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    Long term test: Guillaume84's Ferrari F430

    Par guillaume84, dans Achat et revente

    The Ferrari F430 appeared in 2005 as an evolution of the Ferrari 360 Modena, with among others a new and much more powerful engine and a chain of distribution. It is very sought after because, with about ten years, its price is relatively stable, while remaining modern and without too much expenses related to its age.

     

    What should you know about the Ferrari F430 before buying one? The best is always to have the return of owners who drove with this model for years. Guillaume84 is a member of TheFerrarista.com who has had the pleasure of driving in Ferrari F430 in recent years. He even added a Ferrari 348 since.

     

    Ferrari-F430-tarif-vente-achat.jpg

     

    Franck : What is your history with cars and why did you choose the Ferrari F430?

     

    Guillaume84 : Hi Franck, my return about my automotive history is pretty fast. The only "sporting car" I had was the Fiat Stylo Abarth, with the 5-cylinder 170 hp and the robotic box. Otherwise I rode with my brother in his cars, with among others the mythical Peugeot 205 GTI 130 cv. So you see, pretty restricted.

     

    In fact, at the beginning, I was not stopped at all on the Ferrari F430 but on the 360 Modena or the 348, which were more accessible to my purse. I went to see the famous 348 which was scrapped, that everyone knows now, and on the forum I was clearly advised against it as a first purchase because of 3 they made one, they said ....

     

    So I searched for Ferrari 360 Modena and "people" told me to pay attention to the clutch on the first models ... Bla bla bla. On the advice of my brother, he said "wait a bit and look for a Ferrari F430, plus no belt to change on it". So here I go in search of a Ferrari F430 in France and Italy.

     

    Franck : What were your criteria for purchasing a Ferrari F430 and how did you find it?

     

    Guillaume84 : Simple criteria, red or yellow, black leather interior with matching stitching. I did not even know that there existed ceramic breaks, carbon bucket seats, etc. etc.

     

    So on Autoscout I put a search and almost immediately I found this one, and the config tapped me in the eye, to the point that I dreamed of it the night. So after long exchanges by mail, to have the invoices, papers etc. etc, I made the trip to Turin to see it at the private seller. We agreed and the dream came true!

     

    baquet-sport-Ferrari-F430-Achat-vente.jpg

     

    Franck :  Immediately after the purchase, what has the most impressed you on your Ferrari F430?

     

    Guillaume84 : Oh my god, it's a Ferrari! No, it's MY Ferrari!

     

    When it is your first prestige car, besides the myth, everything is beautiful and perfect, even the impacts of gravel do not bother;)

     

    Otherwise surprised by the engine and the atmosphere on board, the smell and the sensations.

     

    Franck :  With hindsight, what are the good sides of your copy of Ferrari F430 and the possible problems or defects encountered?

     

    Guillaume84 : It was not perfect, impacts of gravel and friction on the front bumper. But the red carpets still had their delivery plastic, despite the 30,000 km of the car, so it was pampered.

     

    The only mechanical defect was encountered during an exit with the cars and coffee south, with the rupture of a hose of the F1 box and it forced me to stop and have the car repatriated to a specialist well known here . Besides thanks to the forum for having made his acquaintance!

     

    Volant-Ferrari-F430-Occasion-Achat-Annonce.jpg

     

    Franck : Can you talk about the costs incurred for normal use of a Ferrari F430?

     

    Guillaume84 : The costs, if you have only the current to do, it's not much in relation to the car it is. And of course, if one has the right foot heavy or not. As an example, the Pirelli tires that I put a year after having the car, when adding the Ferrari 430 Scuderia rims, I kept them more than 20,000 km.

     

    I changed the clutch after 6 months and 6,000 km in preventive, like all the hoses of the F1 box, so as not to have worries on that side. Since that, it is a revision per year and I use the car. I ride less than the first year because since the famous 348 joined the nest.

     

    So to summarize and make short, it is roughly for 3,000 km per year a revision of 1,000 euros and 1,200 euros insurance, excluding mechanical problems and big intervention.

     

    Franck : What if you had to do it again?

     

    Guillaume84 : I might do the same thing with a different search. Because now I know more about the Ferrari market and the options available on this model. And surely I would head to a more sporty model like the Ferrari Challenge Stradale or the Ferrari 430 Scuderia.

     

    A big THANK YOU to Guillaume84 for sharing all this information! If you have any questions about the Ferrari F430, please leave a comment. If you have one and want to add details, you can also use the comments.

     

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    Franck

    24 members went from the 16th until the 21st of May 2016 on a trip to Maranello and the Mille Miglia with TheFerrarista.com. In the program, visits to the factories and museums of the Terra di motori around Modena (Ferrari, Lamborghini, Maserati, Pagani), the legendary Mille Miglia race, but also good Italian restaurants linked to Ferrari ... among others. What have they lived, seen, shared during that week? Why has it also been discussed about the LaFerrari Spider, just announced, and about Fernando Alonso? You'll find out later in this article.

     

    The meetings and the atmosphere

     

    Guillaume84, Oliv, Laelankar, Askim, Kani56, Camille, 308 GT4, Pascal71, Eric77, Pierre, CharlyBoy, Denis360 and their companions were on this trip. This is an opportunity to meet other members of Ferrarista living at the other side of the country. The group is restricted to 12 Ferrari maximum in order for everybody to discuss together and for the atmosphere to be excellent from the start. Some lend their Ferrari, jokes fuse, assistance is omnipresent. This is a week that changes you from the ordinary.

     

    Fernando-alonso-Ferrarista.jpg

     

    Within a week around Maranello, meetings are numerous: Jacky Ickx at the Mille Miglia, Safet Rastoder at the Ristorante Cavallino ... but the most extraordinary was to find Fernando Alonso at the Ristorante Montana during our farewell dinner. Very friendly, he agreed to pose for a photo with everyone in our group. A superb keepsake for all!

     

    Ferrari

     

    The visits of the Ferrari and Maserati factories were achieved through the Modena Sport concession in Toulouse. We first visited the Carrozzeria Scaglietti where the bodies of all the Ferrari are assembled. They are then sent to the Maranello factory to be painted then be returned to the assembly lines. The main highlight was the discovery of the Ferrari LaFerrari Spider! Hardly announced a week ago, we were among the first in the world to see it and to view that the gullwing doors were preserved. The director told us that 130 copies will be produced, validating it with a phone call. Nobody has broadcasted this figure. Parts of the carbon body are carried out by the Scuderia Ferrari, as in Formula 1.

     

    Prototype-Ferrari.jpg

     

    Another interesting detail: when a customer orders the carbon blades (blade on the rear vents) on the Ferrari 488, they are first in aluminum body. It is only later, on the assembly line, that they are replaced by carbon, after the paint has been finished. On the paint chain, they don't know not to paint blades only for those who are in carbon.

     

    Maranello-Museum.jpg

     

    We then visited the assembly line of V8 and V12, the interior assembly plant, assembly of engines (V6, V8 and V12), the machining of engine parts, F1 Clienti (tens of F1 belonging to customers ), the program XX (tens of FXX, 599XX and FXX K with a matt black) ... the big news was the visit of the Scuderia Ferrari in its new buildings. We could see the 5 F1 mounting box, going to the Grand Prix of Monaco, the part quality control, and the engine and electric areas. The old buildings of the Scuderia Ferrari are now destroyed and a new construction project is underway but our guide did not know what.

     

    Maserati

     

    At the Maserati factory in Modena, we visited the production lines of the Maserati GranTurismo and GranCabrio, but also Alfa Romeo 4C Spider and 4C. A magnificent registered Maserati MC12 Corsa, in blue, welcomes us in the showroom. I also noted the Alfa Romeo 4C equiped with an Akrapovic exhaust  (two central tailpipes instead of pots on each end) and a beautiful Alfa Romeo 4C white with a black roof and beautiful rims. On the chain, most of the Alfa Romeo 4C produced were red or white.

     

    Maserati MC12 Corsa.jpg

     

    We learned that the factory in Modena is now a development center for the sports models of the Fiat group. We noticed numerous Alfa Romeo Quadrifoglio Verde and Maserati Levante tests on roads around Modena but they will not be produced in the region. We find them in the Maserati factory that develops them.

     

    Maserati Levante Ferrari Modene.jpg

     

    Pagani

     

    At Pagani, we still have two factories to visit: the former, which includes the showroom and the production of carbon parts and the new, where they assemble the Pagani. A museum, a new showroom under construction and the whole activity should be moved to the new factory by July.

     

    Pagani-Huyara-Giallo.jpg

     

    In the showroom are present, this time, the Pagani Zonda "nonna" and a beautiful yellow Pagani Huyara, with a black interior and yellow stitching. The "Nonna", which means "grandmother" in Italian has been driven 1 million kilometers. This is the chassis number 2 on which all changes to the Pagani Zonda have been tested over the years, before being put into production.

     

    Pagani-Zonda-Nonna.jpg

     

    In the assembly area, we find ten Pagani, among which a Pagani Zonda whose owner requested an upgrade to the latest version of the Pagani Zonda. Cost of the operation: € 2 million. We also find, among the more exotic specimens, a purple carbon Pagani Huyara with pistachio inside. It is intended for an Asian customer.

     

    Lamborghini

     

    The novelty we hear about at Lamborghini throughout the visit is the Lamborghini SUV! The Lamborghini Urus is placed right at the entrance of the museum with the LM002 very near. Previously the LM002 was hidden at the bottom! It's a sign ! This SUV will be produced from 2018. A new building for its production lines is being built behind the existing buildings. Maybe a car park will be added for visitors, which is not a bas news, as it is difficult today for visitors but also the employees to park. At present, the Lamborghini SUV is not yet fixed: V8 or V10, rates, etc. are not known. We noticed during our visit a beautiful dark green Lamborghini Miura SV, fully restored at Lamborghini, that came out for its first laps.

     

    Lamborghini-Urus-Museum.jpg

     

    During the visit, we go through the production line of the Lamborghini Huracan and Avantador, as well as the interiors production line. For the Lamborghini Huracan, it is only assembly, all parts coming from subcontractors. The engine comes from Germany. For the Lamborghini Aventador, we visited the assembly line of the Lamborghini V12. Unlike Ferrari, the engine parts are not produced by Lamborghini.

     

    Lamborghini-Museum.jpg

     

    Mille Miglia

     

    The only rainy day of the trip was the one that should not be: on Thursday the departure of the Mille Miglia in Brescia! That does not stop us to admire many old cars there, rolling, being parked, smelling the same as cars of that time, and you can talk to the driver. This is much better than a museum!

     

    Ferrari-500-TR-Brescia.jpg

     

    Among the Ferrari present, there were beautiful Ferrari 250 GT Coupe Boano, Ferrari 250 GT Europa, Ferrari 500 TR Spider Scaglietti (photo), Ferrari 750 Monza Spider Scaglietti, Ferrari 857S, Ferrari 250 MM Berlinetta Pininfarina, Ferrari 212 Europa Berlinetta, Ferrari 375 MM Spider Pininfarina, Vignale Berlinetta Ferrari 225S, etc.

     

    Ferrari-228-MM.jpg


    And it is not finished


    We also visited the Enzo Ferrari Museum in Modena, the Panini collection (former Maserati museum) in the heart of an organic farm, the famous Toni Auto, which restores and maintain superb old Ferrari, the old town center of Modena, etc.

     

    Ferrari-Modene.jpg

     

    If you were present during this trip, what impressed you the most? What stories would you add? If you were not there, what details would you like to know? Will you be present at the next trip?

     

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    Franck
    For the sixth year in a row, Pour la sixième année consécutive, Ferrarista members have offered to have a ride in their Ferrari, at Le Havre, to raise money for a good cause. Many thanks to Joël, JMJ61, AzScud, JMM91, BossProtection, Pierrebx, Trafalgar, Ferdelance76, nanfer28, Guillaume ... for the many rides performed on Saturday the 17th of September at the Docks Vauban at Le Havre. The cause sustained this year was France Alzeihmer 76 that help people with Alzeihmers disease.
     
    Parisian convoy
     
    Appointment was taken, for Ferrarista members leaving Paris, on Saturday morning at 8:30 am on the first rest stop after the toll of Mantes-la-Jolie. Rinding together, with a dozen Ferrari before you and in your mirrors, is always a rare pleasure, which allows a great start for a meeting. It also allows participants to meet before the event really starts, which facilitates the integration into the group. A convoy also avoids that some people have trouble finding the precise location of the event. In short, a departure in convoy has many advantages !
     
    Tancarville.jpg
     
    Once there, we had to proceed to the inscriptions. These formalities are essential to ensure the smooth running of the event, with only owners who have a license, insurance, a plan of the circuit ... It is the opportunity to retrieve the tickets for lunch and discuss with representatives of the beneficiary association of the operation, France Alzheimer this year.
     
    The rides
     
    Amongst the cars, a high diversity was proposed by the members of Ferrarista: from the Ferrari 458 Speciale to the Ferrari 612 Scaglietti, through the Ferrari 430 Scuderia, Ferrari F430 and F430 Spider, Ferrari 360 Modena, Ferrari F355 and Ferrari 348. But the other marquees were not forgottel, for even more variety, with an Audi R8 V10, a Corvette Z06 or a Porche 911 Cabriolet, for example.
     
    After the first offered rides in the dry, allowing to discover the circuit, it's time for lunch. It's a complete menu that was offered in the Pizzria Del'Arte, whose wiondows overlooked our Ferrari. Tomato mozzarella, pizza or pasta choice, tiramisu or dessert sampler, a coffee and a drink : we remain in Italy and the food is good after getting up so early. The restaurant owner came to see us to discuss : he's a Ferrarista member!
     
    People.jpg
     
    The afternoon is the heart of the action. From 2:00 pm to 6:00 pm the rain falls, making the road wet and candidates for a ride are rare. Usually we did lots of rides without stopping, this time it was a fight to ge tsomeone for a ride in your car. The funds raised will be lower this year, but the smiles of the children, happy to ride in a Ferrari, were there. The slightest affluence has also allowed some parents to offer 4 or 5 rides to their children. Even though the money raised is not yet knpwn, it wil help people with Alzheimer's disease.
     
    Evening meeting with members of Ferrarista
     
    At 6:00 pm a cocktail was offered, always behind the windows of Pizzeria Del'Arte, allowing to lokk at our cars. The presidents of the two local Lions Clubs took the oppotunity to thank all the drivers. Throughout the event, many announcements at the micro had indicated that the pilots were volunteers and paid their gas, because general public don't know it and sometimes they think they are paid.
     
    At 8:80 pm we went to the Les Régates restaurant on the harbor of Le Havre. A maritime atmosphere in the marina, around a good meal, allowed the members to disccus about their day and to better know each other.
     
    Yellow-Black.jpg
     
    Cruising on the côte fleurie
     
    A cruising on the côte fleurie, particulary between Le Havre and Deauville, through Honfleur, was organised on Sunday the 18th of September in the morning to allow the members of Ferrarista coming from afar to spend a whole weekend there and have more time to meet.
     
    The sun in the Sunday morning was good after the rain of the previous day and allowed convertibles to drop their hood. In Deauville, all the present members enjoyed a coffee taken on the boards of the famous beach of Deauville.
     
    This cruising ended with a lunch at the Country Club of Le Havre. This restaurant offers not only quality food, but also a magnificent view of the city of Le Havre and the whole Seine bay. Ideal to finish off this weekend passed together and to give the will to come back next year!
     
    CountryClub.jpg
     
    Results
     
    The rain kept us to achieve as many rides as in the previous years. We discussed about it with the members of the Lions Clubs that organize this event and communication around this event should be strengthened to address this case. The cruising on the Côte Fleurie will probably go to Etretat next year.
     
    Were you present for the sixth edition of our charity event with our Ferrari in Le Havre? What did you like most? Will you be present next year?

     

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    Franck
    Que se passe-t-il aujourd'hui, en 2016, le marché des Ferrari 348 et des Ferrari F355 ? A quel tarif pouvez-vous espérer en acquérir une ? Et si vous la revendez, combien pourrez-vous en obtenir ? Les prix sont-ils en train de monter ou de descendre ? Sur TheFerrarista.com nous suivons depuis 2010 leur évolution, ce qui vous permet d'obtenir un historique bien utile pour détecter les tendances du marché.
     
    Rappel sur la méthodologie de l'étude
     
    Les données présentées dans cette étude proviennent, pour le marché français, du site La Centrale et, pour le marché européen, du site Autoscout24. Ils proposent le plus d'annonces de Ferrari sur chacun de ces marchés. Dans les chiffres publiés, les répliques de Ferrari, les autos vendues accidentées, les imports des Etats-Unis, ... sont retirées, comme toutes les offres douteuses à prix extrêmement bas ou haut, qui ne seraient pas représentatives du marché et fausseraient les données. Les tarifs minimum et maximum ne sont présents qu'à titre indicatif. C'est surtout le tarif médian affiché en gras qui est représentatif du marché. Il s'agit des tarifs demandés dans les annonces et non des tarifs réels de vente, qui ne sont pas connus mais forcément plus bas. Les variations des tarifs demandés sont représentatifs des tendances du marché.
     

     
    Le marché des Ferrari 348 (1989-1995) :

     
    Le marché des Ferrari 348 était stable entre 2010 et 2014. Elle était au plus bas de sa cote, logiquement, avec des modèles datant d'une vingtaine d'années. Mais en août 2016, vous pouvez constater que le tarif le plus bas demandé en France pour une Ferrari 348 est quasiment le même que le plus haut demandé deux ans auparavant. Ce qui voudrait dire que pour le prix de la plus belle des Ferrari 348 en vente, vous auriez aujourd'hui la moins belle en vente.
     
    Le plus intéressant reste le prix médian, qui a augmenté de 30 000 euros en deux ans. La spéculation de 2015 sur les automobiles, en particulier sur la marque Ferrari, est passée par là. Et même si les tarifs sont plutôt à la baisse par rapport à 2015, la montée des tarifs est toujours plus rapide que la baisse : un vendeur préfère vendre le plus cher possible.
     
    Un autre signe de ce phénomène est qu'il n'y a jamais eu autant de Ferrari 348 en vente dans les annonces depuis 2010. Les propriétaires savent que c'est le moment de vendre, voire même un peu tard car la baisse est amorcée. Mais beaucoup de propriétaires peuvent espérer revendre leur Ferrari 348 plus chère qu'ils ne l'avaient achetée.
     
    Pour l'anecdote, la Ferrari 348 la plus chère en vente actuellement est une Ferrari 348 Zagato Elaborazione proposée à 350 000 euros sur AutoScout24. Elle a été retirée de cette étude car trop spécifique. C'est une auto dont Ferrari se serait inspiré pour le design de la Ferrari F355, en particulier pour les entrées d'aires latérales.
    Ferrari 348 1989-1995 Nombre
 France Min.
 France Median France Max. 
France Nombre
 Europe Min.
 Europe Median
 Europe Max.
 Europe Janvier 2010 31 33 000 40 000 55 000 77 25 800 41 000 74 500 Avril 2010 33 35 000 40 000 49 900 142 29 000 39 900 59 900 Septembre 2010 35 32 990 40 000 49 900 159 28 000 39 900 99 900
 Janvier 2011 35 30 000 39 900 55 000 169 25 000 38 800 59 900 Mars 2012 32 


29 900 39 000 49 900 152 26 000 38 500 59 500 Décembre 2012 23 31 000 36 900 49 000 158 25 000 38 000 55 760 Août 2013 18 29 800 36 000 42 900 N.A. N.A. N.A. N.A. Août 2014 25 33 000 39 300 59 900 N.A. N.A. N.A. N.A. Août 2016 39 57 900 69 000 145 000 179 42 500 72 000 175 000
     
    Le marché des Ferrari F355 (1994-2000) :

     
    Vous observerez le même phénomène sur le marché des Ferrari F355 que sur celui des Ferrari 348 : pour le tarif de la plus chère des Ferrari F355 en 2014, vous n'achèterez aujourd'hui que la moins chère des Ferrari F355 !
     
    Le tarif médian a augmenté de 33-34 000 euros, soit une hausse de 64% contre 75% pour les Ferrari 348. Mais la Ferrari F355 cotant plus que la Ferrari 348, c'est la Ferrari F355 qui vous aurait rapporté le plus, en valeur absolue, sur la période. Du coup, l'écart de prix entre une Ferrari F355 et une Ferrari 348 s'est encore accentué, rendant le choix entre les deux soeurs encore moins problématique si le budget est un critère important.
     
    Comme pour la Ferrari 348, la spéculation de 2015 sur les automobiles, en particulier les Ferrari, est passée par là. Pour un propriétaire qui songe aujourd'hui à changer de modèle, c'est plutôt le moment de vendre.
     
    Pour l'anecdote, la Ferrari F355 affichée à 165 000 euros est une Ferrari F355 Challenge immatriculée. Donc un modèle très recherché, qui a parcouru un peu plus de 40 000 kilomètres.
    Ferrari F355 1994-2000 Nombre
 France Min.
 France Median France Max. 
France Nombre
 Europe Min.
 Europe Median
 Europe Max.
 Europe Janvier 2010 70 48 000 59 000 75 000 147 38 355 59 500 115 000 Avril 2010 60 45 600 56 900 80 000 293 39 950 58 000 110 000 Septembre 2010 60 44 000 57 800 80 000 194 39 950 57 000 110 000
 Janvier 2011 59 45 000 56 000 80 000 102 39 999 55 900 84 500 
Décembre 2012 51 41 900 49 900 65 000 222
    32 000 49 900
    82 500 Août 2013 58 35 900 49 600 66 000 N.A. N.A. N.A. N.A. Août 2014 33 36 900 51 800 69 000 N.A. N.A. N.A. N.A. Août 2016 45 69 990 85 000 120 000 168 56 000 85 900 165 000  
    Conclusion :
     
    Qu'avez-vous pensé à la vue de ces chiffres sur les cotes des Ferrari 348 et Ferrari F355 ? Reflètent-ils l'impression que vous aviez du marché et de son évolution ? Pensez-vous que d'ici l'année prochaine les tarifs des Ferrari 348 et F355 vont stagner, monter ou baisser ?
     
    Un grand MERCI à sbnormand pour les chiffres des années 2013 et 2014.
     
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    Franck
    Le Mans Classic est, tous les 2 ans, un incontournable ! Vous pouvez voir tourner sur le circuit des 24h toutes les Ferrari ayant participé à la compétition au fil des éditons (un historique vivant de la marque !), voir les mécanos travailler dessus dans les paddocks, admirer les Ferrari des membres des différents clubs. Si vous n'êtes pas sectaires, avec toutes les autres marques présentes, c'est byzance !   Et si ... nous avions notre espace Ferrarista au Le Mans Classic 2016 pour tous s'y rencontrer ? Et si nous tournions sur le circuit des 24h avec nos Ferrari ? Et si nous trouvions un gîte pour partager plus de moments ? Et si nous nous retrouvions autour d'un barbecue ? Puis autour d'un pique-nique ? Dans un bon restaurant, pour nous détendre le soir ? C'était du 8 au 10 juillet 2016, nous étions 120 membres de Ferrarista avec 45 Ferrari à écrire une belle page de notre histoire !     Ferrari sur le stand Ferrarista   Sur l'espace clubs de Ferrarista, vous voyez d'abord les gênes du site : les primo-accédants, pour vous aider à franchir le pas et accéder au mythe Ferrari. Les Ferrari Mondial, 308, 348, 360 Modena, F430 et 550 Maranello sont les plus nombreuses.   Mais nos autres valeurs, comme la convivialité, l'entraide, l'ouverture d'esprit, l'accès à des événements uniques, ou dans des conditions uniques, ... attirent aussi les propriétaires de Ferrari plus côtées. Nous avions également présents de très beaux exemplaires de Ferrari Daytona, Ferrari BB 512, Dino 246 GT, Ferrari 430 Spider 16M, Ferrari Testarossa mono-rétro, pour n'en citer que quelques-unes.   Rencontres entre membres   Participer au Le Mans Classic avec Ferrarista, c'est privilégier les rencontres avec les autres membres. Vous passez du virtuel au réel, vous rencontrez enfin ceux avec lesquels vous avez souvent discuté et vous avez le plaisir de revoir ceux déjà rencontrés.   Vous les croisez dans les allées de l'événement mais le mieux est toujours de participer aux événements Ferrarista organisés durant Le Mans Classic : le départ groupé avant les tours sur le circuit des 24h, le gîte proposé sur plusieurs jours, le pique-nique du samedi midi, le barbecue du vendredi soir, le dîner au restaurant le samedi soir, etc.     La liste est trop longue pour citer ici les nombreux membres de Ferrarista présents, mais vous pouvez retrouver cette liste sur le forum dans le sujet dédié aux inscriptions : cliquer ICI   Dans mon cas, parmi les nombreuses rencontres effectuées, je me rappelle par exemple du propriétaire de la Ferrari BB512, qui venait de recupérer sa Ferrari Daytona la veille, d'Andrea venu d'Italie, et qui m'avait contacté pour participer à notre barbecue, de Guiguisuomi venu de Finlande avec sa Ferrari Testarossa, des propriétaires de la Dino 246 GT ou de la Ferrari 430 Spider 16M Giallo Modena, des membres présents sur d'autres espaces clubs et venant pour se présenter et dire bonjour aux autres membres.   Gîte et couverts   Denis360 nous avait trouvé un gîte simple et calme, avec piscine, en pleine campagne, avec des propriétaires très sympathiques et disponibles. Vu les délais, ce n'était pas une tâche facile puisque les hébergements les plus proches se louent deux ans à l'avance.   En y ajoutant un barbecue sur place le vendredi soir, les membres pouvaient profiter de la soirée sans arrière-pensées, puisqu'ils dormaient sur place. Avec de bons produits locaux de la campagne remplis de goûts, des merguez, des légumes, des cuisses de poulets (région de production de Loué), gâteau au chocolat et crème aux oeufs, le repas était revigorant, car la restauration de masse au Le Mans Classic ne favorise pas toujours la qualité.   Ces repas permettent aussi à des personnes qui ne sont pas membres de nous rencontrer. En particulier des propriétaires de Ferrari étrangers, à l'image d'Andrea, italien venu nous voir avec une magnifique Ferrari F355 Giallo Modena.     Le pique-nique le samedi midi a permis à beaucoup de membres de Ferrarista de se retrouver car il s'agissait du jour avec la plus grosse affluence. Il était là aussi représentatif de l'état d'esprit Ferrarista : simplicité et convivialité. Un pique-nique, ce n'est pas compliqué, tout le monde peut participer, pas de codes ni de barrières, ce qui facilite les discussions.   Enfin, cerise sur le gâteau, samedi soir boz352 nous avait organisé un restaurant, dans un cadre magnifique et très reposant, avec une cascade, des saules pleureurs, des nénuphars, des canards, un moulin. Ce cadre faisait du bien après deux journées debout, dans le bruit et sous une grosse chaleur. Un beau parking permettait d'aligner toutes nos Ferrari.   Les membres qui le souhaitaient sont partis ensuite à Arnage pour voir passer, dans la nuit, le fameux plateau des Groupe C, celui qu'une majorité d'entre nous a connu à l'époque. Le groupe le plus riche en sons et peut-être en émotions.   A voir au Le Mans Classic   Si nous ne parlons plus du spécifique Ferrarista, voici, classé par ordre de préférence personnelle, une liste non exhaustive de ce que vous pouviez faire au Le Mans Classic 2016 :   1- Les essais et les courses, depuis les tribunes pour vous reposer les jambes et échapper au soleil, car sinon vous restez debout pendant 3 jours, le temps de tout parcourir. Vous revoyez tout l'historique et l'évolution des 24h du Mans devant vous en quelques heures et surtout, les voir, les entendre, les sentir juste devant vous, cela n'a rien à voir avec un très bon reportage à la télé. Peu importe lequel.     2- Les paddocks pour voir les autos de très près, en cours de réparation, démontées, à pouvoir discuter avec les mécaniciens qui interviennent dessus, avec les odeurs de mécaniques anciennes,   3- Parcourir les allées du village : dans le village, vous retrouvez de très nombreuses boutiques, plus ou moins attirantes selon vos centres d'intérêts. Vous pouvez y retrouver des membres de Ferrarista comme David Masle ou encore demander des conseils pointus pour nettoyer votre Ferrari.   Vous y trouverez aussi les dernières nouveautés des concessionnaires, comme l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde ou la Fiat 124 Abarth, pour ce qui m'intéressait. Vous pouviez aussi admirer l'anniversaire des Ferrari 250 GTE, avec une vingtaine d'exemplaires présents, les camions de course historiques, dont deux exemplaires de Ferrari, profiter des concerts et de l'ambiance d'époque (look sur les stands, musique jouée un peu partout, etc),     4- Parcourir les espaces des clubs : comme certains membres me l'ont fait remarqué, il n'y avait pas vraiment de supercars Ferrari présentes. Pas de Ferrari 288 GTO ou de F50. Il y avait une Ferrari Enzo sur l'espace Supercars Club et deux Ferrari F12 TDF sur l'espace du Club Ferrari France. La présence du club Porsche, juste à côté, était plus impressionnante avec des Porsches à perte de vue, rangées par modèle. Mais avec autant de belles autos présentes, c'est plus vers la rareté que l'oeil est attiré, selon les goûts de chacun.   5- Accéder aux loges, si vous avez des invitations ou si vous connaissez des membres de Ferrarista qui en ont et vous invitent à venir avec eux. C'est ainsi, par exemple, que j'ai pu accéder aux loges de la concession Trident et de Richard Mille. Cela permet de voir un autre aspect du Le Mans Classic, mais ce n'est pas indispensable.   Votre avis sur Le Mans Classic 2016   Un grand MERCI à tous les participants de Ferrarista au Le Mans Classic 2016, car vous avez contribué à ce qu'il soit encore plus intéressant pour les autres membres. Un merci tout particulier à Denis360, Boz352 et Henri66 qui ont bien aidé à l'organisation de la participation de Ferrarista !     Etiez-vous présent au Le Mans Classic 2016 ? Qu'y avez-vous le plus apprécié ? Quelles anecdotes pourriez-vous citer ? Quels conseils donneriez-vous à quelqu'un souhaitant venir pour l'édition 2018 ? Serez-vous présent au Le Mans Classic 2018 ?   Si vous avez aimé cet article, vous aimerez aussi : - 24 membres de Ferrarista en voyage à Maranello et aux Mille Miglia 2016 - Baptêmes caritatifs du Havre 2015 : 16 membres récoltent 6 330 euros - 64 membres de Ferrarista participent au Chantilly Arts et Elegance 2015
    Franck
    24 membres ont effectué du 16 au 21 mai 2016 un voyage à Maranello et aux Mille Miglia avec TheFerrarista.com. Au programme, la visite des usines et musées de la Terra di motori, autour de Modène (Ferrari, Lamborghini, Maserati, Pagani), la mythique course des Mille Miglia, mais aussi de bons restaurants italiens liés à Ferrari ... entre autres. Qu’ont-ils pu y vivre, voir, partager durant cette semaine ? Pourquoi a-t-il aussi été question de LaFerrari Spider, à peine annoncée, et de Fernando Alonso ? Vous le découvrirez dans la suite de cet article.
     
    Les rencontres et l’ambiance
     
    Guillaume84, Oliv, Laelankar, Askim, Kani56, Camille, 308 GT4, Pascal71, Eric77, Pierre, CharlyBoy, Denis360 et leurs accompagnants étaient du voyage. C’est l’occasion de rencontrer d’autres membres de Ferrarista habitant à l’autre bout du pays. Le groupe restreint à 12 Ferrari maximum aide à ce que tout le monde discute ensemble et à ce que l’ambiance soit excellente dès le début. Certains se prêtent leurs Ferrari, les blagues fusent, l’entraide est omniprésente. C'est une semaine qui vous change de l'ordinaire.
     

     
    En une semaine autour de Maranello, les rencontres sont nombreuses : Jacky Ickx aux Mille Miglia, Safet Rastoder devant le Ristorante Cavallino ...mais la plus extraordinaire fut de retrouver Fernando Alonso au Ristorante Montana lors de notre dîner d'adieu. Très sympa, il a accepté de poser pour une photo avec tout notre groupe. Un sacré souvenir pour tous !
     
    Ferrari
     
    La visite des usines Ferrari et Maserati a été réalisée grâce à la concession Modena Sport de Toulouse. Nous avons d’abord visité la Carrozzeria Scaglietti où les carrosseries de toutes les Ferrari sont assemblées. Elles sont ensuite envoyées à l’usine de Maranello pour être peintes puis être rentrées sur les chaines de montage. Le temps le plus fort fut la découverte de la Ferrari LaFerrari Spider ! A peine annoncée une semaine auparavant, nous étions parmi les tous premiers au monde à la voir et à découvrir que les portes en élytre seront bien conservées. Le directeur nous a indiqué que 130 exemplaires seront produits, en le validant par un coup de téléphone. Personne n’a encore diffusé ce chiffre. Les pièces de la carrosserie en carbone sont réalisées par la Scuderia Ferrari, comme pour les Formules 1.
     

     
    Autre détail intéressant : lorsqu’un client commande des blades en carbone (ailette sur les entrées d’air arrières) sur sa Ferrari 488, elles sont d’abord en aluminium à la carrosserie. Ce n’est que plus tard, sur la chaine de montage, qu’elles sont remplacées par celles en carbone, après que la peinture ait été posée. Sur la chaine de peinture, ils ne savent pas manquer les blades seulement pour ceux qui seraient en carbone.
     

     
    Nous avons visité ensuite les chaines de montage des V8 et V12, l’atelier de montage des intérieurs, le montage des moteurs (V6, V8 et V12), l’usinage des pièces moteur, F1 Clienti (des dizaines de F1 appartenant aux clients), le programme XX (des dizaines de FXX, 599XX et FXX K dont une noire mat), ... La grosse nouveauté fut la visite de la Scuderia Ferrari dans ses nouveaux bâtiments. Nous avons pu voir les 5 box de montage des F1, en cours pour le Grand-Prix de Monaco, la partie contrôle qualité, et la partie moteurs et électriques. Les anciens bâtiments de la Scuderia Ferrari sont maintenant détruits et un nouveau projet de construction est en cours mais notre guide ne savaiit pas encore quoi.
     
    Maserati
     
    A l'usine Maserati de Modène, nous visitons les chaines de production des Maserati GranTurismo et GranCabrio, mais aussi des Alfa Roméo 4C et 4C Spider. Une magnifique Maserati MC12 Corsa immatriculée, de couleur bleue, nous accueille dans le showroom. Je remarque aussi en sortie de chaine une Alfa Roméo 4C équipée d'un échappement Akrapovic de série (double sortie centrale au lieu de pots à chaque extrémité) et une belle Alfa Roméo 4C blanche avec un toit et des jantes noirs de toute beauté. Sur la chaine la grande majorité des Alfa Roméo 4C sont rouges ou blanches.
     

     
    Nous apprenons que l'usine de Modène est désormais aussi centre de développement pour les modèles sportifs du groupe Fiat. Nous avions remarqué de nombreuses Alfa Roméo Quadrifoglio Verde et Maserati Levante en tests sur les routes autour de Modène alors qu'elles ne seront pas produites dans la région. Nous les retrouvons dans l'usine Maserati qui les développe.
     

     
    Pagani
     
    Chez Pagani, nous avons toujours deux usines à visiter : l’ancienne, qui comprend le showroom et la fabrication des pièces en carbone, et la nouvelle, où se réalise l’assemblage des Pagani. Un musée et un nouveau showroom sont en construction et toute l’activité devrait être transférée dans la nouvelle usine d’ici juillet prochain.
     

     
    Dans le showroom sont présentes, cette fois-ci, la Pagani Zonda « nonna » et une magnifique Pagani Huyara jaune, avec un intérieur noir et des surpiqures jaunes. La « Nonna », qui signifie « grand-mère » en italien a parcouru 1 million de kilomètres. Il s’agit du chassis numéro 2 sur lequel toutes les évolutions de la Pagani Zonda ont été testées au fil des années, avant d’être mises  en production.
     

     
    Dans la zone d’assemblage, nous découvrons une dizaine de Pagani, dont une Pagani Zonda pour laquelle son propriétaire a demandé un upgrade vers la dernière version de la Pagani Zonda. Coût de l’opération : 2 millions d’euros. Nous découvrons aussi, parmi les exemplaires le plus exotiques, une Pagani Huyara en carbone violet avec une intérieur pistache. Il est destiné à un client asiatique.
     
    Lamborghini
     
    La nouveauté dont on nous parle chez Lamborghini tout au long de la visite, c’est le SUV Lamborghini ! Le Lamborghini Urus est placé juste à l’entrée du musée avec la LM002 tout à côté. Auparavant le LM002 était caché tout au fond ! C’est un signe ! Ce SUV sera produit à partir de 2018. Un nouveau bâtiment pour ses chaines de production est en cours de construction derrière les bâtiments actuels. Peut-être qu’un parking sera ajouté pour les visiteurs, ce qui ne sera pas un mal, tant il est difficile aujourd’hui pour les visiteurs, mais aussi les employés, de se garer. A l’heure actuelle, le SUV Lamborghini n’est pas encore figé : V8 ou V10, tarifs, etc. ne sont pas connus. A noter lors de notre visite une superbe Lamborghini Miura SV vert foncé entièrement restaurée chez Lamborghini qui sortait faire ses premiers tours de roues.
     

     
    Lors de la visite, nous parcourons la ligne de production des Lamborghini Huracan et Lamborghini Avantador, ainsi que l’atelier de production des intérieurs. Pour la Lamborghini Huracan, il s’agit uniquement d’assemblage, toutes les pièces venant de sous-traitants. Le moteur vient d’Allemagne. Pour la Lamborghini Aventador, nous visitons la chaine de montage du V12 Lamborghini. A la différence de Ferrari, les pièces du moteur ne sont pas produites par Lamborghini.
     

     
    Mille Miglia
     
    Le seul jour de pluie de ce voyage était celui qu'il ne fallait pas : le jeudi du départ des Mille Miglia à Brescia ! Cela ne nous a pas empêché d'y admirer beaucoup d'anciennes, qui roulent, se garent, sentent la voiture d'en-temps, et dont vous pouvez discuter avec le pilote. C'est bien mieux qu'un musée !
     

     
    Parmi les Ferrari présentes, il y avait de belles Ferrari 250 GT coupé Boano, Ferrari 250 GT Europa, Ferrari 500 TR Spider Scaglietti (photo), Ferrari 750 Monza Spider Scaglietti, Ferrari 857S, Ferrari 250 MM Berlinetta Pinifarina, Ferrari 212 Europa Berlinetta, Ferrari 375 MM Spider Pininfarina, Ferrari 225S Berlinetta Vignale, etc.
     


    Mais ce n'est pas fini

    Nous avons aussi visité le musée Enzo Ferrari de Modène, la collection Panini (ancien musée Maserati) située au coeur d'une ferme bio, le célèbre Toni Auto, qui restaure et entretien de superbes Ferrari anciennes, le vieux centre-ville de Modène, etc.
     

     
    Si vous étiez présents lors de ce voyage, qu'est-ce-qui vous a le plus marqué ? Quelles anecdotes ajouteriez-vous ? Si vous n'y étiez pas, quels détails souhaiteriez-vous connaître ? Serez-vous du prochain voyage ?
     
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    Franck

    What is today the market for the Ferrari 360 Modena and the Ferrari F430? What rates should you expect? Are they going up or down? On TheFerrarista.com we follow their evolution since 2010, allowing you to get a significant history to detect trends.

     

    Reminder on the methodology of the study

     

    The data presented in this study are, for the French market, from the site La Centrale and, for the European market, from the site Autoscout24. They offer the greatest number of Ferrari ads on each of these markets. Replicas of Ferrari, wrecked cars, imports from the United States ... are removed from the published figures, as any questionable deals at extremely low or high prices, which would not be representative of the market and distord the data. The minimum and maximum rates are present only for information. It is the median price in bold which is representative of the market. This is thes price asked in the ads, not the actual sales prices, which are not known but inevitably lower. Changes in prices are representative of market trends.

     

    Ferrari-360-Modena-Prices-buying-sold-sale.jpg

     

    The market for Ferrari 360 Modena (1999-2005):

     

    While prices for the Ferrari 360 Modena followed a logical decline since 2010 (latest model), their rates have increased since one year and a half. This increase was global on Ferrari and vintage cars. The rates have not doubled as for other models, but they are still 22% higher than in 2014.

    You may notice that some people attempt rates never seen before, for instance 159,990 euros requested for a Ferrari 360 Spider. It is true that this copy has only 4000 kilometers on the odometer.


    Regarding the number of copies being for sale, it continues to decline, as often with a model that is becoming older. This means, as members are wrinting on the TheFerrarista.com forum, that it is increasingly difficult to find a nice copy with a complete history and the options of your choice.

     

    Ferrari 360 Modena 1999-2005 Number France Min.
 France Median France Max. 
France Number Europe Min.
 Europe Median
 Europe Max.
 Europe
    January 2010 100 60 000 85 000 125 000 314 37 950 87 000 148 480
    April 2010 125 

56 990 85 000 125 000 580 51 000 80 000 160 000
    September 2010 129 

58 900 75 500 119 000 500 42 950 78 500 148 480

    Janujary 2011 131 


54 900 79 000 114 900 469 42 950 74 500 148 480
    December 2012 138 


47 000 62 900 89 000 403 35 000 60 000 148 480
    August 2013 88 40 000 59 400 80 900 N.A. N.A. N.A. N.A.
    August 2014 68 


43 900 57 280 89 900 N.A. N.A. N.A. N.A.
    April 2016 55 


49 000 69 990 159 990 254 48 950 72 000 148 480

    Ferrari-F430-Buying-Sale-Prices-Rates.jpg

     

    The market for Ferrari F430 (2005-2009):

     

    While the prices of the Ferrari 360 Modena rose 22% from a year and a half that of the Ferrari F430 has increased "only" 8%. Good news if you bought the Ferrari F430 in 2012: rates have remained the same. You could almost sell it at the same price than purchased.


    Note that the prices are higher for manual transmission versions, which is a recent phenomenon. As seen with the Ferrari 360 Modena, the "speculative" increases only recently touched these models compared to other Ferrari, but some copies are at crazy prices (see max column.). But are there really buyers at this price, which is that of a Ferrari 430 Scuderia?


    Regarding the Ferrari 430 Scuderia, on LaCentrale you have only 35 ads for the Ferrari F430 but 25 for the Ferrari 430 Scuderia, much less produced (roughly 7 times less). Are there many owners who wish to enjoy the significant increase on the Ferrari 430 Scuderia by selling their copy?


    As for the Ferrari 360 Modena, the ads are increasingly rare, though still significant volumes for a Ferrari. It becomes increasingly difficult to find a nice copy with specific options.

     

    Ferrari F430 2005-2009 Number France Min.
 France Median France Max. 
France Number Europe Min.
 Europe Median
 Europe Max.
 Europe
    January 2010 150 91 500 140 000 194 900 491 86 700 140 000 255 850
    April 2010 171 89 900 131 000 180 000 957 78 000 130 000 239 200
    September 2010 175 91 900 129 000 199 900 843 89 500 129 000 239 200

    January 2011 177 79 500 124 000 199 900 498 79 500 119 900 217 000
    December 2012 219 69 900 93 600 139 900 723 53 000 95 000 185 000
    August 2013 113 64 900 86 000 139 500 N.A. N.A. N.A. N.A.
    August 2014 106 


56 900 87 400 127 900 N.A. N.A. N.A. N.A.
    April 2016 35 70 000 94 500 195 000 282 60 000 98 000 200 000

     

    Conclusion:

    What thoughts inspire you those numbers on the prices of the Ferrari 360 Modena and the Ferrari F430 over the last 6 years? Do they reflect your impressions of the market and its evolutions? Do you think the prices for the Ferrari 360 Modena will continue to rise? And how do you believe the prices for the Ferrari F430 could evolve?


    A big THANK YOU to sbnormand for figures for 2013 and 2014.

     

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    philM

    Over the years, it is recurring on Ferrari that the leather in the cabin relaxes in places, especially at the passenger airbag. The first solution is to take the time to find the right specialist to make an appointment, to deposit your Ferrari then pick her up. And good work is not cheap. Can't you do it yourself, quicker and cheaper? PhilM offers, through its tutorial to tighten the leather airbag his Ferrari 575M, to discover the steps to have the pleasure to do it by yourself on your Ferrari.

     

    Your Ferrari leather will tend to relax especially if you leave it in the sun or if you live in the south of France. This is indeed the heat which causes the leather to shrink and the glue is no longer working. You can regularly observe this phenomenon in the interiors of Ferrari F355, Ferrari 456 or Ferrari 550 Maranello, for example. To prevent this problem at most, you have to regularly maintain your leather by cleaning and nourishing it. When the damage is done, this is what it may look like before action:

     

    porte_ouverte2.jpg

     

    Step 1: activate the circuit breaker to disable the airbag

     

    I advise you to inquire beforehand about the handling of airbags, there are precautions to take and everything you do will be at your own risk. For starters, think about opening the passenger door.

    You can then operate the circuit breaker (circled in red in the picture). Because obviously if you do it before opening the door, the window remains in high position ... :D

     

    coupe_circuit.jpg

     

    Step 2: Remove the door of the glove

     

    Open the glove box and remove the screw 1 (circled in red on the photo) with Allen key 6 sections of 3 mm. Attention, the mechanism that holds the door of the glove box has a strong spring.

     

    demontage_boite.jpg

     

    Then remove the screw 2 (green arrow in the photo) with a Phillips screwdriver. I stuck the handle with a 2nd screwdriver to help me (especially practical at reassembly). Then you can release the lever completely.

     

    demontage_boite1.jpg

     

    It is not necessary to completely remove the door of the glove, but it is not difficult and it simplifies things. You have to remove 4 screws (always 3 mm Allen key). In the photo you can see a screwdriver (green arrow) in the screw hole that holds the lever. It was just to help me for holes centering during reassembly. Besides, if you can have an Allen wrench with a handle like a screwdriver it will be much more convenient than a "L" key.

     

    demontage_boite2.jpg

     

    then remove the door of the metal amount sandwiched inside.

     

    demontage_boite3.jpg

     

    To remove the glove box, you have to remove 6 Phillips screws: 4 black on the upper part (circled in green) and 2 from below, metallic (circled in red).

     

    demontage_boite5.jpg

     

    You also have a screw to loose that is just beneath the bottom. In the photo, she is pointed in red, but the plastic tab of the box is not inserted (photo taken during reassembly).

     

    demontage_boite5_2.jpg

     

    You can then carefully remove the glove box. There are 3 wires to disconnect: the 2 connectors of the bulb, you just have to pull over,

     

    demontage_boite6.jpg

     

    And a third connector that clips:

     

    demontage_boite8.jpg

     

    Step 3: Remove the passenger airbag

     

    I don't have any photos of nuts holding the airbag unit in place, as they are not very visible. There are four, they are 10mm nuts. The easiest way to remove them is a small wrench 1/4 10mm socket with an extension for the upper left that is the most difficult to access (socket wrench surrounded in blue in the picture)

     

    demontage_boite9.jpg

     

    Once the 4 screws are removed, you can remove the airbag block, knowing that it is still plugged in and the connector must be removed from the bracket before being unclipped.

    Here is the airbag block removed with the back on the stems which come to put the bolts that hold the block in place:

     

    bloc_airbag2.jpg

     

    Step 4: take off the leather

     

    I decided not to remove all the leather of the airbag, but only the part that is taking already off. For this I used a refined plastic spatula which does not damage the leather (well, this is a dog-headed tongue depressor but it does the trick :D).

     

    decollage1.jpg

     

    To prevent debris, or anything else, to fit into the airbag, I wrapped in plastic film and masking adhesive.

     

    bloc_airbag4.jpg

     

    Step 5: sand and glue the leather

     

    I didn't do photo of the work that followed, but it is largely the longest and the most painful. It is necessary to remove the entire residual glue on the leather and plastic. There is a sub-layer of foam on the front that I have not touched. I then finely sanded surfaces (leather and plastic rim without foam).

     

    Then I tried to replace the leather when cold but it was impossible to get a satisfactory result. With a steam iron, I planned to steam on the leather and have stretched it with small pliers (homemade) put on the plastic rim. I did it a little every day for about a week to get a result that suited me.

     

    To glue it, I used a bomb with contact glue for the large surfaces and a liquid glue tube for the corners. You reassemble everything, following the above steps in reverse, and here's the end result:

     

    airbag_remonte.jpg

     

    Do you have questions regarding additional details about this operation? Do you have the leather of your Ferrari that shrinks? What model of Ferrari and where? Do you fix it yourself? If you have already done, what additional advice would you give?

     

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    Franck

    Retromobile is one of the finest exhibitions of old vehicles in the world. This is a good opportunity every year to admire beautiful cars and especially beautiful classic Ferrari. What were the most outstanding Ferrari in this 2016 Retromobile edition? Here is a review to discover the Ferrari that should not be missed.

     

    Visiting Retromobile is every year the opportunity to meet other members of TheFerrarista. It is also an opportunity to discuss with the organizers of the various events that will punctuate the coming year and to see the recognized industry professionals. The Ferrari world is relatively small.

     

    It is also an excellent opportunity to admire rare Ferrari. Here is the most remarkable Ferrari that this 2016 edition offered over the aisles. You will not find here the Ferrari that were sold in the auction rooms, which were widely publicized, such as the Ferrari 335 S that sold for 32 million euros.

     

    Here are, rather in order of personal preference, the 21 Ferrari that you should not miss in Retromobile, or an up session if you did not get there this year.

     

    1. Ferrari 250 Cabriolet Pininfarina serie 2 : produced at 200 units between 1959 and 1962

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    Another copy after restoration at Ferrari Classiche :

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    2. Ferrari 365 California (1966) : only 14 units produced (one per month):

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    3. Ferrari 340 America :

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    4. Ferrari 512 BB Competizione : 4 units produced in 1978 before the 512 BB LM

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    5. Ferrari F40 LM (1993) : #18 of 19 produced by Michelotto (between 850 and 900 hp)

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    6. Ferrari 250 GT SWB (1962) : 165 units built (90 Strada + 75 Competizione), thank you Georges for the information!)

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    Another copy restored by Ferrari Classiche in 2010 (93 steel copies produced)

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    7. Ferrari 365 GTB/4 Daytona Spyder : the last of the 123 copies, produced in Oro Chiaro

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    8. Ferrari 250 SWB California Spyder (1961) :

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    9. Ferrari 250 GT LWB Tour de France (1959) : serie 4, with 42 265 kilometers

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    10. Ferrari 275 GTS : ex-Raquel Welch on the booth of Touring Superleggera who restored it. Chassis #7359 in blue Caracalla.Ferrari-330-GTS.jpg.47748245c9812134b002

     

    Another copy on the MMC Stand: chassis #8015 from 1965

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    11. Ferrari 250 GT Coupé :

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    12. Ferrari 250 Europa chassis court : chassis #0297EU, 2 units, 1953

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    13. Ferrari 288 GTO : the asking price for this copy (# 52475), with very few kilometers, was 2.25 million

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    15. Ferrari 250 GT Lusso :

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    Another almost identical copy

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    16. Ferrari 312 : Formula 1 from 1966 to 1969, here the chassis #007 from 1967

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    17. Ferrari 512 S :

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    18. Ferrari 212 Inter Vignale : chassis # 0161EL, that finished second in the Panamericana 1951 with Ascari and Villoresi at the wheel.

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    19. Ferrari 250 S : chassis #0156ET

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    and a Ferrari 225 S, chassis # 0152EL (Aureil Thanks for the info!)

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    20. Ferrari 512 BB :

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    21. Dino 246 GT orange

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    Finally, a video of some pictures I took there, to see the Ferrari, and other marquees, in dynamic:

     

     

    Which of these is your favorite Ferrari? In which order ? Were you at Retromobile for this 2016 edition? Are there any other Ferrari present at Rétromobile you would put on this list? Do you have more informations on those presented here?

     

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    matmatlr

    Long term test: Matmatlr's Ferrari 348

    Par matmatlr, dans Achat et revente

    The Ferrari 348 appeared in the late 80s, after the death of Enzo Ferrari, amid infighting for his succession. Sometimes considered unloved, the Honda NSX having wronged it after its release, it brought joy to its owners. They love its little Testarossa look and its unassisted steering feel (last Ferrari without power steering or controlled suspension).

     

    What should you know about the Ferrari 348 before buying one? The best is to request the return of experience of an owner. Matmatlr is a member of Ferrarista.fr who has the pleasure of driving his Ferrari 348 for a while.

     

    Franck : Hello Matmatlr, what is, quickly, your automotive journey and why did you choose the Ferrari 348?

    Matmatlr : Hello Franck, my passion for sports cars goes back to childhood and I have always had a weakness for Italian cars, their design, sportiness and faults that make you love them so much. After my studies, and when I thought to acquire my first car, I went abroad for work where I could not drive. So I waited for six long years and my return to Paris. I took the opportunity to splurge on a Porsche 911 3.2.

    I continued to watch the Ferrari 348 for their look and their old behavior! I also watched the Ferrari F355 but I thought their lines were too angular. I grew up with the lines of the Ferrari Testarossa and thus the Ferrari 348 was required!

    Franck : What were your criteria for buying a Ferrari 348 and how did you get this copy ?

    Matmatlr : The criteria were many: I wanted a Ferrari 348 TS, rosso corsa, black seats and red carpets. Of course with books and invoices and in very good state! I followed the market for a while when I found my happiness with a Ferrari dealership. No luck when I called, it had just been sold to Jean Marc (Roadking).

     

    By the time he presented himself on the forum,I told him to think of me if one day he wanted to part. This happened about six months later. I have been to see the car and have confirmed the purchase on the day of my 30 years. ;)

     

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    Franck : Immediately after purchase, what did impress you the most about your Ferrari 348?

    Matmatlr : Many things surprised me compared to the 911 that I had to sell. Firstly, the indescribable aura of the Ferrari 348 from other motorists. I lost count of the Thumbs Up and friendly signs!

    On the driving part, everything is faster, the chassis is excellent, it turns flat, the steering is very precise and center of gravity is very low. Of course revving is accompanied by the V8 symphony and have nothing to do with those of the Flat 6, reminiscent of a tractor engine.

    The Ferrari 348 is an excellent antidepressant. We forget everything at its wheel!

    Franck :  Looking back, what are the good points of your copy of the Ferrari 348 and have you encoutered any problems or defects?

    Matmatlr : I must say that I have not encountered any problems since I am its owner. This copy was well maintained, with due bills, nt, it does not fail me once! No special fault except some false electrical contacts in the cabin but nothing too bad for a grandma who has more than 20 years.

    No fault in my opinion on this model, some drawbacks which are an integral part of the charm of the car (pedal shifts, low visibility, hard steering ...) but I have taken the car knowing it and all these little things make me love it even more!

     

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    Franck : Can you tell us about the costs involved for a normal use of the Ferrari 348?

    Matmatlr : It takes about € 800 for an annual service by a specialized independent. The major revision is to be carried out every four years and costs between 4500 and 6000 euros depending on what you want to change. It's the opportunity to repair the water pump and, as the engine is out, we replace what needs to be replaced

    Consumable prices are very reasonable for a sports car. The tires are however a little more complicated to find but no problem if you search a little in advance.

    For these two years with it, my feedback does not really reflect what it would have cost me because, being quite picky, I changed a lot of things during the first year (repair of interior plastics, refurbishment of interior leather, back to the original configuration, work impacts, catalyst replacement by TubiStyle tubes, new relays for window motors, etc.)

    All these points were absolutely not mandatory therefore to be considered as optional costs. For now, if we only consider the "mandatory" costs, it's € 1,600 for 2 years. Everything added, I spent € 13.000 for a vehicle in exceptional condition.

     

    Franck :  What advice would you give to someone wanting to buy a Ferrari 348?

    Matmatlr : First, to hurry because the fine examples are becoming increasingly rare! Then look for a car well attended by a specialist, with its bills. Please do not focus on the mileage that is secondary in my view. And do not hesitate to be accompanied by an expert so as not to miss out certain defects.

     

    Do not neglect the future maintenance as these are models which deserve special attention given their age. But do not listen to everything you hear about the reliability of Ferrari, which is absolutely not justified!

     

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    A big THANK YOU to Matmatlr for sharing all this information! Do you have any further questions on the Ferrari 348? In this case, leave a comment, and also if you have a Ferrari 348 and want to add some precision.

     

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