• Afficher toutes les catégories

    Articles

    Franck
    Connaissez-vous les échappements TubiStyle ? Dans le monde Ferrari, ils font partie des échappements les plus réputés, à tel point que votre concession Ferrari ne fera aucun soucis pour vous en monter un. Mais cette réputation est-elle méritée ? Devez-vous en équiper votre supercar ? A l'occasion de ma seconde visite de l'usine Ferrari, j'ai visité aussi cet été l'usine TubiStyle. Elle se trouve juste de l'autre côté de la route. L'occasion de vous faire découvrir l'envers du décor de TubiStyle, peu médiatisé, ainsi que quelques-uns de ses secrets.
     

     
    Comment visiter l'usine de fabrication des échappements TubiStyle
     
    Les bâtiments de TubiStyle sont ceux d'une petite PME comme vous pouvez en trouver partout. A ce titre, la visite de Tubistyle a plus à voir avec la visite de Pagani qu'avec celle de Ferrari ou de Lamborghini. Encore que Pagani, avec des locaux plus petits, est plus sollicité et organisé pour les visites. Pagani est une marque plus visible et plus médiatisée parce qu'ils fabriquent des automobiles. Nous sommes arrivés chez TubiStyle à l'improviste, n'étant pas certains d'avoir le temps de passer les voir.
     
    Nous avons été très bien accueillis (Boissons fraîches et documentations par exemple) par une des deux secrétaires, qui est française. Notre demande de visite, en tant que propriétaires des Ferrari visibles sur le parking et acheteurs potentiels, a été acceptée facilement. Nous avons juste dû patienter que le responsable ait terminé avec le représentant de la marque en Grande-Bretagne. Comme cette usine n'est pas prévue pour des visites, à l'inverse de Ferrari par exemple, je pense que seuls dees visites en petits groupes sont possibles. Nous étions trois.
     
    Les bâtiments de TubiStyle sont situés à droite, juste après le pont qui enjambe l'autoroute, quand vous venez du rond-point situé devant la nouvelle entrée des usines Ferrari. Autant dire à un jet de pierre. Pour être aussi proches, les liens doivent être étroits entre Ferrari et TubiStyle. Cette visite le confirmera-t-il ?
     
    Le bâtiment est sur deux étages. Au rez-de-chaussée, vous trouvez l'accueil, les bureaux commerciaux et toute la partie production d'échappements pour les F1, la recherche et développement, la compétition et les échappements pour les voitures anciennes, comme une Ferrari 250 SWB présente ce jour-là. Au premier étage se trouve la production de collecteurs, catalyseurs et marmites pour votre véhicule de série, par exemple les échappements pour les Ferrari F355. Au second et dernier étage se situent les stocks et la préparation pour les expéditions.
     

     
    Une diversification importante
     
    L'usine TubiStyle produit environ 2 500 échappements par an. Mais TubiStyle ne fabrique pas que des échappements pour les Ferrari de route. La marque propose aussi des échappements pour motos, pour BMW, Maserati et Porsche ou même pour les bateaux offshore. A ce propos, le responsable TubiStyle nous racontait les difficultés rencontrées par les concessionnaires Porsche en Italie. Porsche Allemagne refuse que leurs automobiles soient modifiées en concession. Les concessionnaires font donc poser discrètement juste avant l'arrivée du client l'échappement TubiStyle qu'il a commandé, de manière à ce que le véhicule commandé reste le moins de temps possible dans cette configuration en concession.
     
    TubiStyle emploie une soixantaine de personnes dans son usine. Tout le travail sur les échappements est réalisé à la main. C'est un travail d'orfèvre. Il suffit d'assister à la fabrication d'une pièce pour s'en rendre compte. Vous avez l'impression de voir un artisan qui travaille dans son atelier. Sauf que chez TubiStyle plusieurs ateliers sont regroupés sur différents étages. Mais chacun conserve sa spécialité. Jusque très récemment le fondateur de TubiStyle refusait de faire de la publicité considérant que la réputation de la firme suffisait pour la faire connaître et générer des ventes suffisantes.
     
    Des pots d'échappements pour les Ferrari F430 et les Ferrari 599 GTB, entre autres, sont fabriqués au premier étage par TubiStyle. Mais ce qui m'a étonné le plus est d'apprendre que TubiStyle fabriquait le pot en titane équipant la 430 Scuderia de série. Ce pot pèse 4 kilos au lieu des 15 kilos du pot de la Ferrari F430 d'origine. Plus de 10 kilos de gagnés facilement sur la balance ! Les échappements de la Ferrari California sont eux aussi fabriqués directement par TubiStyle pour Ferrari. Il est vrai que lorsque vous visitez l'usine Ferrari, vous ne voyez aucun atelier pour la fabrication des échappements. Leur réalisation est donc sous-traitée. A ma connaissance pour les Ferrari F355, par exemple, les échappements d'origine proviennent de la société Ansa.
     

     
    Des clients inattendus
     
    En visitant ensuite les productions plus confidentielles du rez-de-chaussée, nous découvrons que TubiStyle fabrique aussi les échappements des Formules 1 Ferrari ! Et Ferrari n'est pas le seul client prestigieux de TubiStyle. Le Maserati Trofeo et Maserati Corse équipent aussi leurs autos de pots TubiStyle ! La Pagani Zonda S avec ses célèbres quatre sorties regroupés dans un cercle est aussi équipée de série d'un échappement TubiStyle. C'est le cas également de la toute nouvelle Ferrari 599XX qui prend la suite du programme des Ferrari FXX.
     
    La nouvelle version de la Maserati QuattroPorte, qui produit un son fabuleux, est aussi équipée de série d'un pot TubiStyle. Last but not least, Ferrari Classiche, le département officiel Ferrari qui certifie et restaure les Ferrari anciennes, sous-traite à TubiStyle la partie échappement de ces autos qui valent une fortune. Parmi les clients prestigieux cités lors de la visite, j'ai noté les noms de Jean Todt et d'Eric Clapton, pour vous donner une idée. Nous avons pu admirer une Ferrari 250 GT Lusso dans les ateliers de TubiStyle, venue retrouver la voix de sa jeunesse.
     

     
    Le cas de la Ferrari F355
     
    Je ne pouvais pas visiter TubiStyle sans leur poser des questions concernant l'échappement qu'ils proposent pour la Ferrari F355. Ils proposent entre autres des catalyseurs 200 cellules pour la F355. Ils sont moins restrictifs et, associés avec la sortie d'échappement, TubiStyle annonce un gain d'environ 15 ch. Mais c'est surtout le gain de couple à bas régime qui se ressent le plus. La sonorité en remplaçant les catalyseurs seuls par des TubiStyle n'est pas modifiée.
     
    Enfin, au niveau des émissions et donc des contrôles techniques, TubiStyle affirme que leurs catalyseurs passent les contrôles sans problème. La solution complète, collecteurs + catalyseurs + sortie d'échappements Tubistyle, est une des plus recommandées pour résoudre une bonne fois pour toutes les problèmes de collecteurs et de catalyseurs que connaît la F355 avec les pièces d'origine. Sans compter les gains en performances et en beauté du son produit. A voir mais je pourrais bien me laisser tenter maintenant que j'ai pu voir de mes yeux vus la qualité du travail réalisé.
     
    Note : TubiStyle a eu la gentillesse d'accepter que je prenne des photos dans les parties non stratégiques de son usine, comme les bâtiments extérieurs, les entrepôts, l'accueil, pour vous en faire profiter. Evidemment, vous ne trouverez dans cet article aucune photo des ateliers de fabrication eux-mêmes, afin de ne dévoiler aucun savoir-faire ou secret de fabrication. Mais toutes les photos présentes ont été prises chez TubiStyle lors de ma visite.
     
    Connaissiez-vous Tubistyle avant de lire cet article ? Si oui, que pensez-vous des échappements TubiStyle ? Avez-vous déjà installé un échappement Tubistyle sur votre supercar et quel est votre retour d'expérience ? En recommanderiez-vous l'achat ? Avez-vous déjà visité l'usine TubiStyle ? Que pensez-vous de la concurrence ?
     
    A lire également :
    - La visite de l’usine Ferrari comme si vous étiez un propriétaire
    - Redécouvrez le taureau en visitant l’usine Lamborghini
    - Visitez l’usine Pagani et redécouvrez l’automobile de qualité
    Franck
    A quoi rêvez-vous après avoir réalisé votre rêve automobile ultime ? Mon rêve était de posséder une Ferrari F355 et depuis un an et demie qu'elle dort dans mon garage, le plaisir est toujours aussi intense à chaque nouvelle sortie. L'idée de m'en séparer ne m'effleure même pas l'esprit. Si vous avez lu l'article "quel serait votre garage de rêve", vous savez déjà quels bolides j'aimerais ajouter à mon garage. Mais s'il est une supercar exceptionnelle que j'ajouterais bien à cette liste, la Ferrari F40 me vient tout de suite à l'esprit. Peut-être même avant toutes les autres. Si vous aimez la F40, ne jetez pas un oeil à cette liste des 12 plus magnifiques photos que j'ai pu trouver ... car vous allez craquer.
     
    En cliquant sur les photos qui vous plaisent plus particulièrement, vous les téléchargerez dans leur format initial.
     
    Si un lecteur de TheFerrarista.com a la chance de posséder une Ferrari F40, qu'il n'hésite pas à me proposer un baptême en passager lors d'une prochaine sortie ! Je ne risque rien à demander, quoique ... De votre côté, êtes-vous déjà monté dans une Ferrari F40 ? Quel souvenir en gardez-vous ? Quelle est votre photo préférée parmi les 12 présentées ci-dessus ? Et quelle serait la supercar ultime que vous souhaiteriez avoir dans votre garage ?
     
    Note : ces photos proviennent de mes archives, glanées au fil des années sur internet. Les droits sur ces photos appartiennent à leurs auteurs respectifs, dont j'ai laissé le nom lorsqu'il apparaissait sur les photos. Merci aux photographes !
     
    A lire également :
    - Les 16 photos les plus représentatives du DEC Supercars Day II
    - 6 photographes automobiles exceptionnels à suivre de près
    - 25 photos représentatives du KB RossoCorsa Day II
    Franck
    Si vous êtes un fidèle lecteur, vous vous rappelez de l'article sur l'achat d'une Formule 1 chez Ferrari publié en juillet dernier. Figurez-vous que lors de ma visite cet été de l'usine Ferrari à Maranello, j'ai eu l'immense plaisir de découvrir qu'elle comprenait également, cette année, la visite de la Scuderia Ferrari ! Le rêve pour les passionnés d'automobile sportive que nous sommes ! Et je dois avouer que cette visite a transformé ma perception de la Formule 1. Lisez ce que j'ai pu y découvrir et vous comprendrez pourquoi.
     

     
    Dans les locaux de la Scuderia Ferrari
     
    La Scuderia Ferrari, appelée aussi Gestion Sportive chez Ferrari, par opposition à la Gestion Industrielle qui construit nos Ferrari de route, est située depuis 1982 juste au bord du circuit de Fiorano. C'est plus simple pour réaliser tous les tests nécessaires sur circuit. Empruntez la route qui fait face de l'entrée historique de l'usine Ferrari, à l'angle avec le restaurant Cavallino et vous voyez en face de vous les bâtiments de la Scuderia Ferrari. Tendez l'oreille et vous entendez régulièrement les moteurs de F1 passant au banc de tests.
     
    Franchir les grilles de la Scuderia Ferrari est par contre un privilège rare. Votre coeur s'accélère. Vos yeux et vos oreilles s'ouvrent plus grands que d'habitude car vous savez que vous vivez un moment unique et privilégié. Ces bâtiments regroupent les bancs d'essais moteur, les bureaux, le montage des moteurs de Formule 1, les box des pilotes, et dans des locaux séparés, toute la partie F1 Clienti. Seule les bancs de tests moteur ne font pas partie de notre visite, car jugés trop dangereux (pour nos oreilles ?). Suivez le guide et rentrons dans les bâtiments de la Scuderia Ferrari ...
     

     
    Les boxes des pilotes Ferrari de Formule 1
     
    Pour cette visite en tant que client, vous entrez d'abord dans une zone constituée de bureaux située face à la grille d'entrée de la Scuderia Ferrari. Le décor est rouge et gris clair. Vous remarquez d'abord les coupes sur des présentoirs, pour rappeler l'héritage dont les collaborateurs doivent se montrer fiers et dignes. Tous ces championnats du monde de Formule 1 gagnés au fil des ans font de Ferrari une marque automobile à part. Puis vous empruntez un couloir sur votre gauche et arrivez devant les box des pilotes. Il y en a cinq en tout, pour autant de chassis de Formules 1 à monter. Cinq, cela peut vous paraître beaucoup, et voici comment ils sont attribués en juillet 2009 :
     
    - Box n°1 : Luca Badoer, qui etait alors pilote d'essai pour la Scuderia Ferrari,
    - Box n°2 : Marc Gené, qui était le second pilote d'essai Ferrari,
    - Box n°3 : Kimi Raikonen, pilote titulaire, champion du monde en 2007 avec Ferrari,
    - Box n°4 : Le box de la Test Car, c'est-à-dire la Formule 1 qui sert à développer les modifications de réglementation de la Formule 1 et la Formule 1 de la saison suivante,
    - Box n°5 : Felipe Massa, pilote titulaire de la Scuderia Ferrari, et vice-champion du monde en 2008.
     

     
    Malheureusement lors de ma visite, ces box étaient vides. Vous avez plus de chance de les voir remplis d'activité les lundis et mardis, lendemains de grand-prix, et lorsque les Grand-Prix se déroulent en Europe. Sinon les chassis sont transportés directement d'un continent à un autre sans repasser par la case départ, selon le calendrier. Dans chaque box travaillent 7 personnes restant de manière fixe à Maranello.
     
    Chaque pilote est suivi de plus par 4 employés sur les circuits : 1 chef mécanicien et 3 mécaniciens. Ces personnes sont des collaborateurs très proches du pilote. Une communication étroite est indispensable pour régler la voiture au mieux selon le style de pilotage de chaque pilote. Dans une pièce située derrière les box, au bout du couloir, vous apercevez les éléments de carrosserie des Formules 1 Ferrari. Leur fabrication est effectuée dans une autre division. Cette pièce ne sert que pour la gestion et le stockage des éléments de carrosserie de chaque pilote.
     
    Les chiffres de la Scuderia Ferrari et quelques secrets de fabrication
     
    La Scuderia Ferrari emploie environ 800 personnes. La partie industrielle emploie environ 2 000 personnes pour développer vos Ferrari de route. En tout Ferrari Spa compte donc en gros 3 000 collaborateurs en 2009. Concernant les Formules 1, leur poids avec le pilote est d'environ 600 kilos, soit deux à trois fois moins que la voiture de M. ToutLeMonde. Le moteur ne pèse lui que 80 kilos. Autre spécificité des Formules 1, leur réservoir d'essence est réalisé dans un cellophane qui prend la forme de l'essence au fur et à mesure qu'elle est consommée. Ainsi les déplacements du carburant dans le réservoir sont limités dans les courbes. En réduisant les transferts de masse, la tenue de route est améliorée.
     
    Ce réservoir à carburant de Formule 1 ne comprend pas moins de 150 éléments, avec des composants spécifiques permettant de conserver la température la plus basse possible. Plus la température est basse, meilleures sont les performances du moteur. Le volant quant à lui permet de contrôler toute l'électronique de la Formule 1. Un tel volant coûte aujourd'hui de 80 à 100 000 euros à produire. Le prix de la belle Ferrari d'occasion dont vous rêvez ... rien que pour un volant !
     

     
    La fabrication des moteurs de F1 à la Scuderia Ferrari
     
    La pièce dans laquelle sont réalisés les moteurs de Formule 1 est très différente du bâtiment de la Nova Meccanica qui produit les moteurs qui équipent nos Ferrari. Cette grande pièce est située à l'autre bout du bâtiment, donc à droite quand vous entrez dans la Scuderia Ferrari. Ici seules une dizaine de stations de travail existent, pour un travail qui reste toujours très artisanal. Environ 10 personnes sont employées au montage et aux vérifications avant les tests du moteur. Tous les ouvriers travaillent dans une même pièce et peuvent donc échanger facilement entre eux.
     
    Chaque moteur est fabriqué pour être utilisé sur deux Grand-Prix et pour parcourir 1 400 kilomètres. Au bout d'environ 700 kilomètres parcourus sur circuit, le moteur n'est plus utilisé en course, mais certaines pièces sont réutilisées. A titre de comparaison, sachez que les moteurs fabriqués par la Gestion Industrielle, pour vos Ferrari de route, sont prévus pour parcourir au moins 300 000 kilomètres ! Inutile de la garder comme une oeuvre d'art dans votre garage à l'abri des regards, votre Ferrari est faîte pour rouler. La Scuderia Ferrari produit entre 20 et 30 moteurs par an. En 2009, elle fournit également les moteurs de l'équipe Toro Rosso. D'ailleurs juste avant les grilles de la Scuderia Ferrari, sur votre droite, vous pouvez apercevoir un bâtiment dédié à l'équipe de motoristes suivant les moteurs fabriqués pour Toro Rosso.
     

     
    F1 Clienti : les Formules 1 proposées aux clients
     
    Après cette visite de la partie Formule 1 de 2009, vous sortez des locaux du côté opposé à celui par lequel vous êtes entrés. Vous êtes désormais côté piste de Fiorano (cf. photo ci-dessus). Les camions garés à l'extérieur servent lors des courses en Europe. Les camions à deux étages servent de laboratoires. Vous entrez alors dans deux hangars qui se font face, occupés par les Formules 1 des années précédentes. Et quels hangars !
     
    Dans le premier hangar se trouvent pas moins de 15 Ferrari FXX alignées qui attendent sagement. La FXX numéro 30, toute de noire vêtue, de Michael Schumacher est aussi présente. Les Ferrari FXX étaient vendues, avec le programme de développement, pour 1,8 million d'euros. 1,1 million servaient à acquérir la FXX seule. Dans cet hangar se trouvent également une Ferrari 333 SP jaune et 2 Formules 1 de l'année dernière, portant les numéros 268 et 270. Ferrari ne vend des Formules 1 à ses clients que deux années après qu'elles aient couru en Grand-Prix, pour éviter toute fuite d'informations.
     

     
    Surprise, sous une bâche que l'on nous retire se trouve également une Ferrari 599XX ! Elle a été présentée pour la première fois 4 mois plus tôt. Sa fenêtre est ouverte, nous pouvons donc admirer à la fois l'intérieur et l'extérieur de ce bolide dans le détail, juste au bord de la piste de Fiorano ! J'aurais vu en tout trois Ferrari 599XX lors de cette visite chez Ferrari : celle qui se trouve dans ce hangar, celle sur la chaîne de montage dans l'usine et celle qui aligne les tours sur le circuit de Fiorano au même moment que je suis dans ce hangar.
     
    Dans le hangar d'en face se trouvent une bonne cinquantaine de Formules 1 Ferrari des 60 dernières années, rachetées par des clients et entretenues par Ferrari. Je vous avais parlé en juillet dernier de cet endroit fabuleux dans un article consacré à l'achat d'une Formule 1 Ferrari. Même si je rêvais de pouvoir un jour le découvrir, j'étais loin d'imaginer que cela serait possible une semaine plus tard. Avoir toutes ces F1 devant soi vous procure beaucoup plus d'émotions que sur des photos. N'hésitez pas à refaire un tour sur les photos de cet article, quand même, pour mieux visualiser ce hangar de Formules 1 Ferrari dont je vous parle.
     

     
    La première partie du hangar est l'atelier dans lequel les Formules 1 sont entretenues et réparées. Vous y trouvez environ 10 exemplaires montées sur des ponts. Elles sont de toutes les époques. Il est alors facile de faire des comparaisons entre les décennies et aussi d'imaginer les risques courus avec les F1 de plus de 20 ans d'âge et le courage des pilotes ! Le programme F1 Clienti, en tant que propriétaire, vous permet de réserver un jour précis pour tourner avec votre Formule 1 sur le circuit de Fiorano. Dans ce cas, tout le staff doit être présent, comme dans les stands d'un Grand-Prix de l'époque.
     
    La seconde pièce du hangar, beaucoup plus grande, contient une cinquantaine de Formules 1 Ferrari. La première vision d'ensemble est forcément impressionnante. Puis vous regardez dans le détail, en passant d'une Ferrari à l'autre. Vous remarquez par exemple des F1 sans sponsor. Il s'agit des Formules 1 de Shell, qui travaille en étroite collaboration avec Ferrari. Vous découvrez ensuite trois formules 1 Ferrari à 3 places. Elles servent à donner le plein de sensations aux clients importants de Ferrari et de ses sponsors. Vous admirez ensuite les Formules 1 mythiques, comme la 168 de Berger en 1989 ou la 312B de 1970, qui porte le numéro 3. Une Formule 1 ayant été pilotée par Jean Alesi sort également du lot car elle est équipée de petits pneus très fins, incongrus sur une telle auto ! Vous êtes dans la caverne d'Ali Baba. Vous aimeriez ne jamais en sortir, pouvoir prendre le volant de plusieurs de ces bijoux, mais la visite est terminée et il faut bien sortir.
     

     
    Pourquoi ma vision de la Formule 1 a été modifiée
     
    Je ne m'attendais pas lors de notre visite à ce que nous puissions découvrir autant de choses ni à circuler aussi librement. Je ne m'attendais pas à ce qu'autant de données techniques nous soient fournies, ni à une ambiance aussi détendue. Les employés paraissent cools, sourient et rient même régulièrement. C'est loin du stress et du secret auquel vous pourriez vous attendre en Formule 1 ! Un bémol tout de même : les personnes présentes ne vont pas sur les circuits, il y avait un grand-prix ce week-end là sur un autre continent, mais travaillent sur le long terme. Je m'attendais aussi à des locaux très high-tech car c'est l'image que dégage la Formule 1. Les bâtiments de la Scuderia Ferrari sont on ne peut plus simples.
     
    Je ne m'attendais pas à voir les FXX et 599XX avec les Formules 1. Cela prouve que pour Ferrari il ne s'agit pas seulement d'un programme destiné à faire un peu plus d'argent en satisfaisant quelques milliardaires en mal de sensations. Enfin, avoir devant soi plus de 50 Formules 1 Ferrari portant les noms des pilotes les plus prestigieux de toute l'histoire de la discipline, retraçant des décennies d'innovations, représentant le passé extraordinaire d'une marque devenue mythique, ne peut que vous faire encore plus apprécier Ferrari et la Formule 1.
     
    Avez-vous déjà eu la chance de visiter vous aussi la Scuderia Ferrari ? A quelle époque et qu'est-ce-qui vous avait à lépoque le plus marqué ? Si ce n'est pas le cas, qu'avez-vous découvert à travers cet article et sur quel(s) point(s) souhaiteriez-vous plus de renseignements ? Aimeriez-vous visiter un tel endroit ?
     
    Note : Comme d'habitude, les photos à l'intérieur des bâtiments de la Scuderia Ferrari sont interdites. Pour vous illustrer cet article, je vous ai donc pris des photos de Formules 1 Ferrari exposées à la Galleria Ferrari (le musée Ferrari de Maranello) et des photos prises sur le circuit de Fiorano, depuis lequel les bâtiments de la Scuderia Ferrari sont visibles (Bâtiments arrondis et gris devant lesquels sont garés les camions rouges qui vont sur les Grand-Prix européens).
     
    Si cet article vous a plus, vous aimerez également :
    - Comment acheter et faire entretenir votre Formule 1
    - La visite de l’usine Ferrari comme si vous étiez un propriétaire
    - Encore plus de détails pour votre visite de l’usine Ferrari
    Franck
    Savez-vous qu'Auto Hebdo vient de faire paraître un numéro hors-série spécial Ferrari en cet automne 2009 ? Devez-vous courir l'acheter, parce qu'Auto-Hebdo est réputé pour la qualité de ses publications ? Ou devez-vous l'ignorer car une majorité des hors-séries consacrés à Ferrari sont de piètre qualité et hors de prix pour profiter du manque de concurrence sur ce créneau ? Je l'ai acheté afin de vous donner ici mon point de vue pour vous aider à réaliser votre choix.
     

     
    De mon point de vue Auto-Hebdo fait partie des meilleures publications françaises sur l'automobile sportive. Je suis en particulier fan de leur site internet diffusant chaque jour les dernières informations sur le monde de la Formule 1. J'attendais donc beaucoup de ce hors-série Ferrari d'Auto Hebdo. D'autant que les publications consacrées à Ferrari sont rares. Ferrari Club, le magazine officiel du Club Ferrari France, a une parution beaucoup trop aléatoire en kiosque depuis plusieurs mois. L'excellent magazine World In Red est devenu annuel depuis quelques années. Il est à ne pas manquer, mais pendant 12 mois, vous aimeriez dévorer bien d'autres magazines Ferrari. Enfin, The Official Ferrari Magazine, édité par Ferrari Spa en Italie, n'est pas publié en français et coûte 250 euros les 4 numéros. Ce magazine très haut de gamme n'est pas à la portée de la bourse de tous les passionnés de la marque. Le hors-série Ferrari d'Auto Hebdo tombe-t-il à point nommé pour combler ce manque ?
     
    Ce que vous aimerez dans ce hors-série Ferrari d'Auto Hebdo
     
    1. Le premier point qui vous saute aux yeux, c'est la qualité des photos qui sont bien mises en valeur par du beau papier glacé. Vous avez entre les mains un ouvrage très agréable à feuilleter. Il ne dépareillera pas sur la table basse de votre salon.
     
    2. Les deux articles que j'ai trouvés les plus intéressants sont sans aucun doute les deux interviews de Michael Schumacher et d'Amedeo Felisa, l'administrateur délégué de Ferrari. Ils vous parlent de l'actualité de la marque au cheval cabré. Michael Schumacher détaille son rôle dans la conception des nouveaux modèles Ferrari de route. Amedeo Felisa explique comment Ferrari traverse la crise et la part du merchandising dans la stratégie de Ferrari, entre autres.
     
    3. Il y a quatre autres articles que vous trouverez intéressants. Tout d'abord l'article consacré à la Ferrari 599XX. De belles photos et un article agréable à lire regroupant beaucoup d'informations. Les lecteurs fidèles se rappelleront alors de mon récent article parlant de l'endroit où sont fabriquées les Ferrari 599XX chez Ferrari. Ensuite l'article d'Auto Hebdo sur Ferrari Classiche est à lire car il est difficile de visiter cette partie de l'usine, même pour les propriétaires de Ferrari. Enfin, les deux articles sur les visites de la chaine de production de la Ferrari California et du département F1 Clienti vous permettront de mettre des images sur mes récents articles consacrés à la construction de la Ferrari California et à l'achat d'une Formule 1 auprès de Ferrari. Espérons que rapidement nous serons nous aussi autorisés à prendre des photos pour les lecteurs de TheFerrarista.com.
     
    4. Autre point que j'ai trouvé le bienvenu, c'est une triple page qui se déplie sous forme de poster consacré à la Ferrari 599 Fiorano HGTE. Elle regroupe plusieurs photos de l'article "Goodwood to Maranello". C'est original, tout comme le petit article intéressant sur le Festival of Speed de Goodwood qui y est accolé.
     
    5. Enfin, le tarif n'est pas un argument majeur pour ce genre d'achat, mais à 5,90 euros seulement, ce hors-série d'Auto Hebdo a le bon goût de ne pas prendre les passionnés de Ferrari pour des vaches à lait. Je me rappelle avoir feuilleter de soi-disant numéros spéciaux Ferrari à 15 euros dans lesquels ni les photos ni les articles n'étaient intéressants. Inutile de vous préciser qu'ils sont restés chez le marchand de journaux.
     

     
    Ce que vous détesterez dans ce hors-série Ferrari d'Auto Hebdo
     
    1. Ma première impression de lecture en feuilletant et en lisant en diagonale ce hors-série consacré à Ferrari, c'est qu'il ferait une belle revue officielle Ferrari. Ce que vous pourriez attendre d'un Ferrari Magazine par exemple. Il manque tout de même des articles sur la Scuderia Ferrari. Or Ferrari, cela a toujours d'abord été la compétition.
     
    2. De mon point de vue, la partie marketing et publicité pour Ferrari se ressent de trop dans cette revue. C'est le cas pour les articles consacrés au Ferrari Store, qui vous conseillent quelques produits à y acheter, ou encore les encarts sur la Galleria Ferrari ou les occasions approuvées par le réseau Ferrari. Certains articles ne proposent que de belles photos et des louanges à la gloire de Ferrari. Je vous fournis les exemples les plus marquants ci-dessous.
     
    3. L'article sur le voyage de Goodwood en Grande-Bretagne jusqu'à Maranello en Italie, au volant de la Ferrari 599 GTB Fiorano HGTE, comporte de belles photos, mais n'est pas très intéressant. C'est surtout le voyage qui est raconté et non les sensations procurées par l'auto. Alors qu'une longue prise en main permet de donner un meilleur avis qu'un court essai traditionnel. Dommage, je pense qu'il y avait matière à un plus bel article.
     
    4. Les essais consacrés aux derniers modèles Ferrari, comme la Scuderia Spider 16M, la 612 Scaglietti, ou la Ferrari California se révèlent décevants. Le meilleur est celui de la 16M, qui est le plus long. Vous y serez un peu transporté comme si vous faisiez l'essai avec le journaliste. Un peu mais pas assez à mon goût. D'autres revues savent vous faire tout ressentir comme si vous étiez dans l'auto. Les deux autres essais sont trop courts pour vous délivrer autre chose que les données constructeurs, et donc ne paraître autre chose que des pages de publicité pour Ferrari, avec de belles photos sur du beau papier glacé. Notez tout de même que les photos de l'essai de la Ferrari 612 Scaglietti ont été prises lors des "500 Ferrari contre le cancer" de juin 2009. C'est intéressant si vous y étiez, car peut-être reconnaîtrez-vous votre Ferrari, si vous avez participé à la parade Ferrari du dimanche midi, comme moi, sur le circuit du Val de Vienne. Mais pourquoi ne parler que du Shell Historic Challenge sans jamais citer les "500 Ferrari contre le cancer" ? Pour mettre en avant Shell et Ferrari ?
     
    5. Un des pires articles est celui opposant la Ferrari 430 Scuderia et la F40. Dès que je l'ai feuilleté, je me suis dit que j'avais déjà vue ces photos. Elles proviennent d'une agence spécialisée en Grande-Bretagne. Autant dire que cette confrontation n'a jamais été réalisée par Auto Hebdo. Pour être honnête, vous trouverez quelques informations intéressantes dans cet article. Mais comme le journaliste n'a pas essayé la F40 et la 430 Scuderia l'une après l'autre, comme pourrait le suggérer les photos, cette confrontation n'en est pas une. Elle est virtuelle, sur le papier.
     
    6. J'ai trouvé au final peu d'informations intéressantes dans ce hors-série, à part dans les interviews. Ce devrait aussi être votre cas si vous êtes un fan de Ferrari qui connait déjà bien cet univers et qui a déjà visité l'usine Ferrari, par exemple. J'ai conscience que cela ne représente qu'un tout petit nombre de personnes. Pour tous les autres, la majorité, ce hors-série Ferrari d'Auto Hebdo sera encore plus intéressant que je ne l'ai trouvé.
     

     
    Devez-vous l'acheter ?
     
    D'accord, si vous cherchez des tests vérités détaillés sur toute la production actuelle de Ferrari, avec des duels contre la concurrence, par exemple, passez votre chemin. Mon point de vue est que ce hors-série d'Auto Hebdo peut être acheté dans l'optique de le conserver comme une belle revue consacrée à Ferrari. La qualité du papier devrait traverser les années et vous aurez plaisir à le feuilleter dans quelques années pour vous rappeler où en était Ferrari en 2009. Sans forcément ressentir le besoin ni prendre le temps de lire les articles.
     
    Avez-vous acheté le hors-série Ferrari d'Auto Hebdo ? Qu'en avez-vous pensé ? Le recommanderiez-vous aux autres lecteurs passionnés ? Si vous ne l'aviez pas acheté avant de lire cet article, comptez-vous le faire ?
    Franck
    Devez-vous acheter votre supercar avec des sièges racing ? Tout le monde est d'accord sur le look, qui augmente l'aspect sportif. Mais les sièges baquets ne seront-ils pas trop durs à l'usage ? Au final les inconvénients de ce type de sièges ne l'emportent-ils pas sur les gains ? Voici mon retour d'expérience, après avoir installé depuis plus de 3 mois des sièges racing carbone de F355 dans ma Ferrari.
     

     
    8 avantages des sièges baquets dans votre supercar
     
    1- L'avantage esthétique ne fit aucun doute. De beaux sièges baquets donnent un aspect encore plus sportif à votre supercar. Comme me disait le vendeur des sièges racing carbone que j'ai achetés : "Ces sièges lui donnent le look intérieur qui va avec l'aspect extérieur d'une Ferrari". Si en plus ces sièges sont en carbone, l'aspect compétition est encore amplifié. Sans compter que le carbone ne passe pas inaperçu.
     
    2- Le maintien est grandement amélioré, comme vous pouvez vous y attendre. Le siège épouse de beaucoup plus près votre corps qui a moins de possibilités de glisser dans les virages. Attention justement car les baquets sont généralement disponibles en deux ou trois tailles alors que les sièges de série sont en taille unique. Chez Ferrari, vous avez le choix entre "L" pour Large et "N" pour Narrow (étroit). Choisissez la taille qui convient le mieux à votre morphologie pour bénéficier du meilleur maintien possible. Souvent un autocollant placé sous le siège indique la taille du modèle que vous trouvez à la vente.
     
    3- Les sensations et le feeling. Les sièges baquets étant bien moins rembourés que les sièges standards, vous ressentez beaucoup plus au niveau de vos fesses et de votre dos ce qui se passe sur la route. Comme toutes les informations vous reviennent plus directement, de manière moins filtrée, vous pouvez réagir mieux et plus vite. Les sensations sont accrues. Sur circuit, mais pas seulement, c'est un gros plus.
     
    4- Le gain en poids fait partie des autres avantages auxquels vous pouvez vous attendre. Le carbone est très léger et comme il est très résistant, votre siège est beaucoup moins épais que les sièges de série. En général le poids du siège est divisé par deux. Sur le poids total de l'auto, vous gagnez une bonne vingtaine de kilos. Ce qui n'est pas négligeable.
     
    5- Si les baquets sont moins épais, cela signifie que vous gagnez de la place dans l'habitacle. A priori ce gain peut vous paraître insignifiant. Mais dans une auto comme la Ferrari F355, une personne de plus d'1m80 a du mal a tenir la tête droite avec un casque. Le gain en hauteur, car vous êtes assis plus bas, peut faire toute la différence.
     
    6- Etrangement, les sièges racing sont plus confortables que les sièges de série. Je sais, vous avez du mal à y croire. Ce n'est pas perceptible de suite car au début vous ressentez plus les imperfections de la route. Dans un siège normal, sans vous en rendre compte, par réflexe et habitude, vous contre-balancez les mouvements de la voiture pour rester droit dans les virages. Sur un long trajet, cela devient fatiguant. Avec des baquets, au bout d'un temps d'accoutumance, vous vous rendez compte que vous n'avez plus besoin de faire cette gymnastique car les sièges vous enveloppent tellement que vous pouvez rester tellement détendu. En vous relâchant totalement, votre dos épouse encore plus parfaitement la coque en carbone du siège. Du coup vous êtes encore mieux maintenu. Je n'ai jamais vu autant de passager(e)s qui dorment sur un long trajet que lorsque je conduis une voiture avec des sièges baquets.
     
    7- Moins de remous d'air. Ma Ferrari F355 est un modèle GTS. Je peux donc retirer le toit, ce qui est très agréable quand le temps le permet. J'avais remarqué avec les sièges de série que les remous d'air devenaient importants dans l'habitacle à partir de 90 km/h. Ce qui gâche une partie du plaisir, à moins d'être sur une route lente. Les sièges racing en carbone ont une partie haute qui enveloppe énormément plus la tête. Ainsi les passagers ne sentent plus l'air qui circulent dans l'habitacle leur arriver dans le cou et les cheveux. Le plaisir de rouler décapoté pour mieux profiter de la musique de la diva s'en trouve décuplé.
     
    8- Plus de matières et de couleurs. Si les sièges standards sont seulement en cuir pour la Ferrari F355, les sièges racing carbone sont disponibles en cuir ou en cuir + alcantara. Vous avez le choix de toutes les couleurs de cuir au catalogue, vous pouvez obtenir des baquets bleus par exemple. Et au niveau de l'alcantara, vous pouvez choisir une couleur n'existant pas pour le cuir, comme le jaune et le rouge. Du coup, vous avez beaucoup plus de combinaisons de couleurs possibles que sur les sièges standards.
     

     
    3 inconvénients que j'ai pu noter
     
    1. Le prix. Les sièges baquets coûtent toujours plus chers que les sièges de série. Utilisant des technologies plus sophistiquées comme le carbone et étant produit à moins d'exemplaires, cela peut se comprendre. Dans le cas de la Ferrari F355, les sièges racing en carbone étaient construits directement par la Scuderia Ferrari. A l'époque seule l'équipe de Formule 1 utilisait et maîtrisait l'utilisation du carbone chez Ferrari. D'où une production très faible et un coût élevé. Si vous ne commandiez pas les sièges racing carbone lors de l'achat en neuf de votre F355 il vous ne coûtait après coup 10 000 euros. Les sièges racing carbone de la F355 se négocient aujourd'hui aux alentours de 5 000 euros s'ils sont en bon état. Mais il faut tenir compte du fait qu'à la revente ces sièges peuvent présenter un vrai plus et permettre un tarif plus élevé.
     
    2. La disponibilité. Le prix est une chose, mais si vous souhaitez acheter des sièges baquets d'origine en occasion, ils peuvent se révéler introuvables. Pas de problème pour acheter des baquets en option dans une supercar neuve ou pour acheter des baquets chez un spécialiste comme OMP ou Recaro. Mais ils ne seront alors pas d'origine et donc moins parfaitement intégrés (avec l'écusson Porsche inscrusté par exemple pour une 911). Si je prends l'exemple des sièges racing carbone de la F355, peu ont été vendus en neufs. Ils se trouvent donc rarement en vente. Si vous cherchez une couleur et une matière spécifiques, les trouver en bon état demande beaucoup de recherches et de patience.
     
    3. Les rangements. Ce n'est sans doute pas le cas pour tout le monde, mais la Ferrari F355 possède des sièges de série équipés d'une aumonière dans le dos. Très pratique et discret pour ranger vos affaires. D'autant que comme dans beaucoup d'automobiles sportives, l'habitacle propose très peu de rangements. Inutile de vous préciser que les sièges racing en carbone ne présentent aucune sorte de rangement.
     
    Vous l'aurez compris, si vous mettez face à face la liste des avantages et celles des inconvénients, de mon point de vue, il faut prendre des baquets. Sur un modèle comme la Ferrari F355 je dirais même, après avoir roulé plusieurs milliers de kilomètres dedans, qu'il s'agit d'un "must have" à cocher sur votre liste de la F355 idéale. Leur rareté fait que ce n'est pas toujours possible. Il faut d'abord trouver un exemplaire en bel état avec un historique connu.
     
    Les sièges baquets sont-ils disponibles pour votre sportive actuelle ou pour celle que vous envisagez d'acquérir ? Quels éléments font que vous hésitez à les prendre ? Et, question qui me concerne plus particulièrement, si vous achetez des sièges baquets après coup, pensez-vous qu'il vaille mieux revendre les sièges de standards ou les garder pour la revente ultérieure de votre véhicule ?
     
    A lire également :
    - 5 étapes pour retirer facilement les sièges de votre Ferrari
    - Evitez ces erreurs lors de l’achat de vos pièces en carbone
    - 5 solutions pour les pièces intérieures collantes de votre Ferrari
    Franck
    Vous n'avez sûrement pas raté l'article qui vous retraçait la seconde édition du DEC Supercars Day, mais je sais que quelques photos supplémentaires vous aideraient à mieux visualiser l'événement dans toute sa diversité. Vos voeux sont exaucés car voici les 16 photos qui de mon point de vue illustre le mieux ce bel événement.
     
    Ces photos sont classées simplement par ordre chronologique. Une courte explication vous resitue dans le contexte et si vous avez des questions sur une photo, n'hésitez pas à la poser en commentaires. Le lien en dessous de chaque photo vous permet de la télécharger en haute définition, pour la placer sur votre fond d'écran, par exemple, et la redimensionner selon vos besoins.
     
    1. Noble M12 GTO-3, place vendôme à Paris
     
    Non homologuée en France, la Noble M12 GTO-3 est ultra rare sur nos routes françaises. Dommage, car son look dans cette couleur jaune ressort bien sur la place Vendôme à Paris, point de départ du second DEC Supercars Day. Et ce n'est pas la moindre de ses qualités.
     

     
    2. Lamborghini Gallardo bleue et orange
     
    J'aime bien cette vue rapprochée de l'arrière de Lamborghini Gallardo, avec le cadre de la place vendôme en arrière-plan flou. On se doute peu qu'il s'agit d'une cabriolet et d'un coupé. Par contre, l'étendue originale des couleurs Lamborghini est bien représentée. Merci Lamborghini !
     

     
    3. Vue d'ensemble place vendôme à Paris
     
    Cette vue d'ensemble permet mieux de vous rendre compte de ce que donne la place Vendôme remplie de supercars, ainsi que de la bonne ambiance qui règne sur place. Et de la diversité des couleurs présentes.
     

     
    4. Audi R8 et couleurs des Ferrari, Noble et Lamborghini
     
    J'aime également cette vue qui vous montre la place Vendôme dans son ensemble, du moins une moitié, avec une Audi R8 en avant-plan et toutes les couleurs des supercars qui ressortent en une trainée de couleurs joyeuses dans la grisaille parisienne.
     

     
    5. Lamborghini Murcielago et Gallardo, place vendôme à Paris
     
    Je profite que 3 Lamborghini se garent devant la colonne de la place Vendôme pour les shooter en marche arrière. Cette position temporaire vous permet de les admirer sur un fond de bâtiments prestigieux qui leur vont bien.
     

     
    6. Lamborghini et supercars
     
    En foi garée, ces 3 Lamborghini permettent de prendre des photos avec des supercars qui ressortent sur plusieurs plans, toujours avec ces couleurs qui contrastent avec le gris de la Place. Il y a une Ferrari que vous ne voyez pas ? C'est la mienne, et je ne sais pas pourquoi tout le monde la cache quand je prends des photos !
     

     
    7. Lamborghini Murcielago et Gallardo de face
     
    J'ai choisi de photographier ces 3 Lamborghini de face, au pied de la colonne de la place Vendôme, en laissant beaucoup de place pour l'avant-plan vide, dans lequel elles semblent prêtes à surgir pour libérer toute la puissance que leur design dégage.
     

     
    8. Pause au château de Saint-Cyr-sous-Char
     
    Une photo que je trouve bien cool, avec tous les protagonistes de ce second DEC Supercars Day, avec en avant-plan les motards qui nous escortent. C'est l'heure de la pause, dans le cadre de l'allée d'un château qui sied bien aux supercars présentes. Calme, détente et bonne humeur pour reposer les montures et les cavaliers avant de repartir de plus belle.
     

     
    9. Les avants alignés des Ferrari, Lamborghini et Corvette
    Un classique : les avants alignés des supercars. Le rouge et l'orange répondent aux couleurs automnales des arbres, alors que la Ferrari grise répond à la couleur du bitume. Une transition de couleurs qui, de mon point de vue, produit une photo intéressante.
     

     
    10. Lamborghini et Ferrari sur la route
    Comme je conduis ma Ferrari, vous ne verrez pas de beaux filés dans mes photos. Une pause impromptue est toutefois l'occasion de saisir les Lamborghini et Ferrari sur la route, à l'arrêt. Convoi inhabituel, vous en conviendrez.
     

     
    11. Corvette C6, Noble M12 et Ferrari sur la route
    Corvette C6 DCR de 600 ch et Noble M12 GT0-3 sont plus à l'avant du convoi. Cette photo montre mieux toute la diversité des supercars présentes, avec des italiennes, des allemandes, des anglaises, des américaines ... un très beau plateau !
     

     
    12. Arrière de Noble M12 GTO-3 en gros plan
     
    Pas de doute sur la vocation de la Noble M12 GTO-3, avec cet aileron énorme, ce large diffuseur arrière et même ce crochet de remorquage intégré, pour sortir plus facilement du bac à gravier en cas de sortie de route sur piste.
     

     
    13. Lamborghini, Ferrari, Porsche et Corvette sur le parking du château d'Aveny
    Une partie des supercars sur le parking du château d'Aveny. Le talus permet de prendre un peu de hauteur pour graver sur pellicule ces formes géométriques. D'abord l'arc en ciel formé par les autos, puis l'alignement des arbres taillés au carré qui traversent toute la photo.
     

     
    14. Pause déjeuner au château d'Aveny
    Cette vue d'ensemble vous permet de mieux vous représenter le cadre du déjeuner. Joli château et parking où seule une Renault 19, heureusement verte comme le paysage, détonne au milieu de ces supercars.
     

     
    15. Lamborghini Murcielago Orange vue de dessus
     
    Le talus est aussi l'occasion de prendre une photo vue du dessus de la Lamborghini Murcielago orange, qui ressort bien sur les graviers gris du parking. Moi j'adore.
     

     
    16. Les avants alignés des Lamborghini et Corvette
     
    La dernière photo de la journée après le déjeuner est l'occasion de reprendre un alignement d'avants de supercars, cette fois-ci avec des autos différentes. Les autos et les arbres forment une sorte de triangle qui laisse la place aux graviers en dessous et au ciel au dessus. Je dois aimer les symétries. Sûrement la formation de scientifique.
     

     
    Quelle est la photo que vous préférez et pourquoi ? Pour moi, si je devais n'en choisir qu'une, ce ne serait pas facile. J'hésiterais entre la 8, la 9 et la 14. Et je choisis la 9 car c'est celle qui montre mieux l'explosion de couleurs caractéristique des supercars. Et vous, vous choisiriez laquelle ?
     
    A lire également :
    - DEC Supercars Day II, la réunion incontournable des Ferrari, Lamborghini et Porsche ?
    - Comment le DEC Supercars Day m’a fait découvrir des plaisirs inattendus
    - Les photos de Deprem du DEC Supercars Day II
    - Les photos de l'événement sur les forums du DEC
    Franck
    Il y a des semaines où les mauvaises nouvelles paraissent s'accumuler. La loi des séries ? Il y a quelques jours le monde Ferrari perdait un grand passionné avec la disparition de Jean Sage. En ce début de semaine, c'est une autre figure importante du paysage Ferrari qui disparaît brusquement en la personne de Patrice Darras, président fondateur de Sogno di Cavalino. Evidemment la tristesse est énorme et les premières pensées vont à la famille et aux proches. Mais ce que je veux surtout retenir et exprimer, c'est l'inspiration et l'exemple que nous laissent Patrice.
     
    Réalisez vos rêves pour aider les autres
     
    Patrice apportait tellement aux autres, notamment au travers de son association Sogno di Cavallino, que beaucoup de gens le connaisse. De mon côté, j'avais déjà entendu parler de Sogno di Cavallino lorsque Patrice m'a contacté au sujet de mon blog. En tant que véritable passionné, il avait les oreilles grandes ouvertes sur tout ce qui se passait dans le monde Ferrari. Il souhaitait discuter d'une éventuelle collaboration. Ce qui m'a marqué alors en parcourant les pages du site Sogno di Cavallino, pour en savoir plus, ce sont nos points communs.
     
    Sans entrer dans les détails, il avait comme moi une Ferrari dans son garage "grâce" à la maladie. C'est la conscience aigüe que la vie peut s'arrêter du jour au lendemain qui nous pousse à réaliser nos rêves de suite, sans remettre au lendemain. Et par dessus tout à partager ces rêves avec les autres, si possible au travers d'actions servant de nobles causes. S'il ne vous reste plus qu'un jour, un mois ou un an à vivre, que faîtes-vous ? Ce n'est pas la même chose de l'imaginer et d'être dans le cas réel. Je connais ma réponse : pour moi aller à l'essentiel, c'est réaliser mes rêves les plus fous, maintenant, et aider les autres au maximum, dans le domaine où je peux leur apporter le plus.
     
    L'exemple concret d'un grand Monsieur
     
    Je décidais donc de participer aux promenades du Cavallino cette année, le 26 avril 2009, avec ma Ferrari F355 et d'écrire un article sur le sujet, pour aider à faire connaître cette belle action. Beaucoup de choses m'ont marquées lors de cette sortie, j'en ai parlé dans mon article, mais je garde surtout deux images. D'abord celle de Patrice dans son fauteuil roulant, venu sur le bord de la route admirer et saluer les dizaines de Ferrari participantes faisant leur entrée dans Ficheux. Dans son état il aurait pu, par exemple, attendre de nous voir dans l'après-midi. Mais sa passion permettait l'incroyable. Ensuite la qualité exceptionnelle de l'organisation de l'événement. Absolument rien n'était laissé au hasard pour que chaque participant, du propriétaire de Ferrari jusqu'au donateur, passe une journée exceptionnelle. Cela se sentait dès la réception du bulletin d'inscription. Les signes, parmi d'autres, d'un grand Monsieur qui donne le maximum aux autres.
     
    100 Ferrari pour un hommage
     
    Pour des raisons professionnelles je ne pourrais me rendre vendredi 16 octobre à 14h30 à Ficheux pour l'enterrement de Patrice. Un rassemblement d'une centaine de Ferrari est organisé sur place pour lui rendre hommage. N'hésitez pas à passer sur le site consacré à cet événement pour vous inscrire :
    http://doodle.com/75gu8zcixzz453wp
     
    A lire également :
    - Les secrets de la réussite des Promenades du Cavallino
    - le site web de Sogno di Cavallino
    - L'hommage rendu par les inscrits à Forum-Auto
    - Rassemblons la force rouge pour Patrice
    Crédit photo de Patrice décoré par Mme Parisot : Sogno di Cavallino
    Franck
    N'existe-t-il pas en France de sorties entre propriétaires de supercars permettant d'admirer à la fois des Ferrari, des Lamborghini, des Aston-Martin, des Porsche 911, des Audi R8, et autres sportives exotiques ? La diversité a du bon et permet de faciliter la découverte d'autres marques. Fort de ce constat l'équipe de Dream Exotics Cars nous avait organisé un premier DEC Supercars Day en mai 2009 dont vous avez pu lire mon retour ici même. La seconde édition s'est déroulée le dimanche 11 octobre 2009 pour une découverte du Vexin. Cette rencontre a-t-elle tenu toutes ses promesses ? Comment vivez-vous une telle journée en tant que propriétaire ? En quoi le DEC Supercars Day se distingue-t-il des autres événements autour de l'automobile sportive ?
     

     
    Rappel du menu
     
    Le départ du 2ième DEC Supercars Day était donné depuis la Place Vendôme à Paris. C'est quasiment le cadre de prestige idéal pour de telles autos. Situé en plein centre de Paris, la Place Vendôme permet de prendre de belles photos pour peu que le nombre de supercars présentes ne soient pas trop important. Le traffic le dimanche matin y est moins important que sur d'autres grandes places parisiennes.
     
    Le but de la journée était de profiter des routes du Vexin, avec ses villages en pierre et sa campagne sous les couleurs de l'automne. Les routes étaient parfois gondolées, parfois poussièreuses ou avec des gravillons, mais la campagne était vraiment belle, enrichie des couleurs vives des supercars présentes. Le rouge, l'orange et le jaune des autos s'harmonisaient avec les couleurs de l'automne. Il manquait seulement une sportive verte. Une Lamborghini supplémentaire probablement.
     

     
    Le roadbook était bien mieux réalisé que celui de la première édition, preuve que Benjamin et son équipe sont à l'écoute des remarques constructives des participants. Les motards accompagnateurs ont été parfaits pour fluidifier le traffic et permettre qu'aucun participant ne se perde, à ma connaissance. Bravo pour le travail remarquable effectué par les organisateurs et les motards assurant la sécurisation du parcours.
     
    Le déjeuner s'est tenu dans le château d'Aveny. Un très beau château perdu dans la campagne, au calme, privatif puisqu'il n'accepte que les groupes. Vous avez l'impression d'être invité dans un château familial pour le déjeuner dominical. Le tout pour un coût très raisonnable : 40 euros seulement pour un déjeuner comportant entrée, plat, fromage, dessert et les vins. La province a vraiment du bon.
     

     
    Cerise sur le gâteau, la pluie annoncée pour l'après-midi n'est jamais apparue. C'est une fois ma Ferrari garée dans son box que la pluie est apparue. Royal ! Le choix risqué d'une date en octobre s'est avéré payant.
     
    Le plateau
     
    Les fidèles lecteurs le savent, de mon point de vue, un superbe plateau est important mais c'est surtout la qualité des participants qui créera des rencontres dont vous vous souviendrez longtemps.
     

     
    Parmi la quinzaine d'autos invitées, vous pouviez admirer quatre Lamborghini, dont une Murcielago et trois Gallardo, cinq Ferrari dont deux Ferrari F430, deux F355 et une 348, une Noble M12 GTO 3, deux Porsche 911, une Corvette C6 DCR de 600 ch, une Audi R8, ... un plateau bien diversifié !
     
    L'intérêt d'un plateau réduit, c'est que vous avez le temps de discuter et de rencontrer chaque participant. Lors d'un gros et bel événement comme le KB RossoCorsa Day II, avec 150 Ferrari, vous ne pouvez pas rencontrer les 300 participants. Vous avez tout juste le temps de dire bonjour à tous les participants que vous connaissiez déjà. Mais c'est la diversité de ces événements qui en fait l'intérêt.
     
    J'ai revu lors du DEC Supercars Day II beaucoup de personnes avec plaisir et parmi les nouvelles rencontres, les deux qui m'ont le plus marquées sont sans doute celles de Guy, avec sa Ferrari F355 Spyder jaune, et du propriétaire de la Noble M12 GTO 3 ... jaune elle aussi. Tiens donc. Guy m'a permis d'entendre, enfin, un échappement Capristo niveau 2 sur une F355. Et pour être propriétaire d'une Noble M12, alors que cette auto n'est pas homologuée en France, il faut détenir un niveau de passion qui provoque forcément des discussions intéressantes. Mon regret ? Ne pas avoir pris plus de temps pour discuter avec l'équipe de Lamborghini Paris.
     

     
    Dernière spécificité du DEC Supercars Day, vous ne pouvez y participer que sur invitation. En effet les propriétaires des supercars les plus exclusives aiment participer à des sorties mais préfèrent pour certaines occasions ne pas avoir trop de monde autour de leurs autos. L'idée d'une réunion privée, le DEC Supercars Day, dont il n'est pas fait de publicité auprès du grand public, a alors naturellement germé.
     
    Je peux dire que j'ai passé une excellente journée grâce au DEC dont les Supercars Days apportent bien des spécificités à ce type de sortie. Je ne peux que vous conseiller, si vous possédez une supercar éligible pour cet événement, de vous rapprocher de Dream Exotics Cars pour faire partie des invités de la prochaine édition. Le DEC Supercars Day dans sa version III devrait logiquement se tenir au printemps 2010.
     
    Avez-vous participé au Dec Supercars Day II ? Qu'avez-vous plus particulièrement apprécié ? De votre point de vue, qu'est-ce-qui pourrait apporter un plus sur ce type d'événements ?
     
    A lire également :
    - Comment le DEC Supercars Day m’a fait découvrir des plaisirs inattendus
    - Les photos et réactions des participants sur les forums de DreamExoticsCars
    - 150 Ferrari à Paris pour le KB RossoCorsa Day II
    - 10 bonnes raisons de participer au Téléthon avec votre supercar
    Franck
    Pensez-vous que les supercars sont encore construites de manière artisanale ? D'après vous quels sont les procédés de fabrication qui les placent à part du reste de la production automobile ? Ferrari par exemple, pour sa nouvelle California, a créé une toute nouvelle chaîne de montage. A l'occasion de ma visite cet été de l'usine Ferrari, dont je vous ai déjà présenté l'usine de fabrication des moteurs et les chaînes de fabrication des Ferrari 612 Scaglietti, 599 Fiorano et F430, j'ai eu la chance de visiter cette chaîne de montage très innovante. Toutes les futures Ferrari de production seront assemblées sur le même type de chaîne. Voici de mon point de vue les 6 aspects sur lesquels vous pourrez constater que cette chaîne diffère des autres.
     

     
    1. L'espace. La première chose qui vous marque, en visitant la ligne de production de la California après celles des 599 Fiorano et des F430, est l'espace. Elle est beaucoup plus spacieuse aussi bien en largeur, en longueur qu'en hauteur. Le programme "Formule Homme" lancé en 1997, déjà abordé dans l'article sur la Nuova Meccanica, n'était pas respecté sur les anciennes lignes de production. Vous retrouvez sur cette nouvelle ligne de fabrication des aires vertes, 20% d'espace en plus pour les opérations et 60% d'opérations automatisées. Les opérations à effectuer par l'homme ont été simplifiées, demandant moins d'efforts. Par exemple, le parebrise et la lunette arrière sont désormais posés automatiquement. Une opération délicate et difficile physiquement.
     
    2. Le ballet. La seconde chose que vous remarquez en entrant sur la chaîne de production de la ferrari California sont les autos : elles vous donnent l'impression de voler dans les airs. Où que vous regardiez, vous voyez des California très haut au dessus de vous, qui se déplacent pour rejoindre la prochaine étape de leur construction. Vous assistez à un impressionnant ballet de California, libérant de l'espace au sol pour les opérations. Vous n'en verrez probablement jamais autant réunies. Et encore moins exécutant un ballet dans les airs.
     

     
    3. Le compte à rebours. Autre nouveauté que vous ne voyez pas sur les "anciennes" chaînes de production chez Ferrari, un énorme compteur électronique au dessus de chaque poste de travail égrenne les secondes qu'il reste pour terminer les opérations de montage. Une california demande 3 jours pour être construite. ce sont 12 à 13 Ferrari California qui sont produites chaque jour sur cette chaîne. Cette chaîne de montage occupe le rez de chaussée d'un nouveau bâtiment conçu par l'architecte français Jean Nouvel. Les deux niveaux supérieurs serviront au montage de la prochaine Ferrari à moteur V12 au premier étage et pour des bureaux au second.
     
    4. Le montage en parallèle. Sur une chaîne de production automobile classique, vous montez le chassis, la carrosserie, le moteur puis les organes périphériques, l'habitacle, les roues, ... La Ferrari California a été étudiée pour être montée entièrement en parallèle, d'un côté la partie haute et de l'autre sa partie basse. Cette spécificité permet de gagner beaucoup en délai de fabrication. Que trouvez-vous sur la partie basse de la Ferrari California ? Les roues avant et arrière, le moteur, l'échappement, les disques de frein, les suspensions, la transmission, entre autres. La partie haute reprend la carrosserie, tout l'habitacle, les feux, le coffre, par exemple. La chaîne de montage de la California comporte deux portions avec chacune 18 stations d'assemblage.
     

     
    5. Les robots. Qui dit automatisation dit robots. Bien sûr vous verrez des robots à des postes opérationnels qui travaillent sur les autos comme sur n'importe quelle chaîne de production automobile. Mais ce que je n'avais encore jamais vu, ce sont des robots qui se déplacent de manière autonome dans l'usine, vaquant à leurs occupations. Ils ne s'agit pas robots avec des jambes, des bras et une tête pour imiter un être humain. Imaginez plutôt un chariot qui se déplace tout seul. Il sert en particulier lors du mariage, lorsque la partie basse de la Ferrari California est accouplée à sa partie haute. Ces robots, appelés AGV pour Automatic Guided Vehicule, se déplacent seuls grâce à des capteurs. Dès que vous gênez son travail, il sonne et allume ses gyrophares.
     
    6. Les bras à 180 degrés. La plus grosse innovation sans doute pour réduire la pénibilité du travail pour les opérateurs travaillant sur la chaîne de production de la Ferrari California est la mise en place de bras permettant des rotations à 180 degrés. Ainsi l'élément sur lequel doit travailler l'opérateur peut être placé face à lui, à sa hauteur. La pose de l'échappement, au lieu de s'effectuer sous le chassis avec les bras en hauteur, une position que vous ne pouvez pas tenir longtemps, se fait désormais avec le chassis en face de vous, à hauteur de vos bras. C'est l'auto qui se met à votre hauteur et non l'inverse comme surles chaînes des autres Ferrari.
     

     
    Ces six innovations sont les grosses différences que j'ai remarquées et celles sur lesquelles notre guide a également insisté lors de notre visite. Il y a probablement beaucoup d'autres innovations sur la chaine de production de la California. Peut-être en avez-vous noté d'autres si vous avez eu la chance vous aussi d'effectuer cette visite ? Elles sont importantes à noter car elles montrent la voie dans laquelle Ferrari s'engage pour son outil de production. Quelles autres innovations vous ont marqué sur les chaînes de montage de concurrents de Ferrari ?
     
    A lire également :
    - La visite de l’usine Ferrari comme si vous étiez un propriétaire
    - Encore plus de détails pour votre visite de l’usine Ferrari
    - Le guide définitif de voyage au pays des supercars italiennes
    Franck
    Dans un récent article, je vous listais au moins cinq bonnes raisons d'acheter des pièces en carbone pour votre supercar, ainsi que trois points auxquels vous devez faire attention pour acheter la meilleure qualité disponible. Depuis j'ai acheté des sièges racing en carbone pour ma Ferrari F355. Je vous en reparlerai dans un prochain sujet. J'ai tenté de faire le tour des professionnels qui réalisent des pièces en carbone pour les Ferrari, afin de connaître l'étendue de l'offre. Certaines pièces proposées pourraient bien rendre avec des sièges en carbone. La plupart de ces fabricants réalisent aussi de belles pièces pour Lamborghini, Porsche, Aston-Martin, Maserati ou Audi R8. Je vous transmets cette liste, pour que vous connaissiez l'étendue de l'offre. Je ne vous la livre pas brute, mais avec mes commentaires, pour vous aider dans votre choix.
     

     
    1. MACarbon : les pièces en carbone de ce distributeur sont fabriquées au Canada, à Montréal, et en Belgique. Il y a quelques années, il distribuait les mêmes pièces que PowerSpeed Carbon mais ces deux compagnies n'ont aujourd'hui plus rien à voir. A l'époque ils vendaient en grande partie des pièces en carbone venant se coller sur les pièces existantes. C'est aujourd'hui l'exception, lorsque refaire toute la pièce en carbone n'aurait pas de sens. A noter que MACarbon dispose d'un distributeur pour la France, T&B Carbon. Le site internet de T&B Carbon montre qu'ils ne semblent pas distribuer toute la gamme de produits MACarbon. Toutefois cela peut valoir le coup de les contacter car les tarifs peuvent être plus intéressants une fois les frais de transport ajoutés. Je pense en fait qu'il s'agit du producteur de certaines pièces pour MACarbon.
     
    2. Valence USA : il s'agit du principal concurrent de MACarbon aux USA. Les produits des deux compagnies pourraient être mixés car ils utilisent le même type de carbone, du "3K spec". Notez que la pièce de carbone que vous achetez est toujours très fine. Ce sont les 2 à 4 couches de résine ajoutées dessus puis polies qui donne à la pièce sont aspect haut de gamme ... ou non, si c'est mal réalisé. Attention aux délais chez Valence USA, les pièces sont fabriquées à la demande et de nombreux acheteurs ont attendu plusieurs mois pour être livrés.
     
    3. PowerSpeed Carbon : leur site web s'appelle FerrariCarbon et les produits sont fabriqués au Japon. Vous trouverez chez PowerSpeed Carbon des produits inhabituels comme un toit pour Ferrari 308 ou 328 GTS tout en carbone.
     
    4. Robson Design : cette compagnie est basée au Japon et à Singapour. Elle fabrique des pièces pour un très grand nombre de marques et propose des kits comportant plusieurs pièces pour un prix imbattable par rapport aux concurrents, chez lesquels vous devez acheter pièce par pièce. De mon point de vue par contre, cela fait trop de pièces en carbone dans un habitacle. A titre d'information, car vous devez les contacter pour obtenir des tarifs, le pack de 24 pièces en carbone pour la Ferrari F355 était à 8 500 dollars américains.
     

     
    5. Imola Racing : Imola racing est un préparateur allemand spécialisé dans les Ferrari. Il propose plusieurs produits donc des pièces en carbone intérieures et extérieures. Pour la Ferrari F355, vous trouverez par exemple un bas de spoiler, un becquet arrière ou un diffuseur en carbone. Les pièces intérieures en carbone sont les mêmes que celles que vous trouvez chez les concurrents.
     
    6. Koenig Specials : Koenig est un préparateur allemand qui propose des produits pour Ferrari et Lamborghini. Parmi ces produits figurent des pièces en carbone semblables à celles proposées par les concurrents. A priori leurs tarifs me paraissent plus élevés, ce qui serait logique si elles proviennent des fournisseurs listés ci-dessus. Ce site reste intéressant pour les autres pièces proposées.
     
    7. PrestigeBodyKits : PrestigeBodyKits propose des pièces en carbone pour l'intérieur des Ferrari F355 dont des originaux tableau de bord, contre-porte ou même tapis de sol en carbone. De quoi lui donner un look intérieur de Scuderia ou de Challenge Stradale. PrestigeBodyKits propose également des pièces en carbone pour améliorer les performances : les fameuses boites à air de Gruppe M. Par contre si vous observez la photo en haute définition de la console centrale en carbone, par exemple, vous noterez un haut niveau de distorsion. Les fibres de carbone ne semblent pas parfaitement parallèles sur toutes la longueur de la pièce. A vérifier, à mon avis, avant achat.
     
    8. Ricambi America : je vous le met uniquement pour référence, mais certaines pièces en carbone disponibles en option chez le constructeur sont toujours disponibles. Dans le cas des Ferrari F355, les seuils de porte en carbone spécifique au pack Fiorano, sont disponibles chez Ricambi America et donc probablement chez d'autres fournisseurs. Vous pouvez même probablement les commander directement dans votre concession préférée.
     
    A noter que si certains fabricants utilisent le même type de carbone, permettant de mixer des pièces de différentes provenance sans souci, le vernis appliqué sera parfois plus brillant d'un fabricant à l'autre. Ce n'est pas un souci si les pièces que vous achetez sont éloignées dans l'habitacle, par contre si elles sont proches .... Notez enfin que pour certains éléments, comme la console centrale de F355, certains fabricants proposent trois pièces, comme d'origine. Cela permet un meilleur alignement et d'acheter les pièces à l'unité. D'autres préfèrent remplacer les trois pièces par une seule pièce en carbone, d'un bloc.
     
    Un dernier mot si vous pensez acheter des pièces en carbone pour votre supersportive après avoir lu cet article : d'après ce que j'en sais, quand on goûte au carbone, par l'achat d'une première pièce, très souvent on en devient fanatique et les achats de nouvelles pièces s'enchaînent. Je vous aurais prévenu !
     
    Etes-vous pour ou contre l'ajout de pièces en carbone dans une supercar ? Connaissez-vous d'autres professionnels qui réalisent des pièces en carbone pour les supersportives, que ce soit pour Ferrari, Lamborghini, Porsche, Aston-Martin par exemple ? Lesquels recommanderiez-vous ?
     
    A lire également :
    - Apprenez à protéger votre supercar grâce aux propriétaires de Porsche
    - 5 solutions pour les pièces intérieures collantes de votre Ferrari
    - Evitez ces erreurs lors de l’achat de vos pièces en carbone
    Source des photos : http://www.macarbon.com/
    Franck
    Que vous reste-t-il des plus beaux événements automobiles auxquels vous ayez participé ? De beaux souvenirs. De belles rencontres. Les photos d'un événement nous permettent de nous rappeler de tout ce que cet événement représente pour nous. Parmi la bonne centaine de photos du KB RossoCorsa Day II que j'ai pu prendre début septembre, voici les 25 qui me semblent les plus représentatives. Si vous souhaitez en conserver une ou plusieurs, en fond d'écran par exemple, je suis heureux de vous les offrir en telechargement en 2048x1365. A vous de les retailler à la dimension de votre écran si vous le souhaitez.
     
    1. Ferrari Challenge Stradale à l'arrivée au haras de Mortefontaine
     
    Pour des raisons de timing, je n'étais pas présent au départ place de la Concorde a Paris. Mes premières photos en tant que participant au KB RossoCorsa Day II débutent donc par notre arrivée au haras de Mortefontaine. Par ordre de prises de vue, arrive en premier une de mes Ferrari modernes préférées : la Challenge Stradale. Cet exemplaire jaune vous montre le caractère international du KB RossoCorsa Day puisque son propriétaire est venu, avec d'autres, spécialement de Belgique.
     

    Cliquez ICI pour télécharger l'image en 2048x1365
     
    2. Ferrari 250 PininFarina Cabriolet S2
     
    Une des photos qui montre toute la diversité qu'à réussi à atteindre le KB RossoCorsa Day II, avec la présence d'anciennes Ferrari rarissimes, gage d'une réunion de qualité. J'aime beaucoup cette photo car sans la présence de Ferrari plus récentes derrière la barrière, vous pourriez croire que la photo est d'époque.
     

    Cliquez ICI pour télécharger l'image en 2048x1365
     
    3. Ferrari Enzo et Ferrari Testarossa noire
     
    En parlant de qualité du plateau, voici une autre extrême : la présence de la dernière supercar de Ferrari, la plus chère actuellement, la Ferrari Enzo. Elle est suivie par un autre mythe, la Ferrari Testarossa, que j'aime beaucoup dans cette livree noire.
     

    Cliquez ICI pour télécharger l'image en 2048x1365
     
    4. Ferrari 348 TS
     
    La Ferrari 348 n'est peut-être pas la plus aimée des Ferrari, mais leurs propriétaires l'adorent vraiment. Je l'ai observé sur les différents forums Ferrari internationaux comme FerrariChat ou Club Scuderia. A tel point que les propriétaires de 348 participants avaient organisé une réunion dans la réunion pour prendre des photos de toutes les 348 présentes. Une excellente initiative de mon point de vue.
     

    Cliquez ICI pour télécharger l'image en 2048x1365
     
    5. Ferrari F40 et Ferrari California
     
    Un signe de plus que le plateau était exceptionnel : la présence de la Ferrari F40. Pour moi il s'agit de la plus désirable des supercars de Ferrari. Notez aussi la présence de plusieurs Ferrari California, le dernier modèle sorti chez Ferrari.
     

    Cliquez ICI pour télécharger l'image en 2048x1365
     
    6. Ferrari Daytona
    Toujours dans l'exceptionnel, la présence de cette Ferrari Daytona. Ce type de photo met bien en avant le long capot qui abrite le 12 cylindres et qui est caracteristique de ce modele.
     

    Cliquez ICI pour télécharger l'image en 2048x1365
     
    7. Ferrari F430 spyder grise et Ferrari 456
     
    Cette belle journée ensoleillée se prêtait bien à l'utilisation d'un F430 spyder. La Ferrari 456 qui la suit est souvent décrite comme une descente stylistique de la Ferrari Daytona, par son long capot avant abritant une 12 cylindres Ferrari et son arrière râblé. Une des plus belles Ferrari pour profiter en famille des plaisirs du cheval cabré.
     

    Cliquez ICI pour télécharger l'image en 2048x1365
     
    8. Ferrari 16M Scuderia jaune
     
    La toute dernière version de la F430 sortie par Ferrari. Et forcément l'une des plus désirables puisqu'il s'agit ni plus ni moins que d'une 430 Scuderia décapotable. Superbe dans cette livrée jaune avec des jantes noires.
     

     
    9. Deux Ferrari 308 GT4 grise et bleue nuit
     
    Encore une photo qui montre tout l'éclectisme du KB RossoCorsa Day II, avec la présence de plusieurs Ferrari 308 GT4. C'est un modèle dessiné par Bertone pour Ferrari d'où un dessin qui tranche avec les autres productions dessinées par Pininfarina.
     

     
    10. Ferrari F355 grise et Ferrari 456 bleue
     
    J'aime beaucoup la F355, et cet exemplaire gris métalisé avec intérieur rouge est suffisamment rare pour être remarqué. Quasiment toutes les couleurs vont à la F355 et ce gris met particulièrement en valeur toutes les courbes de l'auto. Un modèle comme la Ferrari 456 qui suit se trouve lui plus facilement en gris, noir ou bleu.
     

     
    11. Ferrari 360 Modena grise
    Il ne s'agit pas du même gris que pour la F355 ci-dessus, mais cette couleur va aussi très bien à la 360 Modena, je trouve. Rare et différent, c'est pourquoi je la place dans ma sélection des photos les plus représentatives du KB RossoCorsa Day II.
     

     
    12. Ferrari 360 Modena blanche
    Je ne suis pas sûr que cette 360 Modena ait été commandée chez Ferrari dans cette combinaison de couleurs. Ce n'est que depuis 2 ou 3 ans que le blanc est devenu à la mode. Je ne peux pas dire que ce soit ma combinaison préférée, mais je trouve intéressant de vous montrer ce que cela donne.
     

     
    13. Seconde Ferrari Enzo rouge
    Qu'est-ce-qui serait plus exceptionnel que d'avoir une Ferrari Enzo rouge dans un rassemblement ? En avoir deux sans doute ! Sur cette photo, vous pouvez observé que le lift-system permettant de passer les irrégularités de la route sans frotter est activé, puisque la garde au sol apparait très élevée sur le train avant.
     

     
    14. Ferrari F430 spyder jaune
    Une photo qui montre que les F430 étaient présentes en masse. C'est logique car il s'agit du modèle le plus produit chez Ferrari. Cette photo vous permet aussi de constater les différences avec la 430 16M Scuderia spyder photographiée un peu plus haut.
     

     
    15. Ferrari 328 rouge
    Autre modèle emblématique chez Ferrari, la 328, même si dans la célèbre série télévisée Magnum, c'est une Ferrari 308, le modèle précédent historiquement, qui était utilisée. Les lignes sont celles de la lignée de la Dino 246, qui se terminera avec la Ferrari F355.
     

     
    16. Vue d'ensemble au haras Mortefontaine
    Une photo d'un des endroits au haras de Mortefontaine où nous parquions nos ferraris. Elle donne une petite idée du nombre impressionnant de Ferrari présentes, même si toutes ne sont pas encore arrivées quand j'ai pris cette photo et même s'il ne s'agit pas du seul parking. Cette photo retranscrit aussi pour moi l'ambiance cool et décontractée qui règne lors des KB RossoCorsa Days.
     

     
    17. Vue du haras depuis ma Ferrari F355
    A voir toutes ces Ferrari cabriolet décapotées, j'ai décidé d'enlever moi aussi le toit de ma F355 GTS pour profiter un peu du soleil et aussi du son des autres Ferrari. En quittant le haras de Mortefontaine, je profite d'un arrêt dans cet embouteillage de Ferrari pour prendre cette photo de Ferrari prise depuis une Ferrari.
     

     
    18. Ferrari 599 GTB rouge et Ferrari F355 GTS
    Le Dolce etait le restaurant retenu pour le dejeuner. J'aime bien cette photo car y apparait la Ferrari 599 GTB Fiorano, une des plus belles Ferrari de la production actuelle, si ce n'est la plus belle, et ma Ferrari F355GTS, que je ne presente plus, mais qui est ici equipee de ses tous nouveaux sieges racing en carbone d'origine Ferrari.
     

     
    19. Ferrari 250 PininFarina Cabriolet S2
     
    Le cadre du Dolce etait l'occsion revee de prendre une seconde photo de la rarissime Ferrari 250 Pininfarina S2, cette fois-ci vue de derriere. Une beaute intemporelle.
     

    20. Vue en courbe au Dolce avec Ferrari 575 bleue
     
    Les parkings du Dolce ne suffisant pas pour garer 150 Ferrari devant l'entree du restaurant, les pelouses etaient autorisees. Cela permet quelques belles prises de vue, quand les autos sont garees selon la courbe de la route par exemple.
     

     
    21. Vue d'ensemble au Dolce avec Ferrari Challenge Stradale
    Globalement un cadre comme celui du Dolce permet des prises de vue de groupe plus interessantes qu'un grand parking ou toutes les autos sont cote a cote. C'est le cas sur cette photo avec une Ferrari 456, une Challenge Stradale jaune et une F355 spyder en avant plan, d'autres Ferrari au second plan puis les batiments du Dolce en arriere-plan.
     

     
    22. Participants devant l'entree du Dolce
    Devant l'entree du restaurant au Dolce a Chantilly, les supercars sont garees, dont les Ferrari Enzo et la Ferrari F40. C'est une autre photo qui pour moi montre bien l'ambiance decontractee et cool qui regne lors des KB RossoCorsa Days. Parce que le plus important, de mon point de vue, ce ne sont pas les voitures mais les personnes presentes. Les rencontres que vous pouvez effectuer.
     

     
    23. Interview televisee de Karim
    La contre-partie d'organiser un si bel evenement, c'est de ne pas pouvoir echapper aux paparazzis ! A la fin du dejeuner, Karim, organisateur du KB RossoCorsa Day, repond aux questions devant les cameras. Un bel evenement ne peut exister et etre connu sans une communication bien orchestrée.
     

     
    24. Ferrari alignees devant les locaux de Chantilly Prestige Cars
     
    Les derniers participants restants etaient invites a decouvrir les nouveaux locaux de Chantilly Prestige Cars, une fois le second KB RossoCorsa Day termine. L'occasion de faire de nouvelles belles photos de Ferrari alignees car la luminosite est alors au mieux avec le soleil qui se couche.
     

     
    25. Second alignement de Ferrari devant les locaux de Chantilly Prestige Cars
    Sur cette seconde prise de vue, c'est au tour de la 16M Scuderia, de la 599 GTB, de la 360 Modena spyder, de la F355 jaune et de la Ferrari Enzo de se faire tirer le portrait pour une derniere photo de la journee.
     

     
    Et vous, quelle est votre photo préférée ?
     
    De ces 25 photos, je crois que ma préférée est la seconde, qui montre la Ferrari 250 GT roulant le long du haras de Mortefontaine. L'attitude décontractée de ses occupants doit y être pour quelquechose, tout comme la rareté de l'auto. Et vous, quelle est votre photo préférée parmi les 25 proposées ci-dessus ? Laquelle représente le mieux le second KB RossoCorsa Day ?
     
    A lire egalement :
    - 150 Ferrari à Paris pour le KB RossoCorsa Day II
    - Les photos prises par les participants sur Forum-Auto
    - La video officielle sur DailyMotion
    - Les photos du KB RossoCorsa Day II sur le forum d'E.A.P.
    Franck
    Incroyable ! Ils ont remis cela en 3 fois plus fort ! 150 Ferrari étaient présentes le dimanche 6 septembre 2009 place de la Concorde à Paris ! Les fidèles lecteurs se rappellent sûrement de l'histoire du KB RossoCorsa Day que je vous racontais en février 2009 : Karim avait réussi à réunir 50 Ferrari sur la place de la Concorde à Paris, pour une ballade en vallée de Chevreuse. Ce n'est plus 50 mais 150 Ferrari qui se sont réunies pour le KB RossoCorsa Day II, de la place de la Concorde à Paris jusque Chantilly. Pour la plus grande joie des propriétaires et des passionnés, venus rapporter des dizaines de photos et de vidéos. Et vous, que pouvez-vous retirer de cet événement ?
     

     
    Le plateau
     
    L'objectif fixé par Karim était de réunir 100 Ferrari pour le KB RossoCorsa Day II. Deux fois plus qu'en février, je trouvais cela très ambitieux ! Mais l'information s'est répandue tel un virus et ce n'est pas 100 mais bien 150 Ferrari qui étaient inscrites pour le départ place de la Concorde, à Paris, le dimanche 6 septembre. Parmi les inscrits, une bonne vingtaine de Ferrari F430, de 360 Modena, de Ferrari F355 et de Ferrari 348. Cela représente déjà plus de 80 véhicules rien qu'avec les dernières berlinettes V8 de Ferrari. Les Ferrari 328, Testarossa, 308, 456, 599 GTB Fiorano, Mondial et 550 Maranello étaient représentées chacune par 5 à 7 exemplaires. 3 Ferrari California permettaient d'admirer la toute dernière production de Maranello. Le très rare était également présent : deux Ferrari Enzo, une Ferrari F40, une Ferrari 288 GTO, une Ferrari 250 PininFarina Cabriolet S2, une Ferrari Daytona, deux Dino 246. Le signe d'un rassemblement de qualité, avec 20 modèles différents de la production Ferrari.
     

     
    Le parcours
     
    Le parcours proposé partait de la Place de la Concorde à Paris, pour remonter les Champs-Elysées et prendre le périphérique à hauteur de la Porte Maillot. De mariage le samedi en province, je n'ai pu rejoindre le groupe qu'au moment où il passait l'Etoile à Paris. Je n'ai pas profité de la Place de la Concorde ni de la remontée des Champs, qui est toujours magique dans ces conditions. Une fois sur le périphérique, le tracé empruntait un court instant l'autoroute A1 avant de prendre de petites routes pour une première étape au haras de Mortefontaine. Nos chevaux cabrés étaient parqués dans les enclos pendant que les propriétaires profitaient du petit-déjeuner offert par la concession Ferrari Pozzi. Comme beaucoup de participants, je m'étais levé très tôt et cette attention a été très appréciée. Le parcours continuait ensuite par des petites routes tournant à souhait dans les bois jusque Chantilly. Le déjeuner se tenait dans le cadre somptueux du Dolce. L'accueil y était excellent, avec des drapeaux Ferrari flottants sur l'hôtel, au milieu des statues de chevaux et des 150 Ferrari présentes.
     

     
    Les rencontres
     
    Si le plateau et le parcours sont primordiaux pour réaliser un bel événement, ce sont toujours les hommes et les femmes participants qui créent au final l'ambiance. Ce sont les rencontres réalisées qui vous marquent le plus. C'est toujours un plaisir de retrouver les gens que vous appréciez, vous savez que les échanges seront intéressants. Les événements de ce genre sont aussi l'occasion de rencontrer de nouvelles personnes, car les moments laissés pour la discussion sont importants. Disposer d'un si grand nombre de Ferrari présentes aide également. J'avoue qu'être le rédacteur d'un blog qui commence à être connu me facilite aussi les rencontres. A noter, parmi les rencontres impromptues, la présence de Sophie Marceau au Dolce. Saluée par certains Ferraristes alors qu'elle passait entre nos tables, elle est restée très gentiment échanger quelques mots. Un petit plus imprévu dans un événement déjà exceptionnel.
     

     
    Les organisateurs
     
    Le premier mot qui me vient est un grand MERCI aux organisateurs de l'événement. Karim et les membres de l'association EAP, mais aussi les motards en Ducati qui bloquaient les croisements pour nous rendre la circulation relativement fluide, ont produit un travail fabuleux. C'est palpable quand vous voyez la qualité du plateau et de l'organisation. Une foule de petits détails montre que rien n'a été laissé au hasard. Sans les motards, par exemple, le convoi des 150 Ferrari aurait été complètement disloqué et perdu dès les premières intersections.
     
    Les sponsors
     
    Qu'apportent des sponsors sur un tel événement ? Je vous ai parlé plus haut du petit-déjeuner offert par les établissements Pozzi. Les motards qui nous ont été d'une grande aide, représentaient le concessionnaire Ducati de Livry Gargan. Des Ferrari ont été prêtées aux organisateurs. De nombreux lots étaient offerts par tirage au sort aux participants par des sponsors tels que SwissVax Paris, les montres B.R.M., les pneus Barillet, ou même par le Dolce par exemple. Moi qui ne gagne jamais rien, j'ai même eu le plaisir de recevoir une jolie casquette Ferrari ! Quand je vous dis que le KB RossoCorsa Day II était vraiment exceptionnel.
     

     
    L'enseignement transmis par Karim
     
    Outre l'aspect extraordinaire de cet événement, ce qui me marque le plus c'est que je connais (un peu) Karim : c'est quelqu'un de très simple comme vous et moi. Comment arrive-t-il à donner autant de bonheur autour de lui, à des dizaines de propriétaires de Ferrari et des milliers de passionnés et de badauds ? Comment en quelques mois seulement a-t-il pu créer et organiser un tel événement majeur sur le calendrier des sorties Ferrari ? Possède-t-il une société événementielle avec des dizaines de salariés ? Non, il organise tout cela sur son temps libre, avec d'autres passionnés. Ce résultat n'est le fruit que de la passion et de (beaucoup de) travail. Or pouvoir fournir de la passion et du travail, cela ne dépend que de vous (et donc de moi en ce qui me concerne). L'histoire de Karim est une vraie source d'inspiration. Si Karim a su réaliser son rêve d'organiser un événement Ferrari d'une telle importance, vous pouvez réaliser vos rêves les plus fous. Et mon rêve de faire de ce blog le meilleur dans le domaine des supercars ne dépend que de la passion et du travail que je saurais y mettre.
     

     
    Le KB RossoCorsa Day III
     
    Ne me dîtes pas que vous avez raté le KB RossoCorsa Day II, la publicité pour l'événement était affichée tout l'été dans la colonne de droite du blog. Mais que vous soyez propriétaire de Ferrari ou tout simplement un passionné de supercars, vous pouvez encore moins rater le KB RossoCorsa Day III ! Où aura-t-il lieu ? A quelle date ? Rien n'est encore sûr, mais ce qui est certain, c'est que j'y participerai ! Et qu'en tant que lecteur de TheFerrarista.com vous serez parmi les premiers avertis. L'idéal évidemment est de vous abonner au blog pour être certain d'être averti par mail au plus tôt.
     
    Etiez-vous présent au KB RossoCorsa Day II ? Qu'est-ce-qui vous a le plus marqué ? De votre point de vue, quels sont les plus qui pourraient encore être apportés à ce type d'événement ? Serez-vous présent au prochain KB RossoCorsa Day ?
     
    Légende des photos : j'ai pris les trois premières photos à l'arrivée aux haras de Mortefontaine. Ferrari F40, 250 PininFarina Cabriolet S2 et Daytona, dans l'ordre d'apparition à l'écran. La quatrième photo retranscrist l'ambiance décontractée à l'entrée du Dolce, où étaient exposées la F40 et les deux Enzo, entre autres. La cinquième photo montre la Ferrari F599 GTB de Gian Piero, ma F355 GTS et une Ferrari California, garées sur le parking du Dolce. Enfin la dernière photo a été prise dans les nouveaux locaux de Chantilly Prestige Car, qui offrait le champagne aux derniers participants restants après l'événement.
     
    A lire également :
    - 50 Ferrari présentes lors du KB RossoCorsa Day
    - Vidéo de 50 Ferrari dans les tunnels lors du KB RossoCorsa Day
    - Encore plus d’événements que vous ne devez pas rater sur 2009
    Franck
    Combien de Ferrari sont produites chaque jour ? Quels moteurs sont construits dans l'usine Ferrari ? Où trouver les plus belles Ferrari à Maranello ? Quels sont les contrôles qualité effectués par l'usine ? Combien de temps faut-il pour construire une Ferrari ? Dans le premier article de cette série "La visite de l’usine Ferrari comme si vous étiez un propriétaire", je vous ai fait découvrir la soufflerie F1, le centre de développement des nouveaux produits et une partie de la Nova Meccanica où sont construits les moteurs. Voyons aujourd'hui le détail de ce que vous pouvez observer à la Nova Meccanica, ainsi que les chaînes de production des Ferrari à moteur V8 et V12.
     

     
    Tout le détail des opérations réalisées dans la Nova Meccanica
     
    Lorsque vous visitez la Nova Meccanica, le département de fabrication des moteurs chez Ferrari, vous assistez à quelques opérations impressionnantes, comme la création des guides de soupapes par exemple. Des robots récupèrent le guide et le siège de la soupape puis vérifient leurs dimensions. Le guide est ensuite plongé dans de l'azote liquide à -196°C. Imaginez de la vapeur qui flotte en permanence au dessus d'un récipient d'azote, vu la température, et vous aurez un aperçu de la magie de l'opération. L'azote liquide réduit alors l'épaisseur du guide.
     
    Le siège de la soupape est de son côté réchauffé, ce qui le dilate. Lorsque les robots insèrent le guide dans le siège, le choc thermique provoque un blocage immédiat des deux éléments l'un dans l'autre. Cette opération est réalisée en continu, du lundi au samedi, sans interruption. Il y a quelques années, c'était une équipe de 70 ouvriers qui réalisait cette opération à la main, en frappant les deux pièces l'une contre l'autre.
     
    Le vilbrequin, qui représente l'épine dorsale du moteur, est réalisé également entièrement dans la Nova Meccanica. La pièce brute arrive de la fonderie interne située juste derrière le bâtiment. Le bloc issu de la fonderie est lavé, usiné, traité ... Toutes ces opérations demandent 35 jours de travail et retirent environ 50% du poids de la pièce d'origine. C'est énorme !
     
    Le système FMS (Flexible Manufacturing System) permet de vérifier que les pièces finales du moteur ne sont pas poreuses. La pièce est plongée dans l'eau, qui est mise sous pression. Par un système de caméra, l'opérateur vérifie qu'aucune goutte d'eau n'arrive à passer (culasse et bloc moteur par exemple). Plus de 8 000 composants différents sont testés par le contrôle qualité situé dans la Nova Meccanica.
     

     
    Le plus beau musée Ferrari : le cadre de travail des ouvriers de la Nova Meccanica
     
    Le moteur étant le coeur d'une Ferrari, des modèles d'exception de Ferrari sont présentes aux quatre coins de la Nova Meccanica pour rappeler aux ouvriers l'héritage exceptionnel qu'ils assument au travers de leur travail. Le nombre et la qualité des Ferrari présentes font que ce bâtiment est à mon avis encore plus intéressant à visiter que la Galleria Ferrari ! Cette année, j'ai noté la présence des modèles suivants ... juste pour vous donner un ordre d'idée, dans l'ordre d'apparition lors de la visite :
     
    La Ferrari F430 BioFuel présentée aux Etats-Unis début 2009, une 206 Dino GT, une Formule 1 Ferrari de 1998, une Ferrari F355 Challenge, une Ferrari 166 Deluxe, une Ferrari 612 Sessanta (60 exemplaires bicolores avec système de récupération d'énergie sur le toit, lancée pour fêter les 60 ans de Ferrari), une Ferrari 166 Inter, dont seuls 4 exemplaires subsistent et que Ferrari a rachetée à un client de Rome contre une 599 Fiorano et une somme d'argent, une Ferrari 360 Modena avec sa carrosserie en aluminium brut et des traitements aérodynamiques, la F355 du World Tour de 1997, qui dura 75 jours, conduite par 162 journalistes qui ont laissé leur signature sur la carrosserie, une Ferrari 360 Barchetta, une 456 GT, une seconde Formule 1, une Ferrari 400 bleu ciel, une Ferrari 400 d'un vert unique avec un cuir vert, une Formule Indy, une Ferrari 512 BB LM, une troisième Formule 1 de 2001, une Ferrari 166 Inter Vignale, une Ferrari 250 GT Lusso, une seconde Ferrari 612, une 599, une Ferrari 250 Superamerica et une Ferrari 250 de la Squadra Mobile (Police Italienne, voiture de couleur noire).
     

     
    Le saint des saints : les chaînes de production des Ferrari 8 et 12 cylindres
     
    Le bâtiment dans lequel sont construits les Ferrari à moteur V12 et V8 est situé en plein milieu de l'usine, dans un bâtiment qui donne sur l'artère principale interne. Vous entrez par une petite porte dans le saint des saints : la chaîne de production des V12, Ferrari 612 et 599 Fiorano, sur votre gauche, et celle des V8, Ferrari F430 mais surtout en juillet 2009, 430 Scuderia et 430 16M Spyder, sur votre droite. Ces deux chaînes produisent les Ferrari depuis les années 70. Chacune des chaînes de production effectue un aller-retour : quand vous entrez vous voyez le début et la fin de chaque chaîne, à l'endroit où les fluides sont enfin ajoutés dans le véhcule.
     
    La délicate opération d'ajout du moteur dans les autos s'effectue à l'autre extrémité de la chaîne. Les exemplaires flambant neufs sortent par cette petite porte d'entrée située en bout des deux chaînes de production pour effectuer leurs tests sur route ouverte. Lorsque vous entrez par cette porte, vous accédez à une aire de stockage de fin de chaîne sur laquelle les contrôleurs qualité vérifient que les standards Ferrari ont bien été respectés. Des contrôles électroniques et mécaniques sont réalisés. Ensuite les essais routiers se font sur environ 50 kilomètres, empruntant tout type de routes, de la petite route de campagne à l'autoroute. En cas de souci constaté, des corrections seront apportées avant que le véhicule ne soit livré au client.
     

     
    Entre 20 et 30 Ferrari raide neuves sont présentes sur cette aire. Impossible de voir plus neuf qu'en bout de chaîne de production ! C'est une bonne occasion pour admirer des combinaisons de couleurs inédites et parfois osées, mais qui au final rendent (quelquefois) très bien. Par exemple, une Ferrari 430 Scuderia blanche avec un intérieur en cuir tan et des jantes dorées. Il fallait oser, ce n'aurait jamais été mon choix sans l'avoir vu auparavant, mais j'ai trouvé le résultat magnifique. D'autant que notre guide en ouvrant la porte me dit "Voilà votre cadeau !" et cette Ferrari apparaît. Malheureusement c'était une blague. Parfois je préférerais qu'ils restent sérieux chez Ferrari ...
     
    En sortie de chaîne se trouvaient aussi une Ferrari 599 Fiorano blanc nacré, avec un toit gris et un intérieur marron, ou encore une 599 vert pâle (je ne vous recommande pas cette couleur) ou une 430 16M Spyder noir mat ! Bref du très rare. Les moteurs sont stockés à droite de ces Ferrari fraîchement sorties des chaînes. Ils sont là pour passer au banc de tests. 99% des moteurs testés sont OK. Parmi ces moteurs se trouvent les moteurs Ferrari, reconnaissables à leur couvre-culasse rouge, les moteurs Maserati reconnaissables à leur ouvre-culasse bleu, mais aussi les moteurs des Alfa Roméo 8C, également produits dans l'usine Ferrari.
     
    Sur les chaînes de production des Ferrari à moteur V12, 4 Ferrari sont produites chaque jour. Il faut 5 jours pour monter une Ferrari V12. 27 Ferrari à moteur V8 sont produites chaque jour, sans compter la nouvelle chaîne des Ferrari California. Il faut 2,5 jours pour monter une F430, soit deux fois moins que pour monter une Ferrari à 12 cylindres. Chaque Ferrari produite est personnalisée. Un cahier suit chaque voiture sur la chaîne de montage dans lequel sont précisées jusqu'aux couleurs des coutures. Chaque opérateur travaillant sur la voiture signe ce cahier qui restera stocké chez Ferrari. Un ou deux empoyés opèrent à chaque point d'arrêt de la chaîne de montage.
     
    La chaîne de montage des V12 comporte 32 stations d'arrêt alors celle des V8 en comporte 45. Les arrêts sur la chaîne des Ferrari à moteur V12 sont plus longs et sont assurés par les travailleurs les plus qualifiés. Chaque station de travail dure en moyenne 25 minutes sur la chaîne des V8 contre 72 minutes sur la chaîne des 12 cylindres. La Ferrari 459 Italia sera produite sur une nouvelle chaîne de montage similaire à celle de la California. Enfin lors du renouvellement des modèles V12, ils auront le droit également à une nouvelle chaîne de montage. Lors de ma visite des chaînes de production des Ferrari V8 en juillet 2009, j'ai pu constaté qu'il n'y avait que des 430 16M Spyder et des 430 Scuderia sur la chaîne, à l'exception d'une seule F430. La fin du modèle avant l'apparition de la Ferrari 458 Italia en septembre 2009.
     

     
    Complètement artisanale : la chaîne de production des Ferrari 599XX
     
    J'ai ou observer quelquechose d'exceptionnel lors de cette visite, que vos guides ne voulaient pas vraiment nous montrer. En remontant la chaîne de production des Ferrari à moteur V12, sur la gauche dans un renfoncement, se trouve la chaîne de montage des Ferrari 599XX. Enfin, pas vraiment nue chaîne. C'est plutôt comme chez Pagani. Vous avez une pièce, un endroit, dans laquelle la voiture est montée entièrement. C'est complètement artisanal. Si vous avez l'occasion de visiter l'usine Ferrari, c'est situé devant la partie concernant le travail des cuirs.
     
    Dans le prochain article, vous découvrirez la nouvelle chaine de montage, extrêmement moderne, de la Ferrari California. Nous visiterons ensuite quelquechose d'encore plus exceptionnel : la gestion sportive Ferrari, autrement dit, la Scuderia Ferrari. Les box de construction des Formules 1, les hangars où sont stockées les Ferrari FXX, 599XX et plus de 50 Formules 1 de 1970 à nos jours.
     
    A lire également :
    - La visite de l’usine Ferrari comme si vous étiez un propriétaire
    - Plus de conseils pour vos visites des usines Ferrari, Lamborghini, Pagani, Maserati et Tubi Style
    - Découvrez les secrets de fabrication des Ferrari
    - Guide définitif de voyage au pays des supercars italiennes