• Franck
    Teaser Paragraph:
    Les goûts et les couleurs ne se discutent pas. Heureusement que nous aimons tous des choses différentes, mais il est certain que les Ferrari produisent parmi les plus beaux sons de moteur. Et parmi les Ferrari, la F355 est réputée disposer du V8 produisant le plus beau son. Le son le plus proche de celui d'une formule 1 lorsque le compteur vient taquiner la zone rouge. C'est pourquoi je ne résiste pas à vous présenter ce petit "Ferrari F355 Tribute" :

    C'est le genre de vidéo que vous ne vous lassez pas de repasser en boucle. Il s'agit en fait d'une compilation de plusieurs vidéos. Quel son ! Quelle voiture ! Jeremy Clarkson, le présentateur vedette de la célèbre émission Top Gear parle de "The best car in the world ever". Il avait tellement apprécié l'essai de la F355 qu'il s'en était achetée une dans la foulée. Il l'a même conservée pendant 7 années.
    La Ferrari F355 produit un très joli son de série, mais il est clair que sur la plupart des véhicules présentés sur cette vidéo le pot a été changé. Parmi les marques le plus célèbres pour Ferrari figurent Tubistyle, très connu, et Capristo, qui est désormais disponible en France. Il faut alors compter dans les 3 000 euros pour disposer du plus beau son possible.
    Que pensez-vous de cette vidéo et du son de la Ferrari F355 ? Quel est la sportive qui produit le plus beau son de votre point de vue ?
    Franck
    Teaser Paragraph:
    Vous n'êtes pas sans ignorer que Ferrari fête ses 60 ans cette année. D'ailleurs les festivités se sont deroulées il y a peu, à travers le monde pour se finir en Italie, et beaucoup de magazines ont réalisé des numéros spéciaux à ce sujet ces derniers mois. Personnellement la plupart m'ont laissé sur ma faim, rien qu'en les feuilletant. Rien d'extraordinaire, d'ailleurs je n'en avais acheté aucun. Et voici que la revue Classic & Sports Car sort ce mois-ci un numéro pour les 60 ans de Ferrari comportant pas moins de 40 pages spéciales. Je pense que vous devriez le conserver, pour plusieurs raisons :

    - Un comparatif des V8 Ferrari abordables. De la 308 à la F430, il s'agit de certains des modèles les moins chers de Ferrari, ceux qui permettent au plus grand nombre d'envisager un jour de réaliser leur rêve d'enfant. Défauts et qualités de chaque modèles, tarifs, conseils d'achat, jolies photos intérieur, extérieur et moteur, c'est une lecture intéressante pour vous faire une première idée de celle qui vous conviendrait le mieux. Avant d'investiguer un peu plus puis de franchir le pas.
    - La meilleure des Ferrari. Cela tombe bien, c'est ma préférée aussi. Il ne s'agit ni de l'Enzo, ni de la F40, ni de la Testarossa, mais de la sublime 250 GT SWB. De très belles photos, l'histoire du chassis 3067GT, les sensations à son volant, les commentaires de Stirling Moss, entre autres, sont certaines des raisons pour lesquelles cet article vous fera vous aussi aimer cette Ferrari. Si ce n'était déjà le cas.
    - L'histoire de la belle Vignale 212 Export Spider. Il s'agit de la première Ferrari qui pu être testée par un magazine Anglais en 1951. Un vrai scoop. L'histoire détaillée de tout ce test vous en apprend beaucoup sur l'histoire de Ferrari et sur celle de la 212.
    - La célébration des 60 ans à Silverstone. Avec 385 Ferrari réunies à Silverstone pour les 60 ans de Ferrari, il s'agissait du plus grand rassemblement de Ferrari jamais réalisé au monde. D'où de superbes photos agrémentées des interviews d'une quinzaine de propriétaires. L'occasion d'obtenir un retour d'expérience de propriétaires de différentes Ferrari.
    - Un poster de la 250 GT SWB. Quelquechose qui ne se fait plus depuis bien longtemps. Ce numéro comporte un grand et beau poster de la Ferrari 250 GT SWB. De la taille de 8 feuilles A4 environ. A son dos un autre poster, présentant les 60 plus beaux modèles de Ferrari, de l'Auto Avio 815 de 1940 à la F430. Vous pensez peut-être comme moi qu'un poster c'est pour les enfants, mais celui-ci j'aimerais tout de même bien l'accrocher sur un mur. Peut-être celui de mon garage.
    - La Ferrari P3 à Monza, la Lusso de Steve McQueen, les stars et Ferrari (Alain Delon et sa California, par exemple), un portrait d'Enzo Ferrari, la bonne affaire que représente la 456 GT, sont autant d'autres articles très intéressants, détaillés, avec de belles photos, qui valent le détour si vous êtes passionnés de la marque au cheval cabré.
    Pour la qualité des articles, pour les photos belles et inédites, pour le poster inhabituel, pour les 40 pages à conserver pour marquer les 60 ans de Ferrari, pour avoir quelquechose d'intéressant à lire cet été, je vous conseille l'achat de ce numéro de septembre 2007 de Classic & Sports Car. Je l'ai trouvé à 8,30 euros chez WHSmith à côté de la place de la Concorde à Paris. Le magazine fait plus de 300 pages. D'autres bonnes librairies doivent aussi le vendre en France. Et vous, que garderez-vous de ces 60 ans de Ferrari ?
    Franck
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    Vous ne connaissez pas The Stig ? C'est l'essayeur vedette de la très bonne émission Top Gear sur la BBC. C'est une célébrité des circuits qui apparait toujours casquée et qui établit les meilleurs temps sur circuit pour classer les sportives essayées. Les deux vidéos ci-dessous, au travers le comparatif de quatre supercars, vous invite à découvrir, derrière la scène, comment The Stig s'entraine. J'aime particulièrement ces vidéos pour plusieurs raisons :

    - Le bruit des supercars. Les images du supercars ne sont accompagnées que du son des bolides. Pas de musique ni de commentaires comme habituellement. C'est suffisamment rare pour pourvoir l'apprécier.
    - Les informations supplémentaires. Sur ces vidéos apparaissent la vitesse maxi à l'endroit où elle est atteinte, la DriftBox dans les virages, la G-Force au même où elle est maximum, ainsi qu'un chronomètre tout au long du tour du circuit. Des informations inhabituelles et intéressantes.

    - L'humour anglais. Chose rare dans les reportages sur les automobiles sportives, vous trouverez beaucoup de notes d'humour typiquement britanniques, comme par exemple cette description de la Lamborghini Gallardo indiquant "Ferrucio Lamborghini est né sous le signe du Taureau. Heureusement qu'il n'est pas né sous celui de la Vierge."
    - Un montage beau et original. Comme toujours les images sont à couper le souffle. Les choix du montage permettent de voir la voiture de l'extérieur, sous différents angles, ainsi que le pilote qui conduit, dans chacun des virages. Vous avez l'impression de ne rien rater. Vous avez aussi des moments originaux comme ce drifting en Vauxhall Monaro au ralenti avec de la musique classique. Cela semble incongru et pourtant c'est intéressant.
    Et vous, qu'avez-vous aimé dans ces vidéos ? Quel pilote se cache d'après vous derrière The Stig ?
    Franck
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    Vous aimeriez savoir comment a été tourné le superbe film publicitaire de Shell pour fêter les 60 ans de Ferrari ? Connaître les secrets du tournage, comment les prises de vues sont effectuées, les caméras fixées et les effets spéciaux travaillés ?
    Vous pouvez le voir sur le site web de Shell au travers d'une vidéo de 3 minutes que vous pouvez visualiser en streaming ou même télécharger chez vous. Un joli complément à cette superbe publicité. Et vous, vous en pensez quoi de ce making-of ?
    Franck
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    Pour continuer dans notre série des événements qui ont marqué l'histoire des 24 heures du Mans, vous vous devez de connaître la fabuleuse histoire des Ford GT40, qui ont réussi à battre les Ferrari sur leur terrain 4 ans d'affilée. Les 24 heurs du Mans étaient dans les années 60 le fief de l'écurie Ferrari. Enzo Ferrari ayant refusé le rachat de sa marque par Ford, Henri Ford II déploya des moyens colossaux pour battre Ferrari sur son terrain à tout prix.

    Cette vidéo propose un tour complet, et commenté par le pilote, à bord de la Ford GT40 lors de l'épreuve de 1969. Engagées à partir de 1964, les Ford gagnent les 24 heures du Mans de 1966 à 1969. En 1969, C'est Jacky Ickx qui remporte sa première victoire au Mans au volant d'une Ford GT40. Ce sera la première d'une longue série.
    En tout seulement 107 Ford GT40 auront été construites, dont 31 versions pour la route, à Slough en Grande-Bretagne. Durant ce temps la voiture n'aura cessé d'évoluer grâce à Caroll Shelby, enchainant les versions et gagnant une fiabilité qui fera toute la différence sur une course de 24 heures. Je trouve le son du moteur, entre autres, assez fabuleux.
    Vous rappelez-vous de cette histoire ? Qu'est-ce-qu'elle évoque pour vous ?
    Franck
    Teaser Paragraph:
    Les mythiques 24 heures du Mans auront lieu le week-end prochain et c'est une bonne occasion pour vous rappeler certains événements qui ont participés à la légende de l'épreuve. Un des nombreux dont je me rappelle particulièrement est le triple saut arrière de la Mercedes CLR-GT1, en direct sur les écrans en 1999. Une figure incroyable, à pleine vitesse, d'une voiture qui s'envole toute seule, entre Mulsanne et Indianapolis.

    Le pilote était Peter Drumbeck et il sortit miraculeusement indemne de la Mercedes. L'autre Mercedes en course fut alors arrêtée. Ce qui est encore plus étonnant, c'est que dès la seconde séance d'essai du jeudi, Mark Webber avait réalisé la même figure au même endroit, la voiture retombant miraculeusement sur ses roues. Lors du warm-up du samedi matin, Mark Webber, encore lui, s'envole à nouveau avec la CLR au passage de la bosse après la chicane des Hunaudières. La voiture reste sur le toit. Deux éléments aérodynamiques seront alors ajoutés sur les ailes pour accroitre l'appui avant, puis Mercedes décidera de prendre part à la course.
    Franck
    Teaser Paragraph:
    Vous vous rappelez peut-être des chiffres de ventes de sportives en France sur 2006 et des indications que vous pouviez alors en tirer ? Les chiffres de production des sportives pour le premier trimestre 2007 viennent d'être publiés par JD Edwards, pour l'Europe et pas seulement la France. Cela permet de deviner, voire de confirmer, certaines tendances actuelles intéressantes à noter.
    Aston Martin qui décolle. La production d'Aston Martin sur le premier trimestre 2007 est en hausse de 15% par rapport à 2006 et la V8 Vantage n'y est sûrement pas étrangère. L'arrivée du roadster dans le réseau de vente devrait encore gonfler ces bons chiffres, puisque les essayeurs sont unanimes : il s'agit du cabriolet le plus sportif jamais produit par la marque. Reste à espérer que la mise en place d'un vrai réseau de distribution en France permette d'accompagner ces produits.
    Ferrari en progression. Lors d'une interview récente du responsable de Ferrari Europe de l'Ouest, j'avais entendu que pour Ferrari la concurrence ne vient pas des autres constructeurs automobiles. Ils se sont rendus compte qu'au delà d'un an et demie d'attente pour un modèle, et deux ans d'attente pour un modèle qui vient juste de sortir, leur clientèle préfère acheter un bateau ou un avion. Et vous savez comme moi que Ferrari limite volontairement sa production, pour garder leur rareté à ses modèles. Les chiffres du premier trimestre indiquent pourtant une progression de 12% avec 1561 voitures produites. Pour la première fois de son histoire Ferrari devrait dépasser les 6000 voitures produites sur l'année.
    Le Porsche Cayman qui s'essoufle. Vous avez probablement déjà vu des photos espions du restylage du Porsche Cayman actuellement en tests. Pourquoi un restylage interviendrait-il aussi tôt ? Probablement à cause des chiffres de vente, la production du Porsche Cayman étant en chute de 30% par rapport à la même période l'an dernier. 3986 Porsche Cayman ont été construits lors du premier trimestre 2007, alors que 9941 Porsche 911 ont été construites sur la même période. Je ne sais pas ce que vous en pensez, mais peut-être le Porsche Cayman est-il perçu comme un produit marketing, destiné à remplir une case dans la gamme Porsche, alors qu'à priori c'est une bonne sportive ?
    Il est étonnant de noter que pour obtenir le plus d'exclusivité chez Porsche, vous feriez mieux de choisir le modèle d'entrée de gamme. C'est plutôt inhabituel pour un constructeur. Porsche semble bien parti pour rester le plus gros vendeur de sportives. Il bénéficiait, il est vrai, d'un écart énorme avec ses concurrents. La suite de l'année nous dira si Aston Martin arrivera au même nombre de ventes en France sur 2007 que Ferrari, qui est une cible reconnue. Ce qui est certain c'est qu'alors que les constructeurs généralistes semblent souffrir depuis le début de l'année, les constructeurs de sportives se portent bien, avec des ventes en forte progression.
    Franck
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    Il est des dépassements d'anthologie que vous ne vous lassez pas de revoir, encore et encore. Le dépassement de Michael Schumacher par Mika Hakkinen en 2000, à 3 voitures de front en bout de ligne droite, reste dans les annales de la Formule 1. Parce que Michael Schumacher est difficile à passer. Parce qu'il avait fermé la porte au tour précédent, au même endroit. Parce que Mika Hakkinen double deux formules 1 en une fois. Pour ceux qui ont eu l'occasion de tourner sur le circuit de Spa Francorchamps, cela rappelle encore d'autres souvenirs. Revivez ce dépassement, tous les angles de caméra possibles sont inclus, ainsi que les commentaires de Mika. Que du plaisir pour apprendre d'un grand maître !

    Mika Hakkinen est à plus de 300 km/h au bout de la ligne droite quand Michael Schumacher lui barre la route une première fois. Vous remarquez alors le geste de la main de Mika qui est passablement énervé. "J'ai alors appliqué le plan B" dit-il en voix off sur la vidéo. Quel sang-froid et quel aplomb pour se glisser dans ce trou de souris sans hésiter. Michael Schumacher ne peut rien faire. C'est imparable. De votre côté, que pensez-vous de cette leçon de dépassement donné par Mika Hakkinen ?
    Franck
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    Vous aimez votre sportive, mais vous avez l'impression de la voir partout. C'est normal, votre cerveau est prévu pour focaliser sur vos centres d'intérêts parmi le flot d'informations que vous recevez en permanence. Vous aimeriez bien l'améliorer, voire la personnaliser, pour qu'elle soit unique. Oui mais attention, car modifier votre sportive entraine de gros inconvénients auxquels il vaut mieux penser avant.
    1. Une revente plus difficile. Votre sportive est à votre goût, et donc pas au goût de tout le monde. L'acheteur potentiel se méfie, il y a ce que vous annoncez comme modifications, ce qui est visible, mais qu'avez-vous fait d'autre avec votre voiture ?
    2. La perte de garantie constructeur. Si votre sportive est sous garantie, vous risquez d'avoir plus de mal à la faire appliquer en cas de besoin si jamais le véhicule a été modifié. Même si la modification n'a à priori aucun rapport avec l'élément que vous demandez à prendre en charge sous garantie.
    3. Les coûts non récupérables. L'argent que vous allez mettre dans vos modifications n'augmentera pas d'autant la valeur de votre sportive. Au contraire, vous pourriez même être tentés de la brader pour qu'elle parte, si vos modifications ne plaisent pas à tous.
    4. La faute de mauvais goût. Alors que les constructeurs paient chers des designers pour construire de belles voitures, en terme de personnalisation, la frontière est floue entre la modification qui améliore et celle qui bascule dans le mauvais goût. Les goûts et les couleurs ... mais il serait dommage que votre sportive fasse l'objet de railleries à votre insu.

    5. Les problèmes d'assurance. Toute modification de votre sportive entraine la nullité de votre assurance, puisque le véhicule n'est plus conforme à l'origine. A moins de déclarer systématiquement chaque modification et pour cela il vous faut trouver un assureur compréhensif. Sinon priez pour ne pas avoir d'accident.
    6. Le coût total élevé. C'est un grand classique : vous commencez par une petite modification de rien du tout et les modifications finissent par vous coûter le même prix que la voiture. Vous avez augmenter un peu la puissance du moteur, seulement le chassis ne suit plus, ni le freinage, par exemple. Ajoutez les coûts supplémentaires en assurance, en essence, en pièces d'usure, ... Pour ce prix total, vous auriez une autre sportive plus belle !
    7. Les problèmes de sécurité. Ce bel aileron que vous avez ajouté n'a été étudié que pour son côté esthétique, pas pour son coefficient de pénétration dans l'air. Le comportement de votre sportive en courbe rapide est modifié. Le gain de puissance que vous avez obtenu en augmentant la pression du turbo est dangereuse pour votre moteur puisque tous les paramètres de gestion du moteur n'en tiennent pas compte. Si vous avez opté pour le moins cher, c'est trop souvent le cas. Votre vie vaut plus que cela.
    8. Le flou en cas de pépin. Vous avez augmenté la puissance de votre moteur, mais qui paiera en cas de casse ? Votre préparateur vous promet par oral que c'est lui, mais dans les faits quelles sont les expériences des acheteurs précédents ? Vous avez vraiment envie de vous lancer dans un procès ? Connaissant le coût d'un moteur, cette modification n'est-elle pas trop risquée ?
    Les modifications sur votre sportive, même les plus minimes, peuvent avoir des conséquences très importantes, qu'il vaut mieux que vous ayez en tête avant de vous lancer. Ensuite tout est affaire de choix et de goûts personnels. Avez-vous eu de mauvaises expériences de modification ou de préparation de votre sportive ? Quels conseils donneriez-vous ? Une neuvième raison pour ne pas modifier votre sportive ?
    Franck
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    Cela ne vous a sans doute pas échappé : Nick Heidfeld a tourné fin avril sur les 20,8 kilomètres du Nürburgring, avec sa BMW Sauber F1-06. Aucune Formule 1 n'y était retournée depuis le terrible accident de 1976 dont Nick Lauda n'était sorti vivant que par miracle. A l'occasion de la fête annuelle organisée par BMW pour remercier ses fans, une Formule 1 a enfin repris ce tracé mythique. Quels enseignements vous apporte Nick Heidfeld suite à cette expérience ?

    Le plus beau circuit du monde. Si la majorité des pilotes de F1 considèrent que le circuit de Spa-Francorchamps est le plus beau circuit sur lequel ils courent, Nick Heidfeld considère que le Nürburgring est carrément le plus beau circuit du monde. "Je n'oublierai jamais cette journée" a-t-il ajouté, après s'être bien amusé sur ce tracé. Un DVD retraçant cette expérience au Nürburgring devrait sortir d'ici la fin de l'année. En attendant, pour obtenir des vidéos de bonnes qualités, faîtes donc un tour sur le site BMW Sauber F1 team. Choisissez le menu "Season 2007" puis "Nürburgring-Nordschleife".
    Pas de retour des Formules 1 possible. Bien sûr les commentateurs ont demandé à Nick Heidfeld s'il pensait que la Formule 1 pourrait revenir sur le long tracé du Nürburgring. Il ne pense pas que cela soit possible, à cause des aspects sécurité. Il s'avoue du coup envieux des pilotes du passé qui pouvaient courir sur ce tracé ... et vous pouvez le faire vous aussi aujourd'hui avec votre sportive !
    Un temps à battre. Ne s'agissant que d'un événement promotionnel, la BMW Sauber n'était pas équipée de pneus course et n'a tournée que 3 tours seulement. Nick Heidfeld a avoué que 10 tours auraient été nécessaires pour apprendre le circuit et réaliser un temps. De plus, le fameux Karrussell lui était interdit, car ce virage relevé est trop bosselé pour une Formule 1 actuelle. Il a réalisé une vitesse de pointe de 275 km/h et un temps de 8'34 qui n'est pas exceptionnel. En 1976, James Hunt avait réalisé la pole position en 7'36 sur une McLaren Cosworth et un tracé plus long de deux kilomètres à l'époque.
    Tout cela vous donnera peut-être envie de tourner sur le fameux Nürburgring à votre tour, maintenant que vous savez qu'il s'agit du plus beau circuit du monde, que les pilotes de F1 vous envient de pourvoir y tourner, alors qu'ils ne peuvent pas ... en rêvant de battre le temps au tour de Nick Heidfeld. Ne pensez-vous pas que cela vaille le coup d'être tenté au moins une fois dans votre vie ?