant, tout propriétaire de Ferrari n'a peut-être pas besoin de ce gain en performances s'il ne roule que sur route ouverte.
     
    3. Vos jantes restent propres car vos freinages ne génèrent plus de poussière comme avec des freins en acier. Vos jantes restent belles, vous avez moins de travail. C'est un plus non négligeable.

     
    4. Les freins carbone céramique représentent l'avenir, tout comme la boite F1 a enterré la boite manuelle et sa fameuse grille Ferrari intemporelle . Pourtant qui aurait dit que vous pourriez vous passer des claquements métalliques mythiques lors des changements de rapports ?
     
    5. Les freins carbone céramique sont maintenant livrés en standard depuis quelques années et le plus ils seront vendus, le plus leur tarif de remplacement diminuera. La baisse attendue est de 50% dans les deux ou trois prochaines années car de plus en plus de constructeurs en équipent leurs voitures. Ils seront alors au même prix que des freins en acier équivalents.
     
    Dans la seconde partie de cet article, vous découvrirez comment baisser les coûts de vos freins carbone céramique et s'ils représenteront une plus-value ou une moins-value au moment de la revente de votre Ferrari. Vous découvrirez également quel est l'avenir des freins en carbone céramique, avec les systèmes de freinage qui équiperont probablement les futures Ferrari.
     
    Connaissiez-vous les différentes versions existantes des freins CCM de Ferrari ? Connaissez-vous d'autres détails sur les freins CCM que vous pourriez partager ? Quels autres avantages ajouteriez-vous pour les freins carbone céramique ?
     
    Si vous avez aimé cet article, vous aimerez aussi :
    Devez-vous prendre votre Ferrari avec des freins CCM ? (2/2)
    Franck
    Le dimanche 6 mars, TheFerrarista.com organisait pour vous le premier rassemblement de Ferrari sur 2011, pour permettre à ses membres de la région parisienne de faire connaissance. Une manière de passer du virtuel au réel pour tous les propriétaires de Ferrari qui discutent sur le site. Comment cet événement s'est-il déroulé ? Quelles étaient les Ferrari présentes ? Quels étaient les moments forts de cette rencontre ? Pourrez-vous vraiment vous permettre de rater la prochaine édition ?
     

     
    I. Le cadre idéal pour une rencontre
     
    Après avoir cherché quel serait le lieu idéal permettant de garer quelques dizaines de Ferrari en toute sécurité dans un lieu très proche de Paris, j'ai fini par trouver un endroit qui s'est révélé excellent : le chemin de ceinture du Lac Inférieur au bois de Boulogne. Au bord de l'eau, au calme, ce lieu permet de discuter tranquillement dans un cadre privilégié. C'est un lieu improbable car son accès n'est pas des plus simples, et 100 mètres avant et après, les voitures se battent pour trouver une place. Un pré rendez-vous était organisé Porte Maillot afin que tout le monde puisse trouver l'endroit. Ce lieu est tellement bien que les Cars and Coffee d'EAP se dérouleront désormais à cet endroit.
     
    II. Une trentaine de Ferrari présentes
     
    L'idée de base était de ne pas être trop nombreux afin de pouvoir faire la connaissance de chacun. D'autres événements existent, comme les célèbres KB Rosso Corsa Days, pour regrouper un nombre impressionnant de Ferrari. Ce n'était pas le but. Le chiffre d'une bonne dizaine de Ferrari était visé. C'est finalement une trentaine de Ferrari qui étaient présentes. Il n'y a pas eu trop de publicité et il a été indiqué bien à l'avance que l'événement était complet. Le plus intéressant d'après moi était la grande diversité des modèles de Ferrari présentes : de la Ferrari 458 Italia à la Ferrari 308 GT4, en passant par les 308 GTB, 328 GTB, 348, F355, 456, 550 Maranello, 575M, 360 Modena, F430, Challenge Stradale, ... Un plateau magnifique ! Merci à tous les participants !

     
    III. La présentation de chaque propriétaire
     
    Le plat de résistance de cette sortie Ferrari était que chacun puisse se présenter à tour de rôle ainsi que sa Ferrari. Les anecdotes et les questions furent nombreuses. Un très beau moment d'échange. Ainsi personne n'est resté dans son coin sans oser aborder les autres propriétaires. Personne n'est reparti déçu de n'avoir pas ou rencontrer tel propriétaire. C'est un moment que tous les propriétaires ont adoré, même s'il n'est pas facile pour tout le monde de se présenter devant autant de monde.
     
    IV. Une guest-star surprise
     
    Nicolas Melin, présentateur dans l'émission télé Fast Club sur W9, et responsable de la société Dewidehem Automobiles nous a fait le plaisir et la surprise d'être présent. Plusieurs propriétaires présents le connaissent bien pour avoir bénéficier de ses services pour trouver leur Ferrari. Lors de sa présentation, vous auriez pu vous croire lors de l'enregistrement de l'émission Fast Club, tant sa passion était palpable. Autre surprise, Nicolas était venu avec une superbe Ferrari Challenge Stradale rouge, qui est disponible à la vente. Sachant que c'est un modèle dont j'envisage l'achat sur 2011, je ne pouvais qu'être heureux de sa présence !

     
    V. Le cruising vers le château de Versailles
     
    Pour clôturer cette rencontre Ferrarista.fr, un cruising en Ferrari, était prévu en direction du château de Versailles tout proche, pour ceux qui le souhaitaient. Le convoi s'est rapidement disloqué au fil des feux jalonnant le parcours. Mais comme toujours, le plaisir de rouler avec d'autres Ferrari était bien présent. Au château de Versailles la foule trop nombreuse empêchait de vraiment se rassembler. Ce cruising n'était que la cerise sur le gâteau, mais clairement il s'agit pour moi du premier point à améliorer pour la prochaine rencontre Ferrarista.fr au second semestre 2011.

     
    Etiez-vous présent à cette première sortie Ferrarista.fr pour démarrer l'année 2011 ? Quel est le moment que vous avez le plus apprécié ? Quels points pourraient être améliorés selon vous ? Avez-vous prévu d'être présent pour la seconde édition ?
     
    A lire également :
    - Admirez toutes les photos de la sortie TheFerrarista.com du 1er trimestre 2011
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    Franck
    Peu de comparatifs existent sur internet ou dans la presse entre la Ferrari 360 Challenge Stradale et la Ferrari F430. C'est curieux car l'une remplaçait l'autre, d'une certaine manière. Lors du précédent article, nous avons discuté d'une bonne dizaine de raisons de préférer la Ferrari F430 à la Ferrari 360 Challenge Stradale. En étudiant la question de l'autre côté, voici 7 bonnes raisons de préférer la Ferrari Challenge Stradale à la Ferrari F430.
     

     
    1. Financièrement parlant, vous y gagnez moins par rapport au tarif neuf en achetant une Ferrari 360 Challenge Stradale qu'en achetant une Ferarri F430. Mais sur le long terme, la Ferrari F430 se dépréciant plus, vous perdrez moins d'argent en achetant une Ferrari 360 Challenge Stradale. Cela est dû en grande partie au fait que Ferrari a vendu 15 fois plus de F430 que de Ferarri 360 Challenge Stradale. L'étude Ferrarista.fr de février 2011 montre que la F430 a perdu 16 000 euros sur 2010 contre 5 000 euros "seulement" pour la Ferrari 360 Challenge Stradale.
     
    2. La bande son de la Ferrari 360 Challenge Stradale est épique ! C'est un des plus beaux sons parmi toutes les sportives. C'est aussi l'un des plus puissants pour une voiture de série homologuée sur route ouverte. Lorsque les valves d'échappement s'ouvrent vers 3 ou 4 000 tours, vous vous demandez comment cette Ferrari a bien pu être homologuée ! Un vrai son de voiture de course. La Ferrari F430 a beau produire un très beau son, elle ne peut lutter côté plaisir auditif.
     
    3. L'ambiance à bord de la Ferrari 360 Challenge Stradale est orientée course. Le poids est l'ennemi, les moquettes sont absentes, le cuir du tableau de bord est remplacé par de l'alcantara plus léger, le carbone est omniprésent, et l'arceau de sécurité bien apparent. Le comportement de la Ferrari 360 Challenge Stradale est également plus orienté circuit, avec une direction plus incisive et une auto posée plus bas sur la route. Les amortisseurs ofrent moins de débattement. La 360 Challenge Stradale pardonne moins les erreurs et demande plus à être pilotée.
     
    4. La Ferrari 360 Challenge Stradale présente de meilleurs temps au tour que la Ferrari F430 sur de nombreux circuits. Plus le circuit est technique et plus la Ferrari 360 CS est devant. La F430 est meilleure sur les circuits rapides sur lesquels la puissance de son moteur peut s'exprimer. C'est la diffrence entre une Ferrari affutée pour le circuit et une Ferrari plus récente et plus puissante, mais aussi plus utilisable au quotidien.
     
    Exemples de temps au tour :
    Piste de Top Gear pat The Stig : 1.22.3 pour la 360 CS et 1.22.9 pour la F430,
    Circuit de Hockenheim : 1.13 pour la 360 CS et 1.12.7 pour la F430,
    Tests de Ferrari sur le circuit de Fiorano :1.26.5 pour la 360 CS et 1.27 pour la F430
    Tests de Fast Club sur le circuit de Marcoussis : 1.22.66 pour la 360 CS et 1.23.38 pour la F430
     

     
    5. Le look est surtout une histoire de goûts personnels, nous pourrions nous arrêter à un match nul au niveau du design. Je trouve que la Ferrari F430 est une belle évolution de la Ferrari 360 Modena. Cependant la Ferrari 360 CS, plus aggressive que la 360 Modena, sa plus belle version en quelques sortes, remporte haut la main tous les sondages que j'ai pu voir pour décider de laquelle était la plus belle des deux.
     
    6. Si nous parlons de côte d'amour, celle de la Ferrari 360 Challenge Stradale est énorme. Il y aura toujours quelques propriétaires de 360 Modena ou de Ferrari F430 qui trouveront qu'elle fait payer cher son peu de différence par rapport à une 360 Modena de série. Quand vous cherchez bien, ces différences sont très nombreuses. D'autre part, le tarif en occasion est d'abord lié à la rareté et la désirabilité du modèle. La Ferrari 360 Challenge Stradale est considérée par les ferraristes comme la Ferrari de route se rapprochant le plus d'une Ferrari de compétition. Elle vous offre le plus de sensations. La Ferrari 430 Scuderia est plus aseptisée.
     
    7. Enfin, et ce n'est pas le moindre des arguments de la Ferrari 360 Challenge Stradale à mes yeux, ceux qui eu ont chance de posséder ou au moins de rouler avec un grand nombre de Ferrari paraissent unanimes pour affirmer que la 360 CS est la meilleure Ferrari moderne depuis la Ferrari F40. "Meilleure" dans le sens où Ferrari est une marque issue de la compétition et non une marque qui vous propose des autos confortables pour le quotidien.
     
    Exemple d'avis de propriétaire : “I have quite alot of track time in 360 modena, F430, 599 and the CS. The CS wins hands down, it is as fast or faster than a 430 on most tracks and alot, I repeat that, ALOT more fun to drive. It feels much more like a race car and the experience is so much more intense and raw, and the sound..." ( posted by Jompen)
     

     
    L'heure du choix
     
    Au final le choix, en comparant les avantages de chaque modèle, reste personnel. Pour moi, ces deux Ferrari répondent à des besoins différents. Si vous achetez une Ferrari pour partir en week-end, voire pour une utilisation très fréquente, la Ferrari F430 sera toute indiquée. Vous achetez une Ferrari très récente avec tout ce que cela implique de confort et de facilité d'utilisation par rapport aux Ferrari plus anciennes.
     
    Si vous achetez une Ferrari pour faire du circuit et participer à des sorties Ferrari, la Ferrari 360 Challenge Stradale est mieux placée. Encore plus si vous souhaitez la conserver, car elle est un vrai collector en puissance. Pour moi, la meilleure est la Ferrari 360 Challenge Stradale. Quelque soit votre choix théorique, en comparant sur le papier la 360 CS et la Ferrari F430, vous ne pourrez effectuer votre choix définitif qu'après avoir essayé chacune d'entre elles.
     
    Voyez-vous d'autres raisons de préférer la Ferrari 360 Challenge Stradale à la Ferrari F430 ? Quelle est votre combinaison de couleurs et d'options préférée pour la Ferrari 360 Challenge Stradale ? Si vous deviez choisir entre ceux deux modèles, lequel prendriez-vous ? Pourquoi ?
     
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