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    Franck
    Il y a 10 ans exactement les derniers exemplaires de Ferrari F355 quittaient la chaine de production de Maranello en Italie. Avec plusieurs propriétaires de Ferrari F355, dont David de MechanicsInMotion, nous avons décidé de fêter dignement cet événement. Cette Ferrari déjà mythique le mérite ! Cette réunion unique sera surtout l'occasion de partager et d'améliorer nos expériences autour de la Ferrari F355. Mais quel est le programme de cette sortie "Ferrari F355, le 10ième anniversaire" ? Comment vous inscrire et ne pas rater cette première rencontre au monde de Ferrari F355, à ma connaissance ? Quelle date ? Quel endroit ? Quels coûts ?
     

     
    Le programme
     
    Le premier point important à noter est qu'il s'agit d'une rencontre informelle, simple, entre passionnés. Pas de grosse organisation, pas de sponsors, pas de contraintes. Juste le plaisir d'être ensembles. C'est pourquoi le programme qui vous est proposé aujourd'hui, à la mi-juin, est susceptible de modifications, en particulier pour tenir compte des suggestions des premiers inscrits.
    L'idée est de nous réunir un dimanche matin de la seconde moitié de septembre 2010 pour une sortie qui nous mènera de Paris jusque la Vallée de Chevreuse. Nous profiterons des nombreux virages pour admirer nos F355 sous tous les angles. Des arrêts fréquents permettront au groupe de se reformer, de prendre des photos remplies uniquement de Ferrari F355, et surtout d'échanger autour de nos Ferrari F355. Pour ceux qui le souhaitent, un restaurant nous permettra de poursuivre les discussions engagées.
     
    Le roadbook sera diffusé aux participants avant l'événement de manière à ce que tout le monde puisse programmer le trajet sur son GPS. A chaque arrêt des propriétaires présenteront leur F355, ce qui permettra à tous les participants de récupérer beaucoup d'informations (comparatifs de modèles, couleurs, options, échappements, solutions apportées à des problèmes, assurances, frais d'entretien ...). Un sondage, sous la forme d'une feuille à remplir, sera réalisé auprès des propriétaires sur les questions les plus fréquemment posées à propos de la Ferrari F355. Les résultats, obtenus grâce à un panel représentatifs de propriétaires, seront publiés sur TheFerrarista.com pour profiter au plus grand nombre.
     

     
    Il ne s'agit pas d'un événement Ferrari de plus
     
    Il est probable que cet événement ne se déroule qu'une seule et unique fois ! Selon le retour des propriétaires de F355, peut-être deviendra-t-il annuel mais ce n'est pas l'objectif. Il ne s'agit en aucun cas de concurrencer les événements existants, ils sont différents et nous vous engageons à y participer comme nous (Cliquez ICI pour voir la liste). Il ne s'agit pas non plus de fonder un club spécialisé dans les F355. L'objectif est de remplir un besoin qui n'est pas traité aujourd'hui : discuter pour une fois uniquement entre propriétaires de Ferrari F355, avec nos autos sous les yeux, en ayant le temps d'aborder tous les sujets, pour améliorer notre expérience avec cette superbe Ferrari.
     
    Comment vous inscrire ?
     
    Attention : le nombre d'inscrits est limité à 20 Ferrari F355. Peu importe s'il n'y a que cinq Ferrari F355 qui participent au final, l'événement aura lieu ! Nous ne pourrons dépasser ce chiffre pour plusieurs raisons dont :
    - des contraintes légales : obligation de déclarer le trajet en Préfecture et en mairies plus d'un mois à l'avance si plus de 20 voitures roulent en convoi,
    - des contraintes d'assurances : avec plus de 20 autos, une véritable organisation doit être mise en place et assurée en cas d'accident, ce qui signifie créer un club et demander une cotisation,
    - des contraintes d'organisation : moins d'arrêts possibles lorsqu'il faut plus de 20 places disponibles, donc moins d'échanges entre participants et moins d'endroits sympas pour prendre des photos.
     

     
    Pour vous inscrire, vous devez simplement préciser en commentaire de cet article :
    1. Le modèle (Berlinetta, GTS, Spyder), l'année, la couleur et les options éventuelles de votre Ferrari F355,
    2. La date que vous préférez entre les dimanches 19 ou 26 septembre 2010,
    3. Votre participation ou non au déjeuner au restaurant.
     
    Comme l'organisation est informelle, il n'y a aucun frais d'inscription. La date définitive de l'événement sera choisie mi-juillet en fonction de la date préférée par le plus grand nombre de participants inscrits à cette date. A priori cette rencontre devrait se dérouler de 9h jusque 15h environ. Le restaurant retenu sera simple et pas cher, avec un parking sécurisé. Le but est que le coût ne soit pas un frein à votre participation.
     
    Participerez-vous à cet événement unique autour de la Ferrari F355 ? Quelle est la date qui vous arrangerait le plus ? Avez-vous des suggestions pour améliorer l'idée de base ?
    Franck
    Lorsque j'ai acheté ma Ferrari F355 il y a plus de deux ans, Sport et Collection était l'événement auquel je voulais participer en priorité. J'avais réservé avant même d'avoir l'auto dans mon garage, c'est vous dire ! Les "500 Ferrari contre le cancer" restent le plus gros rassemblement annuel de Ferrari en France et récoltent des fonds pour une cause qui nous touche tous : la recherche contre le cancer. La quinzième édition avait atteint l'année dernière des sommets, avec la présence de plus de 500 Ferrari et du Shell Historic Challenge par exemple. Pour ma troisième participation d'affilée, cet événement était-il toujours aussi intéressant ? Les problèmes de parking rencontrés l'année dernière étaient-ils réglés ? En tant que propriétaire de Ferrari, quelles étaient les bonnes raisons de vibrer cette année à Sport et Collection et d'avoir envie de revenir l'année prochaine ?
     

     
    Des rencontres toujours exceptionnelles
     
    J'ai déjà eu l'occasion de vous en parler dans l'article sur mon premier Sport et Collection puis dans celui sur ma participation l'année dernière, une des spécificités des "500 Ferrari contre le cancer" est le nombre incroyable de propriétaires et de passionnés de la marque au cheval cabré regroupés sur un même lieu. Vous revoyez avec plaisir beaucoup de personnes que vous connaissez, le monde Ferrari étant relativement restreint, et des inconnus vous abordent spontanément pour discuter dès que vous êtes à côté de votre Ferrari.
     

     
    Ce n'est d'ailleurs pas l'aspect de Sport et Collection préféré par ma femme. Il lui est arrivé de déjeuner sans moi tant j'étais accaparé par des passionnés me posant des questions avant d'acheter leur Ferrari. Cette année n'a pas fait exception à la règle. A peine la Ferrari garée, un charmant couple m'aborde pour se renseigner sur la F355. Entre passionnés le temps passe sans compter et une heure après nous étions toujours à côté de la Ferrari !
     

     
    Même scénario le dimanche après-midi au moment de partir : je m'affaire autour de la Ferrari avant de partir et la discussion s'engage avec une personne souhaitant acheter une Ferrari F355 ou 360 Modena. Tout le monde m'attend un bon moment pour partir. Une autre astuce qui marche bien si vous souhaitez engager des discussions : ouvrez le capot moteur de votre Ferrari après chaque session sur piste. Beaucoup de monde viendra prendre des photos et les commentaires arrivent naturellement.
     

     
    Un plateau moins fourni mais toujours aussi diversifié
     
    Comparé à l'année dernière, cette seizième édition regroupait moins d'autos : pas de Pagani Zonda R, pas de Ferrari anciennes disputant le Shell Historic Challenge, en tout près de 100 Ferrari en moins, avec également moins d'autos représentant les autres marques. Après avoir fêté la quinzième édition, le plateau était logiquement moins relevé cette année et certains ne sont pas revenus faute de place sur le paddock l'année dernière.
     

     
    Mais qu'il y ait 400 ou 500 Ferrari, qu'il y ait 60 ou 75 Ferrari F430, cela ne change pas grand chose : il y a toujours beaucoup de Ferrari différentes. Voir les Ferrari 288 GTO, F40, F50 et Enzo tourner sur circuit est devenu rare. Sport et Collection vous le permet encore. Il n'y avait plus de problème pour garer votre Ferrari sur le paddock cette année. C'est vers 16 heures le samedi que le parking était le plus rempli. J'ai trouvé une place en rentrant de ma session sur piste mais c'était la dernière !
     

     
    J'ai trouvé le plateau des anciennes particulièrement intéressant cette année avec la présence de Ferrari 250 GTO, Ferrari 750 Monza, Ferrari 250 GT California, Ferrari 250 GT SWB, Ferrari 275 GTB, ... C'était mon plateau préféré car lors des sorties Ferrari les anciennes sont rares, préférant des sorties spécifiques.
     

     
    Le plaisir des sessions de baptêmes
     
    L'année dernière, suite à une erreur de l'imprimeur, il était impossible de savoir sur quelles sessions vous deviez réaliser un baptême et sur lesquelles vous pouviez prendre en passager vos amis. Cette année le programme était très clair sur ce point. Lorsque vous vous inscrivez, vous choisissez le nom de la session à laquelle vous participerez. Incrit en Nart, j'avais cette année deux sessions le samedi et deux le dimanche. Sans compter les sessions ouvertes à tous les véhicules, à 8h30 le matin par exemple.
     

     
    Concrètement lors d'une session vous avez le temps de réaliser trois baptêmes. En interrogeant plusieurs personnes, je me suis rendu compte qu'aucun d'entre eux ne savait combien de tours doit durer un baptême. En particulier les baptisés disent ne pas le savoir. En restant concentré sur le pilotage, il m'arrive d'en faire quatre ... pour être certain d'en avoir réalisé au moins trois !
     

     
    Entre vos sessions, les parades, les déjeuners, les choses que vous voulez absolument voir (départ type Le Mans des véhicules anciens ou démonstrations de Formules 1 par exemple), le week-end passe trop vite. Mon conseil est de vous faire un planning dès que vous recevez tous les documents du week-end en récupérant vos accréditations. Sinon vous aurez des regrets. L'idéal serait que l'organisation puisse fournir ce planning aux participants quelques jours auparavant.
     

     
    Bilan du XVIème Sport et Collection
     
    Cette troisième participation à Sport et Collection fut pour moi très courte. C'est la première fois que je ne venais que deux jours. C'était aussi la première fois que nous partions sans notre fille, Margaux, qui a désormais 3 mois. D'autre part, ma Ferrari F355 n'est sorti de sa grosse révision que le vendredi. Ce fut court mais très bon comme d'habitude. Les rencontres, les baptêmes, les plateaux ... le week-end est riche ! Pensez à planifier ce que vous voulez faire pour ne pas avoir de regrets ! Vivement l'année prochaine pour y participer à nouveau !
     
    Etiez-vous à Sport et Collection cette année ? Quel est votre meilleur souvenir ? Qu'avez-vous le plus apprécié ? Qu'est-ce-qui pourrait être amélioré, de votre point de vue, pour l'édition suivante ? Y retournerez-vous l'année prochaine ?
     
    A lire également :
    - Vidéo HD sur l’incroyable diversité de Sport et Collection 2009
    - 30 photos représentatives des « 500 Ferrari contre le cancer » en haute définition
    - Vivez le 15ième Sport et Collection comme un propriétaire de Ferrari
    - 12 bonnes raisons pour que vous participiez à Sport et Collection
    Franck
    Si vous êtes un fidèle lecteur, vous vous rappelez sûrement de mes participations aux deux premières éditions du KB RossoCorsa Day. J'en étais revenu enthousiamé par ce que Karim et son équipe avait réussi à mettre en place. Le KB III se déroulait le dimanche 16 mai 2010 au sein d'une nouvelle structure spécialement mise en place : le Club Scuderia. Cet événement, sur la durée, commence-t-il à sentir le réchauffé ou devient-il un incontournable ? Voici de mon point de vue les 5 atouts qui font que le KB RossoCorsa Day reste un événement à part des autres, qui mérite que vous y participiez.
     

     
    1. La remontée des Champs-Elysées
     
    D'autres événements arrivent à proposer un plateau aussi incroyable mêlant les Ferrari Enzo, Ferrari F50, Ferrari Daytona, Ferrari 458 Italia, F430, 360 Modena, F355, 348, 456, Mondial, ... toutes plus belles les unes que les autres. Mais aucun autre événement ne propose à 100 Ferrari de partir de la place de la Concorde à Paris pour remonter les Champs-Elysées ! Même au bout de mon 3ième KB RossoCorsa, et même si je remonte régulièrement cette avenue en Ferrari car j'habite juste à côté, l'émotion est toujours aussi intense à chaque fois. La place de la Concorde et les Champs-Elysées ne résonnent plus, pour quelques instants, qu'au rythme de la marque au cheval cabré. Où que vous regardiez, vous ne voyez que des Ferrari. Tous les badauds accourent pour voir passer et photographier cet événement exceptionnel. Le temps s'arrête.
     

     
    2. Le cruising avec 100 Ferrari
    Aucun autre événement ne vous propose, à ma connaissance, de rouler avec autant de Ferrari en même temps sur route ouverte. Vous pouvez rouler pendant des kilomètres avec une Ferrari F50, ou toute autre Ferrari de votre choix, à vos côtés pour l'admirer sous tous les angles. Et ouvrir grand vos oreilles. L'entente est cordiale entre les conducteurs et je n'ai remarqué aucun propriétaire de Ferrari prendre des risques inconsidérés sur la route. Vous ne pouvez qu'adorer rouler avec autant d'autres Ferrari.
     

     
    Par contre, en empruntant des routes à plusieurs voies, d'autres voitures prennent des risques pour suivre les Ferrari. Soit en doublant par la droite pour les rattraper, soit en empêchant les Ferrari de rester groupées en s'intercalant sur la file de gauche pour ne plus la quitter, soit en prenant des photos tout en conduisant, par exemple. Vous devez être plus vigilant que d'habitude. Lorsque l'événement emprunte principalement des petites routes peu fréquentées, comme lors du KB II en direction de Chantilly, le problème ne se pose pas.
     

     
    3. La base aérienne 217
    La pause de mi-parcours, avant de rejoindre le lieu du déjeuner, était la base aérienne 217 de Brétigny-sur-Orge. Une base aérienne est une bonne idée pour trouver un parking pouvant accueillir 100 Ferrari sans qu'elles se retrouvent dispersées au milieu d'autres autos. C'est aussi excellent pour prendre des photos de Ferrari au milieu des avions. La place d'armes de la base 217 nous avait été réservée à cet effet.
     

     
    Autre aspect positif : les militaires de la base présents sur place ce dimanche-là n'ont pas l'habitude de voir des Ferrari. J'ai trouvé intéressant et amusant de les entendre détailler les Ferrari une à une. Autre avantage logistique d'un endroit comme une base aérienne : vous avez des toilettes à disposition, ce qui peut se révéler crucial lorsque vous vous êtes levés très tôt pour être présent à l'événement. Les organisateurs ont vraiment pensé à chaque détail pour vous.
     

     
    4. Le château de Vaux-Le-Vicomte
     
    Le château de Vaux-Le-Vicomte est un des châteaux les plus connus en France. C'est la plus importante propriété privée classée au titre des monuments historiques. Pouvoir y garer votre Ferrari en compagnie d'une centaine d'autres dans la cour d'honneur est là aussi exceptionnel ! Il s'agit d'un cadre magnifique pour prendre des photos de Ferrari. Cerise sur le gâteau, la visite du château et de son jardin dessiné par Le Nôtre sont inclus au programme, tout comme le déjeuner au château.
     

     
    L'accès à la cour d'un château est toujours plus difficile que l'accès à d'autres lieux. Les entrées n'ont pas été prévues pour des Ferrari, tout n'est pas plat et lisse comme nos routes d'aujourd'hui. Il faut entrer doucement et il y a souvent une personne qui fournit les entrées avant d'accéder à la cour. Cela ralentit d'autant plus la progression des autos et le résultat est un embouteillage de Ferrari. Il ne vous sert à rien d'arriver trop vite. Le public en profite pour admirer les Ferrari et les photographier avant qu'elles ne redeviennent inaccessibles.
     

     
    5. Les lots offerts par les sponsors
     
    Ce que je trouve également exceptionnel lors de ce KB Rosso Corsa Day III, c'est le nombre de sponsors et la qualité des lots offerts par tirage au sort aux participants à l'issue du déjeuner. Jugez plutôt, de mémoire et sans être exhaustif : une montre B.R.M., une initiation au pilotage d'hélicoptère, un train de pneus pour votre Ferrari, une dizaine de Coyotes V2 couleur, un an d'assurance pour votre Ferrari, des vestes et des blousons Ferrari, des kits de nettoyage, des clefs USB Ferrari, des bons de 250 euros pour des pièces Ferrari, etc. ... J'ai eu la chance de gagner la location pour un week-end d'une Ferrari 575 SuperAmerica ou d'une Aston Martin DB9 Volante, ou d'une Jaguar XKR cabriolet grâce à First GT Location ! Génial !
     

     
    La troisième édition du KB Rosso Corsa Day a tenu pour moi toutes ses promesses avec des évolutions appréciables qui permettent à l'événement de se distinguer encore plus des autres. Bravo à Karim et son équipe du Club Scuderia, ainsi qu'aux nombreux sponsors et aux participants, sans qui l'ambiance et le succès ne seraient pas au rendez-vous. En parlant de rendez-vous, j'espère bien vous retrouver lors du KB Rosso Corsa Day IV le dimanche 5 septembre 2010 !
     
    Etiez-vous présent pour ce KB RossoCorsa Day III ? Qu'avez-vous trouvé de plus marquant lors de cette édition ? Quelle est la Ferrari que vous avez appréciée le plus ? Serez-vous présent pour le KB IV ?
     
    A lire également :
    - 150 Ferrari à Paris pour le KB RossoCorsa Day II
    - 25 photos représentatives du KB RossoCorsa Day II
    - Attention : Votre supercar peut faire le bonheur de milliers de personnes (KB Rosso Corsa Day I inside)
    Franck
    Je vous avais proposé début 2010 une première analyse du marché des occasions Ferrari. Comment le marché a-t-il évolué ces trois derniers mois alors que le printemps est classiquement la meilleure période pour vendre ? Y a-t-il plus d'exemplaires en vente ? Comment les prix ont-ils évolué pour faire face à la montée éventuelle de la demande ? Vaut-il vraiment mieux vendre votre Ferrari au printemps ? Quels sont les réels effets de la crise économique sur les tarifs des Ferrari ?
     

     
    Les caractéristiques de l'étude
     
    Lors de la première étude réalisée début 2010, les données de l'époque permettaient surtout de comparer les modèles entre eux. Aujourd'hui avec un trimestre de recul, les chiffres permettent de dégager une première tendance pour chaque modèle. Je vous propose ce mois-ci une analyse du marché des berlinettes Ferrari à moteur V8. L'analyse du marché des GT à 12 cylindres vous sera proposée le mois prochain, celle du marché des Ferrari 2+2 le mois suivant. Vous pourrez ainsi suivre trimestre par trimestre l'évolution des prix de chaque modèle de Ferrari.
     
    Pour obtenir des comparaisons pertinentes, je ne dois pas changer les sources de mes chiffres. Concernant le marché français, La Centrale me me paraît toujours être une bonne référence. Au niveau européen, je passe de Mobile.de trop allemand à Autoscout24, qui propose beaucoup plus d'annonces et est plus représentatif du marché européen.
     
    La comparaison sur le trimestre des volumes d'annonces en Europe sera peu pertinente à cause du changement de site de référence. Mais les tarifs peuvent être comparés puisque les volumes sont suffisamment significatifs. Le premier impact de ce changement de référence est de constater que les tarifs français et européens deviennent identiques. Cela pourrait laisser penser que contrairement à une idée reçue, les tarifs allemands sont en moyenne plus élevés que ceux du marché français.
     
    Dans les chiffres publiés, je soustrais bien entendu les répliques de Ferrari, les autos vendues accidentées, les imports des Etats-Unis, ... bref toutes les offres à prix extrêmement bas qui ne seraient pas représentatives du marché et fausseraient les moyennes. Les tarifs minimum et maximum ne sont présents qu'à titre indicatif. C'est surtout la valeur moyenne qui est intéressante et représentative du marché. C'est pourquoi désormais elle est affichée en gras.
     
    Marché des Ferrari 328 (1985-1989) :
     
    Les tarifs des 328 ont profité du printemps pour monter en France, passant de 39 500 à 44 000 euros en moyenne, soit une hausse de 10%. Le nombre d'autos en vente a doublé mais reste très faible. La France rattrape ainsi le niveau des tarifs européens, ce qui semble logique.
    Le faible volume de Ferrari 328 peut expliquer ce phénomène : si les 10 exemplaires à vendre ne sont pas dans un état exceptionnel, d'un trimestre sur l'autre le tarif moyen fluctue avec l'arrivée de beaux modèles. En se basant sur le tarif médian, une Ferrari 328 vaut aujourd'hui 10% de plus qu'une Ferrari 348. Les prochains mois nous confirmerons si cette analyse est correcte et si l'augmentation se poursuit.

     
    Ferrari 328 1985-1989
    Nombre France
    Min. France
    Median France
    Max. France
    Nombre Europe
    Min. Europe
    Median Europe
    Max. Europe
    Janvier 8 33 900 39 500 45 800 40 33 000 45 000 64 900 Avril 17 33 900 44 000 48 900 57 28 999 43 000 75 328  
    Marché des Ferrari 348 (1989-1995) :
     
    Vous constatez une stabilité du côté de la Ferrari 348 sur le premier trimestre 2010. L'éventuelle baisse d'un millier d'euros au niveau européen demande à être confirmée et est trop faible pour le moment pour en tirer des conclusions. Le tarif moyen d'une Ferrari 348 est de 40 000 euros.
    Le nombre de véhicules en vente en France est stable malgré le fait que le printemps soit la période la plus favorable pour vendre. Le volume d'annonces de Ferrari 348 peut être qualifié de faible de mon point de vue. L'analyse des prochains mois nous montrera si le tarif de la Ferrari 348 a vraiment atteint son plancher le plus bas.

     
    Ferrari 348 1989-1995
    Nombre France
    Min. France
    Median France
    Max. France
    Nombre Europe
    Min. Europe
    Median Europe
    Max. Europe
    Janvier 31 33 000 40 000 55 000 77 25 800 41 000 74 500 Avril 33 35 000 40 000 49 900 142 29 000 39 900 59 900  
    Marché des Ferrari F355 (1994-2000)
     
    Avec la Ferrari F355, nous atteignons les Ferrari dont les tarifs commencent à être relativement élevés et qui subissent une baisse sur le premier trimestre 2010. Certes cette baisse est relativement faible et demandera à être confirmée dans les prochains mois. Elle est de l'ordre de 1 500 à 2 000 euros selon le marché considéré.
     
    Avec la Ferrari F355 nous ne pouvons plus parler de volume faible d'autos en vente, comparé aux 328 et 348. Elle subit plus l'effet de la faible demande actuelle liée à la crise économique que les 328 et 348 qui bénéficient d'abord d'une offre faible.

     
    Ferrari F355 1994-2000
    Nombre France
    Min. France
    Median France
    Max. France
    Nombre Europe
    Min. Europe
    Median Europe
    Max. Europe
    Janvier 70 48 000 59 000 75 000 147 38 355 59 500 115 000 Avril 60 46 500 56 900 80 000 293 39 950 58 000 110 000  
    Marché des Ferrari 360 Modena (1999-2005) :
     
    Curieusement pour la Ferrari 360 Modena l'analyse est plus délicate. En France une stabilisation des prix peut être observée alors qu'au niveau européen la baisse serait de l'ordre de 7 000 euros. L'exemplaire proposé à 160 000 euros correspond à un modèle particulier : une Ferrari 360 Modena GTC.
     
    La baisse des tarifs les plus bas en France indique que le reste des vendeurs n'ont peut-être pas encore incorporé la baisse des prix dans le tarif qu'ils affichent. La baisse des F355 et des F430 confirme cette hypothèse. Nous verrons dans les prochains mois si les tarifs du marché français intègrent la baisse observée globalement en Europe et sur les modèles sortis avant et après la 360.

     
    Ferrari 360 Modena 1999-2005
    Nombre France
    Min. France
    Median France
    Max. France
    Nombre Europe
    Min. Europe
    Median Europe
    Max. Europe
    Janvier 100 60 000 85 000 125 000 314 37 950 87 000 148 480 Avril 125 56 990 85 000 125 000 580 51 000 80 000 160 000  
    Marché des Ferrari Challenge Stradale (2003-2005)
     
    La Ferrari Challenge Stradale est réputée pour avoir une côte stable grâce à son faible volume de ventes (1 200 exemplaires produits). Pourtant sur le premier trimestre 2010, force est de constater que les tarifs ont baissé de 4 à 10 000 euros selon le marché. Le tarif moyen est aujourd'hui de 120 000 euros.
     
    Les volumes sont encore plus faibles que ceux de la Ferrari 328 mais la Ferrari Challenge Stradale souffre de la concurrence avec la Ferrari F430 qui peut aujourd'hui se trouver pour moins chère que la Challenge Stradale, tout en étant une auto plus performante et moderne (distribution par chaine par exemple, donc moins de frais d'entretien).

     
    Ferrari Challenge Stradale
    2003-2005
    Nombre France
    Min. France
    Median France
    Max. France
    Nombre Europe
    Min. Europe
    Median Europe
    Max. Europe
    Janvier 9 110 000 125 000 148 500 32 108 000 129 900 159 890 Avril 10 110 000 121 000 145 000 34 79 900 119 900 149 500  
    Marché des Ferrari F430 (2005-2009) :
     
    La Ferrari F430 étant un modèle récent, il est logique qu'il subisse la plus forte décôte et présente les plus gros écarts de tarifs. L'exemplaire le moins cher du marché est proposé pour trois fois moins cher que l'exemplaire le plus cher. La F430 la plus chère est une F430 Challenge GT3, donc ce n'est pas vraiment la même voiture, mais des F430 récentes sont en vente à 200 000 euros.
    La baisse sur trois mois est de 10 000 euros. C'est une baisse importante, de l'ordre du prix d'une petite voiture, mais ramené en pourcentage, il s'agit d'une baisse de 7 à 8%. La voiture de M. ToutLeMonde perd 50% en trois ans. Nous verrons dans les mois prochains si l'arrivée de la Ferrari 458 Italia et l'évolution de l'économie confirment la poursuite de cette baisse et dans quelle ampleur.

     
    Ferrari F430 2004-2010
    Nombre France
    Min. France
    Median France
    Max. France
    Nombre Europe
    Min. Europe
    Median Europe
    Max. Europe
    Janvier 150 91 500 140 000 194 900 491 86 700 140 000 255 850 Avril 171 89 900 131 000 180 000 957 78 000 130 000 239 200  
    Marché des Ferrari 430 Scuderia et Scuderia 16M Spider (2007-2010) :
     
    Le marché des 430 Scuderia et 16M est le second qui me semble délicat à analyser. Vous pouvez constater une baisse logique et raisonnable de 5 000 euros sur le marché français mais aussi une hausse de 10 000 euros sur le marché européen. Est-ce-que l'effet de l'arrivée de la Ferrari 458 Italia ne s'est pas encore fait sentir ?
     
    La 16M étant très récente, il reste également quelques annonces spéculatrices sur ce modèle. . Avec le faible volume d'annonces, lié à une production restreinte, de tels petits phénomènes peuvent expliquer ces variations de côtes. Nous devrions y voir plus clair avec plus de recul dans un trimestre lorsque l'effet nouveauté sera estompé et reporté sur la 458 Italia.

     
    Ferrari 430 Scuderia 2007-2010
    Nombre France
    Min. France
    Median France
    Max. France
    Nombre Europe
    Min. Europe
    Median Europe
    Max. Europe
    Janvier 28 179 000 199 000 249 000 124 159 000 195 000 285 599 Avril 32 157 900 194 900 235 000 114 149 900 205 000 323 000  
    Marchés des Ferrari 458 Italia (2010-2015) :
     
    La Ferrari 458 Italia fait sa grande entrée dans notre analyse de marché mais c'est pour le moment à titre indicatif. D'une part, il n'y a aucun recul sur ce marché puisque les premières livraisons viennent d'avoir lieu, d'autre part il s'agit pour le moment très majoritairement de ventes spéculatives. Il va être intéressant de voir jusque quel montant et pendant combien de temps la spéculation peut durer.
     
    L'offre est faible, et si elle reste plus basse que la demande pour disposer d'une Ferrari 458 Italia d'ici cet été, les tarifs pourraient encore monter. Je ne suis pas aller jusqu'analyser le tarif catalogue des exemplaires proposés mais je pense que la surcôte moyenne doit être de l'ordre de 10 à 20%. J'imagine que ceux qui proposent leur 458 Italia à plus de 300 000 euros souhaitent la garder sauf s'ils peuvent réaliser une belle plus-value.

     
    Ferrari 458 Italia 2010-2015
    Nombre France
    Min. France
    Median France
    Max. France
    Nombre Europe
    Min. Europe
    Median Europe
    Max. Europe
    Avril 11 229 000 239 500 255 800 82 198 450 240 000 314 700  
    Beaucoup d'analyses peuvent être faîtes à partir de ces chiffres. Je vous ai fait part de ma première analyse. Et vous, que vous êtes-vous dit en lisant ces chiffres ? Quelles sont les évolutions que vous allez suivre plus particulièrement ? Quels sont les chiffres qui vous ont surpris ?
     
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    Franck
    La question revient fréquemment : des deux versions de la Ferrari F355, laquelle vaut-il mieux acheter ? La 2.7 ou la 5.2 ? Quoi ? Vous ne saviez pas qu'il existait deux versions de la Ferrari F355 ? Qu'est-ce-qui se cache derrière ces deux chiffres ? Quels sont les avantages et les inconvénients de chacune des versions ? Peut-on vraiment dire qu'une version soit meilleure que l'autre ? Faisons le point sur cette histoire et laissons le choix entre Berlinetta, Spider et GTS à vos goûts personnels.
     
    Quand nous parlons de deux versions de la Ferrari F355, il s'agit en fait de deux versions du moteur ou plus précisément de sa gestion électronique. Une Ferrari, c'est d'abord un moteur ! La version 2.7 de la gestion Motronic était celle installée initialement sur les F355, de 1994 à 1996. C'est la gestion moteur reprise des dernières versions de la Ferrari 348. Elle est utilisée également sur les Ferrari F50, 512 TR et 456. La gestion Motronic 5.2 équipe les Ferrari F355 à partir de 1996, principalement pour répondre à de nouvelles normes anti-pollution et à la loi américaine qui impose la présence sur toutes les automobiles d'une prise OBD-II à partir de cette date. La gestion Motronic 5.2 équipe aussi la Ferrari 550 Maranello.
     
    Comment savoir d'un coup d'oeil s'il agit d'une 2.7 ou d'une 5.2 ?
     
    Lorsque vous soulevez le capot moteur de la Ferrari F355, observez les deux boites à air noires siglées "Ferrari" situées juste devant vous. Si les conduits qui en sortent vont directement vers chaque côté du haut moteur, vous avez devant vous une 2.7. Si les conduits se rejoignent avant de partir vers le haut moteur, vous avez affaire à une gestion Motronic 5.2 (cf. photos de l'article).
     

     
    Sans ouvrir le capot moteur, vous avez certains indices qui peuvent vous guider. Le volant ne possède pas d'airbag et le passager dispose d'une boite à gants ? C'est un modèle 2.7, sauf si le volant n'est plus celui d'origine, ce qui est extrêmement rare car retirer l'airbag est interdit. Le modèle possède un bouton pour désactiver l'ABS sur la console centrale ? C'est là aussi un modèle 2.7. Sur les premiers modèles de F355 il était aussi possible en option de demander à ne pas avoir de direction assistée.
     
    Quels sont les avantages et inconvénients de la 2.7 ?
     
    La Motronic 2.7 propose une configuration symétrique du moteur et la Motronic 5.2 une configuration assymétrique. Sur la version 2.7 de la gestion Motronic, chaque banc du moteur est géré indépendamment. Cela se traduit au niveau du tableau de bord par deux voyants d'alerte, un par banc moteur, alors que la gestion 5.2 ne propose plus qu'un voyant. En cas de soucis, savoir quel est le banc qui signale le problème vous permet de gagner du temps dans le diagnostic de la pièce défectueuse.
     
    Beaucoup d'éléments sont doublés par rapport à la 5.2, comme les débimètres et les ECU, voire même la pompe à essence sur les premiers modèles. En cas de souci, comme le voyant vous signale quel est le banc fautif, il suffit d'intervertir deux éléments communs pour savoir si cet élément pose problème. Exemple : le voyant du banc gauche s'allume. Je pense qu'il s'agit du débimètre. J'intervertis les débimètres. Si c'est le voyant du banc droit qui s'allume désormais, bingo c'est bien le débimètre qui est le fautif ! La F355 en Motronic 2.7 est plus facile à diagnostiquer.
     
    Avoir des éléments en double, un par banc moteur, induit que si un élément lâche, il provoquera moins de dégâts potentiels, puisqu'il n'agit que sur un banc. A priori un élément est aussi moins sollicité, puisqu'il ne travaille que pour un seul banc, et devrait avoir moins souvent besoin d'être remplacé. Mais ce raisonnement peut aussi être vu de l'autre côté : avoir deux fois plus d'éléments signifie potentiellement deux fois plus de pièces à changer ! Match nul sur ce point car tout dépendra du problème rencontré.
     

     
    Les Ferrari F355 en Motronic 2.7 sont également plus faciles à décatalyser car elles ne disposent que d'une sonde avant chaque catalyseur. Les Ferrari F355 en Motronic 5.2 possède une sonde supplémentaire après chaque catalyseur, pour vérifier qu'ils font bien leur travail, soit 4 sondes en tout au niveau des catalyseurs. Il est plus compliqué de tromper ces sondes pour ne pas voir apparaître de voyant d'alerte sur le tableau de bord.
     
    Pourquoi décatalyser une Ferrari F355 ? Tout d'abord pour réduire la température très élevée présente dans la baie moteur. La chaleur excessive endommage les autres composants. Décatalyser n'apporte aucun gain de puissance, mais le volume sonore est plus élevé sans modifier la qualité du son produit d'origine par la F355.
     
    Autre différence justement : le niveau sonore des exemplaires en gestion Motronic 2.7 est bien plus élevé d'origine que celui des 5.2. Sur la carte grise de la F355 en version 2.7, le niveau sonore indiqué est de 106 db, ce qui est énorme ! Evidemment si vous équipez la Ferrari F355 d'un échappement inox, cette différence ne se fait plus sentir.
     
    Enfin dernier point : Les 109 Ferrari F355 Challenge produites à Maranello de 1994 à 2000 sont équipées en gestion Motronic 2.7. Ferrari a continué à installer, pour la version de compétition de la F355, la Motronic 2.7 considérée plus performante et plus fiable. Les F355 Challenge équipées de Motronic 5.2 sont des F355 pour lesquelles un kit Challenge a été installé en concession.
     
    Quels sont les avantages et inconvénients de la 5.2 ?
     
    La version 5.2 de la gestion Motronic autorise une gestion plus fine du moteur par l'électronique. Une prise de diagnostic ODB-II fait son apparition. Il est possible d'y connecter un ordinateur pour connaître et modifier certaines valeurs de la gestion moteur. Si vous voulez vous y risquer, vous devrez être un peu bricoleur pour disposer des interfaces et du logiciel adéquats. A noter que deux types de logiciels existent : ceux qui permettent de lire et de modifier des paramètres moteurs, et ceux qui permettent d'obtenir des informations du moteur en temps réel.
     
    Disposer d'un système OBD-II (pour On Board Diagnostic version II) signifie qu'une mémoire flash est utilisée pour stocker le code gérant l'injection, par exemple. Pour modifier la gestion, il suffit de télécharger les modifications. Les mises-à-jour sont plus faciles pour le constructeur. Les codes d'erreurs sont du coup stockés eux aussi en mémoire et vous ne pouvez pas les effacer simplement en débranchez votre batterie. Vous avez besoin d'un programme spécifique pour effacer les codes d'erreurs (pour voir par exemple s'ils reviennent après correction d'un problème).
     
    La gestion Motronic 2.7 est conforme aux spécifications OBD-I. Pour modifier la gestion moteur, il faut changer la puce. Pour effacer les codes d'erreurs, il suffit de débrancher votre batterie. Sur les versions américaines, et à ma connaissance pas sur les versions européennes, les F355 en version 2.7 disposent d'un bouton à côté des ECU permettant de lire les codes d'erreurs sur le tableau de bord (par clignotement des voyants d'alerte). Il n'y a pas besoin de passer par une prise et de disposer du matériel adéquat.
     

     
    La version 5.2 ayant été installée sur la Ferrari F355 pour être en conformité avec des normes anti-pollution plus drastiques, la puissance produite par le moteur en pâtit puisque le moteur lui-même n'a pas été modifié. Officieusement, Ferrari admet que la version 5.2 produirait 10 chevaux de moins. Certains passages au banc indiqueraient plutôt vingt. Peu importe le chiffre exact. Tous les propriétaires qui sont passés de l'une à l'autre indiquent qu'ils ressentent une perte de puissance. Le côté positif, c'est que la version 5.2 consomme moins que le version 2.7.
     
    La différence de puissance s'explique en partie par le débit d'air qui est moindre. D'abord visuellement en ouvrant le moteur, les deux conduits sortant des boites à air se rejoignent, permettant à moins d'air d'accéder au moteur. Autre restriction d'air sur les 5.2 : l'air n'est plus apporté dans la baie moteur que par les entrées situées au niveau des portières, alors que sur les premiers modèles, l'air est apporté également par les ouvertures situées au bout des vitres latérales. Cette modification aurait été apportée à l'occasion de la sortie de la F355 Spider de manière à ce que les systèmes d'admission d'air soient identiques pour la chaîne de montage.
     
    La consommation moindre des 5.2 s'explique en partie car les injecteurs sont différents. Sur la 2.7, les injecteurs ont la référence 0280 155 013 et débitent 277 cc/min à 3 bars. Sur la 5.2, la référence des injecteurs est 0280 150 449 et ils ne débitent plus que 248 cc/min à 3 bars de pression. Au passage, les dimensions des injecteurs changent. Au final, moins d'air et moins d'essence implique moins de puissance, moins de consommation et moins de pollution.
     
    Dernier point à signaler concernant la gestion Motronic 5.2 : vu sa date de sortie, si vous cherchez une Ferrari F355 équipée de la boite F1, vous disposerez obligatoirement d'une 5.2. Idem si vous souhaitez profiter du kit Fiorano proposé en option à partir de 1998. Passer de la gestion 5.2 à la gestion 2.7 demande tellement de modifications que le coût est disproportionné par rapport au gain de puissance. Il faudra faire votre choix au moment de l'achat.
     
    Laquelle des deux est la meilleure Ferrari F355 ?
     
    Il n'y a pas de mauvais choix. Vous pouvez préférer l'une ou l'autre selon vos besoins : vous voulez absolument la version la plus puissance ou une boite F1 ou pouvoir contrôler les paramètres du moteur avec votre ordinateur, par exemple. La version de la gestion moteur ne doit pas être votre premier critère de choix d'un exemplaire de F355. Il ne s'agit pas d'une évolution majeure du modèle. Il s'agit uniquement de répondre aux nouvelles normes, probablement à moindre coût. Vous pouvez très bien n'en avoir rien à faire. Il serait ridicule de refuser d'acheter un exemplaire de F355 sur ce seul critère, les belles F355 sont trop rares. D'autres critères sont beaucoup plus importants, à commencer par l'historique complet et vérifiable du véhicule.
     
    Ceci étant dit, lorsque j'ai acheté ma Ferrari F355, j'avoue que dans ma liste de critères figurait le fait de trouver une version 2.7. Ce critère n'apparaissait pas dans les premiers lorsque je triais ma liste par ordre d'importance. Mais quitte à acheter une F355, je préférais acheter la version la plus puissante, la plus "rustique" et la moins chère, puisque plus ancienne. Lorsque j'ai trouvé ma Ferrari F355 chez Auto Salon Singen, le fait qu'il s'agisse d'une 2.7 m'a conforté dans l'opinion que j'avais trouvé la bonne. Mais c'est une affaire de goûts personnels.
     
    Quelle est la version de votre Ferrari F355 ? Connaissez-vous d'autres différences entre une 2.7 et une 5.2 ? Avez-vous déjà eu l'occasion de conduire ces deux versions et quelles ont été vos impressions au volant ?
     
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    Franck
    Je vous avais proposé l'année dernière un guide survie du passionné de Ferrari à Londres. Mais Londres est-elle la meilleure capitale pour admirer des Ferrari lors de vos déplacements ? J'ai profité d'un week-end sur la Côte d'Azur pour comparer avec Monaco. Guidé par Trois Cinquante Cinq, passionné Ferrari s'il en est, et régional de l'étape, je vous propose de découvrir les endroits à ne rater sous aucun prétexte lorsque vous irez sur place.
     

     
    C'était en gros il y a 15 jours. La date était bien choisie car le salon Top Marques se tenait au même moment dans la principauté. Il y avait plus de supercars et de rugissements d'échappements résonnant entre les murs de la cité qu'un samedi après-midi ordinaire. Les préparatifs du Grand-Prix de Formule 1 étaient aussi bien avancés permettant de rouler dans la ville dans sa configuration de course. Je suis passé dans les courbes que j'ai admiré devant ma télé pendant des lustres. Génial ! Et quelle surprise ! C'est encore beaucoup plus étroit que sur petit écran. Le Grand-Prix historique s'y est déroulé le week-end du 1er mai. Le Grand-Prix de F1 2010 se déroulera le week-end du 15 mai. D'ailleurs n'oubliez pas de l'enregistrer si vous participez comme moi au KB Rosso Corsa Day III !
     

     
    La spécificité de la principauté de Monaco est qu'elle propose une concentration de Ferrari que vous ne retrouverez dans aucune autre ville. Jugez plutôt : sur les trois kilomètres carrés de la principauté monégasque se trouvent près de 700 Ferrari. Record mondial ! Plus qu'ailleurs, exhiber une Ferrari est vécu comme un signe de réussite et de statut social. Beaucoup de ces Ferrari ne sortiraient d'ailleurs que très rarement du rocher. L'objectif serait plutôt d'utiliser sa Ferrari le week-end en faisant 10 fois le tour de la principauté. Mais peu importe les motivations de chacun, le spectacle est partout dans la rue et tout fan de Ferrari ne peut qu'en être ravi.
     

     
    Rendez-vous était pris sur la célèbre Place du Casino où sont situés l'Hôtel de Paris, le Louis XV, restaurant d'Alain Ducasse, et le Casino de Monte-Carlo. Cette place est située sur les hauteurs de Monaco, en haut de la montée de Sainte Dévote. Lorsque vous découvrez des photos de supercars prises à Monaco, c'est très souvent sur cette place, une des plus belles de la ville. D'ailleurs les spotters sont là, avec leurs appareils photos. Tellement nombreux que je ne reconnais pas certains, qui m'en parleront une semaine plus tard lors des promenades du Cavallino. Bref difficile de passer inaperçu, encore plus si vous venez en Ferrari ! Nous nous garons dans le parking souterrain de la Place du Casino, dans lequel traînent quelques belles autos.

    Après avoir effectué le tour de la Place du Casino à pied, ce qui prend du temps vu le nombre d'autos à admirer, nous descendons vers le célèbre tunnel dans lequel les Formules 1 montent à près de 300 kilomètres/heure. Nous empruntons les spectaculaires lacets de l'avenue de Spélugues. Au milieu des lacets, face au virage en épingle le plus prononcé, se trouve un autre hôtel célèbre pour les belles autos que renferme son parking : le Fairmont Monte Carlo. L'occasion d'une scène cocasse : un embouteillage devant l'entrée de l'hôtel, avec une Ferrari 430 Scuderia bleue pilotée par une belle italienne, causé par une Wiesmann GT noire que le voiturier fort embarassé ne sait pas comment démarrer. Arrivés au bord de l'eau nous poussons jusqu'au Forum Grimaldi où se tient le salon Top Marques. Ce sont surtout des autos très exotiques que nous voyons à l'extérieur, comme une Marussia. Nous y voyons aussi notre quatrième Bugatti Veyron de la journée : un monde à part.
     

     
    Nous remontons à nouveau par les lacets de l'avenue de Spélugues, le spectacle y est permanent. Une Renault 5 turbo fait résonner son échappement dans les épingles en s'arrêtant après chaque virage pour que les voitures de devant lui laissent la place pour une nouvelle accélération. Nous poursuivons en traversant la Place du Casino pour nous rendre devant l'hôtel Hermitage. Situé dans le cadre verdoyant du square Beaumarchais, ce sont les Ferrari les plus classiques que nous y trouvons : une jolie Ferrari 612 Scaglietti noire et une Ferrari 456 bleue. Un peu plus bas est garée une Ferrari California bleue.
     

     
    En descendant ensuite par la montée de Sainte Dévote, nous arrivons à la concession Ferrari Cavallari. Elle se trouve en plein centre-ville, au milieu de ruelles à sens unique. Les Ferrari à vendre d'occasion sont garées directement sur le trottoir, sans protection. Ou plutôt si car les caméras de surveillance et les policiers sont partout. Les badauds se font photographier en posant devant les Ferrari. Le plus étonnant est qu'elles restent là même la nuit. Visiblement personne ne les touche ni détériore ... sauf les éléments, car une voiture s'abîme sous les effets des rayons du soleil et de la lune. Incroyable ! Moi qui n'en revenais déjà pas que les Porches, Aston-Martin et Maserati dormaient dehors chez Auto-Salon Singen !
     

     
    Si vous devez vous rendre à Monaco prochainement profitez-en pour rendre visite à cette concession historique car des changements sont fortement probables d'ici l'année prochaine. Comme pour la concession Pozzi à Levallois, la concession de Monaco changerait de propriétaire. L'ancien pilote de Formule 1 David Coulthard, résidant à Monaco comme beaucoup de ses collègues en F1, serait sur les rangs pour reprendre la concession. Elle quitterait vraissemblablement le centre-ville pour se retrouver en périphérie. Les Ferrari seront alors sans doute moins accessibles. A confirmer lors d'un prochain retour sur Monaco. Plus possible de deviner, dans la collection privée du concessionnaire au dernier étage, une Ferrari F50 sous sa bâche ?
     

     
    Nous avons terminé cette journée de manière très agréable dans un excellent restaurant italien, le Vecchia Firenze, situé avenue du Prince Pierre à Monaco. Attention, le samedi soir, il vaut mieux avoir réservé. Si vous parlez italien, ce sera un vrai plus. Les plats sont excellents et complètent à merveille une journée Ferrari. N'oubliez pas de visiter les toilettes, en passant, car l'escalier pour y descendre restera gravé dans votre mémoire. Je ne vous en dis pas plus, allez-y !

    Juste en face de ce restaurant italien se trouve le vendeur RM Autosport. Je le connais un peu car lorsque je cherchais une F355, il y a maintenant deux ans, une Ferrari F355 GTS noire avec des sièges racing en carbone était en vente chez eux. Elle y est toujours et j'ai donc pu la voir en vraie et non plus sur photos. Visiblement les Ferrari ayant plusieurs dizaines de milliers de kilomètres, celle-ci doit en avoir 50 000 de mémoire, ne trouvent pas facilement preneur sur le rocher monégasque. Peut-être parfois de bonnes affaires à réaliser pour qui n'hésite pas à se déplacer ?
     

     
    Je suis revenu très heureux de cette demie-journée passée à Monaco. Vous pourrez y admirer beaucoup plus de Ferrari que sur le reste de la Côte d'Azur ! Tous les modèles récents y paradent, je n'ai pas compté le nombre de F430, California et 599 GTB Fiorano, et les nouveaux modèles y sont visibles dès leur sortie. Un grand merci à Trois Cinquante Cinq pour cette visite !

     
    A quand remonte la dernière fois que vous êtes allés à Monaco ? Qu'est-ce-qui vous y a le plus marqué ? Quels sont les meilleurs endroits que vous recommanderiez pour y voir des Ferrari ? D'expérience, que conseilleriez-vous de voir d'autre à Monaco ?
     
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    Franck
    Quel est l'événement Ferrari le plus simple, le plus convivial, le plus populaire ? Pour moi ce sont les Promenades du Cavallino, organisées par l'association Sogno di Cavallino. Pour ma première participation l'année dernière, je vous avais listé toutes les bonnes raisons de participer aux Promenades du Cavallino. Mais dans le détail comment se passe cet événement ? Pourquoi certains font des centaines de kilomètres pour venir dans le petit village de Ficheux ? Qu'y a-t-il de tellement spécifique qu'une plaquette de présentation ne peut vous décrire ? Au travers de mon récit de l'édition 2010, j'espère vous donner envie de participer à la suivante.
     

     
    Le rendez-vous était fixé à 9h00, dimanche 25 avril, Place de la Concorde à Paris. Georges est déjà présent avec sa Ferrari F355 rouge lorsque j'arrive. Le soleil aussi est présent, et nous sommes bientôt une petite dizaine de Ferrari quand l'heure du départ sonne. Remontée des Champs-Elysées puis passage par le périphérique, et nous retrouvons le reste du convoi parisien, sur une aire de repos à la sortie de la Capitale. Pour le premier convoi parisien de l'année, à l'occasion des Ferrari Owners Days, nous n'étions que des Ferrari. Pour nous rendre à l'édition 2010 des Promenades du Cavallino, le convoi parisien regroupe une bonne trentaine de sportives, majoritairement des Ferrari, mais aussi des Porsche, Lotus et Corvette? C'est loin d'être désagréable. Je ne sais plus où donner des yeux, le spectacle est partout.
     

     
    Dès la sortie de l'autoroute A1, les motards de l'organisation des Promenades du Cavallino nous prennent en charge. Ils permettent au convoi de garder sa fluidité et que personne ne se perde pour arriver jusque la Grand Place d'Arras. Les différents convois s'y regroupent. L'occasion de récupérer les accréditations de chaque participant, de rencontrer les différents propriétaires participants et de prendre de belles photos. Cette Grand Place n'est pas sans me rappeler celle de Bruxelles.
     

     
    Il n'est pas encore midi quand notre convoi repart en direction de Ficheux, le village où sont organisés les baptêmes. Je n'ai pas les chiffres officiels, mais je pense que les 75 autos prévues sont bien là, dont deux tiers de Ferrari. L'accueil sur place est énorme : le public est déjà présent, le maire fait un discours et un pot de bienvenue est offert aux participants. Autre signe que chaque détail est prévu : un premier tour de reconnaissance du parcours des baptêmes, tous ensemble, est réalisé avant le déjeuner. Un hommage émouvant à Patrice Darras, le président-fondateur de Sogno di Cavallino, qui malheureusement nous a quitté l'an dernier, est rendu au son du rugissement des Ferrari qu'il adorait. Merci Patrice pour ce que tu nous as donné et laissé !
     

     
    Parmi les spécificités des Promenades du Cavallino, il y a d'abortd le lieu, un petit village perdu dans la campagne. C'est bucolique, c'est rural, c'est populaire, dans le sens noble du terme. Cela me plaît beaucoup car je suis originaire d'un petit village similaire et d'une famille d'ouvriers. Des gens simples comme ceux que je rencontre à Ficheux. Cela me plaît aussi car Ferrari est une marque populaire. Il ne faut jamais l'oublier. Ces rencontres sont l'occasion de montrer les fans de Ferrari, les tifosis, de leur faire toucher leur rêve et de leur dire que ce rêve est réalisable.
     

     
    Puis c'est l'heure du déjeuner. Dans une salle municipale, pour 20 euros seulement, un buffet très bien garni accueille les participants. J'apprécie de pouvoir me restaurer sainement : des légumes, du poisson, de la salade, du melon, mais aussi de la viande et de la charcuterie pour ceux qui préfèrent. Avec cette formule, le repas ne dure pas des heures. Heureusement car le public est déjà nombreux à attendre que les baptêmes débutent. Etant placé tout devant sur la ligne de départ, je participe au tout premier baptême. C'est pour cela que je suis venu !
     

     
    Avec autant de propriétaires participants, il me faut attendre un peu avant de pouvoir réaliser le second baptême. Mais une fois que toutes les autos sont sur le circuit, les baptêmes suivants s'enchaînent sans temps mort. Je n'ai pas compté combien de baptêmes j'ai réalisé avec ma Ferrari F355 cette année. Une petite dizaine. Je n'ai pas arrêté de tourner jusqu'à ce que l'organisation me dise "C'est terminé". Heureusement d'ailleurs car je venais de réaliser un baptême avec le témoin d'essence allumé et les motards venaient de quitter le circuit routier des baptêmes.
     

     
    Ce type d'événement est très gratifiant : vous vous faîtes plaisir au volant de l'auto de vos rêves, vous rencontrez d'autres propriétaires sympas, vous réalisez le rêve de ceux qui n'ont jamais roulé dans une Ferrari, et cerise sur le gâteau, vous récoltez des fonds pour une bonne oeuvre ! Comment pourriez-vous mieux passer votre dimanche ? Les rencontres avec vos passagers sont toujours des moments forts. Cette année encore, j'ai eu à bord un panel très large de personnes : de l'adolescent au retraité, du motard participant à l'organisation à la mère venue pour faire plaisir à son fils. Avec à la clef toujours des échanges très riches et différents, et le sentiment de leur avoir apporté quelque chose qui restera gravé dans leur mémoire. Et la mienne aussi.
     

     
    Seul "petit souci" rencontré, et ce n'est pas grand chose, les forces de l'ordre signalées ici ou là ajoutent un peu de stress à ces moments de pur plaisir. Au final le radar et les contrôles annoncés n'existaient pas. En tant qu'organisateurs, si quelqu"un signale qu'un radar a été mis en place, vous vous devez de relayer l'information pour que tout se déroule bien. Les forces de l'ordre, je ne les ai vues qu'à l'entrée du village, bien visibles, à un endroit où la foule dense assistant au départ des Ferrari imposait de rouler très prudemment.
     

     
    Le retour vers Paris le dimanche soir s'est effectué à nouveau en convoi. Un convoi plus restreint mais avec le plaisir de rouler à quatre Ferrari F355 rouges d'affilée. Quel bonheur de voir votre Ferrari rouler sous tous ses angles, devant, derrière et sur les côtés ! J'ai passé une excellente journée grâce aux Promenades du Cavallino 2010. Merci aux organisateurs, aux motards et aux autres participants ! J'espère bien être de nouveau présent en 2011 pour cet événement à nul autre pareil.
     

     
    Avez-vous participé aux Promenades du Cavallino cette année ? Qu'avez-vous retiré de cette expérience ? Qu'est-ce-qui vous a la plus marqué ? Serez-vous encore présent l'année prochaine et recommanderez-vous l'événement à vos amis ?
     
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    Franck
    Les abonnés de TheFerrarista.com reçoivent un mail par mois contenant l'ensemble des articles publiés le mois précédent. Vous êtes sûrs ainsi de ne rater aucun article intéressant pour vous. Ils reçoivent aussi de temps en temps des mails concernant les inscriptions aux événements Ferrari. Le dernier en date, il y a une dizaine de jours, vous permettait de participer à un reportage qui passera dans l'émission Turbo sur M6. Comment est-ce possible ? Comment profiter de telles opportunités vous aussi ?
     
    Un reporter de Turbo m'a contacté à travers le blog TheFerrarista.com car il cherchait des propriétaires de Ferrari pour participer à un reportage de l'émission Turbo sur les "youngtimers". Les "youngtimers" concernent les personnes qui réalisent leur rêve automobile en achetant l'auto lorsqu'elle est au plus bas de sa côte. Exemples parfaits : la Ferrari Testarossa et la Ferrari 328. Beaucoup d'entre nous ont eu des posters de ces Ferrari étant adolescent en rêvant d'en posséder une un jour. Aujoud'hui ces modèles sont au plus bas de leur côte et deviennent accessibles au plus grand nombre. La côte de la Ferrari 328 commence même à remonter comme noté dans l'article sur l'analyse du marché des occasion Ferrari.
     
    La demande du journaliste était de trouver des propriétaires de Ferrari 308, 328, Testarossa ou Mondial qui accepteraient de participer à l'émission. L'idéal était qu'ils habitent en région parisienne pour générer moins de déplacements et de temps perdu. Mon idée a été de faire appel à la communauté TheFerrarista.com en envoyant un mail aux abonnés expliquant la demande.
     
    En deux ou trois jours, une dizaine d'abonnés répondant à ces critères manifestaient leur accord pour apporter leur aide pour ce reportage. Certains n'ont pas hésité à faire jouer leurs relations (Merci Alex !) pour trouver d'autres participants. Plusieurs abonnés de Belgique se sont aussi manifestés. Un spécialiste Ferrari indépendant réputé de la région parisienne a également proposé son aide. Merci à vous tous, j'ai été très agréablement surpris par le nombre et la qualité des réponses reçues.
     
    Après discussion avec le reporter de M6, les coordonnées des propriétaires habitant en région parisienne, ou très près, lui ont été transmises. La suite se déroule en direct avec chaque propriétaire. Mais il est possible qu'au final ce reportage ne se fasse jamais. Il est aussi probable que nous soyons sollicités pour d'autres reportages. Quoiqu'il en soit, pour moi cette expérience aura montré que la communauté TheFerrarista.com existe et sait se mobiliser de belle manière si besoin.
     
    Si vous souhaitez pouvoir participer à de telles opportunités, abonnez-vous à TheFerrarista.com !
    Etes-vous abonné à TheFerrarista.com ? Aviez-vous répondu à cette demande et quel le retour pour vous aujourd'hui ? Quels autres plus pourraient être proposés aux abonnés de TheFerrarista.com selon vous ?
     
    A lire également :
    - L’analyse du marché des occasions Ferrari sur janvier 2010
    - Comment vos suggestions changent TheFerrarista.com et qui est le gagnant de la casquette Ferrari ?
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    Franck
    L'édition 2010 des Ferrari Owners Days a été pluvieuse. L'avantage c'est que j'ai pu vous prendre beaucoup de photos de l'événement ! Vous avez été nombreux à élire vos images préférées dans chacun des articles publiés (voir les liens en bas de ce sujet) et je vous en remercie. Voici les 27 plus belles photos élues par la communauté TheFerrarista.fr et disponibles aujourd'hui comme prévu en téléchargement en Haute Définition (2200 x 1500).
     
    Tout d'abord je vous présente dans l'ordre les 27 photos que vous avez élues, sur la centaine qui ont été publiées, en commençant par celles que vous avez le plus souvent citées. Enfin plus bas, sur une bonne idée de rossoRosso, vous pourrez télécharger ces 27 photos en une seule fois, sous la forme d'un package disponible au format zip.
     

    Photo 1 : Elle a retenu le plus vos suffrages, la Ferrari 348 LM.
     

    Photo 2 : La Ferrari F355 est toujours considérée comme une des plus belles Ferrari, et comme un certain nombre de lecteurs de Racing Drivers en possède une, il est logique de la retrouver bien placée dans vos suffrages.
     

    Photo 3 : La nouveauté du moment était la Ferrari 458 Italia. Cette photo avec deux rouges différents ne pouvait que vous plaire ... et à moi aussi !
     

    Photo 4 : Avec autant de suffrages, une autre photo de F355 sur la piste et sous la pluie.
     

    Photo 5 : Ferrari Testarossa noire sous les trombes d'eau.
     

    Photo 6 : Ferrari F430 Scuderia sur la pitlane.
     

    Photo 7 : Belle photo d'un classique, la Ferrari 328.
     

    Photo 8 : Ferrari F355 tous phares levés.
     

    Photo 9 : Ferrari 348 LM dans son stand avec une Enzo.
     

    Photo 10 : Ferrari Challenge Stradale, un autre classique.
     

    Photo 11 : Ferrari F430 GT jaune dans son stand.
     

    Photo 12 : Ferrari F430 GT rouge sortie de son stand.
     

    Photo 13 : Ferrari F430 Challenge blanche.
     

    Photo 14 : Ferrari 512 TR sur piste de nuit.
     

    Photo 15 : Ferrari F430 Challenge blanche de nuit.
     

    Photo 16 : Ferrari 360 Modena grise sur piste de nuit.
     

    Photo 17 : Ferrari Testarossa noire sur piste de nuit.
     

    Photo 18 : Ferrari F430 Challenge noire vue de dessus.
     

    Photo 19 : Ferrari F430 GT jaune sur la pitlane.
     

    Photo 20 : Ferrari F430 Challenge noire vue de dessus.
     

    Photo 21 : Ferrari Challenge Stradale bleue vue de dessus.
     

    Photo 22 : Ferrari 599 GTB grise sur piste détrempée.
     

    Photo 23 : Ferrari F430 Challenge noire sur piste détrempée.
     

    Photo 24 : Ferrari BB 512 verte sur le paddock.
     

    Photo 25 : Ferrari F430 GT jaune sur la piste.
     

    Photo 26 : Embouteillage de Ferrari pour rejoindre la piste.
     

    Photo 27 : Fin des Ferrari Owners Days avec alignement de F355.
     
    Pour télécharger le fichier au format zip contenant les 27 plus belles photos des Ferrari Owners Days 2010 en Haute Définition, cliquez sur le lien suivant (taille de 16,6 Mo) :
    CLIQUEZ ICI pour télécharger le pack de photos Racing Drivers des Ferrari Owners Days 2010
     
    Les photos en Haute Définition incluses dans ce fichier ne possèdent pas le cadre noir des photos publiées sur le blog comme ci-dessus. Elles sont brutes avec juste un logo discret Racing Drivers dans un coin, plus beau pour votre fond d'écran, votre économiseur d'écran ou un tirage photographique.
     
    Vous pouvez diffuser ces photos autour de vous sans problème, à partir du moment où le logo Racing Drivers est conservé. Plus elles seront diffusées plus notre communauté TheFerrarista.com sera connue, pourra se développer et gagner en qualité.
    Que pensez-vous des 27 photos retenues par la communauté TheFerrarista.com ? Quelles suggestions auriez-vous pour les prochains événements couverts par TheFerrarista.com ? Souhaiteriez-vous pourvoir télécharger ainsi d'autres Best Of d'images des événements Ferrari ?
     
    A lire également :
    - 13 photos prises de nuit lors des Ferrari Owners Days 2010
    - 18 photos vues du ciel des Ferrari Owners Days 2010
    - 14 photos du paddock des Ferrari Owners Days 2010
    - 13 belles photos sur piste détrempée aux Ferrari Owners Days 2010
    - 20 photos des stands aux Ferrari Owners Days 2010
    - 15 photos en gros plan sur circuit aux Ferrari Owners Days 2010
    Franck
    Note de l'éditeur : Sébastien Solis est un professionnel du detailing automobile qui nous a déjà fourni de précieux conseils sur l'entretien de nos Ferrari dans les commentaires de TheFerrarista.com sous le pseudonyme de Shan. Il vous propose aujourd'hui un tutorial sur les bases à connaître pour laver et protéger au mieux votre Ferrari, sans l'abîmer. Vous pouvez en savoir plus sur Sébastien, voire le contacter ou lui déléguer la rénovation de votre Ferrari, en visitant le site de sa société AutoSpa.
     
    Le matériel indispensable pour un lavage correct
     
    Afin de mener à bien votre travail, munissez vous au minimum de l’équipement suivant :
    Shampooing de lavage : Evitez d’utiliser du liquide vaisselle ou tout autre produit ménager, ceux-ci respectent peu les peintures de nos véhicules. Les produits que je vous recommande : Meguiar’s NXT, Chemical Guys Maxi Suds II ou Swissvax Car Bath.
    Nettoyant jantes : Attention certains produits sont trop agressifs pour vos jantes ; Veillez à utiliser un nettoyant non acide. Les produits que je vous recommande : Valet Pro Bilberry, Meguiar’s wheel brightner, Swissvax Wheel.
    Des pinceaux à poils fins : Pour émulsionner le nettoyant jante et accéder aux zones les plus étroites. le produit que je vous recommande : Swissvax Wheel Brush.
    Gant de lavage : Evitez l’utilisation d’éponge afin de préserver votre carrosserie. Les produits que je vous recommande : Meguiar’s, Sonus, Swissvax Waschpudel.
    Deux seaux -> Le premier contenant votre shampooing de lavage, le second contenant de l’eau claire pour le rinçage de votre gant de lavage.
    Une ou plusieurs serviettes de séchage : Evitez l’utilisation des fameuses peaux de chamois afin de préserver votre carrosserie. Les produits que je vous recommande : Meguiar’s water magnet, Sonus Drying Towel.
    Un Quick Detailer : Un lubrifiant facilitant le séchage et réduisant considérablement les traces de calcaire de l’eau. Les produits que je vous recommande : Meguiar’s Brillance éclair, Zaino Z6, Swissvax Quick Finish.
    Une clay : Une gomme d’argile éliminant tous les contaminants de votre carrosserie (Film routier, goudron, sève, etc.) et qui simplifie l’application des protections. Les produits que je vous recommande : Meguiar’s Quick Clay, Swissvax Paint Rubber.
    Une cire de protection : Il existe deux types de cires, les synthétiques et les naturelles. La différence se situe essentiellement au niveau de la tenue dans le temps. les produits que je vous recommande : Zaino Z2 / Z3, Chemical Guys Jetseal 109, Swissvax Scuderia.
    Des microfibres et des pads applicateurs
     
    Prévoyez un budget d’une soixantaine d’euros environ pour disposer de l’intégralité des éléments listés ci-dessus. Le temps moyen que vous devez prévoir pour obtenir un véhicule impeccable est d’environ 4 heures. Donc pas de temps à perdre, passons directement à la pratique !
     
    Etape 1 : Jantes, pneus, passage de roues
     
    Commençons tout d’abord par nous occuper des jantes. Procédez à un rinçage à l’eau claire pour éliminer la poussière de frein ou tout autre contaminant.
    Pulvérisez le nettoyant jante puis à l’aide d’un pinceau émulsionner le produit avec des mouvements circulaires. Les flancs de pneus, passages de roues, amortisseurs et étriers de freins seront traités avec la même méthode.
     

     
    Rincez ensuite à l’eau claire les parties traitées. Renouvelez l’opération si des traces persistent.
     
    Etape 2 : Carrosserie – Pré-Rinçage
     
    Avant toute action mécanique sur votre carrosserie, rincer abondamment celle-ci en débutant par le toit pour finir sur les bas de caisses. Ce pré-rinçage permet d’éliminer la majeure partie des contaminants risquant d’endommager votre carrosserie lors du lavage.
     
    Etape 3 : Carrosserie – Lavage
     
    Munissez-vous de vos deux seaux et de votre gant de lavage. Remplissez l’un des deux seaux avec de l’eau claire et le second avec votre shampooing. Respectez scrupuleusement les taux de dilution du shampooing de lavage afin d’éviter l’apparition de traces sur votre carrosserie lors du séchage. Préférez de l’eau chaude, celle-ci accroit l’efficacité de votre lavage.
     
    A l’ombre et sur une carrosserie humide, débutez votre lavage par les zones les plus hautes en décrivant des mouvements rectilignes et non circulaires. N’apportez qu’une pression modérée sur votre gant pour ne pas marquer la peinture. De plus, ne laissez pas sécher le shampooing sur votre carrosserie, ceci aurait pour conséquence de laisser des traces d’eau disgracieuses sur votre carrosserie.
     

     
    Finissez votre travail par les zones les plus exposées comme les bas de portières, spoilers, etc. Veillez à rincer fréquemment votre gant de lavage avec de l’eau claire afin d’éviter les micro rayures ou autre défaut esthétique. L’idéal est de vous munir de deux gants de lavage, pour éviter tout risque de dégâts.
     
    Etape 4 : Carrosserie – Rinçage
     
    Une fois nettoyée, la prochaine étape consiste à rincer soigneusement votre carrosserie afin d’éliminer le film et la mousse laissés par le shampooing.
     
    Saisissez votre jet d’eau (faible pression) et faites couler l’eau depuis l’endroit le plus haut de votre carrosserie. Le film d’eau généré par cette méthode permet d’évacuer efficacement le shampooing de votre carrosserie. Pensez aux zones les moins accessibles, à savoir les gouttières, grilles, calandres, etc.
     
    Etape 5 : Carrosserie – Séchage
     
    Etape méticuleuse ou le risque de dégât est plutôt élevé, soyez donc très prudent… Autre point très important, les serviettes de séchage restent les mieux adaptées à cette étape comparée aux traditionnelles peaux de chamois.
     

     
    Tout d’abord, ouvrez portes, coffre, etc. Saisissez ensuite le quick detailer et pulvérisez une petite quantité sur la zone à sécher, puis poser votre serviette pour que celle-ci absorbe le maximum d’eau. Le quick detailer permet de lubrifier la zone pour limiter les frottements du tissu sur la carrosserie et d’éliminer les traces d’eau (calcaire).
     
    Etape 6 : Carrosserie – Décontamination
     
    Résine, brouillard de peinture, goudron et retombées industrielles sont des contaminations qui collent à votre peinture, la rendant rugueuse et sans éclat. L’étape dite de décontamination va rapidement restaurer votre peinture pour un toucher lisse comme un miroir.
     

     
    Pour ceci, nous avons besoin d’une clay (pâte composée entre autres de micro-abrasifs) et de quick detailer. Pulvérisez tout simplement une quantité suffisante sur la peinture puis frotter votre clay sur la carrosserie en décrivant des mouvements rectilignes et non circulaires. La clay doit parfaitement glisser sur la carrosserie si celle-ci est bien lubrifiée et doit être malaxée régulièrement afin de préserver ses propriétés. Travailler par petites zones et essuyer l’excédent de quick detailer, une fois la zone traitée.
     

     
    Etape 7 : Carrosserie – Cirage
    Les précédentes étapes nous ont permis d’obtenir une carrosserie propre, sèche et décontaminée, il est désormais temps de donner de la profondeur, de la brillance et une protection à votre véhicule. Pour ceci, l’application d’une cire vous comblera et protégera votre véhicule durant plusieurs mois.
     
    De manière générale, l’application se fait à l’aide d’un applicateur. Appliquer une fine couche de cire sur votre carrosserie en prenant soin de ne pas souiller les parties plastiques. Selon le type de cire, les temps de séchage varient entre 5 et 45 minutes.
     
    Lorsque le temps de séchage est écoulé, éliminez les résidus à l’aide d’une microfibre. De nombreux fabricants comme Sonus, Duragloss ou Autoglym proposent des cires en spray très facile à utiliser.
     
    Etape Bonus : Pour les pointilleux …
     
    Les plus exigeants d’entre vous peuvent aussi prendre soin des éléments suivants :
    Les échappements : L’association de paille de fer #000 et de polish métal vous permet de retrouver des échappements brillants.

    Le moteur et son compartiment : Quelques brosses et du Swissvax Engine ou du Meguiar’s All Purpose Cleaner par exemple, vous permettront d’obtenir un compartiment moteur des plus esthétiques. Favorisez le rinçage au jet modéré plutôt que le nettoyeur haute pression.

    Les plastiques : Redonnez du cachet à vos plastiques à l’aide de produits dédiés. Privilégiez les produits s’appliquant à l’aide d’un tampon. Les vaporisateurs trop volatiles risquent de souiller votre carrosserie et proposent un effet brillant peu naturel.

     
    Note de l'éditeur : Je vous conseille d'imprimer ce tutoriel expliquant comment laver et protéger efficacement votre Ferrari. Vous l'aurez ainsi sous la main pour appliquer ces conseils le moment venu. De mon côté, concernant les produits recommandés pour laver votre Ferrari, j'ai été très satisfait en passant commande sur le site web de Clean Your Car. Très rapide et très pro mais en anglais.
     
    Pour ceux qui n'ont pas la possibilité ou le temps de nettoyer comme il faut leur Ferrari, Sébastien propose également via sa société AutoSpa, en plus des services de rénovation, un service de Valeting de votre auto.
     
    Comment procédez-vous pour laver votre auto ? Quels nouveaux conseils avez-vous noté dans ce guide pour vos prochains lavages ? Quels conseils supplémentaires donneriez-vous aux lecteurs de Racing Drivers ? Quel est votre retour d'expérience avec les produits cités ?
     
    Crédit photo : Sébastien Sollis de AutoSpa et Dave de Street Dreams Detail.
     
    A lire également :
    - Le guide définitif pour bien nettoyer le cuir de votre Ferrari
    - 5 étapes pour retirer facilement les sièges de votre Ferrari
    - Améliorez l’apparence de votre Ferrari de 355%
    Franck
    De belles photos d'un événement Ferrari permettent au photographe de vous présenter sa vision des faits. Elle peut être belle mais irréelle, puisqu'une Ferrari ne s'arrête pas dans sa course pour que vous l'admiriez. Une vidéo est plus proche de votre réalité perçue, puisqu'elle intègre le mouvement et le son. Qu'auriez-vous vu et entendu les vendredi 26 et samedi 27 mars sur le circuit F1 de Nevers Magny-Cours à l'occasion des Ferrari Owners Days 2010 ? Je vous propose de le decouvrir au travers d'une vidéo des Ferrari Owners Days 2010 longue de plus de 6 minutes 30. 6 minutes 30 de bonheur ?
     
    Cette vidéo des Ferrari Owners Days 2010 vous présente une partie du paddock le vendredi soir, l'entrée sur le circuit des Ferrari, la piste de nuit, les Ferrari sous les trombes d'eau le samedi, les Ferrari de compétition qui entrent et sortent de leurs stands, ... Vous y verrez la nouvelle Ferrari 458 Italia en pleine accélération dans la ligne droite des stands, vous pourrez comparer les sons produits par les F355, 360 Modena, F430, 599 GTB et autres Ferrari !
     
    Je vous le précise car j'ai laissé intentionnellement les images brutes, sans commentaires. D'une part pour vous donner encore plus l'impression d'y être vraiment, sans perturbation, d'autre part pour laisser le son des Ferrari prendre toute la place qu'il mérite. Je vous conseille de mettre le son à fond et d'écouter avec un casque, c'est magnifique !
     
    Attention : afin d'obtenir la meilleure qualité de son, le format retenu oblige à charger d'abord toute la vidéo avant de la visionner. Merci donc de patienter quelques dizaines de secondes le temps que la vidéo soit totalement chargée. Chez moi l'attente est de moins d'une minute.
     
    Quelle est votre partie préférée sur cette vidéo des Ferrari Owners Days 2010 ? Y a-t-il des parties que vous trouvez inutiles ? Qu'auriez-vous aimé voir de plus au travers de cette vidéo ? Que pensez-vous de la qualité du son ? De mon côté, je pense que l'année prochaine j'essaierai de vous faire entrer un peu plus dans les coulisses de cet événement : le briefing, le déjeuner, les essais des nouvelles Ferrari, la prise des accréditations, ...
     
    Autres vidéos à voir également :
    - Vidéo d'un tour du circuit de Magny-Cours à bord d'une Ferrari F355
    - Vidéo des Ferrari sous les tunnels parisiens lors du KB RossoCorsa Day
    - Vidéo HD sur l’incroyable diversité de Sport et Collection 2009
    Franck
    Quand pouvez-vous voir de très près et comparer la production de ces 20 dernières années de Ferrari dans son élément d'origine, à savoir le circuit ? Lors des Ferrari Owners Days par exemple ! Vous pouvez être tout au bord de la piste et détailler le comportement de chacune des Ferrari. Vous pouvez également les voir sous tous les angles et discuter à n'en plus finir des mérites de chacune avec les autres propriétaires présents. Je vous propose pour le dernier article de cette série consacrée aux Ferrari Owners Days 2010 mes 15 plus belles photos de Ferrari en gros plan sur le circuit de Magny-Cours pour continuer à discuter à leur sujet.
     

    Photo 1 : La Ferrari 348 LM, plébiscitée par certains lecteurs et qui signait le retour de Ferrari au Mans en championnat GT, comme le soulignait trois cinquante cinq dans un commentaire. J'aime bien ces arrêts sur image, qui pour certains manquent de dynamisme. Elles permettent de détailler l'auto dans son effort sans flou perturbant la lecture. Je note par exemple que l'écusson Ferrari sur l'aile avant est doublé par un autocollant plus grand sur la porte du pilote et que vraissemblablement la couleur d'origine de cette Ferrari est le rouge.
     

    Photo 2 : Une photo prise au tout début de la ligne droite des stands du circuit de Magny-Cours, au niveau de la ligne d'arrivée. C'est une F430 Challenge qui vient de la franchir et semble filer pour échapper aux nuages qui la suivent. Les pneus à l'avant-plan rappellent la pelouse et les protections situées de l'autre côté de la piste.
     

    Photo 3 : J'aime beaucoup les couleurs menaçantes de cette photo. La menace se concrétise d'ailleurs pour la Ferrari F430 Scuderia rouge qui ne pourra rien faire face à la F430 Challenge blanche. Les volumes d'eau projetés le suggèrent bien je trouve.
     

    Photo 4 : Photo prise depuis l'endroit où le directeur de course brandit le drapeau d'arrivée au vainqueur. Ce n'est pas fini pour cette Ferrari Challenge Stradale qui vient lécher la bordure après une sortie rapide du pif-paf qui précède la ligne droite des stands.
     

    Photo 5 : Le drapeau français flotte encore sur de beaux circuits. De flotte, il en est aussi question avec ce ciel plombé, obligeant le pilote de la Ferrari F355 à activer ses essuie-glaces pour contrer les projections de la Ferrari F430 GT qui vient de la doubler.
     

    Photo 6 : Justement, cette Ferrari F430 GT jaune, la voici en gros plan, extrêmement basse et proche du sol. Des volutes d'eau à l'arrière ou un problème moteur ? Avec les photos précédentes vous connaissez la réponse.
     

    Photo 7 : Le drapeau Ferrari flotte aussi sur le circuit de Magny-Cours pour saluer cette Ferrari F430 rouge. En comparaison avec la version Challenge juste au dessus, elle aurait presque un look de 4x4, alors que dans la circulation routière, c'est elle qui paraît extrêmement basse.
     

    Photo 8 : Arrêt sur image aussi pour cette magnifique Ferrari 599 GTB Fiorano. L'accélération est suggérée par la hauteur de caisse qui remonte à l'avant sous l'effet de la pousée du V12. Le passager semble lui aussi immortaliser cet instant.
     

    Photo 9 : Une photo avec très peu de couleurs : le noir de la Ferrari 458 Italia répond au noir et blanc de la piste et des tribunes. Le trois-quart arrière est un autre angle intéressant que j'aime beaucoup sur cette auto.
     

    Photo 10 : Comparée à la Ferrari 599 GTB, la Ferrari 458 Italia se cabre moins à l'accélération avec son moteur central arrière. Il n'y a peut-être que le gros rétroviseur que je n'aime pas trop sur cette auto. Avec cette luminosité, les courbes du profil sont mises en avant.
     

    Photo 11 : Un coin de ciel bleu en fin de journée, les drapeaux au dessus des tribunes claquent moins au vent, et les Ferrari, à l'image de cette F430 Scuderia, en profitent pour faire resonner encore plus fort leur voix.
     

    Photo 12 : Une Ferrari F430 Giallo Modena qui franchit la ligne d'arrivée du circuit de Nevers Magny-Cours. On voit au travail des suspensions qu'elle est en sortie du pif-paf précédent et que le pilote n'a pas encore appuyé "full gas" pour la ligne droite qui s'ouvre.
     

    Photo 13 : Cette Ferrari F355 Rosso Corsa prise un peu plus loin dans la ligne droite est elle en pleine accélération. Sous l'effet de la poussée derrière, l'avant se cabre un peu.
     

    Photo 14 : Arrêt sur image pour cette Ferrari F430 Challenge rosso corsa intéressante à voir juste après la ligne d'arrivée. Ici aucun effet des suspensions n'est perceptible. Elle est litéralement posée sur la piste, tellement basse qu'aucune prise de roulis n'est possible.
     

    Photo 15 : Pour terminer cette série, place au Pace-Car, représenté par une belle Ferrari 599 GTB Fiorano. Une photo que j'aime beaucoup aussi, avec les drapeaux qui claquent, les tribunes qui ne cachent rien du lieu et l'espace devant la 599 qui vous raconte ce qui va se passer quelques secondes plus tard.
     
    Cet article est le sixième et dernier de cette série consacrée aux Ferrari Owners Days 2010. Publier un article par jour pendant une semaine, juste après l'événement, était un vrai défi pour moi. Défi auquel vous avez répondu présent comme vos nombreux commentaires en attestent. Merci.
     
    Vous pouvez retrouver les cinq articles précédents, et leurs nombreuses photos, cosacrés aux Ferrari Owners Days 2010 en cliquant sur les liens suivants :
    - 13 photos sur circuit de nuit lors des Ferrari Owners Days 2010
    - 18 photos vues du ciel des Ferrari Owners Days 2010
    - 14 photos du paddock des Ferrari Owners Days 2010
    - 13 belles photos sur piste détrempée aux Ferrari Owners Days 2010
    - 20 photos des stands aux Ferrari Owners Days 2010
     
    Elisez votre photo préférée et téléchargez-la en haute définition
     
    Quelle est votre photo préférée sur cet article ? En laissant un commentaire pour le signaler, vous retrouverez ces photos dans l'article "Best Of" sur lequel vous pourrez les télécharger en haute définition ! N'oubliez pas de voter sur chacun des articles. Une vidéo des Ferrari Owners Days est également en préparation afin que vous puissiez allier le son à l'image.
     
    Etiez-vous présents lors de ces Ferrari Owners Days 2010 ? Quels sont vos souvenirs sur la piste ? Etiez-vous aussi allés admirer de si près les Ferrari qui tournaient sur circuit ?
     
    A lire également :
    - Comment vous inscrire et participer aux Ferrari Owners Days
    - 10 manières de profiter au maximum de vos Ferrari Owner’s Days
    - Débarrasser vous une fois pour toute de votre peur d’amener votre Ferrari sur circuit
    - Les 20 événements Ferrari incontournables en 2010
    Franck
    Accéder aux stands sur un circuit de Formules 1 pour y admirer des Ferrari de compétition est difficile, notamment pour des raisons de sécurité. A l'occasion des Ferrari Owners Days, cela vous est possible. Quelles Ferrari de compétition pouvez-vous admirer dans les stands ? Que se passe-t-il d'intéressant sur la ligne des stands avant chaque session ? Voici pour vous mes 20 plus belles photos prises dans les stands lors des Ferrari Owners Days 2010, avec une explication détaillée pour chacune.
     

    Photo 1 : Dans le calme des stands, l'image dégagée par une Ferrari F430 GT est toute autre qu'en pleine accélération sur une piste humide. Elle me fait ici penser à un fauve tapi dans l'ombre et prêt à bondir. Le jaune contraste bien avec le gris, blanc et noir du stand.
     

    Photo 2 : A l'abri également dans son stand, cette Ferrari F430 Challenge semble sortir son museau pour décider si les conditions sont favorables pour refaire quelques tours de piste. Elle ressemble à une photo en noir et blanc sur laquelle quelques petites touches de couleur ressortent, comme le crochet de remorquage jaune ou les baquets rouges.
     

    Photo 3 : Dans le même stand que la Ferrari F430 Challenge blanche, son opposée, la version noire, se prépare. Moment de concentration pour le pilote sous les flashs qui crépitent. Georges, lecteur et commentateur de TheFerrarista.com, n'en rate pas une miette.
     

    Photo 4 : Un peu plus loin dans le stand Pozzi, une F430 Challenge rosso corsa attend son heure. L'occasion de voir que ces pistardes disposent aussi d'un crochet de remorquage à l'arrière. La pluie redouble et les stands sont envahis pour se mettre à l'abri.
     

    Photo 5 : L'activité redouble, une nouvelle session se met en place. Les Ferrari 458 Italia et F430 Scuderia garées devant le stand Pozzi retrouvent pilotes et passagers. Quelle couleur voyez-vous le plus sur cette photo ?
     

    Photo 6 : J'aime beaucoup cette photo avec ses imperfections. Le drapeau français qui flotte sur le circuit, la Ferrari 458 Italia aggressive, les pilotes et passagers qui se préparent, les sourires, la passion qui transpire, il y a même M. Francesco Balli, Président de Ferrari South West Europe, sur la photo ! Les gouttes d'eau sur l'objectif, au lieu de condamner cette photo à la poubelle, pour moi ne font que la parfaire, en donnant plus de réalité aux conditions climatiques difficiles, qui n'arrêtent pas les passionnés.
     

    Photo 7 : Les stands s'animent pour de bon avec la mise en place sur la ligne de départ des stands des Ferrari qui vous tourner sur la prochaine session. Le jaune de Modène revient en force comme l'illustre cette photo.
     

    Photo 8 : Pendant que certaines autos attendent la session suivante, les Ferrari 458 Italia des concessionnaires enchaînent les essais pour leurs clients. Celle de gauche est en warning, ce qui permet de voir que ces feux à leds s'éclairent tantôt en blanc, tantôt en orange.
     

    Photo 9 : Après un essai de Ferrai 458 Italia, la discussion s'engage autour de l'auto le temps de reprendre ses affaires de pluie laissées dans le coffre avant. Si de série la Ferrari 458 Italia ne fait pas un bruit à bas régime, à plein régime sur la ligne droite des stands son bruit est fabuleux.
     

    Photo 10 : A l'occasion des Ferrari Owners Days, trois pilotes instructeurs Ferrari sont à votre disposition pour monter avec vous et vous faire progresser. Ici Steph_F355, lecteur et commentateur de TheFerrarista.com, s'est arrêté dans les stands pour faire un changement de pilote avec son instructeur, habillé tout de rouge. Je vous conseille de faire de même car ces pilotes sont très pédagogues et s'adaptent à votre niveau. Ils ont tous plus de 15 années de compétition derrière eux.
     

    Photo 11 : Comparée aux Ferrari 458 Italia rouges photographiées plus haut, la même auto en noir dévoile moins ses courbes et se présente plus comme un objet furtif. Le rouge des feux arrières et le jaune des écussons Ferrari ressortent d'autant plus.
     

    Photo 12 : Si je devais choisir une Ferrari 458 Italia, pour moi ce serait plutôt dans cette combinaison de couleurs, rouge intérieur tan, comme ma Ferrari F355 actuelle. Question de choix personnel. Pendant ce temps, la F430 GT jaune en profite pour sortir de son antre et tout le monde se retourne, attiré par le son produit.
     

    Photo 13 : Un peu plus tard, nouvelle agitation dans les stands car une autre session va bientôt débuter. Ferrari F430 rouge, 599 GTB Fiorano grise, F430 GT jaune, ... attendent patiemment leur tour.
     

    Photo 14 : Vous êtes ici à la sortie du stand permettant le passage entre le paddock et la pitlane. Les Ferrari des propriétaires comme vous et moi sont garées dans le paddock, alors que les Ferrari de compétition disposent des stands. La Ferrari F430 Challenge rouge revient dans son stand car sa session vient de s'achever, alors que la 360 Modena spider grise qui la suit vient du paddock pour participer à la session suivante.
     

    Photo 15 : Cette arrivée de Ferrari dans les stands pour la session suivante est l'occasion de photographier une belle Ferrari F430 spider grise qui se confond avec la couleur du ciel et du tarmac. Voilà qui change un peu du rouge et du jaune.
     

    Photo 16 : Le ciel se dégage un peu, les pilotes et leurs passagers se dépêchent de monter dans leur Ferrari pour profiter de ces conditions de piste un peu plus favorables.
     

    Photo 17 : Un coin de ciel bleu me permet de prendre une de mes photos préférées de cette série. La Ferrari F430 GT est prête à bondir sur la piste, malgré les nuages gris menaçants, à la recherche d'une accalmie lui permettant de s'exprimer pleinement.
     

    Photo 18 : Fin de journée, les Ferrari se garent sur la pitlane pendant que la Ferrari 348 LM, pas prévue pour les créneaux, est poussée à la main dans son stand.
     

    Photo 19 : La Ferrari 348 LM est maintenant dans son stand aux côtés d'une Ferrari Enzo portes déployées. Remarquez les protections sur les antibrouillards de la Ferrari 348, pour éviter les projections de cailloux, ainsi que les phares carénés et non plus escamotables comme sur les Ferrari 348 de série.
     

    Photo 20 : Il est l'heure de rentrer et les Ferrari de compétition retrouvent leur camion. Une opération délicate tant la garde au sol est faible et tant la boite et la direction de ces autos ne sont pas prévues pour les manoeuvres. Ca touche juste ce qu'il faut pour que l'élévateur puisse ensuite prendre l'auto.
     
    Cet article est le cinquième d'une série de six articles consacrés aux Ferrari Owners Days 2010. Ne manquez pas demain la dernière partie de ces articles et photos consacrés aux Ferrari Owners Days 2010 ! Une thématique complètement différente vous sera proposée. Retrouvez les autres articles de la série :
    - 13 photos sur circuit de nuit lors des Ferrari Owners Days 2010
    - 18 photos vues du ciel des Ferrari Owners Days 2010
    - 14 photos du paddock des Ferrari Owners Days 2010
    - 13 belles photos sur piste détrempée aux Ferrari Owners Days 2010
    - 15 photos en gros plan sur circuit aux Ferrari Owners Days 2010
     
    Elisez votre photo préférée et téléchargez-la en haute définition
     
    Quelle est votre photo préférée sur cet article ? A l'issue des 6 articles des meilleures photos des Ferrari Owners Days regroupées par thème, vous pourrez télécharger vos préférées qui seront publiées dans un article "Best Of". Par exemple pour en faire votre fond d'écran si vous le souhaitez. N'oubliez pas de voter pour votre photo préférée sur chacun des articles !
     
    Etiez-vous présent lors de ces Ferrari Owners Days 2010 ? Quel était votre stand préféré ? Quel auto présente dans les stands vous a la plus impressionnée ? Avez-vous profité du muret des stands pour voir les Ferrari passer à fond dans la ligne droite des stands ?
     
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