• Franck

    What is today the market for the Ferrari 360 Modena and the Ferrari F430? What rates should you expect? Are they going up or down? On TheFerrarista.com we follow their evolution since 2010, allowing you to get a significant history to detect trends.


    Reminder on the methodology of the study


    The data presented in this study are, for the French market, from the site La Centrale and, for the European market, from the site Autoscout24. They offer the greatest number of Ferrari ads on each of these markets. Replicas of Ferrari, wrecked cars, imports from the United States ... are removed from the published figures, as any questionable deals at extremely low or high prices, which would not be representative of the market and distord the data. The minimum and maximum rates are present only for information. It is the median price in bold which is representative of the market. This is thes price asked in the ads, not the actual sales prices, which are not known but inevitably lower. Changes in prices are representative of market trends.




    The market for Ferrari 360 Modena (1999-2005):


    While prices for the Ferrari 360 Modena followed a logical decline since 2010 (latest model), their rates have increased since one year and a half. This increase was global on Ferrari and vintage cars. The rates have not doubled as for other models, but they are still 22% higher than in 2014.

    You may notice that some people attempt rates never seen before, for instance 159,990 euros requested for a Ferrari 360 Spider. It is true that this copy has only 4000 kilometers on the odometer.

    Regarding the number of copies being for sale, it continues to decline, as often with a model that is becoming older. This means, as members are wrinting on the TheFerrarista.com forum, that it is increasingly difficult to find a nice copy with a complete history and the options of your choice.


    Ferrari 360 Modena 1999-2005 Number France Min.
 France Median France Max. 
France Number Europe Min.
 Europe Median
 Europe Max.
    January 2010 100 60 000 85 000 125 000 314 37 950 87 000 148 480
    April 2010 125 

56 990 85 000 125 000 580 51 000 80 000 160 000
    September 2010 129 

58 900 75 500 119 000 500 42 950 78 500 148 480

    Janujary 2011 131 

54 900 79 000 114 900 469 42 950 74 500 148 480
    December 2012 138 

47 000 62 900 89 000 403 35 000 60 000 148 480
    August 2013 88 40 000 59 400 80 900 N.A. N.A. N.A. N.A.
    August 2014 68 

43 900 57 280 89 900 N.A. N.A. N.A. N.A.
    April 2016 55 

49 000 69 990 159 990 254 48 950 72 000 148 480



    The market for Ferrari F430 (2005-2009):


    While the prices of the Ferrari 360 Modena rose 22% from a year and a half that of the Ferrari F430 has increased "only" 8%. Good news if you bought the Ferrari F430 in 2012: rates have remained the same. You could almost sell it at the same price than purchased.

    Note that the prices are higher for manual transmission versions, which is a recent phenomenon. As seen with the Ferrari 360 Modena, the "speculative" increases only recently touched these models compared to other Ferrari, but some copies are at crazy prices (see max column.). But are there really buyers at this price, which is that of a Ferrari 430 Scuderia?

    Regarding the Ferrari 430 Scuderia, on LaCentrale you have only 35 ads for the Ferrari F430 but 25 for the Ferrari 430 Scuderia, much less produced (roughly 7 times less). Are there many owners who wish to enjoy the significant increase on the Ferrari 430 Scuderia by selling their copy?

    As for the Ferrari 360 Modena, the ads are increasingly rare, though still significant volumes for a Ferrari. It becomes increasingly difficult to find a nice copy with specific options.


    Ferrari F430 2005-2009 Number France Min.
 France Median France Max. 
France Number Europe Min.
 Europe Median
 Europe Max.
    January 2010 150 91 500 140 000 194 900 491 86 700 140 000 255 850
    April 2010 171 89 900 131 000 180 000 957 78 000 130 000 239 200
    September 2010 175 91 900 129 000 199 900 843 89 500 129 000 239 200

    January 2011 177 79 500 124 000 199 900 498 79 500 119 900 217 000
    December 2012 219 69 900 93 600 139 900 723 53 000 95 000 185 000
    August 2013 113 64 900 86 000 139 500 N.A. N.A. N.A. N.A.
    August 2014 106 

56 900 87 400 127 900 N.A. N.A. N.A. N.A.
    April 2016 35 70 000 94 500 195 000 282 60 000 98 000 200 000



    What thoughts inspire you those numbers on the prices of the Ferrari 360 Modena and the Ferrari F430 over the last 6 years? Do they reflect your impressions of the market and its evolutions? Do you think the prices for the Ferrari 360 Modena will continue to rise? And how do you believe the prices for the Ferrari F430 could evolve?

    A big THANK YOU to sbnormand for figures for 2013 and 2014.


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    Over the years, it is recurring on Ferrari that the leather in the cabin relaxes in places, especially at the passenger airbag. The first solution is to take the time to find the right specialist to make an appointment, to deposit your Ferrari then pick her up. And good work is not cheap. Can't you do it yourself, quicker and cheaper? PhilM offers, through its tutorial to tighten the leather airbag his Ferrari 575M, to discover the steps to have the pleasure to do it by yourself on your Ferrari.


    Your Ferrari leather will tend to relax especially if you leave it in the sun or if you live in the south of France. This is indeed the heat which causes the leather to shrink and the glue is no longer working. You can regularly observe this phenomenon in the interiors of Ferrari F355, Ferrari 456 or Ferrari 550 Maranello, for example. To prevent this problem at most, you have to regularly maintain your leather by cleaning and nourishing it. When the damage is done, this is what it may look like before action:




    Step 1: activate the circuit breaker to disable the airbag


    I advise you to inquire beforehand about the handling of airbags, there are precautions to take and everything you do will be at your own risk. For starters, think about opening the passenger door.

    You can then operate the circuit breaker (circled in red in the picture). Because obviously if you do it before opening the door, the window remains in high position ... :D




    Step 2: Remove the door of the glove


    Open the glove box and remove the screw 1 (circled in red on the photo) with Allen key 6 sections of 3 mm. Attention, the mechanism that holds the door of the glove box has a strong spring.




    Then remove the screw 2 (green arrow in the photo) with a Phillips screwdriver. I stuck the handle with a 2nd screwdriver to help me (especially practical at reassembly). Then you can release the lever completely.




    It is not necessary to completely remove the door of the glove, but it is not difficult and it simplifies things. You have to remove 4 screws (always 3 mm Allen key). In the photo you can see a screwdriver (green arrow) in the screw hole that holds the lever. It was just to help me for holes centering during reassembly. Besides, if you can have an Allen wrench with a handle like a screwdriver it will be much more convenient than a "L" key.




    then remove the door of the metal amount sandwiched inside.




    To remove the glove box, you have to remove 6 Phillips screws: 4 black on the upper part (circled in green) and 2 from below, metallic (circled in red).




    You also have a screw to loose that is just beneath the bottom. In the photo, she is pointed in red, but the plastic tab of the box is not inserted (photo taken during reassembly).




    You can then carefully remove the glove box. There are 3 wires to disconnect: the 2 connectors of the bulb, you just have to pull over,




    And a third connector that clips:




    Step 3: Remove the passenger airbag


    I don't have any photos of nuts holding the airbag unit in place, as they are not very visible. There are four, they are 10mm nuts. The easiest way to remove them is a small wrench 1/4 10mm socket with an extension for the upper left that is the most difficult to access (socket wrench surrounded in blue in the picture)




    Once the 4 screws are removed, you can remove the airbag block, knowing that it is still plugged in and the connector must be removed from the bracket before being unclipped.

    Here is the airbag block removed with the back on the stems which come to put the bolts that hold the block in place:




    Step 4: take off the leather


    I decided not to remove all the leather of the airbag, but only the part that is taking already off. For this I used a refined plastic spatula which does not damage the leather (well, this is a dog-headed tongue depressor but it does the trick :D).




    To prevent debris, or anything else, to fit into the airbag, I wrapped in plastic film and masking adhesive.




    Step 5: sand and glue the leather


    I didn't do photo of the work that followed, but it is largely the longest and the most painful. It is necessary to remove the entire residual glue on the leather and plastic. There is a sub-layer of foam on the front that I have not touched. I then finely sanded surfaces (leather and plastic rim without foam).


    Then I tried to replace the leather when cold but it was impossible to get a satisfactory result. With a steam iron, I planned to steam on the leather and have stretched it with small pliers (homemade) put on the plastic rim. I did it a little every day for about a week to get a result that suited me.


    To glue it, I used a bomb with contact glue for the large surfaces and a liquid glue tube for the corners. You reassemble everything, following the above steps in reverse, and here's the end result:




    Do you have questions regarding additional details about this operation? Do you have the leather of your Ferrari that shrinks? What model of Ferrari and where? Do you fix it yourself? If you have already done, what additional advice would you give?


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    Retromobile is one of the finest exhibitions of old vehicles in the world. This is a good opportunity every year to admire beautiful cars and especially beautiful classic Ferrari. What were the most outstanding Ferrari in this 2016 Retromobile edition? Here is a review to discover the Ferrari that should not be missed.


    Visiting Retromobile is every year the opportunity to meet other members of TheFerrarista. It is also an opportunity to discuss with the organizers of the various events that will punctuate the coming year and to see the recognized industry professionals. The Ferrari world is relatively small.


    It is also an excellent opportunity to admire rare Ferrari. Here is the most remarkable Ferrari that this 2016 edition offered over the aisles. You will not find here the Ferrari that were sold in the auction rooms, which were widely publicized, such as the Ferrari 335 S that sold for 32 million euros.


    Here are, rather in order of personal preference, the 21 Ferrari that you should not miss in Retromobile, or an up session if you did not get there this year.


    1. Ferrari 250 Cabriolet Pininfarina serie 2 : produced at 200 units between 1959 and 1962



    Another copy after restoration at Ferrari Classiche :







    2. Ferrari 365 California (1966) : only 14 units produced (one per month):





    3. Ferrari 340 America :



    4. Ferrari 512 BB Competizione : 4 units produced in 1978 before the 512 BB LM





    5. Ferrari F40 LM (1993) : #18 of 19 produced by Michelotto (between 850 and 900 hp)





    6. Ferrari 250 GT SWB (1962) : 165 units built (90 Strada + 75 Competizione), thank you Georges for the information!)





    Another copy restored by Ferrari Classiche in 2010 (93 steel copies produced)



    7. Ferrari 365 GTB/4 Daytona Spyder : the last of the 123 copies, produced in Oro Chiaro



    8. Ferrari 250 SWB California Spyder (1961) :



    9. Ferrari 250 GT LWB Tour de France (1959) : serie 4, with 42 265 kilometers





    10. Ferrari 275 GTS : ex-Raquel Welch on the booth of Touring Superleggera who restored it. Chassis #7359 in blue Caracalla.Ferrari-330-GTS.jpg.47748245c9812134b002


    Another copy on the MMC Stand: chassis #8015 from 1965



    11. Ferrari 250 GT Coupé :



    12. Ferrari 250 Europa chassis court : chassis #0297EU, 2 units, 1953



    13. Ferrari 288 GTO : the asking price for this copy (# 52475), with very few kilometers, was 2.25 million





    15. Ferrari 250 GT Lusso :



    Another almost identical copy



    16. Ferrari 312 : Formula 1 from 1966 to 1969, here the chassis #007 from 1967



    17. Ferrari 512 S :



    18. Ferrari 212 Inter Vignale : chassis # 0161EL, that finished second in the Panamericana 1951 with Ascari and Villoresi at the wheel.



    19. Ferrari 250 S : chassis #0156ET



    and a Ferrari 225 S, chassis # 0152EL (Aureil Thanks for the info!)



    20. Ferrari 512 BB :



    21. Dino 246 GT orange



    Finally, a video of some pictures I took there, to see the Ferrari, and other marquees, in dynamic:



    Which of these is your favorite Ferrari? In which order ? Were you at Retromobile for this 2016 edition? Are there any other Ferrari present at Rétromobile you would put on this list? Do you have more informations on those presented here?


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    - Long term test: Matmatlr's Ferrari 348


    The Ferrari 348 appeared in the late 80s, after the death of Enzo Ferrari, amid infighting for his succession. Sometimes considered unloved, the Honda NSX having wronged it after its release, it brought joy to its owners. They love its little Testarossa look and its unassisted steering feel (last Ferrari without power steering or controlled suspension).


    What should you know about the Ferrari 348 before buying one? The best is to request the return of experience of an owner. Matmatlr is a member of Ferrarista.fr who has the pleasure of driving his Ferrari 348 for a while.


    Franck : Hello Matmatlr, what is, quickly, your automotive journey and why did you choose the Ferrari 348?

    Matmatlr : Hello Franck, my passion for sports cars goes back to childhood and I have always had a weakness for Italian cars, their design, sportiness and faults that make you love them so much. After my studies, and when I thought to acquire my first car, I went abroad for work where I could not drive. So I waited for six long years and my return to Paris. I took the opportunity to splurge on a Porsche 911 3.2.

    I continued to watch the Ferrari 348 for their look and their old behavior! I also watched the Ferrari F355 but I thought their lines were too angular. I grew up with the lines of the Ferrari Testarossa and thus the Ferrari 348 was required!

    Franck : What were your criteria for buying a Ferrari 348 and how did you get this copy ?

    Matmatlr : The criteria were many: I wanted a Ferrari 348 TS, rosso corsa, black seats and red carpets. Of course with books and invoices and in very good state! I followed the market for a while when I found my happiness with a Ferrari dealership. No luck when I called, it had just been sold to Jean Marc (Roadking).


    By the time he presented himself on the forum,I told him to think of me if one day he wanted to part. This happened about six months later. I have been to see the car and have confirmed the purchase on the day of my 30 years. ;)



    Franck : Immediately after purchase, what did impress you the most about your Ferrari 348?

    Matmatlr : Many things surprised me compared to the 911 that I had to sell. Firstly, the indescribable aura of the Ferrari 348 from other motorists. I lost count of the Thumbs Up and friendly signs!

    On the driving part, everything is faster, the chassis is excellent, it turns flat, the steering is very precise and center of gravity is very low. Of course revving is accompanied by the V8 symphony and have nothing to do with those of the Flat 6, reminiscent of a tractor engine.

    The Ferrari 348 is an excellent antidepressant. We forget everything at its wheel!

    Franck :  Looking back, what are the good points of your copy of the Ferrari 348 and have you encoutered any problems or defects?

    Matmatlr : I must say that I have not encountered any problems since I am its owner. This copy was well maintained, with due bills, nt, it does not fail me once! No special fault except some false electrical contacts in the cabin but nothing too bad for a grandma who has more than 20 years.

    No fault in my opinion on this model, some drawbacks which are an integral part of the charm of the car (pedal shifts, low visibility, hard steering ...) but I have taken the car knowing it and all these little things make me love it even more!



    Franck : Can you tell us about the costs involved for a normal use of the Ferrari 348?

    Matmatlr : It takes about € 800 for an annual service by a specialized independent. The major revision is to be carried out every four years and costs between 4500 and 6000 euros depending on what you want to change. It's the opportunity to repair the water pump and, as the engine is out, we replace what needs to be replaced

    Consumable prices are very reasonable for a sports car. The tires are however a little more complicated to find but no problem if you search a little in advance.

    For these two years with it, my feedback does not really reflect what it would have cost me because, being quite picky, I changed a lot of things during the first year (repair of interior plastics, refurbishment of interior leather, back to the original configuration, work impacts, catalyst replacement by TubiStyle tubes, new relays for window motors, etc.)

    All these points were absolutely not mandatory therefore to be considered as optional costs. For now, if we only consider the "mandatory" costs, it's € 1,600 for 2 years. Everything added, I spent € 13.000 for a vehicle in exceptional condition.


    Franck :  What advice would you give to someone wanting to buy a Ferrari 348?

    Matmatlr : First, to hurry because the fine examples are becoming increasingly rare! Then look for a car well attended by a specialist, with its bills. Please do not focus on the mileage that is secondary in my view. And do not hesitate to be accompanied by an expert so as not to miss out certain defects.


    Do not neglect the future maintenance as these are models which deserve special attention given their age. But do not listen to everything you hear about the reliability of Ferrari, which is absolutely not justified!




    A big THANK YOU to Matmatlr for sharing all this information! Do you have any further questions on the Ferrari 348? In this case, leave a comment, and also if you have a Ferrari 348 and want to add some precision.


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    Pour la cinquième année consécutive, Ferrarista.fr participait fin septembre 2015 aux baptêmes organisés par les Lions Clubs du Havre et de Sainte Adresse pour récolter des fonds pour de bonnes oeuvres. Pourquoi ce type d'événement figure-t-il parmi les plus beaux auxquels vous puissiez participer ? Quels sont les membres qui sont venus donner de leur temps ? Quel était le déroulé précis de l'événement pour les participants ? Quelle somme a pu être récoltée ? A quelle cause a-t-elle été affectée cette année ?
    Des membres de Ferrarista.fr toujours mobilisés pour les bonnes causes
    C'est pas moins de 16 membres de Ferrarista.fr qui sont venus à nouveau avec leurs autos pour offrir des baptêmes en Ferrari :
    1. Joel - Ferrari 348 TS
    2. Ffredd - Ferrari 430 Scuderia
    3. jmj61 - Ferrari Mondial 3.2 - 3 personnes
    4. Trafalgar - Ferrari Challenge Stradale
    5. Ferdelance76 - Ferrari F430
    6. Dio Giallo della Germania - Ferrari 360 Modena Spider
    7. 430grise - Ferrari F430
    8. AzScud - Ferrari 430 Scuderia - 2 personnes
    9. Pascal - Ferrari 458 Speciale
    10. Ami JP76 - Maserati GranCabrio
    11. Ami JP76 - Aston Martin Vantage 4.7
    12. Renaud - Ferrari F430 Spider
    13. Cedric - Ferrari F430 Rosso Corsa ou Maserati GranCabrio Nero
    14. Ami de AzScud - Porsche 996 Turbo - 2 personnes
    15. Ami de Ferdelance76 - Ferrari 360 Modena
    16. Franck - Ferrari Challenge Stradale

    Un grand MERCI à tous ces participants ! Le plateau était très diversifié, autant par les Ferrari apportées par les membres de Ferrarista.fr, que par les autres marques présentes. Il y avait du choix pour les baptisés et de belles rencontres pour les membres de Ferrarista.fr.
    Samedi 19 septembre : les baptêmes
    Pour les intéressés, un départ groupé depuis Paris était organisé tôt le samedi matin. Le temps de signer les papiers d'inscription, de saluer les membres déjà arrivés, et il était temps de profiter du déjeuner offert par les organisateurs aux participants. A 14 heures les baptêmes débutaient pour ne s'arrêter qu'à 18 heures.
    Le nouveau tracé sur le port du Havre offrait deux belles lignes droites. Le revêtement du tracé n'était par contre pas extraordinaire : les autos les plus basses touchaient fréquemment le macadam. Pour l'année prochaine, les organisateurs cherchent à bénéficier d'un circuit fermé, en meilleur état et plus sécurisé.

    Cela n'enlevait rien à la joie des baptisés, qui pour le plupart montaient pour la première fois dans une Ferrari. C'est à chaque fois le même plaisir de voir leurs grands sourires, leurs yeux qui s'écarquillent, leurs cris de liesse, souvent, en réalisant leur rêve : un vrai moment de bonheur apporté aux autres, le plaisir partagé de rouler en Ferrari !
    Un cocktail était offert ensuite par la Mairie de Sainte-Adresse aux participants. Une bonne occasion de se retrouver et de discuter ensemble de nos baptêmes autour d'un verre. La journée se terminait par un dîner au restaurant des Régates, directement sur le port de plaisance du Havre.

    Dimanche 20 septembre : les rencontres entre membres
    Le dimanche matin était consacré à un cruising entre Le Havre et Deauville en longeant la côte et en passant par Honfleur. Après une ballade dans Deauville et beaucoup de discussions autour des Ferrari, le retour s'effectuait par les petites routes de campagne, moins fréquentées. C'est l'opportunité aussi, pour ceux qui ne sont pas disponibles le samedi, de rencontrer d'autres membres de Ferrarista.fr.
    Le déjeuner du dimanche se déroulait dans le Country Club sur les hauteurs du Havre, avec les organisateurs de l'événement. Une bonne adresse qui bénéficie d'une vue panoramique incroyable sur toute l'embouchure de la Seine. Une vue à couper le souffle !

    Les résultats des baptêmes du Havre 2015
    Au total, ce n'est pas moins de 6 330 euros qui ont pu être récoltés grâce aux membres de Ferrarista.fr ! Il y a 103 baptêmes en Ferrari à 35 euros qui ont été réalisés et 109 baptêmes à 25 euros (montant pour les baptêmes avec les autres marques).
    C'est le vendredi 27 novembre 2015, dans la Mairie du Havre, qu'un chèque de 6 330 euros a été remis à l'hôpital de Lillebonne en faveur des personnes atteintes de la maladie d'Alzheimer. Cette somme va leur servir à l'acquisition d'un robot qui réussit à apaiser les malades.
    Lien vers l'article du Paris-Normandie relate cette remise de chèque :

    Pour aller plus loin
    Etiez-vous présents à cette cinquième édition des baptêmes du Havre ? Qu'est-ce-qui vous a le plus marqué ? Y serez-vous l'année prochaine, pour la sixième édition ? Etes-vous à la recherche d'autres événements similaires ?
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    - Merci pour les 200 baptêmes Ferrarista.fr réalisés à Deauville !
    Les Ferrari Challenge Stradale et Ferrari 430 Scuderia sont deux icônes du monde Ferrari. Elles représentent, pour des Ferrari de route récentes, ce qui se fait de plus proche de la légende Ferrari, construite sur les circuits au fil des compétitions. Comment les côtes de ces deux Ferrari ont-elles évoluées ces cinq dernières années ? Laquelle a réalisé la plus grosse plus-value sur ces 5 dernières années ? Laquelle devez-vous privilégier aujourd'hui pour réaliser un bon placement, même s'il ne s'agit que d'un critère de choix parmi beaucoup d'autres ?
    Rappel sur la méthodologie de l'étude
    Les données présentées dans cette étude proviennent, pour le marché français, du site La Centrale et, pour le marché européen, du site Autoscout24. Ils proposent le plus d'annonces de Ferrari sur chacun de ces marchés. Dans les chiffres publiés, les répliques de Ferrari, les autos vendues accidentées, les imports des Etats-Unis, ... sont retirées, comme toutes les offres douteuses à prix extrêmement bas ou haut, qui ne seraient pas représentatives du marché et fausseraient les données. Les tarifs minimum et maximum ne sont présents qu'à titre indicatif. C'est surtout le tarif médian affiché en gras qui est représentatif du marché. Il s'agit des tarifs demandés dans les annonces et non des tarifs réels de vente, qui ne sont pas connus. Les variations des tarifs demandés sont représentatifs des tendances du marché.

    Le marché des Ferrari Challenge Stradale (2003-2005) :

    Vous constatez dans le tableau ci-dessous que la Ferrari Challenge Stradale est un modèle qui a pris quasiment 100 000 euros sur un an, alors que sa valeur était descendue doucement entre 2010 et 2013 (à cause de la crise économique et de la baisse du marché italien) puis avait commencé à remonter en 2014. Le montant demandé actuellement dans les annonces représente-t-il la véritable valeur de ce véhicule sur le marché ? La côte va-t-elle se stabiliser à ce niveau ? Ou cette valeur est-elle uniquement liée à un mouvement spéculatif sur les véhicules anciens, qui retombera bientôt quand la bulle explosera ? Impossible de le dire aujourd'hui avec certitude et les prochaines mises-à-jour de la côte seront intéressantes à suivre de ce point de vue-là.

    Sur 5 ans, le montant médian demandé dans les annonces pour une Ferrari Challenge Stradale a augmenté de 58% (205 000 euros au lieu de 129 900 euros) soit une hausse de 75 000 euros. La hausse est exactement du même ordre pour les annonces affichant les montants les plus bas (169 900 euros au lieu de 108 000 euros).

    Vous noterez la rareté de la Ferrari Challenge Stradale sur le marché aujourd'hui : 20 exemplaires annoncés en Europe contre une bonne trentaine les années précédentes, soit un tiers de moins. Peut-on en déduire que les propriétaires actuels en profitent pour revendre leur Ferrari Challenge Stradale en empochant leur plus-value ? Sans doute que non. Le marché de la Ferrari Challenge Stradale reste très faible en volume et le principal problème pour un futur acquéreur reste de réussir à trouver un bel exemplaire.
 C'est à tel point que sur le marché français seuls deux exemplaires sont en vente, ce qui ne nous permet pas d'avoir un tarif médian (il ne correspondrait à aucun véhicule en vente).

 En résumé : l'offre reste très faible et le tarif suit la loi de l'offre et de la demande.
    Ferrari Challenge Stradale
 2003-2005 Nombre
 France Min.
 France Median France Max. 
France Nombre
 Europe Min.
 Europe Median
 Europe Max.
 Europe Janvier 2010 9 110 000 125 000 148 500 32 108 000 129 900 159 890 Avril 2010 10 

110 000 121 000 145 000 34 79 900 119 900 149 500 Septembre 2010 12 

108 000 120 000 140 000 37 94 750 112 000 149 500
 Janvier 2011 6 

109 900 120 000 139 000 31 92 800 112 000 139 900 
Décembre 2012 8 

89 500 98 500 123 000 35 68 000 93 000 139 000 
Septembre 2014 N.A. 

N.A. N.A. N.A. 10 89 500 115 298 131 000 
Novembre 2015 2 

199 000 N.A. 239 900 21 169 900 205 000 305 000  
    Le marché des Ferrari 430 Scuderia (2007-2010) :

    Sur 5 ans, le montant médian demandé pour une Ferrari 430 Scuderia n'a quasiment pas bougé, passant de 195 000 euros à 209 000 euros, soit une hausse de 7% (en gros 1% par an). C'est "normal" car il y a 5 ans la Ferrari 430 Scuderia était quasiment neuve et avait donc peu décôté. Il n'empêche que celui qui a acheté une Ferrari Challenge Stradale il y a 5 ans a réalisé un placement bien meilleur avec une hausse de 58%. Ce n'est qu'un des très nombreux critères qui rentrent en ligne de compte dans un choix Ferrari Challenge Stradale contre Ferrari 430 Scuderia. Alors qu'à l'époque le choix ne se posait quasiment pas, l'écart de tarifs étant trop important, aujourd'hui ces deux Ferrari se trouvent pour la même somme.

    La question qui peut se poser pour l'avenir est de savoir si la Ferrari Challenge Stradale va continuer à augmenter plus que la Ferrari 430 Scuderia ou si ces deux Ferrari vont rester sur des tarifs similaires. La Ferrari 430 Scuderia est encore récente, les derniers exemplaires ont été produits il y a 5 ans, alors que la Ferrari Challenge Stradale, avec 11 ou 12 ans d'âge, pourrait être plus susceptible d'intéresser les collectionneurs. Il est peut-être encore tôt pour que ces deux Ferrari suivent des côtes similaires. Ce qui n'est pas le cas jusqu'aujourd'hui.

    Sur 5 ans, le nombre de Ferrari 430 Scuderia à la vente a été divisé par 4 ! L'offre s'est encore raréfiée. Trouver une belle Ferrari 430 Scuderia est difficile, même s'il y en a au moins deux fois plus en vente que de Ferrari Challenge Stradale. Cela montre, comme pour la Ferrari Challenge Stradale, que nous ne sommes pas à un moment où beaucoup de propriétaires mettent leur Ferrari en vente pour profiter des montées récentes des tarifs. A noter que si elles sont aux mêmes tarifs, les kilométrages proposés sont très différents : nous sommes plutôt entre 30 et 60 000 kilomètres pour la Ferrari Challenge Stradale, deux fois plus âgée, et entre 15 et 35 000 kilomètres pour une Ferrari 430 Scuderia.

    Ferrari 430 Scuderia
 2007-2010 Nombre
 France Min.
 France Median France Max. 
France Nombre
 Europe Min.
 Europe Median
 Europe Max.
 Europe Janvier 2010 28 

179 000 199 000 249 000 124 159 000 195 000 285 599 
Avril 2010 32 

157 900 194 900 235 000 114 149 900 205 000 323 000
Septembre 2010 47 149 000 185 000 245 000 131 145 000 189 000 239 200 

Janvier 2011 44 135 000 174 500 235 000 141 140 000 173 800 325 000 

Décembre 2012 30 109 900 135 000 169 000 69 105 000 135 000 229 500 
Septembre 2014 N.A. N.A. N.A. N.A. 58 90 000 130 000 165 900
 Novembre 2015 10 195 000 200 000 220 000 40 153 000 209 000 300 000
    Que pensez-vous de ces évolutions de tarifs des Ferrari Challenge Stradale et Ferrari 430 Scuderia ? Quelles réflexions vous inspirent-elles ? Laquelle de ces deux Ferrari pourrait prendre le plus de valeur dans les années à venir selon vous et pourquoi ? Pensez-vous que ces deux Ferrari vont maintenir ou augmenter leur côte ? Ou au contraire qu'elles vont retrouver leur niveau de tarif d'avant 2014 car il s'agit d'une bulle spéculative qui exploser ? Laquelle de ces deux Ferrari achèteriez-vous aujourd'hui ?
    Nota : Un grand MERCI à sbnormand pour les données de 2014 !
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    Vous avez acheté la Ferrari de vos rêves et mais ses clefs sont en mauvais état ? La peinture rouge est partie par endroits, elle est ternie et rayée ? Cela se produit avec le temps car le porte-clefs frotte contre la clef dans vos poches. Comment faire pour que vous puissiez à nouveau montrer fièrement vos clefs au lieu de les cacher ? Cavallino_59 vous propose un tutoriel pour rénover vous-mêmes les clefs de votre Ferrari.
    Ce tutoriel concerne principalement les clefs peintes fournies avec nos Ferrari depuis une quinzaine d'années. Il comporte sept étapes.

    Etape n°1 : Produits à utiliser
    Vous aurez besoin de produits simples et faciles à trouver :
    - un décapant du rayon "produits ménagers" de votre supermarché, qui vous coûtera quelques euros,
    - la peinture d'apprêt (Primer en anglais), pour augmenter l'adhérence de la peinture
    - la peinture elle-même, dans notre cas le célèbre Rosso Corsa 322 de Ferrari

    - Le vernis pour la finition
    - Un kit micromesh pour tout ce qui concerne le ponçage

    Pour les peintures et vernis de la gamme Zero Paints, vous pouvez les commander ici : http://www.hiroboy.com/FerrariMaserati_Paints_60ml--product--985.html
    Etape n°2 : Démontage de votre clef
    L'objectif est de récupérer les deux parties en plastique rouge dépouillées. Toutes les parties de votre clef étant clipsées (logo Ferrari et touches en caoutchouc inclus), une fine lame insérée délicatement suffit pour séparer les différentes parties sans les abîmer. Vous pouvez en profiter pour remplacer la pile de votre clef.

    Etape n°3 : Décapage des deux pièces rouges
    Pour décaper vos pièces, il vous faut :
    - un produit décapant, dans notre cas du Glanzer : facile à trouver, pas cher, réutilisable et aucun risque d’abîmer le plastique
    - un récipient, si possible avec un couvercle, vu l'odeur du décapant
    - une brosse à poils durs ou en fer
    - un morceau de papier de verre avec un grain assez gros

    Commencer par poncer légèrement avec le papier de verre. Attention, il ne s'agit pas d'enlever la peinture mais juste d’entamer le vernis pour une meilleure action du décapant. Placer la clé dans le récipient, la recouvrir de décapant puis fermer le couvercle. Laisser tremper au minimum 24h en passant un coup de brosse de temps en temps. Si vous utilisez une brosse en fer, ne pas trop insister sous risque de marquer le plastique et de devoir passer des heures à poncer/lisser.
    Si la peinture résiste, il est possible du racler avec une lame de cutter, mais doucement. Tant que le résultat n'est pas à la hauteur, laisser tremper. Une fois bien décapée, rincer à l'eau claire et laver au produit vaisselle puis laisser sécher. Après 36h, voilà ce que j'obtiens sans efforts :

    Etape n°4 : Préparation à la peinture
    Réaliser un petit ponçage au 400 puis au 600 à l'eau, ce qui vous permet de supprimer les derniers résidus de peinture et de lisser la surface.

    Puis poser l'apprêt, dans notre exemple du Zéro Paints, marque que j'utilise pour mes miniatures, à faire à l'aérographe. C'est obligatoire avec cette marque puisque les peintures sont solvantées et risqueraient d'endommager le plastique. C'est conseillé pour d'autre marques, cela permet une meilleure adhérence. La pose de l'apprêt se fait sur des pinces à ressort de type "pinces Wolfcraft", qui sont disponibles à moins d'un euro dans la plupart des magasins de bricolage.

    Etape n°5 : Pose de la peinture
    Après séchage de l'apprêt, pendant au minimum 24h, effectuer un léger ponçage pour lisser la surface. J'utilise du 2000 à l'eau. Attention de ne pas trop insister sous peine d'enlever l'apprêt et de recommencer l'étape précédente. Plus la surface sera lisse, plus la peinture sera belle.
    Vous pouvez alors appliquer la peinture, dans mon cas de la Zéro Paints pour aérographe prête à l'emploi. Poser une première couche fine. Inutile de chercher à couvrir complètement. Cette couche sert surtout d'accroche pour la suite. Puis laisser 10 à 15 minutes de séchage. Poser une deuxième couche fine et de nouveau séchage pendant 10 à 15 minutes. Poser une troisième couche "mouillée", c'est-à-dire un peu plus épaisse, ce qui donne un aspect mouillé, et laisser sécher.
    Pour les perfectionnistes, comme moi, une quatrième couche bien mouillée et c'est fini ... pour le moment ! Après une petite heure de séchage, vous devez obtenir un résultat de ce type :

    Etape n°6 : Pose du vernis
    Après avoir laissé la teinte sécher un minimum de 24h, il faut maintenant la protéger et lui donner tout son éclat. Si la surface après peinture présente quelques défauts (poussières, peau d'orange, etc..) réaliser un léger ponçage à l'eau au 3200. Sinon vous pouvez appliquer le vernis directement. Pour ma part, j'utilise du vernis polyuréthane de chez Zéro Paints.

    Après un séchage de 2 ou 3 jours, effectuer un léger ponçage à l'eau au 3200, pour corriger les défauts :

    Puis poser une seconde couche de vernis :

    Etape n°7 : Finition par polissage et lustrage
    Après avoir laissé sécher le vernis 2 ou 3 jours, vous pouvez attaquer l'ultime étape. Un premier coup de ponçage vous permet de mettre en évidence les petits défauts du vernis. Effectuer un léger ponçage à l'eau au 3200 jusqu'à obtenir une surface uniforme. Puis un bon lustrage avec les produits habituels et C'EST FINI !

    Personnalisation de vos clefs
    Un avantage de la rénovation de vos clefs est que vous pouvez en profiter pour personnaliser ses couleurs, mieux que si vous étiez passés par le département Tailor Made de Ferrari ! Un bel exemple avec cette clef pour la Ferrari 599 GTB de Chiamani, qui sera d'un côté en Grigio Silverstone finition mat (reprenant la couleur du toit de sa Ferrari 599 GTB) et de l'autre Nero Daytona finition brillante (reprenant la couleur du reste de la carrosserie) :

    Remerciements et avis
    Un grand MERCI à Cavallino_59 pour ce tutoriel complet et les photos qui l'accompagnent !
    Merci à Chiamani pour les photos des clefs une fois remontées.
    Les clefs de votre Ferrari sont-elles abimées ? Quelle solution avez-vous trouvée pour leur rendre leur splendeur ? Comptez-vous utiliser ce tutoriel ? De quelles autres précisions auriez-vous besoin ? Si vous l'avez utilisé, quel autre conseil ajouteriez-vous ?
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    Le 6 septembre 2015 se déroulait la seconde édition du Chantilly Arts et Elegance, le plus beau concours d'élégance automobile en France. Cet événement n'est pas encore à la hauteur des plus beaux concours, ceux de Pebble Beach ou de la Villa del Este, mais il s'en approche à grands pas. D'ailleurs, ce ne sont pas moins de 64 membres de Ferrarista.fr qui y ont participé cette année avec 36 autos. Comment les membres de Ferrarista.fr ont-ils organisé et vécu cet événement ?
    Comment déposer un dossier en moins d'un mois pour un concours d'élégance
    L'idée de participer au Chantilly Arts et Elegance est venue de Glyde. Il l'a présentée sur le forum Ferrarista.fr et nous ne l'en remercierons jamais assez. En rendant visite à l'organisateur, Peter Auto, sur son stand du salon Rétromobile, nous découvrons qu'il s'agit d'un concours de clubs. Ferrarista.fr doit s'impliquer pour que ses membres puissent y participer avec leurs Ferrari. Or les délais sont courts, il ne reste qu'un petit mois pour monter le dossier d'inscription.

    L'ambition est de participer au "concours des clubs" si possible, car il nous faut présenter au moins 10 Ferrari anciennes, ainsi qu'au plateau Sportscars & Supercars, pour les membres possédant des Ferrari plus modernes. Très gentiment, plusieurs membres proposent de venir avec leur véhicule ancien, même s'il n'est pas de marque Ferrari, afin de faire nombre vu les délais courts. Grâce à leur aide précieuse, nous dépassons le minimum requis. Certains font le déplacement avec plusieurs autos, comme Lapin78, Yves et Calif60. Cela permet à tous les membres de se retrouver et d'échanger sur un espace concours de Ferrarista.fr, ce qui change complètement leur vision de l'événement.

    64 membres et 36 voitures présents dans l'enceinte de Chantilly Arts et Elegance 2015
    Quels sont les membres qui sont venus avec leurs familles et amis au Chantilly Arts et Elegance ? En tout il y avait 64 billets d'entrée et 36 voitures pour les membres de Ferrarista.fr. Pour le plateau concours des clubs :
    1. Lapin78 - Ferrari 308 GTB Vetroresina
    2. Ferrarino - Ferrari 365 GT2+2 de 1968
    3. Yves - Ferrari 308 GT4 de 1979
    4. Pascal 308 - Ferrari 308 GTB
    5. Olive - Porsche 356 Cabriolet Type D de 1956
    6. Fasseu - Ferrari 308 GTS de 1977
    7. TripleBlack - Ferrari 308 GTB de 1979
    8. Rosso - Ferrari 308 GTB de 1978
    9. Yves - Jaguar type E
    10. Calif60 - Jaguar XK 1950
    11. Calif60 - Aston DB/2 mkIII 1957

    Pour le plateau Sportscars & Supercars :
    1. Glyde - Ferrari 348 tb de 1990
    2. Matmatir - Ferrari 348 TS de 1993
    3. MiM - Mechanicsinmotion - Ferrari F430 Spider F1
    4. Ludo78 - Ferrari 430 Scuderia de 2008
    5. Yviquel - Ferrari Mondial 3.2 de 1988
    6. Tradi - Ferrari F430 F1 Spider
    7. StéphaneB - Ferrari 456 MGT
    8. TK612 - Ferrari 612 Scaglietti
    9. JP75 - Ferrari 328 GTB
    10. Patrick328 - Ferrari 328 GTB de 1987
    11. JLL - Ferrari Testarossa de 1989
    12. Reno forza - Ferrari 360 spider de 2001
    13. Joel - Ferrari 348 TS de 1991
    14. 456M2000 - Ferrari 456 MGT de 2000
    15. BPM78 - Ferrari 550 Maranello de 2001
    16. Franck - Ferrari Challenge Stradale de 2004
    17. jmj61 - Ferrari Mondial 3.2 de 1988
    18. TheFast - Ferrari Testarossa blanche
    19. Dede60 - Ferrari F430
    20. Ferjag - Ferrari 328 GTS de 1987
    21. Cyril288 - Ferrari Mondial 3.2 Cabriolet
    22. Rampante - Ferrari 360 Modena
    23. XAV88 - Ferrari Mondial 3.2
    24. Nuwanda - Ferrari 575M
    25. Caesar Nello - Ferrari 550 Maranello

    Les maîtres mots de cette première participation : simplicité et convivialité
    Nous participions à ce concours d'élégance pour apprendre, car nous y arrivions, pour beaucoup, sans aucune expérience de ce type d'événements. Comment disposer les autos sur notre espace d'exposition pour bien les mettre en valeur ? Comment mettre en scène notre pique-nique qui serait noté par les juges, tout en respectant le dress code ? Comment gérer deux espaces d'exposition à la fois ? L'idée retenue a été de rester simple pour profiter pleinement de ce grand moment automobile.
    Grâce à l'aide des membres, tout s'est bien déroulé, notamment dans la mise en place de notre espace Concours des Clubs. Mr Genjack a apporté des verrines en guise d'apéro pour tous les membres. Glyde a amené une table réalisée avec le capot d'une Ferrari Mondial pour que le tout soit bien présenté. Cyril288, guide conférencier, a proposé aux membres une visite guidée gratuite d'un heure du domaine de Chantilly. Une belle entraide entre les membres.

    Et les plaisirs furent nombreux. Tout d'abord la rencontre de beaucoup d'autres membres de Ferrarista.fr avec leurs autos. C'est important quand on ne se connait que virtuellement. Certains membres sont venus de l'autre bout de la France et même de l'autre bout du monde, pour y participer avec nous. Il y avait une journée complète pour discuter, dans le cadre superbe du château de Chantilly, sous le soleil. Le plaisir était aussi dans la fabuleuse collection d'autos présentes, qu'il s'agisse des Ferrari anciennes présentes (Ferrari 250 GTO, Ferrari 166 MM, Ferrari 250 GT California, Ferrari 250 GT SWB, Ferrari Daytona, etc.) mais également des autres marques représentées.
    Chantilly Arts et Elegance 2016
    Merci à tous les participants de Ferrarista.fr qui ont permis à cette journée de marquer les esprits, ainsi qu'à l'organisation mise en place par Peter Auto. Plusieurs pistes d'amélioration ont été notées, parmi lesquelles arriver à rassembler une dizaine de Ferrari anciennes pour cet événement, ou encore mieux préparer la mise en scène de notre pique-nique.

    Etiez-vous présent au Chantilly Arts et Elegance 2015 ? Qu'est-ce-que vous avez le plus apprécié dans cette journée ? Y serez-vous présent l'année prochaine ?
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    Crédit photo : FastFXX, Pascal308 et Ferrarista.fr. Merci à eux.
    La Ferrari F355 marque l'arrivée de Luca di Montezemolo à la tête de Ferrari. Reconnue dès sa présentation pour ses qualités, elle est aujourd'hui très appréciée des primo-accédants à la marque. Ce fut d'ailleurs ma première Ferrari. Trouver un bel exemplaire peut être compliqué, comme pour toute Ferrari, sachant que son entretien peut vous revenir à cher. Pour changer les courroies de distribution, le moteur doit être sorti, par exemple.
    Stefab est propriétaire depuis août 2014 d'une Ferrari F355 GTS. Son retour d'expérience et ses conseils devraient vous aider à savoir si la Ferrari F355 est faite pour vous et à quoi faire attention.

    Franck : Bonjour Stefab, quel est, rapidement, ton parcours automobile et pourquoi avoir choisi la Ferrari F355 ?
    Stéfab : Bonjour Franck.. Rapidement… ?
    J’ai étrenné mon permis avec la R18 que mon père avait racheté à mes grands-parents. Puis s’ensuivirent plusieurs Citroën sur 10 ans (2CV, AX, ZX, et Xantia), plutôt par atavisme, mon père étant Citroëniste depuis les années 60. J’ai ensuite eu une Buick Regal GS et une Ford Thunderbird V8 Sport lorsque je résidais aux Etats-Unis entre 1998 et 2000. De retour en Europe début 2001, j’ai commencé à rouler en Alfa (1x 147, 4x 156 SW, 3x GT) et je continue à rouler en Alfa GT JTD Q2 au quotidien, et en Alfa GT V6 (équipée du Q2 également).
    La Ferrari F355 dans tout ça ? Bien avant mon permis, c’est, comme beaucoup de gosses, en regardant Magnum que je suis tombé amoureux de la
    Ferrari 308. Je me suis toujours dis qu’un jour, j’en aurai une. Lorsqu’il y a quelques années, je me suis trouvé en mesure de réaliser mon rêve de gosse, je me suis vite rendu à l’évidence que mon 1.88 mètre m’empêcherait de vraiment apprécier cette voiture. Alors j’ai jeté mon dévolu sur sa plus proche descendance, au niveau esthétique et au niveau de l’esprit, la Ferrari F355.
    Franck : Quels étaient tes critères d’achat d’une Ferrari F355 et comment as-tu trouvé cet exemplaire ?
    Stefab : Les premières pages de ma présentation sur Ferrarista retracent une bonne partie de ma recherche. Je voulais de préférence une Ferrari F355 GTS rouge, intérieur beige, ... Rappelle-toi Magnum ! J’ai fini par acheter une Ferrari F355 Berlinetta intérieur noir.
    Les critères importants tenaient surtout de l’état et du kilométrage : je voulais une voiture avec une traçabilité, si possible à l’abri des soucis de collecteurs d'échappement, qui ait régulièrement roulé, et bien entretenue.
    Franck : De suite après l’achat, qu’est-ce-qui t’a le plus marqué sur ta Ferrari F355 ?
    Stefab : Une prise en main relativement facile, une direction d’une précision redoutable, un intérieur étonnamment habitable et même confortable, et…un capital sympathie incroyable auprès des automobilistes et des piétons croisés.

    Franck : Avec le recul, quels sont les bons côtés de ton exemplaire de Ferrari F355 et les éventuels problèmes ou défauts rencontrés ?
    Stefab : J’ai choisi cet exemplaire parce que son suivi est très documenté, avec une grosse révision effectuée 1 an auparavant, des collecteurs refaits
    et garantis à vie, un kilométrage et un prix raisonnables.
    Acheter un véhicule d’occasion comporte risques et surprises. D’autant plus vrai que le véhicule est âgé. La remise en forme de l’intérieur, qui presque toujours vieilli mal, est obligatoire et ne doit pas constituer une surprise. C’est presque même un agréable chemin de plusieurs heures à l’huile de coude pour s’approprier complétement sa nouvelle acquisition.
    Au rayon surprises, j’ai fait refaire le pare-choc avant, qui était fendu en dessous, ainsi que les fonds plats qui étaient par endroit endommagés et mal fixés. Au rayon risques, j’ai d’une part découvert que mon auto avait été accidentée il y a 3 ans, et que sa remise en état avait été blaclée par certains côtés. D’autre part, j’ai également observé que les centralines gérant les signaux provenant des thermocouples des catalyseurs étaient débranchées et HS, ce qui faussait évidemment la richesse du mélange et flinguait les bougies. J’ai donc eu à mettre de nouveau la main à la poche pour remettre en état ce qui n’allait pas de ce côté-là.
    Il reste encore quelques petits chantiers cosmétiques, mais je pense maintenant posséder un très bel exemplaire.
    Franck : Peux-tu nous parler des coûts induits pour une utilisation normale d’une Ferrari F355 ?
    Stefab : Pas encore.. Je ne possède ma Ferrari que depuis Août 2014. J’ai parcouru environ 5,000km avec en 6 mois et j’ai procédé aux remises en état évoquées plus haut, lesquelles m’ont coûté environ € 4,500.
    Je passerai à la révision annuelle avec au programme :
    - Changement de tous les fluides (huile moteur, BV, liquide refroidissement, liquide de frein)
    - Changement de tous les filtres (huile, air, essence)
    - Contrôle de l’embrayage, silent-blocs, durits
    - Réglage carburation
    - Changement des pneus avants
    Estimation : Entre €500 et €700 (hors pneus), hors réseau bien sûr.
    La grande révision, qui comprend le remplacement des courroies de distribution, est quant à elle due tous les 4 à 5ans. La dépose du moteur étant obligatoire, on parle de € 3,500 à € 5,000 minimum.
    Franck : Quels conseils donnerais-tu à une personne souhaitant acheter une Ferrari F355 ?
    Stefab : Si vous cherchez une Ferrari dans l’esprit des Gran Turismo des années 60 à 80, alors la Ferrari F355, avec sa lunette arrière verticale, son intérieur confortable, sa boite manuelle à la grille mythique, l’absence d’électronique, est la dernière de la lignée avant l’apparition de voitures plus typées course.
    Faites-vous donner le numéro de châssis de la voiture convoitée et faites faire une expertise préalable (€250) afin d’éviter les mauvaises surprises. Prévoyez quoiqu’il en soit une enveloppe, parce que vous trouverez toujours quelque chose à améliorer, ou parce que le vendeur pourrait ne pas vous avoir tout dit.

    Un grand MERCI à Stefab pour le partage de toutes ces informations ! Avez-vous d'autres questions sur la Ferrari F355 ? Dans ce cas, n'hésitez pas à laisser un commentaire. Tout comme si vous possédez vous aussi une Ferrari F355 et souhaitez apporter des précisions.
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    La Ferrari 430 Scuderia est une des Ferrari récentes les plus désirables, par son côté allégé, dépouillé, orienté piste, avec des performances en hausse par rapport à la Ferrari F430 et un look agressif qui lui est propre. Avec une production réduite à un peu plus de 2 000 autos, un bel exemplaire reste difficile à trouver et sa côte reste élevée. Dans ces conditions, plus vous connaîtrez le modèle et plus vous serez capables de prendre une décision rapide pour ne pas rater la perle rare.
    Comment trouver les meilleures informations sur l'achat d'une Ferrari 430 Scuderia ? Quels sont les points à regarder avant de sauter le pas et de signer votre chèque ? A quoi vous attendre en terme de coûts d'utilisation ? Le mieux est de demander à un propriétaire, qui a déjà suivi le même chemin. Riton a bien voulu répondre à mes questions concernant l'achat de sa Ferrari 430 Scuderia et son utilisation sur la durée. Vous trouverez dans cette interview des informations intéressantes, pour vous aussi accéder au rêve et acquérir votre Ferrari 430 Scuderia.

    Franck : Bonjour Riton. Quel est rapidement ton parcours automobile et pourquoi avoir choisi la Ferrari 430 Scuderia ?
    Riton : Bonjour Franck. M’offrir à 40 ans une Ferrari 430 Scuderia est d’abord l’aboutissement d’un long itinéraire de passionné du Cavalino Rampante. Mon parcours automobile a toujours été inscrit dans cette logique car même quand je me suis offert un Spider Renault Sport avec mes premiers salaires, même quand je suis devenu membre du Club Lotus France, même quand j’ai eu à plusieurs reprises l’occasion de rouler en Porsche je savais au fond de moi que le but ultime était de posséder une Ferrari, la bella macchina par excellence.. La 430 Scuderia s’inscrivait bien évidemment pour moi dans cette logique car je voulais une voiture moderne, n’étant pas un professionnel de la mécanique, mais aussi une voiture dépouillée plus proche de l’image que je me faisais d’une Ferrari. La Ferrari Challenge Stradale aurait été une autre possibilité mais les lignes plus tendues de la Scuderia ont fait la différence.
    Franck : Quels étaient tes critères d’achat d’une Ferrari 430 Scuderia et comment as-tu trouvé ton exemplaire ?
    Riton : Pour moi les incontournables étaient les harnais, l’arceau, le volant LED, l’extincteur, les étriers ton caisse et les bandes racing d’origine. Je souhaitais un intérieur tissu technique ou alcantara, plus cohérents selon moi avec la vocation de la voiture. Deux autres points étaient impératifs s’agissant de la réalisation d’un rêve : Rosso Corsa et entretien complet dans le réseau Ferrari. C’est donc tout naturellement que j’ai trouvé ma voiture chez Pozzi, où je me suis rendu très régulièrement deux ans durant, avant de passer à l’acte.

    Franck : De suite après l’achat, qu’est-ce-qui t’a le plus marqué sur ta Ferrari 430 Scuderia ?
    Riton : Mon appréhension concernait la boite Superfast 2, ou plus précisément l’utilisation des palettes. Sitôt après avoir quitté la concession, le jour de la livraison, je me suis obligé à ne pas passer en mode auto, y compris sur le périphérique parisien, et depuis je me régale de chaque changement de rapport.
    Franck : Avec le recul, quels sont les bons côtés de ton exemplaire de Ferrari 430 Scuderia et les éventuels problèmes ou défauts rencontrés ?
    Riton : Je possède cette Scuderia depuis 7 mois et il serait présomptueux de dire que je la maitrise parfaitement, que j’en connais toutes les forces et toutes les faiblesses. Parmi les bons côtés, je citerai la sonorité et les changements de vitesses, brutaux et terriblement addictifs. Les harnais ne constituent pas une contrainte avec un télépéage et ils participent, selon moi, totalement à l’esprit de la voiture. Son seul défaut est lié au tissu technique qui se plisse un peu lorsqu’il est exposé à une trop forte chaleur. Je trouvais aussi l’arrière esthétiquement trop lourd, avec des embouts d’échappement mal « finis », mais en optant pour les embouts titane en accessoires Ferrari, j’ai résolu le problème.

    Franck : Peux-tu nous parler des coûts induits pour une utilisation normale d’une Ferrari 430 Scuderia ?
    Riton : J’ai choisi un exemplaire bénéficant de la garantie Ferrari Approved, certes probablement un peu plus cher mais psychologiquement très rassurant. Sur les deux premières années, je pense donc dépenser entre 1 000 et 1 500 euros par an pour la révision annuelle. Ma seule inquiétude concerne l’usure de l’embrayage. Je m’astreins donc à respecter les conseils trouvés sur le forum.
    Franck : Quels conseils donnerais-tu à une personne souhaitant acheter une Ferrari 430 Scuderia ?
    Riton : Il est très facile de craquer sur une Scuderia. Avant d’acheter mieux vaut dresser une liste très précise de la configuration choisie et s’y tenir. J’aurais tendance à privilégier un modèle équipé de harnais et d’un arceau, très coûteux à installer en deuxième monte, et selon moi totalement cohérents avec l’esprit de la voiture. Ils valoriseront la voiture en cas de revente. Enfin il faut vérifier, bien évidemment, les pourcentages d’usure et faire expertiser les bras de suspension, faiblesse reconnue de la Ferrari 430 Scuderia. Après ... ce n’est que du bonheur !

    Un grand MERCI à Riton pour toutes ces informations. Qu'est-ce-qui vous a le plus interpellé à la lecture de cette interview ? Quelles autres questions auriez-vous aimé poser ? Si vous possédez vous aussi une Ferrari 430 Scuderia, quels autres conseils donneriez-vous ?
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