• Franck
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    Les mythiques 24 heures du Mans auront lieu le week-end prochain et c'est une bonne occasion pour vous rappeler certains événements qui ont participés à la légende de l'épreuve. Un des nombreux dont je me rappelle particulièrement est le triple saut arrière de la Mercedes CLR-GT1, en direct sur les écrans en 1999. Une figure incroyable, à pleine vitesse, d'une voiture qui s'envole toute seule, entre Mulsanne et Indianapolis.

    Le pilote était Peter Drumbeck et il sortit miraculeusement indemne de la Mercedes. L'autre Mercedes en course fut alors arrêtée. Ce qui est encore plus étonnant, c'est que dès la seconde séance d'essai du jeudi, Mark Webber avait réalisé la même figure au même endroit, la voiture retombant miraculeusement sur ses roues. Lors du warm-up du samedi matin, Mark Webber, encore lui, s'envole à nouveau avec la CLR au passage de la bosse après la chicane des Hunaudières. La voiture reste sur le toit. Deux éléments aérodynamiques seront alors ajoutés sur les ailes pour accroitre l'appui avant, puis Mercedes décidera de prendre part à la course.
    Franck
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    Vous vous rappelez peut-être des chiffres de ventes de sportives en France sur 2006 et des indications que vous pouviez alors en tirer ? Les chiffres de production des sportives pour le premier trimestre 2007 viennent d'être publiés par JD Edwards, pour l'Europe et pas seulement la France. Cela permet de deviner, voire de confirmer, certaines tendances actuelles intéressantes à noter.
    Aston Martin qui décolle. La production d'Aston Martin sur le premier trimestre 2007 est en hausse de 15% par rapport à 2006 et la V8 Vantage n'y est sûrement pas étrangère. L'arrivée du roadster dans le réseau de vente devrait encore gonfler ces bons chiffres, puisque les essayeurs sont unanimes : il s'agit du cabriolet le plus sportif jamais produit par la marque. Reste à espérer que la mise en place d'un vrai réseau de distribution en France permette d'accompagner ces produits.
    Ferrari en progression. Lors d'une interview récente du responsable de Ferrari Europe de l'Ouest, j'avais entendu que pour Ferrari la concurrence ne vient pas des autres constructeurs automobiles. Ils se sont rendus compte qu'au delà d'un an et demie d'attente pour un modèle, et deux ans d'attente pour un modèle qui vient juste de sortir, leur clientèle préfère acheter un bateau ou un avion. Et vous savez comme moi que Ferrari limite volontairement sa production, pour garder leur rareté à ses modèles. Les chiffres du premier trimestre indiquent pourtant une progression de 12% avec 1561 voitures produites. Pour la première fois de son histoire Ferrari devrait dépasser les 6000 voitures produites sur l'année.
    Le Porsche Cayman qui s'essoufle. Vous avez probablement déjà vu des photos espions du restylage du Porsche Cayman actuellement en tests. Pourquoi un restylage interviendrait-il aussi tôt ? Probablement à cause des chiffres de vente, la production du Porsche Cayman étant en chute de 30% par rapport à la même période l'an dernier. 3986 Porsche Cayman ont été construits lors du premier trimestre 2007, alors que 9941 Porsche 911 ont été construites sur la même période. Je ne sais pas ce que vous en pensez, mais peut-être le Porsche Cayman est-il perçu comme un produit marketing, destiné à remplir une case dans la gamme Porsche, alors qu'à priori c'est une bonne sportive ?
    Il est étonnant de noter que pour obtenir le plus d'exclusivité chez Porsche, vous feriez mieux de choisir le modèle d'entrée de gamme. C'est plutôt inhabituel pour un constructeur. Porsche semble bien parti pour rester le plus gros vendeur de sportives. Il bénéficiait, il est vrai, d'un écart énorme avec ses concurrents. La suite de l'année nous dira si Aston Martin arrivera au même nombre de ventes en France sur 2007 que Ferrari, qui est une cible reconnue. Ce qui est certain c'est qu'alors que les constructeurs généralistes semblent souffrir depuis le début de l'année, les constructeurs de sportives se portent bien, avec des ventes en forte progression.
    Franck
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    Il est des dépassements d'anthologie que vous ne vous lassez pas de revoir, encore et encore. Le dépassement de Michael Schumacher par Mika Hakkinen en 2000, à 3 voitures de front en bout de ligne droite, reste dans les annales de la Formule 1. Parce que Michael Schumacher est difficile à passer. Parce qu'il avait fermé la porte au tour précédent, au même endroit. Parce que Mika Hakkinen double deux formules 1 en une fois. Pour ceux qui ont eu l'occasion de tourner sur le circuit de Spa Francorchamps, cela rappelle encore d'autres souvenirs. Revivez ce dépassement, tous les angles de caméra possibles sont inclus, ainsi que les commentaires de Mika. Que du plaisir pour apprendre d'un grand maître !

    Mika Hakkinen est à plus de 300 km/h au bout de la ligne droite quand Michael Schumacher lui barre la route une première fois. Vous remarquez alors le geste de la main de Mika qui est passablement énervé. "J'ai alors appliqué le plan B" dit-il en voix off sur la vidéo. Quel sang-froid et quel aplomb pour se glisser dans ce trou de souris sans hésiter. Michael Schumacher ne peut rien faire. C'est imparable. De votre côté, que pensez-vous de cette leçon de dépassement donné par Mika Hakkinen ?
    Franck
    Teaser Paragraph:
    Vous aimez votre sportive, mais vous avez l'impression de la voir partout. C'est normal, votre cerveau est prévu pour focaliser sur vos centres d'intérêts parmi le flot d'informations que vous recevez en permanence. Vous aimeriez bien l'améliorer, voire la personnaliser, pour qu'elle soit unique. Oui mais attention, car modifier votre sportive entraine de gros inconvénients auxquels il vaut mieux penser avant.
    1. Une revente plus difficile. Votre sportive est à votre goût, et donc pas au goût de tout le monde. L'acheteur potentiel se méfie, il y a ce que vous annoncez comme modifications, ce qui est visible, mais qu'avez-vous fait d'autre avec votre voiture ?
    2. La perte de garantie constructeur. Si votre sportive est sous garantie, vous risquez d'avoir plus de mal à la faire appliquer en cas de besoin si jamais le véhicule a été modifié. Même si la modification n'a à priori aucun rapport avec l'élément que vous demandez à prendre en charge sous garantie.
    3. Les coûts non récupérables. L'argent que vous allez mettre dans vos modifications n'augmentera pas d'autant la valeur de votre sportive. Au contraire, vous pourriez même être tentés de la brader pour qu'elle parte, si vos modifications ne plaisent pas à tous.
    4. La faute de mauvais goût. Alors que les constructeurs paient chers des designers pour construire de belles voitures, en terme de personnalisation, la frontière est floue entre la modification qui améliore et celle qui bascule dans le mauvais goût. Les goûts et les couleurs ... mais il serait dommage que votre sportive fasse l'objet de railleries à votre insu.

    5. Les problèmes d'assurance. Toute modification de votre sportive entraine la nullité de votre assurance, puisque le véhicule n'est plus conforme à l'origine. A moins de déclarer systématiquement chaque modification et pour cela il vous faut trouver un assureur compréhensif. Sinon priez pour ne pas avoir d'accident.
    6. Le coût total élevé. C'est un grand classique : vous commencez par une petite modification de rien du tout et les modifications finissent par vous coûter le même prix que la voiture. Vous avez augmenter un peu la puissance du moteur, seulement le chassis ne suit plus, ni le freinage, par exemple. Ajoutez les coûts supplémentaires en assurance, en essence, en pièces d'usure, ... Pour ce prix total, vous auriez une autre sportive plus belle !
    7. Les problèmes de sécurité. Ce bel aileron que vous avez ajouté n'a été étudié que pour son côté esthétique, pas pour son coefficient de pénétration dans l'air. Le comportement de votre sportive en courbe rapide est modifié. Le gain de puissance que vous avez obtenu en augmentant la pression du turbo est dangereuse pour votre moteur puisque tous les paramètres de gestion du moteur n'en tiennent pas compte. Si vous avez opté pour le moins cher, c'est trop souvent le cas. Votre vie vaut plus que cela.
    8. Le flou en cas de pépin. Vous avez augmenté la puissance de votre moteur, mais qui paiera en cas de casse ? Votre préparateur vous promet par oral que c'est lui, mais dans les faits quelles sont les expériences des acheteurs précédents ? Vous avez vraiment envie de vous lancer dans un procès ? Connaissant le coût d'un moteur, cette modification n'est-elle pas trop risquée ?
    Les modifications sur votre sportive, même les plus minimes, peuvent avoir des conséquences très importantes, qu'il vaut mieux que vous ayez en tête avant de vous lancer. Ensuite tout est affaire de choix et de goûts personnels. Avez-vous eu de mauvaises expériences de modification ou de préparation de votre sportive ? Quels conseils donneriez-vous ? Une neuvième raison pour ne pas modifier votre sportive ?
    Franck
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    Cela ne vous a sans doute pas échappé : Nick Heidfeld a tourné fin avril sur les 20,8 kilomètres du Nürburgring, avec sa BMW Sauber F1-06. Aucune Formule 1 n'y était retournée depuis le terrible accident de 1976 dont Nick Lauda n'était sorti vivant que par miracle. A l'occasion de la fête annuelle organisée par BMW pour remercier ses fans, une Formule 1 a enfin repris ce tracé mythique. Quels enseignements vous apporte Nick Heidfeld suite à cette expérience ?

    Le plus beau circuit du monde. Si la majorité des pilotes de F1 considèrent que le circuit de Spa-Francorchamps est le plus beau circuit sur lequel ils courent, Nick Heidfeld considère que le Nürburgring est carrément le plus beau circuit du monde. "Je n'oublierai jamais cette journée" a-t-il ajouté, après s'être bien amusé sur ce tracé. Un DVD retraçant cette expérience au Nürburgring devrait sortir d'ici la fin de l'année. En attendant, pour obtenir des vidéos de bonnes qualités, faîtes donc un tour sur le site BMW Sauber F1 team. Choisissez le menu "Season 2007" puis "Nürburgring-Nordschleife".
    Pas de retour des Formules 1 possible. Bien sûr les commentateurs ont demandé à Nick Heidfeld s'il pensait que la Formule 1 pourrait revenir sur le long tracé du Nürburgring. Il ne pense pas que cela soit possible, à cause des aspects sécurité. Il s'avoue du coup envieux des pilotes du passé qui pouvaient courir sur ce tracé ... et vous pouvez le faire vous aussi aujourd'hui avec votre sportive !
    Un temps à battre. Ne s'agissant que d'un événement promotionnel, la BMW Sauber n'était pas équipée de pneus course et n'a tournée que 3 tours seulement. Nick Heidfeld a avoué que 10 tours auraient été nécessaires pour apprendre le circuit et réaliser un temps. De plus, le fameux Karrussell lui était interdit, car ce virage relevé est trop bosselé pour une Formule 1 actuelle. Il a réalisé une vitesse de pointe de 275 km/h et un temps de 8'34 qui n'est pas exceptionnel. En 1976, James Hunt avait réalisé la pole position en 7'36 sur une McLaren Cosworth et un tracé plus long de deux kilomètres à l'époque.
    Tout cela vous donnera peut-être envie de tourner sur le fameux Nürburgring à votre tour, maintenant que vous savez qu'il s'agit du plus beau circuit du monde, que les pilotes de F1 vous envient de pourvoir y tourner, alors qu'ils ne peuvent pas ... en rêvant de battre le temps au tour de Nick Heidfeld. Ne pensez-vous pas que cela vaille le coup d'être tenté au moins une fois dans votre vie ?
    Franck
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    Peut-être y étiez-vous aussi ? Ce samedi 12 mai 2007 se déroulait sur le circuit de Spa-Francorchamps une nouvelle version des Marc Duez Test Days. Outre le plaisir de retrouver et de passer de bons moments avec des personnes que j'apprécie, c'était aussi une nouvelle occasion de tourner sur le superbe circuit valloné de Spa-Francorchamps. Que retenir de cette belle journée sur circuit ? Pourquoi y aller vous aussi ?
    Une organisation impeccable. Malgré des conditions de piste difficiles, notamment par une piste sale et une météo capricieuse, tantôt une pluie battante, tantôt un soleil asséchant la piste par endroits, et quelques accidents sans blessé à gérer, les sessions se sont correctement déroulées. Les commissaires de piste omniprésents sont prompts à signaler tout danger ou tout dépassement à laisser faire. Bravo aux organisateurs !
    Premiers tours sur le nouveau tracé. Pour que la Formule 1 puisse venir au Grand-Prix de Belgique en 2007, le tracé et les infrastrutures ont dûes être revus. Tout n'est pas terminé et nous étions les premiers à profiter du nouveau tracé. C'est principalement la partie entre L'Arrêt de Bus et l'épingle de La Source qui est modifiée. Les dégagements sont plus importants. La chicane de l'arrêt de bus, qui pouvait surprendre les débutants, est plus visible car en devers. Au final, un tracé plus sécurisé et des paddocks flambants neufs.
    La gestion des situations d'urgence. De part les conditions météo difficiles, je me suis retrouvé plusieurs fois avec la voiture devant moi partant en tête-à-queue. Rien de méchant, il faut anticiper et garder son sang-froid pour passer sans dégât. J'y ai repensé sur la chemin du retour. Sur l'autoroute, une voiture se place soudain juste devant moi sans prévenir, puis tout le monde pile. Nous arrivions dans un bouchon. Je jette un oeil dans mon rétroviseur. Je vois que ceux qui me suivent ont eu peur et sont très contents de l'avoir échappé belle. En faisant du circuit, c'est une situation que vous prenez l'habitude de gérer, à des vitesses plus importantes.
    Quelques coups de coeur. Aller sur circuit est toujours l'occasion de voir d'autres sportives et de repartir avec quelques coups de coeur. Personnellement, entendre une Ferrari F355 sur circuit est toujours un vrai plaisir. Me faire doubler à chaque session par une Porsche 997 GT3 RS, avec cette facilité déconcertante, ajoutait au plaisir des yeux. Enfin, une Porsche Cayman S tournait fort, avec un son extraordinaire, quand je prenais des photos à l'épingle de La Source. Si vous y étiez, quels étaient vos sportives préférées ?
    Si vous avez raté cette occasion de tourner sur le superbe circuit de Spa-Francorchamps, vous pouvez vous rattraper lors des prochains Marc Duez Test Days prévus pour le 22 juin 2007. Vous trouverez toutes mes photos de la journée sur l'album Flickr de Racing Driver. Il vous permet de récupérer ces photos en haute définition, si certaines vous plaisent.
    Franck
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    Si vous faîtes déjà du karting, l'étape suivante pourrait bien être de piloter sur circuit, votre propre sportive ou celle incluse dans le cadre d'une prestation. Même si vous n'êtes jamais monté sur un karting, les raisons ne manquent pour aller tourner sur circuit. Voici 10 bonnes raisons qui me poussent à y retourner dès que possible :
    1. Pas de radar pour vous flasher. Evidemment vous pourrez rapporter des photos souvenirs de vos exploits, mais ne comptez pas sur la maréchaussée, ni leurs radars, pour vous aider cette fois-ci. Pas de limitation de vitesse sur circuit, à part dans les stands. L'occasion de vous faire enfin plaisir avec votre sportive, en toute sécurité.
    2. Bénéficiez du niveau maximum de sécurité. Sur circuit, les secours sont déjà en alerte sur place, les commissaires de piste veillent à vous signaler le moindre incident, les rails de sécurité et les voies de dégagement sont omniprésentes, tout le monde roule dans le même sens, les consignes de sécurité sont strictes et rappelées lors du briefing et vous roulez avec un casque. Sur route ouverte, vous n'êtes jamais autant en sécurité, même aux vitesses légales.
    3. Découvrez les limites de votre voiture. Votre sportive roulant dans des conditions plus extrêmes que sur route ouverte, vous allez apprendre où se situent ses limites, dans les virages, sur les freinages, en accélération, ... l'occasion de mieux la connaître, quand vous la poussez un peu plus, et donc de mieux la maîtriser au quotidien.
    4. Apprenez à connaître vos propres limites. Pour la majorité des gens, moi y compris, les limites du pilote seront atteintes avant les vraies limites de la voiture. L'occasion de découvrir que vous freinez trop tôt, que vous n'utilisez pas toute la piste, que vos trajectoires peuvent être améliorées, que vous pouvez réaccélérer plus tôt, ...
    5. Profitez des conseils d'un pilote professionnel. Sur de nombreuses sorties sur circuit, des pilotes professionnels sont présents, prêts à monter avec vous pour vous prodiguer leurs meilleurs conseils. L'occasion d'avoir un avis extérieur, une personne qui vous dit ce que vous faîtes bien et ce que vous pouvez améliorer. Le meilleur moyen de faire de gros progrès et de rentabiliser au maximum votre sortie.
    6. Faîtes le plein de sensations. Accélérez à fond, freiner au dernier moment, passer les courbes le plus rapidement possible, trouver le point de corde du virage, pendant des tours et des tours, à la recherche du tour parfait, en dépassant vos propres limites, voilà de quoi faire le plein de sensations. Voire d'obtenir quelques moments de bonheur simple.
    7. Faîtes le plein de sportives en action. Autre bonheur pour le fan de sportives que vous êtes : sur place, vous verrez beaucoup d'autres sportives an action. Soit des sportives qui tournent quand ce n'est pas votre session, et vous choisissez un endroit stratégique pour les voir en action, soit pendant que vous tournez et que vous les doublez ... ou que vous vous faîtes doubler.
    8. Profitez d'une ambiance conviviale. Il est probable que vous alliez sur circuit avec des amis, pour avoir le plaisir de partager vos émotions. Quoiqu'il en soit, tous les gens présents sur place sont là pour se faire plaisir et la conversation s'engage facilement. Pour échanger à propos du circuit, des techniques de passage de tel virage, de tel dépassement durant la session précédente ... ou de la sportive que possède votre interlocuteur.
    9. Essayez la sportive de vos rêves. En discutant avec le propriétaire d'une sportive qui vous intéresse, il arrive très souvent qu'il vous propose de faire une session en copilote. L'occasion de savoir ce que la sportive dont vous rêvez a dans le ventre quand elle est vraiment sollicitée, avant de faire votre choix et de casser votre tirelire.
    10. Tournez sur des circuits mythiques. Aller sur circuit avec votre voiture, c'est suivre les traces des plus grands pilotes sur les circuits les plus célèbres : Le Mans, Dijon-Prenois, Magny-Cours, le Nurburgring, Spa-Francorchamps, par exemple. Tentez de monter le raidillon de l'Eau rouge à fond à Spa comme Schumacher et vous ne verrez plus jamais le Grand-Prix de Belgique de la même façon.
    J'espère que toutes ces raisons vous inciteront à aller sur circuit. Faîtes-en l'expérience au moins une fois dans votre vie, mais faîtes aussi attention, le virus s'attrape facilement. Je me suis arrêté à 10 bonnes raisons de faire du circuit, mais je suis sûr que vous trouverez à en citer d'autres en commentaires. Combien peut-on en trouver ? A vous de le dire.
    Franck
    Teaser Paragraph:
    Si vous avez apprécié le film publicitaire "The Impossible Dream" de Honda, voir son Making Of devrait vous intéresser. Parce que c'est toujours l'occasion d'accroitre votre culture automobile, par exemple. Même si ce film a généré moins de légendes et de questions que "C'était un rendez-vous" de Claude Lelouch. Personnellement je vois au moins 6 bonnes raisons pour lesquelles ce Making Of vaut vraiment le détour :

    1. Connaître le nom exact des modèles à l'écran. La longue histoire des exploits de Honda fait que vous ne connaissez peut-être pas tous les modèles mythiques présentés dans le film, ni leur historique, surtout pour les plus jeunes. Par ordre d'apparition à l'écran, vous avez donc : la Monkey Z50M, le Supercub C100, la 450R, la S500, la Goldwing, la 2RC143, la S200, la NSX, la Fireblade, la RA272, la Bar Honda F1 et le 225hp Powerboat.
    2. Découvrir l'historique de cette publicité. L'idée était de présenter des produits concrets correspondants à la philosophie "Le pouvoir des rêves", mis en avant dans de précédents films publicitaires. Ils ont effectué des choix qui les distinguent des autres constructeurs et permettent au spectateur de s'identifier plus facilement : l'acteur possède un physique inhabituel, le personnage chante la musique passant en fond, les chiens suivent en aboyant, la présence de moutons et de mouettes, les angles de vues peu courants, ne mettant pas en avant les détails d'un nouveau modèle, ...
    3. Voir les images des prises de vue. Les images des prises de vue vous permettent de voir l'envers du décor et c'est toujours intéressant de voir somment tout cela est réalisé. Elles vous permettent aussi, dans ce Making Of, d'entendre le vrai son des engins, impressionnants. La publicité elle-même ne les retranscrit pas, puisqu'elle met en avant la chanson d'Andy Williams.
    4. Connaître la raison du choix des engins. Les véhicules retenus pour cette publicité font tous partie des rêves de Honda devenus réalité. Par exemple, Honda lança en 1958 la Supercub C100 qui devint la motocyclette la plus vendue au monde à ce jour. En 1954, Honda voulait devenir n°1 mondial et devait pour cela gagner le Tourist Trophy sur l'île de Man. En 1961, la 2RC143 permit à ce rêve de devenir réalité.
    5. Savoir comment ces engins ont été réunis. Tous ces modèles historiques ont été sortis des musées pour la plupart. Ils étaient conservés dans un état exceptionnel et surtout ils étaient en parfait état de fonctionnement.
    6. Découvrir les endroits des prises de vue. Comme pour beaucoup de publicités, de beaux endroits vous sont montrés. Quels sont-ils ? Les chutes d'eau finales sont situées en Argentine, la partie sur circuit a été tournée sur le circuit de Honda au Japon, et les extérieurs, en bord de mer, ont été tournés en Nouvelle Zélande, choisie en particulier à cause de sa luminosité spécifique.
    Et vous, qu'avez-vous trouvé d'intéressant dans ce Making Of ? Que vous a-t-il appris ? A-t-il changer votre vision de Honda ? N'hésitez pas à laisser un commentaire pour en faire profiter tout le monde.
    Franck
    Teaser Paragraph:
    Je ne saurais vous dire si cette publicité est passée en France car je ne regarde pas assez la télévision. Toujours est-il que dans le genre je la trouve vraiment bien : comment passer de la mythique Honda Monkey Bike à la Honda courant en F1 actuellement, en passant par la NSX et la S2000, entre autres modèles emblématiques. Une publicité qui vous donne envie de réaliser vos rêves.

    De belles images, une bonne musique, de l'humour, tous les ingrédients d'une bonne publicité sont réunis. Ce sont les employés de Honda en Grande-Bretagne qui ont suggérés cette idée, pour expliquer ce que voulait dire "The power of dreams", l'accroche associée à "Honda" dans toutes les publicités du groupe.
    Vous pouvez voir cette vidéo en meilleure qualité, surtout au niveau du son, que vous ne devez d'ailleurs pas hésiter à monter, directement sur le site ThePowerOfDream.com. Honda explique, après la vidéo, chacun de ses rêves, à l'aide d'images, de sons et de vidéos. Un vrai complément à la publicité. "The impossible dream" par Andy Williams, est le titre de la musique utilisée, datant de 1972.
    Et vous, que pensez-vous de cette publicité ? Est-ce-que vous l'avez repassé plusieurs fois ? Est-ce à votre avis une des meilleures publicités jamais réalisées dans le domaine ? Un nouveau classique ?
    Franck
    Teaser Paragraph:
    Est-ce-que vous constatez que vos dépenses en carburant n'arrêtent pas de grimper ? Avec une demande mondiale en constante croissance, il est probable que les prix continuent de monter. Comment pouvez-vous réduire ce poste budgétaire ou au moins faire en sorte qu'il augmente le moins possible dans les mois à venir ? Comment récupérer un peu d'argent sur vos déplacements quotidiens pour financer votre sportive et vos sorties sur circuit ? Voici 10 conseils que je pratique sur route ouverte et même pour certains sur circuit :
    1. Comparez les prix. Comme pour tout achat aujourd'hui, vous gagnerez à comparer les prix sur internet. Je vous recommande deux sites. D'une part le site officiel mis en place par le ministère de l'Economie et mise à jour par les données des stations services. D'autre part le site Zagaz, mis à jour par les automobilistes eux-mêmes. Comme eux, regardez la fluctuation des tarifs le long de votre trajet quotidien.
    2. Voyagez léger. Plus votre voiture est légère et moins elle offre de resistance au vent, moins vous consommerez. Retirer de l'intérieur de votre voiture tout ce qui n'est pas nécessaire. Retirez de l'extérieur de votre voiture tout ce qui résiste au vent, comme votre coffre de toit s'il ne sert pas. De même, en roulant toutes vitres fermées vous consommerez moins.
    3. Utilisez votre régulateur ou votre avertisseur de dépassement de vitesse. Non seulement en respectant les limitations de vitesse vous consommerez moins qu'en les dépassant, mais en plus vous réduirez grandement votre risque de perdre de l'argent dans une amende pour excès de vitesse.
    4. Roulez derrière un gros véhicule. Sauf peut-être par temps de pluie où cela peut être désagréable, roulez derrière un poids-lourds ou un gros 4x4, à la même vitesse, mais pas trop près quand même. Le phénomène d'aspiration, bien connu pour les dépassements en Formule 1 par exemple, fera que vous consommerez moins pour conserver la même vitesse. Le gros véhicule devant réduira votre résistance au vent.
    5. Ne laissez pas votre moteur tourner à l'arrêt. Je vois encore beaucoup de voitures dont le moteur tourne alors qu'elles sont garées. Lors d'un récent voyage en Inde, à chaque feu rouge beaucoup de conducteurs arrêtaient leur moteur. Si vous devez vous arrêter plus d'une minute, pour répondre à un appel, pour laisser passer un train, ou dans un embouteillage monstre, par exemple, penser à éteindre votre moteur.
    6. Evitez de freiner. A chaque fois que vous freinez, votre voiture perd son inertie. Une étude européenne a montré qu'une conduite aggressive en ville augmentait de 37% votre consommation d'essence. Evitez les routes avec trop d'arrêts (quand Paris est vide, il vaut mieux prendre le périphérique que de traverser en plein centre, par exemple) et contrôlez votre vitesse pour n'obtenir que des feux au vert. Vos plaquettes et disques de frein dureront aussi plus longtemps.
    7. Arrêtez l'air conditionné. Avec les voitures récentes, si vous n'y prenez garde, la climatisation est toujours en route quelquesoit la température désirée. Avec la climatisation en route, vous consommez jusque 1 litre de plus au 100 kilomètres. Vérifiez que la climatisation est bien éteinte, que seule la ventilation est en marche, quand vous avez simplement besoin d'air ou de chauffage.
    8. Vérifiez la pression de vos pneus. Non seulement vous consommerez moins d'essence mais en plus vos pneus s'useront moins. Un contrôle visuel ne suffit pas. Vos pneus seront sous-gonflés depuis longtemps avant que vous ne le voyez. Pensez à vérifier la pression de vos pneus une fois par mois, c'est gratuit dans la plupart des stations services.
    9. Nettoyez votre filtre à air. De nos jours les constructeurs préconisent des changements de filtre à air très espacés, tous les 30 000 kilomètres en général. Mais un filtre à air sale après quelques milliers de kilomètres peut augmenter de 7% votre consommation d'essence. Nettoyer votre filtre à air ne prend que cinq minutes. Vous pouvez le faire en même temps que vous passez l'aspirateur dans votre voiture, en retirant le filtre à air pour aspirer les saletés retenues.
    10. Faîtes le plein le matin. Arrêtez-vous pour faire le plein le matin en allant au travail plutôt que le soir en rentrant. Plus la température est fraîche, plus l'essence est dense. Comme l'essence est vendue au volume, vous avez un peu plus d'essence le matin quand il fait frais que le soir quand il fait chaud.
    Au quotidien j'utilise les transports en commun. C'est encore le meilleur moyen de réduire votre consommation d'essence et la pollution associée. Beaucoup de gens n'ont pas cette possibilité, ou utilisent comme moi une voiture le week-end pour de longs déplacements. Si vous n'appliquiez jusqu'ici aucun de ces conseils et utilisez votre voiture tous les jours, c'est plusieurs centaines d'euros que vous économiserez chaque année. Utilisez-vous d'autres astuces pour réduire votre facture d'essence ? Merci d'en faire profiter tout le monde au travers d'un commentaire.
    Parmi les sources compilées pour écrire cet article : Auto-Evasion.com, 321auto.com, lesradins.com, TheSimpleDollar.com, FreeMoneyFinance.com, Edmunds.com.
    Franck

    Arash AF10

    Par Franck, dans Essais et actualité

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    Connaissez-vous Arash Farboud ? Il a à son actif pas moins de deux compagnies produisant des supercars. D'un côté Farboud Sportcars qui sort sa GTS dans les semaines à venir et a été revendue à Chris Marsh, un ancien de Marcos. D'autre part Arash Sportscars, qui a annoncé l'AF10. D'ailleurs un petit scoop : à cette heure-ci la marque Farboud change d'identité pour devenir Farbio et éviter les confusions. Mais revenons sur l'Arash AF10.

    L'AF10 devrait être disponible en novembre 2007 et ne devrait pas vraiment ressembler au modèle présenté au British Motor Show de l'an dernier. Le moteur ne serait plus un V8 de 7 litres provenant de chez General Motors, et équipant la Corvette Z06, mais au choix un V6 biturbo d'origine Audi ou le V10 de la Lamborghini Gallardo. De quoi atteindre le 0 à 100 km/h en 3 secondes environ et dépasser la barre des 320 km/h.

    Le chassis est en carbone et en acier, alors que la carrosserie sera toute en carbone. D'où un poids très léger attendu. Un premier chassis roulant devrait être prêt dans les toutes prochaines semaines. La production prévue est de 25 supercars par an, à Swanston en Grande-Bretagne. Quelques modèles seront produits en conduite à gauche, à destinatin du marché américain en particulier.
    Vendue pour £170,000 soit environ 250 000 euros, l'Arash AF10 pourrait trouver son public dans le monde des constructeurs de supercars à très faible volume. Il sera intéressant de voir ce qui sort en novembre des chaines de production puis de lire un éventuel comparatif avec la concurrence. Dans la presse britannique probablement. Si vous disposiez d'une telle somme, déposeriez-vous un accompte pour une Arash AF10 ? Pourquoi ?
    Franck

    Le Tour Auto Lissac 2007

    Par Franck, dans Sorties et événements

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    Le Tour Auto Lissac 2007, descendant du Tour de France Automobile datant de 1899, partira demain, lundi 23 avril 2007, de Paris. La grande nouveauté cette année est que vous pourrez admirer les autos des concurrents dans le cadre prestigieux du Grand Palais. En 1901 au Grand-Palais à Paris s'est tenu le premier Salon de l'Automobile.
    Le Grand Palais sera ouvert au public de 11h00 à 18h30 pour voir de près les 272 sportives inscrites. Le prix d'entrée est de 8 euros. Une occasion unique pour que vous voyez en détails les meilleures sportives ayant participé au Tour de France des années 50, 60 et 70. Juste avant qu'elles ne reprennent le départ de cette course mythique. Si comme moi vous avez profité du soleil parisien aujourd'hui, vous avez certainement déjà vu de nombreuses concurrentes dans les rues de la capitale.
    Le Tour Auto Lissac 2007 est divisé en deux plateaux : ceux qui courent l'épreuve de régularité et ceux qui disputent l'épreuve compétition, où il faut être le plus rapide. Le parcours se déroulera en cinq étapes pour arriver le 28 avril à Evian. Les circuits visités durant le Tour Auto sont ceux du Mans, du Vigeant, d'Albi et de Charade. Si vous souhaitez participer aux prochaines éditions du Tour Auto, vous pouvez d'ores et déjà consulter la liste des voitures elligibles.
    Franck
    Teaser Paragraph:
    A l'occasion des 60 ans de Ferrari, dont le relais à travers 50 pays passait cette semaine en Europe, Shell a présenté son nouveau film publicitaire. Le réalisateur français Antoine Bardou-Jacquet a réalisé ce film en février 2007 en plantant ses caméras aux quatre coins du monde. Ce film, qui indique que Shell travaille avec Ferrari depuis 60 ans, a coûté 3,9 millions de dollars pour deux minutes à l'écran. La publicité la plus chère jamais réalisée paraît-il. Je trouve que c'est un film magnifique pour plusieurs raisons.

    Des voitures mythiques. Ce film vous montre des Ferrari de course parmi les plus mythiques : la 500 F2 de 1952 et son 4 cylindres en ligne, puis la 312 F1 de 1967 et son 12 cylindres en V, la 312B-2 de 1971 et son 12 cylindres à plat, enfin la F2003-GA et son 8 cylindres en V.
    Des pilotes de légende. Ascari pilotant la 500 F2, Chris Amon avec la 312 F1, Jacky Ickx avec la 312B et Michael Schumacher sur la F2003-GA. Leurs casques permettent de les reconnaitre. Les pilotes réellement au volant sont Andrea Bertolini, champion FIA GT1 et pilote essayeur Ferrari, ainsi que les irlandais Michael Cullen et Paddy Shovlin, respectivement champion irlandais de voiture de tourisme et champion 2005 du Ferrari Challenge.
    Un tour du monde en 60 ans. Les bolides courent aux quatre coins du monde : Rome, New York, Rio de Janeiro, Sydney, Hong Kong et Monaco. Le pont en bord de mer, rempli des virages, est sur Seacliff Road, en Australie, au sud de Sydney. Londres, prévue initialement a été annulée car elle posait trop de problèmes à la police locale. Pour chaque endroit il a fallu obtenir des autorisations spéciales car ces voitures ne sont pas autorisées à rouler sur route ouverte.
    Des images et un son superbes. La prise d'images n'est pas sans rappeler l'émission télévisée Top Gear. Les caméras ont beaucoup d'angles de vue différents pour augmenter le frisson ressenti. Le son des moteurs de Maranello est fabuleux, Vous n'entendez que lui, deux minutes de plaisir auditif, très rare dans une publicité automobile de nos jours.
    Même si Ferrari et Shell n'ont pas collaboré pendant 60 ans sans interruption, j'adore ce film publicitaire. Pourtant je ne suis pas un fan de publicités. Vous pouvez voir ce film dans une meilleure qualité directement sur le site web de Partizan, la société de production du film. N'oubliez pas de monter le son ! Il est encore plus beau. Puis laissez donc un commentaire pour dire si vous pensez qu'il s'agit du plus beau film publicitaire jamais réalisé.